CN208665185U - 用于贯通道的密封装置、贯通道及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车设备技术领域，尤其是涉及一种用于贯通道的密封装置、贯通道及列车。用于贯通道的密封装置，包括密封棚布和紧固组件；密封棚布包括第一连接段、弯折段和第二连接段，第一连接段用于与列车车体连接，弯折段的一端与第一连接段固定连接，弯折段的另一端与第二连接段的一端固定连接，第二连接段的另一端用于与贯通道的内折棚组的边框连接；紧固组件包括紧固件、第一连接件和第二连接件，紧固件将第一连接件压紧固定在列车车体上，第二连接件与第一连接段连接，第一连接件和第二连接件可拆卸连接；第二连接件与第一连接段设置有用于供紧固件穿过的通孔。本实用新型不仅能够减轻贯通道的重量，而且还能够有效防止塑性变形的风险。

Description

用于贯通道的密封装置、贯通道及列车

技术领域

本实用新型涉及机车设备技术领域，尤其是涉及一种用于贯通道的密封装置、贯通道及列车。

背景技术

贯通道主要安装于列车相邻车厢的连接处，使两车厢形成一个完整的通道，其应具备良好的纵向伸缩性和横向、垂向的柔性，以适应车辆运行曲线轨道的要求，还应保障人员通过的安全性以及在紧急情况下能够快速解编等要求。

常见的贯通道可分为带内饰板和不带内饰板两种类型。带内饰板的贯通道，折棚内侧被内饰板遮挡，锁闭组件处于乘客不可见区域，不存在安全隐患，但内饰板会较大的增加贯通道整体重量和成本，对于很多车型并不适用。而不带内饰板的贯通道，需要设置密封装置，将锁闭组件进行密封，防止锁闭组件外漏而造成安全隐患，从而提高列车的安全性。

然而，现有的密封装置采用铝型材密封板和棚布密封带通过尼龙搭扣连接，在制造过程中，铝型材密封板需经过成型、折弯、机加工、表面喷涂等多个工序，增加了制作成本，同时也增加了贯通道的重量。当贯通道产生大位移压缩运动时，铝型材密封板受到相邻棚布的压力，有产生塑性变形的风险。此外，铝型材密封板与棚布密封带连接不牢固，使用过程中存在脱落风险。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种用于贯通道的密封装置，以解决现有技术中存在的加工复杂且容易塑性变形或脱扣的技术问题。

本实用新型的第二目的在于提供一种贯通道，以解决现有技术中存在的重量大、存在安全隐患的技术问题。

本实用新型的第三目的在于提供一种列车，以解决现有技术中存在的因密封装置不牢靠而导致锁闭组件外漏而造成安全隐患的技术问题

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种用于贯通道的密封装置，包括密封棚布和紧固组件；

所述密封棚布包括第一连接段、弯折段和第二连接段，所述第一连接段用于与列车车体连接，所述弯折段的一端与所述第一连接段固定连接，所述弯折段的另一端与所述第二连接段的一端固定连接，所述第二连接段的另一端用于与贯通道的内折棚组的边框连接；

所述紧固组件包括紧固件、第一连接件和第二连接件，所述紧固件将所述第一连接件压紧固定在所述列车车体上，所述第二连接件与所述第一连接段连接，所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接；所述第二连接件与所述第一连接段设置有用于供所述紧固件穿过的通孔。

进一步地，在某些实施例中，所述内折棚组包括多个内折棚弯曲段，所述弯折段的横截面的外边缘轮廓与所述内折棚弯曲段的横截面的外边缘轮廓相同。

进一步地，在某些实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件为相互配合的尼龙搭扣或子母扣。

进一步地，在某些实施例中，所述紧固件为螺栓。

进一步地，在某些实施例中，还包括垫圈，所述垫圈位于所述第一连接件与所述螺栓的头部之间。

进一步地，在某些实施例中，所述通孔的孔径大于所述垫圈的外径。

基于上述第二目的，本实用新型还提供了一种贯通道，包括所述的用于贯通道的密封装置。

进一步地，在某些实施例中，还包括外折棚组、内折棚组和锁闭组件；所述外折棚组的端框与所述内折棚组的边框固定连接；所述锁闭组件与所述列车车体连接，且所述锁闭组件位于所述密封棚布与所述外折棚组之间，所述锁闭组件能够将所述外折棚组的端框压紧固定在列车车体上；

