KR200189784Y1 - 철도차량의연속유리창구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량의 연속유리창 구조에 관한 것으로, 유리(1)의 모서리부와 연결부가 각각 객실(2)을 이루는 수평골조(3)과 수직골조(9)에 지지되되, 수평 모서리부는 상기 수평골조(3)와의 사이에 시일링재(4)가 도포된 유리지지부재(7)에 지지되고, 수직 모서리부는, 수직골조(9)의 중앙부에 위치하면서 한쪽면에 시일링재(10)가 도포된 패킹(11)을 사이에 두고 수직골조(9) 일측에 밀착되도록 구성되어 있으며, 상기 유리지지부재(7)는 수평골조(3)의 외측 상부면에 스크류(6)를 매개로 고정되며, 그 상부면에 유리를 받치는 유리안착부(16)와 패킹을 끼우게 되어 있는 끼움홈(18)이 설치된 구조로 이루어져 있다.

Description

철도차량의 연속유리창 구조

본 고안은 철도차량의 양 측면에 설치되는 유리창에 관한 것으로, 특히 창문이 연속적으로 이어지도록 형성 함으로써 외관을 고급화시킨 철도차량의 연속유리창 구조에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량을 구성하는 객차(객실이 구비된)의 양측면부는 길이방향으로 형성된 다수의 창문으로 인하여 객차의 다른 부위에 비해 국부적으로 강성이 취약하기 때문에, 전복사고와 같은 대형사고시 승객의 피해를 최소화 시키려면 객차의 요구강성이 유지되는 범위내에서 창문의 숫자를 고려하여 디자인을 해야 한다.

그런데 이러한 디자인은 최근들어 소비자의 구매여부를 결정짓는 중요한 요인의 하나로 부각되면서, 예컨대 대형버스나 철도차량과 같이 다수개의 창문이 필요한 차량의 경우에는 창문을 한쪽방향으로 기울이는 이른바 에어로 스타일(Aero style)로 디자인하거나 창문과 창문사이의 간격을 최대한 좁히는 형태로 디자인 함으로써, 전체적인 외관이 갖는 이미지를 변화시키고 있는 추세에 있다.

한편 철도차량의 객차에 형성되는 창문은 대개 도 4에 도시된 바와 같은 구조로 설치되게 되는 바, 즉 알루미늄으로 이루어진 골조(100) 외측에 스크류(101)를 매개로 사각단면을 이룬 목재 지지대(102)가 부착되고, 이 지지대(102)의 하부면에 유리(103)의 상하 모서리가 지지부재(104)와 이 지지부재(104)를 측면에서 고정시키는 고정부재(105) 및 스크류(106)를 매개로 지지시킨 다음 외판(107)으로 지지대(102)를 둘러 각 설치부재들이 외부로 노출되는 것이 방지되도록 되어 있다.

그러나 이와 같은 종래의 사용구조는, 객차의 구조적인 강성을 유지시키기 위하여 창문과 창문사이를 일정간격만큼 떨어뜨려 설치하도록 되어 있기 때문에 디자인의 시대적인 변화에 대처할 수가 없어 객차의 외관미를 향상시킬 수 없다는 결점이 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 객차의 구조적인 강도를 유지하면서 창문과 창문이 연속적으로 이어지도록 형성함으로써 객차의 외관미를 가일층 향상시킬 수 있도록 된 철도차량의 연속유리창 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안이 적용된 유리창의 정면도,

도 2는 제1도의 A-A선 단면도,

도 3은 제1도의 B-B선 단면도,

도 4는 종래구조로써 도 2의 대응도 이다.

1 --- 유리 2 --- 객실

3 --- 수평골조 4,10 --- 시일링재

5,11,12 --- 패킹 6 --- 스크류

7 --- 유리지지부재 8,13 --- 내장판

9 --- 수직골조 14 --- 몸체

15 --- 공동부 16 --- 유리안착부

17 --- 지지부 18 --- 끼움홈

19 --- 스크류체결부 20 --- 실링수용홈

100 --- 골조 101,106 --- 스크류

102 --- 지지대 103 --- 유리

104 --- 지지부재 105 --- 고정부재

107 --- 외판

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 유리의 모서리부와 연결부가 각각 객실을 이루는 수평골조과 수직골조에 지지되되, 상기 모서리부는 수평골조의 외측 상부면에 유리안착부와 지지부, 끼움홈, 스크류고정부 및 시일링재수용홈을 갖추고서 스크류를 매개로 고정됨과 더불어 상기 시일링재수용홈에 시일링재가 도포된 유리지지부재에 탄설되고, 연결부는 수직골조의 중앙부에 위치하면서 한쪽면에 시일링재가 도포된 패킹을 사이에 두고 수직골조 일측에 밀착되도록 구성되어 있으며, 상기 유리지지부재는 수평골조의 외측 상부면에 스크류를 매개로 고정되며, 그 상부면에 유리를 받치는 유리 안착부와 패킹을 끼우게 되어 있는 끼움홈이 설치된 구조로 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안이 적용된 유리창의 정면도이고 도 2는 제1도의 A-A선 단면도이며 도 3은 제1도의 B-B선 단면도로써, 본 고안은 도면에 도시된 바와 같이 유리(1)의 모서리부가 객실(2)을 이루면서 유리창설치부(도시되지 않음)가 형성된 수평골조(3)의 외측상하부면에, 실링재(4)와 패킹(5)이 게재된 상태로 스크류(6)를 매개로 취부된 유리지지부재(7)에 각각 고정되면서 내장판(8)을 매개로 각 설치부위가 은폐되도록 설치되어 있다.

