JPS61285119A - 乗物用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、外板及び内板を有する乗物用ドア、殊に自動
車用げアに関する。

通常、自動車用ドアは、金属より成る外板を有し、該外
板は同時に支持機能及び安定化機能を有しており、かつ
ドア内側には補強材を設けることができるようになって
いる。プラスチックより成ることができる内板はたんに
、外板に取付けられている内装体にすぎず、ドアの構造
的至乃形状的安定化には殆んど、又は全く役立っていな
い。このような自動車ドアは重量が大きくかつ高価であ
る。

従来からプラスチックドアもやはり開発されていた。こ
れらのプラスチックＶアはしかし所期の機能に対する要
求及び法規」二の要求を充たすものではなかった。これ
らの「アは立体構造的な安定性に欠け、収縮性を有し、
まだ大量生産」二線される要求を充たすことができなか
った。

本発明の課題は、はじめに述べた形式の乗物用ドアを改
良して、軽量であるにもかかわらず立体構造的な安定性
を有しかつ簡単に、コスト的に有利に製作することがで
きるようにすることにある。

この課題は本発明によれば、外板及び内板がプラスチッ
クシェルから成っており、かつ内板が、棒状ステーから
成る支持機能を有する骨組１　　　構造物を含む、ドア
本体の、これと一体の構成ｊ　　　　ｇケアあ、。ゆ、
９□、□□い、０本発明の乗物用ドアにおいては、通常
のドアと異なり、支持機能を有する部分が外板ではなし
、内板である。該内板内に支持骨組構造物が一体化され
ており、この支持骨組構造物は剛性の、形状安定性を有
するステーより成っており、該ステーは内板のプラスチ
ックを周囲に射出成形されている。内板には、別個に製
作されたシェルの形の外板が取付けられている。外板は
支持機能を有しておらず、従って外板が損傷してもドア
の構造は損なわれない。内板及び外板の面は弾性であり
、従ってこれらは打撃力又は衝撃が過般に強いものでな
い限りもとの形状に復帰することができる。ドアは殆ん
どプラスチックより製作されているから、軽量であると
いう利点の他、さらに付加的な利点を有しており、即ち
、錆又は腐食による変化を受けない。金属から製作する
ができる、骨組構造物のステーは内板の材料中に完全に
埋込まれていてこの材料により密閉されており、従って
これらのステーもやはり外界の影響から有効に保護され
ている。

本発明の有利な一実施態様によれば、骨組構造物の一端
部に蝶番部分が、まだ反対側の他端部には錠が、それぞ
れ設けられている。剛性で形状安定性を有する骨組構造
物は、錠と蝶番部分との適正な空間的位置関係を確保す
る。これにより、プラスチック部分に形状変化が生じた
場合にも、ドアは常に正しく閉まり、まだ錠の機能も上
記の形状変化によって損なわれない。

有利には、外板は窓の下側制限線で終っており、丑だ内
板と一体である骨組構造物は完全に窓を取囲んでいる。

骨組構造物はたんに、乗物用＋ｓアの支持機能及び形状
安定化機能を有する構造部分であるばかりでなく、同時
に、ドア形状の維持を保証する、内板内に埋込まれたフ
レームでもある。従って、特別の固定部材、例えばねじ
、スナップ嵌合部等を必要とした、プラスチックの金属
への数句けは不要である。外板は内板に接着することが
できる。

別の有利な一実施態様によれば、骨組構造物は、ドア全
長に亘って延びているほぼ平行な少なくとも１つのステ
ーを有しており、かつ内板がステーの上側及び又は下側
に、アームレスト、ドアポケット等を形成するため凹部
を有しており、もしくは組立用開口を形成するだめ孔を
有している。このような構成によれば、ドアの内室を申
し分なく２利用し、無駄なスペースを著しく少なくする
ことができる。

乗物の外側寸法に対して、乗物の内室空間を著しく拡張
することができる。

有利には、内板の、骨組構造物のステーを取囲んでいる
肉厚部に、外板と当接させるための数句面を設けること
ができる。これにより、付加的シェルとして製作されて
いる外板を内板に、ひいてはまだ骨組構造物に、簡単に
結合することができる。