所述锁闭组件包括安装座和锁舌，所述安装座与所述列车车体连接，所述锁舌能够相对于所述安装座转动，以使所述外折棚组的端框与所述列车车体锁紧或分解。

进一步地，在某些实施例中，所述内折棚组包括内折棚棚布，所述内折棚棚布的弯折段的横截面的外边缘轮廓呈弧形或V型。

基于上述第三目的，本实用新型还提供了一种列车，包括所述的贯通道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的用于贯通道的密封装置，包括密封棚布和紧固组件；所述密封棚布包括第一连接段、弯折段和第二连接段，所述第一连接段用于与列车车体连接，所述弯折段的一端与所述第一连接段固定连接，所述弯折段的另一端与所述第二连接段的一端固定连接，所述第二连接段的另一端用于与贯通道的内折棚组的边框连接；所述紧固组件包括紧固件、第一连接件和第二连接件，所述紧固件将所述第一连接件压紧固定在所述列车车体上，所述第二连接件与所述第一连接段连接，所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接；所述第二连接件与所述第一连接段设置有用于供所述紧固件穿过的通孔。

基于该结构，本实用新型提供的用于贯通道的密封装置，密封棚布的材质为棚布，不仅能够减轻贯通道的重量，而且还能够有效防止塑性变形的风险。同时，本实用新型提供的用于贯通道的密封装置，密封棚布包括第一连接段、弯折段和第二连接段，紧固件将第一连接件压紧固定在列车车体上，提高了第一连接件与列车车体的连接牢固性，第二连接件与第一连接段连接，从而通过第一连接件和第二连接件将列车车体与第一连接段连接在一起，降低了脱扣风险。此外，第二连接件与第一连接段设置有用于供紧固件穿过的通孔，当需要将贯通道从列车车体上拆除时，直接将第二连接件与第一连接件分开，紧固件会从通孔穿过，而不会影响第二连接件的移动，因此，无需先拆下紧固件，就能够将贯通道从列车车体上快速拆除，实现了快速解编。

本实用新型提供的贯通道，由于使用了本实用新型提供的用于贯通道的密封装置，不仅能够减轻贯通道的重量，而且还能够有效防止塑性变形的风险。

本实用新型提供的列车，由于使用了本实用新型提供的贯通道，减轻了整体重量，提高了安全性能。

综上所述，本实用新型具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了较好的实用的效果，并具有广泛的产业价值。

下面将配合附图，作详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的用于贯通道的密封装置的结构示意图(该密封装置安装于贯通道中)；

图2为本实用新型实施例二提供的贯通道的透视图；

图3为本实用新型实施例二提供的贯通道剖视图；

图4为图3中A处的局部放大图。

图标：101-第一连接段；102-第二连接段；103-弯折段；104-列车车体；105-边框；106-紧固件；107-第一连接件；108-第二连接件；109-内折棚弯曲段；110-垫圈；111-安装座；112-转动部；113-止挡部；114-外折棚组；115-端框；116-通孔；117-转轴；118-车体框；119-密封垫；120-内折棚组。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1所示，本实施例提供了一种用于贯通道的密封装置，包括密封棚布和紧固组件；密封棚布包括第一连接段101、弯折段103和第二连接段102，第一连接段101用于与列车车体104连接，弯折段103的一端与第一连接段101固定连接，弯折段103的另一端与第二连接段102的一端固定连接，第二连接段102的另一端用于与贯通道的内折棚组120的边框105连接；紧固组件包括紧固件106、第一连接件107和第二连接件108，紧固件106将第一连接件107压紧固定在列车车体104上，第二连接件108与第一连接段101连接，第一连接件107和第二连接件108可拆卸连接；第二连接件108与第一连接段101设置有用于供紧固件106穿过的通孔116。

