CN216610833U - 无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门，本实用新型的无框车型车门内水切接角结构，包括与车门内水切相连的接角主体，和连接在接角主体上的夹紧臂；接角主体上设有安装部，安装部用于将接角主体固定在车门钣金上；夹紧臂的一端和接角主体相连，并在夹紧臂和接角主体之间围构形成有车门玻璃夹紧槽，车门玻璃夹紧槽内的玻璃夹紧面上覆设有第一耐磨层，且夹紧臂的另一端设有外凸的夹持部，夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将车门玻璃夹紧槽展开。本实用新型所述的无框车型车门内水切接角结构，能够实现对车门玻璃的良好的夹持效果，使得车门玻璃具有较好的升降效果，进而提高了车门品质。

Description

无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种无框车型车门内水切接角结构，同时，本实用新型也涉及一种设有该无框车型车门内水切接角结构的无框车型的车门。

背景技术

无框车门因其独特设计，是汽车发展史上时尚的设计之作，在二十世纪末颇为流行，即使现在看来这种设计依然魅力不减，尤其是备受年轻人的青睐。无框车门一般应用在运动型轿车或者跑车上，由于没有边框，驾乘者的视野将更开阔，同时还可以缩小A柱附近的盲区。

车门水切结构主要安装在汽车车门的窗框位置，具体安装在车门玻璃的内外两侧处，车门水切结构的一般具有密封汽车玻璃和车门之间的缝隙，避免漏水，同时提高汽车内外部的美观度的功能作用。

无框车型的车门由于没有窗框钣金，缺少车门玻璃升降的导向结构，对于车门玻璃的支撑和导向，一方面依靠前门A柱的导轨，而另一方面，车门玻璃的对应B柱的位置一般通过内水切接角结构和外水切共同配合夹持，进而起到支撑和导向作用。

但是，现有的内水切接角结构在结构设计上还存在不足，要么夹紧效果不佳，要么与车门玻璃配合部位的表面耐磨处理效果不佳，且极易对车门玻璃的升降过程产生干涉，从而导致内水切接角结构不能够满足对车门玻璃的有效支撑和导向，通水也降低了内水切接角结构的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种无框车型车门内水切接角结构，以具有对车门玻璃较好的夹持效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无框车型车门内水切接角结构，包括与车门内水切相连的接角主体，和连接在所述接角主体上的夹紧臂；

所述接角主体上设有安装部，所述安装部用于将所述接角主体固定在车门钣金上；

所述夹紧臂的一端和所述接角主体相连，并在所述夹紧臂和所述接角主体之间围构形成有车门玻璃夹紧槽，所述车门玻璃夹紧槽内的玻璃夹紧面上覆设有第一耐磨层，且所述夹紧臂的另一端设有外凸的夹持部，所述夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将所述车门玻璃夹紧槽展开。

进一步的，所述夹持部包括一体成型在所述夹紧臂端部的夹持块。

进一步的，沿所述车门玻璃夹紧槽的夹紧方向，所述夹持块的厚度小于所述夹紧臂的厚度。

进一步的，所述车门玻璃夹紧槽的底部形成有内凹的去料部，且所述去料部中的一部分位于所述接角主体上，另一部分位于所述夹紧臂上。

进一步的，所述夹紧臂内嵌设有镶件，且所述镶件的一端伸入所述接角主体内，另一端伸入所述夹持部内。

进一步的，所述接角主体的背对所述夹紧臂的一侧设有外凸的筋部，所述筋部的一侧形成有内凹的排水通道。

进一步的，所述接角主体的具有所述筋部的一侧覆设有第二耐磨层。

进一步的，所述接角主体的背对所述车门玻璃夹紧槽的一侧设有泡管部，且所述泡管部向远离所述接角主体的一侧鼓出。

进一步的，所述安装部包括形成在所述接角主体上的安装槽；所述安装槽包括位于所述接角主体一侧的第一安装槽，以及位于所述接角主体另一侧的第二安装槽，且所述夹紧臂和所述第二安装槽相邻设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的无框车型车门内水切接角结构，通过设置车门玻璃夹紧槽，可实现对车门玻璃的夹紧，以避免车门玻璃在车门开关过程中发生晃动而产生异响，并通过设置耐磨层，能够提高玻璃夹紧面的耐磨性能，同时，通过设置夹持部，还能够避免外部操作装置直接作用于玻璃夹紧面上而影响耐磨层的完整度，进而利于玻璃夹紧面的耐磨处理，从而使得该无框车型车门内水切接角结构具有良好的使用效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种无框车型的车门，所述车门上设有如上所述的无框车型车门内水切接角结构。

本实用新型所述的无框车型的车门，通过设有如上的无框车型车门内水切接角结构，能够避免车门玻璃在车门开关过程中发生晃动而产生异响，提高对车门玻璃的夹持效果，同时，还能够提高无框车型车门内水切接角结构的耐磨性能，从而有效提高了该车门使用品质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的无框车型车门内水切接角结构的整体结构示意图；