또한 유리(1)간의 연결부위 즉 유리(1)의 좌우측 선단부는 수직골조(9)의 중앙에 위치하고, 상기 수평골조(3)에 고정된 유리지지부재(7)을 매개로 경고하게 지지되면서 이들 유리(1)와 수직골조(9)간에 형성된 공간에는 한쪽면에 실링재(10)가 도포된 패킹(11)이 끼워지는 한편, 이 연결부에는 다수의 패킹(12)을 게재시킨 상태로 내장판(13)을 끼워 연결부위와 패킹(11) 및 유리지지부재(7)이 외부로 노출되는 것을 방지하도록 되어 있다.

한편 상기 상기 유리지지부재(7)은 몸체(14)의 대략 중앙부에 공동부(15)가 형성되면서 상부면에 유리안착부(16)가 형성되면서 이 유리안착부(16)와 수직방향으로 지지부(17)가 돌출형성되고 이 유리안착부(16)와 이어지도록 패킹끼움홈(18)이 형성됨과 더불어 하부면에는 스크류체결부(19) 및 실링수용홈(20)이 형성된 구조로 되며, 상기 끼움홈(18)은 안쪽을 향할수록 넓어지는 구조로 형성되고 실링수용홈(20)은 반원형상을 이루고 있어 이에 끼워지는 패킹(5)이 외부충격등으로 이탈되는 것이 방지되고 시일링재(4)가 견고하게 부착되도록 되어있다.

그리고 상기 스크류체결부(19)에 스크류(6)를 관통시켜 수평골조(3)에 패킹(5)과 시일링재(4)를 게재시킨 상태로 유리지지부재(7)을 고정시킨 다음 유리안착부(16)와 지지부(17)에 유리(1)의 상하모서리부를 끼우고 패킹끼움홈(18)에 패킹(5)을 탄설시키면, 이 패킹(5)이 유리(1)를 내쪽에서 외측방향으로 탄력적으로 밀어주게 되므로 유리(1)는 지지부(15)와 패킹(21)을 매개로 안정되게 고정되게 되므로, 상기 유리(1)는 패킹(5)과 지지부(17) 및 수평골조(3)와의 사이에 게재되는 시일링재(4)로 인하여 기밀유지가 되도록 되어 있다.

따라서 본 고안에 따른 유리(1)는 모서리부가 수평골조(3)에 고정된 유리지지부재(7)에 탄력적으로 지지되므로 유리(1)의 뒤틀림이 방지되고, 유리(1)간의 연결부위는 상기 유리지지부재(7)에 지지된 상태에서 수직골조(9) 및 이 수직골조(9)에 끼워진 시일링재(10)와 패킹(11)을 매개로 지지되어 일정간격을 두고 유리창이 설치된 종래 구조와 비교할 때 객차설계시 기본적으로 요구되는 구조적인 강성을 유지할 수 있으며, 유리창이 연속적으로 설치되므로 외관미를 크게 향상 시킬 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안 철도차량의 연속유리창 구조에 따르면, 객차의 구조적인 강도를 유지하면서 창문과 창문이 연속적으로 이어지도록 형성함으로써 객차의 외관미가 향상되도록 되어있다.

Claims (3)

1. 유리(1)의 수평 모서리부와 수직 모서리부가 각각 객실(2)을 이루는 수평골조(3)과 수직골조(9)에 지지되되, 수평 모서리부는 상기 수평골조(3)와의 사이에 시일링재(4)가 도포된 유리지지부재(7)에 지지되고, 수직 모서리부는, 수직골조(9)의 중앙부에 위치하면서 한쪽면에 시일링재(10)가 도포된 패킹(11)을 사이에 두고 수직골조(9) 일측에 밀착되도록 구성되어 있으며, 상기 유리지지부재(7)는 수평골조(3)의 외측 상부면에 스크류(6)를 매개로 고정되며, 그 상부면에 유리를 받치는 유리안착부(16)와 패킹을 끼우게 되어 있는 끼움홈(18)이 설치된 철도차량의 연속유리창 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 유리지지부재(7)에는 몸체(14)의 중앙부위에 공동부(7)가 형성되어 있고, 상기 유리안착부(16)와 이어지도록 지지부(17)가 수직방향으로 돌출하여 형성되어 있으며, 이 지지부(17)와 대향되는 위치에 스크류체결부(19)가 연장형성됨과 더불어 하부면에는 반원형상의 실링수용홈(20)이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 연속유리창 구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 끼움홈(18)이 안쪽을 향할수록 넓어지도록 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 연속유리창 구조.