基于该结构，本实施例提供的用于贯通道的密封装置，密封棚布的材质为棚布，不仅能够减轻贯通道的重量，而且还能够有效防止塑性变形的风险。同时，本实施例提供的用于贯通道的密封装置，密封棚布包括第一连接段101、弯折段103和第二连接段102，紧固件106将第一连接件107压紧固定在列车车体104上，提高了第一连接件107与列车车体104的连接牢固性，第二连接件108与第一连接段101连接，从而通过第一连接件107和第二连接件108将列车车体104与第一连接段101连接在一起，降低了脱扣风险。此外，第二连接件108与第一连接段101设置有用于供紧固件106穿过的通孔116，当需要将贯通道从列车车体104上拆除时，直接将第二连接件108与第一连接件107分开，紧固件106会从通孔116穿过，而不会影响第二连接件108的移动，因此，无需先拆下紧固件106，就能够将贯通道从列车车体104上快速拆除，实现了快速解编。

进一步地，在某些实施例中，内折棚组120包括多个内折棚弯曲段109，弯折段103的横截面的外边缘轮廓与内折棚棚布的弯曲段的横截面的外边缘轮廓相同。

目前常见的贯通道，包括外折棚组114和内折棚组120，其中，外折棚组114包括外折棚棚布，外折棚棚布包括多个外折棚弯曲段，多个外折棚弯曲段均位于贯通道的外部，内折棚组120包括内折棚棚布，内折棚棚布包括多个内折棚弯曲段109，多个内折棚弯曲段109均位于贯通道的内部，当乘客从贯通道经过时，能够看到密封棚布和多个内折棚弯曲段109，本实施例中，弯折段103的横截面的外边缘轮廓与内折棚棚布的弯曲段的横截面的外边缘轮廓相同，这样的方式能够增强贯通道的美感，提高乘客的视觉舒适度。

可选地，内折棚弯曲段109和弯折段103可以均为弧形，也可以均为V型。

进一步地，在某些实施例中，第一连接件107和第二连接件108为相互配合的尼龙搭扣或子母扣。

这样的方式能够对列车车体104与第一连接段101进行快速连接或拆卸。

尼龙搭扣或子母扣为现有技术，本实施例不再详细描述。

进一步地，在某些实施例中，紧固件106为螺栓。

列车车体104上设置有螺纹孔，螺栓与螺纹孔相配合，将第一连接件107压紧固定在列车车体104上。

需要说明的是，紧固件106还可以为铆钉。

进一步地，在某些实施例中，还包括垫圈110，垫圈110位于第一连接件107与螺栓的头部之间。

通过设置垫圈110，能够增强摩擦力，进一步防止第一连接件107在列车车体104上晃动，甚至从列车车体104上脱落。

进一步地，在某些实施例中，通孔116的孔径大于垫圈110的外径。

当需要将贯通道从列车车体104上拆除时，直接将第二连接件108与第一连接件107分开，紧固件106会从通孔116穿过，而不会影响第二连接件108的移动，因此，无需先拆下紧固件106，就能够将贯通道从列车车体104上快速拆除，实现了快速解编。

实施例二

参见图2至图4所示，其中，图3所示的剖视图为沿列车长度方向对贯通道进行的半剖。本实施例提供了一种贯通道，包括本实用新型实施例一提供的用于贯通道的密封装置。

本实施例提供的贯通道，由于使用了本实用新型实施例一提供的用于贯通道的密封装置，不仅能够减轻贯通道的重量，而且还能够有效避免塑性变形的风险。

进一步地，在某些实施例中，还包括外折棚组114、内折棚组120和锁闭组件；外折棚组114的端框115与内折棚组120的边框105固定连接；还包括锁闭组件，锁闭组件与列车车体104连接，且锁闭组件位于密封棚布与外折棚组114之间，锁闭组件能够将外折棚组114的端框115压紧固定在列车车体104上，可选地，列车车体104上设置有车体框118，车体框118的内部设置有密封垫119，锁闭组件能够将外折棚组114的端框115压紧固定在密封垫119上。锁闭组件包括安装座111和锁舌，安装座111与列车车体104连接，锁舌能够相对于安装座111转动，以使外折棚组114的端框115与列车车体104锁紧或分解。