图2为图1中A-A向的剖视图；

图3为本实用新型实施例一所述的夹紧臂内嵌有镶件时的结构示意图。

附图标记说明：

1、车门内水切；100、内水切夹持槽；

2、接角主体；201、第一安装槽；202、第二安装槽；203、卡接孔；

3、夹紧臂；300、车门玻璃夹紧槽；3000、玻璃夹紧面；301、夹持块；3010、凸起结构；

4、去料部；5、镶件；6、筋部；600、排水通道；

7、泡管部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种无框车型车门内水切接角结构，在整体结构上，包括与车门内水切1相连的接角主体2，和连接在接角主体2上的夹紧臂3。接角主体2上设有安装部，安装部用于将接角主体2固定在车门钣金上。

夹紧臂3的一端和接角主体2相连，并在夹紧臂3和接角主体2之间围构形成有车门玻璃夹紧槽300，车门玻璃夹紧槽300内的玻璃夹紧面3000上覆设有第一耐磨层，且夹紧臂3的另一端设有外凸的夹持部，夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将车门玻璃夹紧槽300展开。

值得说明的是，本实施例中玻璃夹紧面3000上的第一耐磨层采用植绒层、喷涂层和贴绒层中的一种便可。本实施例中的外部操作装置，优选采用由带有机械夹爪的工业机器人，以夹持夹持部，而将车门玻璃夹紧槽300展开，此外，在应用条件允许下，也可以通过人力来施加对夹持部的操作力，而将车门玻璃夹紧槽300展开。

另外，作为优选的，本实施例中的车门内水切1与接角主体2一体成型，且如图1所示，车门内水切1还具有用于夹持车门钣金的内水切夹持槽100，以将车门内水切1装配于车门钣金上。本实施例中未提及的无框车型车门内水切接角结构的各结构，均可参照现有技术中的常见结构部分，在此不再进行赘述。

基于上述的整体介绍，本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图1至图3所示，夹持部包括一体成型在夹紧臂3端部的夹持块301。并作为优选的，沿车门玻璃夹紧槽300的夹紧方向，夹持块301的厚度小于夹紧臂3的厚度。

本实施例的接角主体2在使用时，一方面，能够通过夹持夹持块301来实现车门玻璃夹紧槽300的展开，并在对玻璃夹紧面3000上的耐磨层进行耐磨处理时，能够因避免夹持玻璃夹紧面3000而确保玻璃夹紧面3000上的耐磨层的完整性，另一方面，在夹紧臂3夹紧车门玻璃时，能够避免夹持块301与车门玻璃接触，进而能够避免影响车门玻璃的升降。

在具体实施时，上述的夹持块301沿车门玻璃夹紧槽300的夹紧方向的两侧表面上，还优选设置有防滑结构，该防滑结构可设置为如图2及图3所示的多个凸起结构3010外，也能够设置为常规的防滑结构，如在夹持块301的两侧表面设置防滑花纹，只需确保夹持块301的两侧表面具有较好的防滑效果便可。

作为优选的，如图2所示，上述的车门玻璃夹紧槽300的底部形成有内凹的去料部4，且去料部4中的一部分位于接角主体2上，另一部分位于夹紧臂3上。该去料部4的设置，能够避免车门玻璃夹紧槽300的底部对车门玻璃产生干涉，利于夹紧车门玻璃。

同时，作为优选的，如图3所示，本实施例的夹紧臂3内嵌设有镶件5，且镶件5的一端伸入接角主体2内，另一端伸入夹持部内。此处的镶件5伸入夹持部内的部分优选设置为沿车门玻璃夹紧槽300的夹紧方向，镶件5的厚度小于夹持块301的厚度，而夹持块301的厚度小于夹紧臂3的厚度。

上述的镶件5如此设置，既能够增强夹紧臂3的结构强度，以及提升车门玻璃夹紧槽300对车门玻璃的夹紧力，又能够利于外部操作装置通过夹持夹持部来展开玻璃夹紧槽，也即便于对车门玻璃夹紧槽300内的玻璃夹紧面3000进行耐磨处理，并确保在玻璃夹紧面3000上形成的耐磨层的完整性。

此处，上述的镶件5伸入夹持部内的部分，除了设置为如图3所示的位于夹持部内部外，也能够根据实际的夹持需求，将镶件5设置为部分伸出夹持部，并在实际应用时，使得外部操作装置的操作力直接作用在镶件5的伸出夹持部的部分上。

如图2及图3所示，本实施例中，接角主体2的背对夹紧臂3的一侧设有外凸的筋部6，筋部6的一侧形成有内凹的排水通道600。同时，作为进一步的改进，在接角主体2的具有筋部6的一侧覆设有第二耐磨层，也即图2中所示的A所指的一侧的表面上覆设有第二耐磨层，以提高其耐磨性能，进而提高该接角主体2的使用寿命。