ドアギャップのシールのために、円板及び又は外板は、
ドア外周に沿って成形された唇状のシール部を有するこ
とができ、従って、異種制料から成る別個の唇状シール
部材を設ける必要がない。ドアギャップのシールは、唇
状シール部に相応して薄く製作された内板自体の材料に
よって行なわれる。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

図示の自動車ドアは乗用自動車用ドアとして設計されて
いる。該ドアは支持機能を有するドア本体１０を有し、
これには窓１１の下側に外板１２が設けられている。窓
１１を」二側及び側方から制限するビーム１３はドア本
体１０の構酸部分である。窓１１はＰア本体１０に不動
に結合された、窓開口の大部分をしめるガラス板１４と
、窓開口を解放するために窓内部に降ろすことができる
下降可能な窓部分１５とから成る。窓１４の先細に延び
ている前方角隅部は組付板１６によって形成されており
、これには後写鏡を取り付けることができる。この組付
板もドア本体１０に不動に結合されている。付加的シェ
ルとして構成された外板１２には公知の形式でドア取手
１７及び錠の錠孔１８が設けられている。外板１２はほ
ぼ窓下縁で終わっていて、下側範囲に縦方向に延びてい
る中空のビード状の衝突保護条片１９を有している。第
１６図及び第１７図に示されているように、外板１２は
別個に製作されたシェルより成り、これはプラスチック
から製作され、後から団ア本体１０に取付けられる。

第２図において自動車内側から示されているドア本体１
０は第１１図に示されている骨組構造物２０を含んでお
り、これは有利には金属よシ成る剛性のステーから成っ
ている。このステーの横断面は例えば管状である。骨組
構造物２０はフレーム２１より成り、その輪郭は自動車
ドアの輪郭に相応している。閉じだフレーム２１内には
窓開口の下側に縦ステー２２が延びており、これはフレ
ームの全長に亙って延び、端部はフレーム２１の垂直の
ステーに結合している。２つのさらに別の縦ステー２３
．２４が縦ステー２２とフレーム下側ステー２５との間
の範囲にほぼ水平に延びている。これらの縦ステー２３
．２４はそれぞれフレーム２１の一方の端部にある蝶番
部分２６もしくは２７からフレームの他方の端部にある
錠２８まで延びてい　　　　“る。縦ステー２３．２４
は横ステー２９．３０゜３１によって互いに結合されて
いて、フレーム２１内に、蝶番部分２６．２７から錠２
８まで延びている剛性の支持体を構成する。蝶番部分２
６．２７は２つの平行の垂直のステー３２゜３３に取付
けられておりこれらのステーはフレームの前端部を形成
する。ステー３２がフレーム２１の主平面にあるのに対
して、ステー３３は自動車内部側にずらされている。ス
テー３２゜３３には蝶番部分２６．２７が取り付けられ
ており、これらの蝶番部分はそれぞれ蝶番アーム３４を
有している（第１４図）。蝶番部分２６゜２７間の中心
には、ステー３２．３３の間に、支承ウェブ３５が延び
ており、これは保持舌状片３６用の貫通孔を有しており
、上記舌状片は自動車ドアの内部へ侵入しドアの解放位
置を制限する。フレーム２１にはさらに旋回窓１５用の
旋回支承部３８及び急操作装置（図示せず）用の固定部
３９が設けられている。