参见图4所示，锁舌包括转动部112和止挡部113，转动部112与止挡部113固定连接，转动部112与安装座111通过转轴117连接，转动部112绕转轴117转动，以使止挡部113与外折棚组114的端框115接触，并将外折棚组114的端框115压紧固定在列车车体104上，或使止挡部113与外折棚组114的端框115分离，从而将外折棚组114的端框115与列车车体104分开。锁闭组件位于密封棚布与外折棚组114之间，处于乘客不可见的区域，能够有效地避免乘客误操作而触碰锁闭组件将其解编。

进一步地，在某些实施例中，内折棚组120包括内折棚棚布，如实施例一中所描述的，内折棚棚布的弯折段103的横截面的外边缘轮廓呈弧形或V型。

需要说明的是，内折棚棚布的弯折段103的横截面的外边缘轮廓也可以为其他形状。

实施例三

本实施例提供了一种列车，包括本实用新型实施例二提供的贯通道。

本实施例提供的列车，由于使用了本实用新型实施例二提供的贯通道，减轻了整体重量，提高了安全性能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于贯通道的密封装置，其特征在于，包括密封棚布和紧固组件；

所述密封棚布包括第一连接段、弯折段和第二连接段，所述第一连接段用于与列车车体连接，所述弯折段的一端与所述第一连接段固定连接，所述弯折段的另一端与所述第二连接段的一端固定连接，所述第二连接段的另一端用于与贯通道的内折棚组的边框连接；

所述紧固组件包括紧固件、第一连接件和第二连接件，所述紧固件将所述第一连接件压紧固定在所述列车车体上，所述第二连接件与所述第一连接段连接，所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接；所述第二连接件与所述第一连接段设置有用于供所述紧固件穿过的通孔。

2.根据权利要求1所述的用于贯通道的密封装置，其特征在于，所述内折棚组包括多个内折棚弯曲段，所述弯折段的横截面的外边缘轮廓与所述内折棚弯曲段的横截面的外边缘轮廓相同。

3.根据权利要求1或2所述的用于贯通道的密封装置，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件为相互配合的尼龙搭扣或子母扣。

4.根据权利要求1或2所述的用于贯通道的密封装置，其特征在于，所述紧固件为螺栓。

5.根据权利要求4所述的用于贯通道的密封装置，其特征在于，还包括垫圈，所述垫圈位于所述第一连接件与所述螺栓的头部之间。

6.根据权利要求5所述的用于贯通道的密封装置，其特征在于，所述通孔的孔径大于所述垫圈的外径。

7.一种贯通道，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的用于贯通道的密封装置。

8.根据权利要求7所述的贯通道，其特征在于，还包括外折棚组、内折棚组和锁闭组件；所述外折棚组的端框与所述内折棚组的边框固定连接；所述锁闭组件与所述列车车体连接，且所述锁闭组件位于所述密封棚布与所述外折棚组之间，所述锁闭组件能够将所述外折棚组的端框压紧固定在列车车体上；

所述锁闭组件包括安装座和锁舌，所述安装座与所述列车车体连接，所述锁舌能够相对于所述安装座转动，以使所述外折棚组的端框与所述列车车体锁紧或分解。

9.根据权利要求8所述的贯通道，其特征在于，所述内折棚组包括内折棚棚布，所述内折棚棚布的弯折段的横截面的外边缘轮廓呈弧形或V型。

10.一种列车，其特征在于，包括如权利要求7至9中任一项所述的贯通道。