当然，上述的接角主体2的具有筋部6的一侧的第二耐磨层，其在具体应用时，采用与上述的玻璃夹紧面3000相同的耐磨层便可，也即采用植绒层、喷涂层和贴绒层中的一种即可。

本实施例中的接角主体2的背对车门玻璃夹紧槽300的一侧设有泡管部7，且泡管部7向远离接角主体2的一侧鼓出。在具体实施时，泡管部7用抵接车身侧围，并密封车身侧围和车门之间的间隙，且优选的，泡管部7的表面也覆设有与第二耐磨层相同结构设计的耐磨层便可。

另外，本实施例的安装部包括形成在接角主体2上的安装槽，且安装槽包括位于接角主体2一侧的第一安装槽201，以及位于接角主体2另一侧的第二安装槽202，且夹紧臂3和第二安装槽202相邻设置。

在实际应用时，第一安装槽201和第二安装槽202的设置方向为沿车门高度方向(也即车辆Z向)，且两个安装槽的槽口朝向车门底部开设，并在车门钣金上形成有对应第一安装槽201和第二安装槽202设置的安装配合部，以使第一安装槽201和第二安装槽202能够分别套设在相应的安装配合部。

同时，且为确保第二安装槽202和车门钣金之间安装牢固，在第二安装槽202内还形成有抵紧车门钣金的抵接凸起。当然，除了在第二安装槽202内设置抵接凸起，也可根据安装需要在第一安装槽201内设置与第二安装槽202内相同结构设计的抵接凸起。

此外，为确保接角主体2和车门钣金之间的连接稳定性，作为优选的，在接角主体2和车门钣金之间还会设有常规的卡接结构，如在接角主体2上设置卡接孔203，而在车门钣金上设置卡接柱。

本实施例所述的无框车型车门内水切接角结构，通过设置车门玻璃夹紧槽300，可实现对车门玻璃的夹紧，以避免车门玻璃在车门开关过程中发生晃动而产生异响，并通过设置耐磨层，能够提高玻璃夹紧面3000的耐磨性能，同时，通过设置夹持部，还能够避免外部操作装置直接作用于玻璃夹紧面3000上而影响耐磨层的完整度，进而利于玻璃夹紧面3000的耐磨处理，从而使得该无框车型车门内水切接角结构具有良好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种无框车型的车门，该车门上设有实施例一中所述及的无框车型车门内水切接角结构。

本实施例所述的无框车型的车门，通过配置实施例一中的无框车型车门内水切接角结构，能够避免车门玻璃在车门开关过程中发生晃动而产生异响，提高对车门玻璃的夹持效果，同时，还能够提高无框车型车门内水切接角结构的耐磨性能，从而有效提高了该车门使用品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

包括与车门内水切(1)相连的接角主体(2)，和连接在所述接角主体(2)上的夹紧臂(3)；

所述接角主体(2)上设有安装部，所述安装部用于将所述接角主体(2)固定在车门钣金上；

所述夹紧臂(3)的一端和所述接角主体(2)相连，并在所述夹紧臂(3)和所述接角主体(2)之间围构形成有车门玻璃夹紧槽(300)，所述车门玻璃夹紧槽(300)内的玻璃夹紧面(3000)上覆设有第一耐磨层，且所述夹紧臂(3)的另一端设有外凸的夹持部，所述夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将所述车门玻璃夹紧槽(300)展开。

2.根据权利要求1所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

所述夹持部包括一体成型在所述夹紧臂(3)端部的夹持块(301)。

3.根据权利要求2所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

沿所述车门玻璃夹紧槽(300)的夹紧方向，所述夹持块(301)的厚度小于所述夹紧臂(3)的厚度。

4.根据权利要求1所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

所述车门玻璃夹紧槽(300)的底部形成有内凹的去料部(4)，且所述去料部(4)中的一部分位于所述接角主体(2)上，另一部分位于所述夹紧臂(3)上。

5.根据权利要求1所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

所述夹紧臂(3)内嵌设有镶件(5)，且所述镶件(5)的一端伸入所述接角主体(2)内，另一端伸入所述夹持部内。

6.根据权利要求1所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

所述接角主体(2)的背对所述夹紧臂(3)的一侧设有外凸的筋部(6)，所述筋部(6)的一侧形成有内凹的排水通道(600)。

7.根据权利要求6所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

所述接角主体(2)的具有所述筋部(6)的一侧覆设有第二耐磨层。

8.根据权利要求1所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

所述接角主体(2)的背对所述车门玻璃夹紧槽(300)的一侧设有泡管部(7)，且所述泡管部(7)向远离所述接角主体(2)的一侧鼓出。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：

所述安装部包括形成在所述接角主体(2)上的安装槽；

所述安装槽包括位于所述接角主体(2)一侧的第一安装槽(201)，以及位于所述接角主体(2)另一侧的第二安装槽(202)，且所述夹紧臂(3)和所述第二安装槽(202)相邻设置。

10.一种无框车型的车门，其特征在于：

所述车门上设有权利要求1至9中任一项所述的无框车型车门内水切接角结构。

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