骨組構造物２０は、部分１６，２６．２７及び２８を除
いて、周囲に射出成形された内板４０のプラスチック内
に完全に埋込まれている。

この状態は特に第５図〜第１０図に示されている。図面
から判るように、骨組構造物の全てのステーは内板４０
のプラスチックによって完全に取囲捷れている。内板４
０はさらにシェル４１を有し、これは窓１４の下線下側
のほぼ全面に亘って延びている（第２図）。このシェル
４１には肘掛は用の支持凹部４２が成形されており、ま
だ下側ドア範囲には物入れ用凹部４３（第２図及び第６
図）が成形されている。縦ステー２３及び２４によって
形成されているビームの上側及び下側に配置されている
凹部４２及び４３は自動車の内側から外側へ突出してお
り、即ち凹部４２，４３は外板１２に向って窪んでおり
、かつ平面図でみて縦ステー２３．２４と重なり合って
いる。物入れ用四部４３（第６図）の前側には、自動車
内部に張出している側壁４４があり、これは物入れ用凹
部４３内に形成される物入れ用ポケットを制限している
。内板４０内にはさらに組立用開口４６が設けられてい
る。これらの組立用開口４６の１つの後側には、骨組構
造物に取付けられた、ドア錠２８用の操作機構４７があ
る。操作機構４７からは、ドア内部を通って連桿４８が
ドア錠２８へ延びている。

内板４０の一部はドア内装体４９（第１０図）で被われ
ており、これは組立用開口を被っている。

内板４０への外板１２の取付は形式は特に第６図及び第
７図に示されている。骨組構造物２０の、中空成形体と
して製作されているステーは内板４０の肉厚部５０によ
って取囲まれており、この肉厚部５０は外側に当接面５
１を有し、この面に外板１２が面接触している。各当接
面５１には接着剤を受容する浅い凹部が設けられている
。当接面５１の両サイドに外板１２はウェブ５２を有し
ており、これらは、外板１２を内板４０に対して位置決
めしかつ接着剤が外部へ搾り出されることを防止するた
めに役立つ。

第６図によれば、自動車の踏段５３にシール条片５４が
取付けられており、これには、内板の段状凹部がドアを
閉じたときに当接する。同様のシール条片５４がドアフ
レームの他の縁にも設けられている。外板１２及び又は
内板４０はさらに一体成形された又は別個に設けられた
唇状シール部５５を有していて、これらはドア開口の自
動車側の制限縁に当接する。

第５図に示されているように、支承部３８を中心にして
旋回可能である旋回窓１５は窓ギャツ７°５６を通って
ドア内部へ下降可能である。

旋回窓１５用の操作機構は、図面を概観し易くするため
に、図示されていない。窓ギャップ５６は旋回窓１５０
両サイドをシール条片５７゜５８で制限しており、これ
らのうちシール条片５７は外板１２の上縁に取付けられ
ているのに対して、反対側のシール条片５８は縦ステ＝
２２の肉厚部５０に設けられている。

第１０図は不動のガラス板１４の取付形式を示しており
、その下縁は、図示の実施例においては、外板１２の上
端部の外側に接着されている。外板１２の上端部自体は
縦ステー２２の肉厚部５０の取付面５１に接着されてい
る。後側の垂直のステー２１には、やはりその取付面５
１に、ガラス板１４がシール部材を間挿して接着されて
いる。外板１２は内板４０に必ずしも接着剤によって結
合されていなくともよい。

ねじ、スナップ嵌合、溶接等によって結合することも可
能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の乗物用ドアの一実施例を示すもので、第
１図は乗物用ドアを外側からみた側面図、第２図は同上
ドアを内側からみた側面図、第６図は第２図の矢印■の
方向からみだ端面図、第４図は第２図の矢印ＴＶの方向
からみた端面図、第５図は第２図のＶ−■線による断面
図、第６図は第２図のＶＴ−ＶＩ線による断面図、第７
図は第６図の■で示す部分の詳細図、第８図は第２図の
■−■線による断面図、第９図は第２図のＩＸ　−Ｘ線
による断面図、第１０図は第２図のＸ−Ｘ線による断面
図、第１１図は乗物用ドアの骨組構造物を示す側面図、
第１２図は第１１図の矢印Ｍ■の方向からみだ骨組構造
物の端面図、第１３図は第１１図の矢印ＸｎＴの方向か
らみだ骨組構造物の端面図、第１４図は、外板を付加的
に示した第１１図のＸｒＶ　−ＸｒＶ線による断面図、
第１５図は、外板を付加的に示した、第１１図のｘｖ　
−ｘｖ線による断面図、第１６図は外板の外側側面図、
第１７図は外板の成形断面形状を示す図である。 １０・ドア本体、１１・・・窓、１２・・外板、１３・
ビーム、１４・ガラス板、１５　窓部分（旋回窓）、１
６・・組伺板、１７・・ドア取手、１８・・錠、１９・
・・衝突保護条片、２０・・・骨組溝、ａ物、２１・・
フレーム、２２・・・縦ステー、２３゜２４　縦ステー
、２５・・下側ステー、２６゜２７・蝶番部分、２９，
３０．３１・・横ステー、３２．３３・垂直のステー、
３４・・・蝶番アーム、３５・・支承ウェブ、３６・・
保持舌状片、３８・・支承部、４０　・内板、４１　・
シェル、４２・・支持凹部、４３・・・物入れ用凹部、
４４　側壁、４６・・組立用開口、４７　・操作機構、
４８・連桿、４９・内装体、５０・・・肉厚部、５１・
・当接面（取付面）、５２・ウェブ、５３・・踏段、５
４・・シール条片、５５・・唇状シール部、５６・・・
窓ギャップ、５７・シール条片 蔽 区 鉦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、外板及び内板を有する乗物用ドアにおいて、外板（
   １２）及び内板（４０）がプラスチックシェルより成り
   、かつ内板（４０）が、棒状ステーより成る支持機能を
   有する骨組構造物（２０）を含むドア本体（１０）の、
   これと一体の構成部分であることを特徴とする乗物用ド
   ア。 ２、骨組構造物（２０）の一端部に蝶番部分（２６、２
   ７）が、かつ他端部に錠（２８）が、それぞれ設けられ
   ている、特許請求の範囲第１項記載の乗物用ドア。 ３、外板（１２）が窓（１１）の下側制限線で終つてお
   り、かつ内板（４０）と一体の骨組構造物（２０）が窓
   （１４）を完全に取囲んでいる、特許請求の範囲第１項
   又は第２項記載の乗物用ドア。 ４、骨組構造物（２０）が、ドア全長に亘つて延びてい
   るほぼ水平の、少なくとも１つのステー（２３、２４）
   を有しており、かつ内板（４０）が該ステーの上側及び
   又は下側において、アームレスト（４２）、ドアポケッ
   ト（４３、４４）等を形成するために、凹部を形成して
   おり、かつ組立用開口（４６）を形成するために孔を有
   している、特許請求の範囲第１項から第３項までのいづ
   れか１項記載の乗物用ドア。 ５、内板（４０）の、骨組構造物（２０）のステーを取
   囲んでいる肉厚部（５０）が、外板（１２）を当接させ
   るための取付面（５１）を有している、特許請求の範囲
   第１項から第４項までのいづれか１項記載の乗物用ドア
   。 ６、骨組構造物（２０）が、ドア全外周に沿つて延びて
   いるステーを有している、特許請求の範囲第１項から第
   ５項までのいづれか１項記載の乗物用ドア。 ７、内板（４０）及び又は外板（１２）がドア外周に沿
   つて成形された唇状シール部（５５）を有している、特
   許請求の範囲第１項から第６項までのいづれか１項記載
   の乗物用ドア。 ８、窓（１１）の少なくとも一部分が、内板（４０）に
   不動に結合されたガラス板（１４）より成つている、特
   許請求の範囲第１項から第７項までのいづれか１項記載
   の乗物用ドア。 ９、外板（１２）が、これと一体に成形された、外側へ
   突出した衝突保護条片（１９）を有している、特許請求
   の範囲第１項から第８項までのいづれか１項記載の乗物
   用ドア。 １０、骨組構造物（２０）が金属から成つている、特許
   請求の範囲第１項から第９項までのいづれか１項記載の
   乗物用ドア。 １１、骨組構造物（２０）がドア縁部を取囲んで延びて
   いるフレーム（２１）及び２つの、中間の縦ステー（２
   ３、２４）を有しており、該縦ステーはそれぞれ１つの
   蝶番部分（２６、２７）から錠（２８）へ延びていて、
   かつ補強ステー（２９、３０、３１）により互いに結合
   されており、かつさらに別の縦ステー（２２）が窓（１
   １）の下側制限縁を形成している、特許請求の範囲第１
   項から第１０項までのいづれか１項記載の乗物用ドア。