CN206317894U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括发动机舱体和发动机舱盖，发动机舱体的边缘上设置有密封条，发动机舱盖选择性地开闭发动机舱体且在关闭发动机舱体时内表面止抵在密封条上。根据本实用新型实施例的车辆，可以在发动机舱盖关闭发动机舱体时，提高发动机舱体与发动机舱盖之间的密封性，保护发动机舱内的发动机等车内部件的正常工作。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，由于发动机舱体与发动机舱盖存在装配误差，发动机舱体与发动机舱盖之间的密封性差，车外的灰尘及雨水等易从发动机舱体与发动机舱盖之间的空隙进入机舱内，影响发动机舱内的发动机等车内部件的正常工作。同时，由于发动机舱体与发动机舱盖存在装配误差，在发动机舱盖关闭发动机舱体时，人员易从车外看到发动机舱盖的内表面处的钣金件，降低了车辆的外观品质。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种至少在一定程度上能提高发动机舱体与发动机舱盖之间的密封性的车辆。

根据本实用新型所述的车辆，包括发动机舱体和发动机舱盖，所述发动机舱体的边缘上设置有密封条，所述发动机舱盖选择性地开闭所述发动机舱体且在关闭所述发动机舱体时内表面止抵在所述密封条上。

根据本实用新型所述的车辆，可以在发动机舱盖关闭发动机舱体时，提高发动机舱体与发动机舱盖之间的密封性，保护发动机舱内的发动机等车内部件的正常工作。

另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述发动机舱体包括前轮罩立板，所述前轮罩立板位于所述发动机舱体的边缘处，所述密封条固定在所述前轮罩立板上。

进一步地，所述前轮罩立板为两个且在所述车辆的宽度方向上间隔开设置，所述密封条为两个且分别布置在两个前轮罩立板上。

进一步地，所述密封条包括柔性止抵部和固定部，所述柔性止抵部适于止抵在所述发动机舱盖的内表面上，所述固定部连接在所述柔性止抵部的下方且固定在所述前轮罩立板上。

更进一步地，所述固定部呈朝向下方开口的U形形状且内表面具有倒刺。

更进一步地，所述固定部内部设置有U形加强板。

更进一步地，所述柔性止抵部和所述固定部为一体成型件。

更进一步地，所述柔性止抵部和所述固定部为橡胶件。

更进一步地，所述柔性止抵部为具有内空腔且截面为圆形的长条状结构。

更进一步地，所述柔性止抵部上设置有支脚。

附图说明

图1是本实用新型实施例的密封条在车辆中的装配图；

图2是本实用新型实施例的密封条在车辆中的装配示意图；

图3是本实用新型实施例的密封条的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的沿A-A方向的断面图。

附图标记：

车辆1000，密封条100，柔性止抵部1，内空腔11，支脚12，固定部2，倒刺21，U形加强板22，发动机舱体200，前轮罩立板201，发动机舱盖300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图4描述本实用新型实施例的车辆1000。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的车辆1000可以包括发动机舱体200和发动机舱盖300，发动机舱体200既可以位于车辆1000的前部，也可以位于车辆1000的后部。发动机舱体200内部可以设有发动机等车辆1000部件，发动机舱盖300的一端可以与发动机舱体200可转动地连接，从而发动机舱盖300可以敞开或者关闭发动机舱体200。可以理解的是，发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，发动机舱盖300覆盖在发动机舱体200上以封闭发动机舱体200。

发动机舱体200的边缘上可以设置有密封条100，在发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，发动机舱体200的内表面可以止抵在密封条100上，此时发动机舱体200和发动机舱盖300分别可以从两侧挤压密封条100，由此密封条100可以封闭发动机舱体200和发动机舱盖300之间的间隙，防止发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，车外的灰尘及雨水等易从发动机舱体200与发动机舱盖300之间的空隙进入机舱内。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过在发动机舱体200的边缘上设置密封条100，在发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，可以封闭发动机舱体200和发动机舱盖300之间的间隙，防止发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，车外的灰尘及雨水等易从发动机舱体200与发动机舱盖300之间的空隙进入机舱内，从而保护发动机舱内的发动机等车内部件的正常工作。

另外，由于发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，密封条100可以遮挡发动机舱盖300的内表面，从而防止了发动机舱盖300的内表面处的钣金件外露，提高了车辆1000的外观品质。

优选地，如图1和图2所示，发动机舱体200可以包括前轮罩立板201，前轮罩立板201位于发动机舱体200的边缘处，前轮罩立板201可以构成发动机舱体200的侧边的一部分，密封条100可以分别固定在发动机舱体200边缘的前轮罩立板201上，进而在发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，密封条100可以位于发动机舱盖300与发动机舱体200之间。

更加具体地，如图1所示，前轮罩立板201可以为两个，且两个前轮罩立板201可以沿车辆1000的宽度方向分别位于发动机舱体200的左右两侧，且位于发动机舱体200左侧的前轮罩立板201可以构成发动机舱体200左侧边的一部分，位于发动机舱体200右侧的前轮罩立板201可以构成发动机舱体200右侧边的一部分。

对应地，如图1所示，此时密封条100也可以为两个，且两个密封条100可以分别布置在两个前轮罩立板201上，由此可以增强发动机舱盖300与发动机舱体200之间的密封性。

在一些具体的实施例中，如图3和图4所示，密封条100可以包括柔性止抵部1和固定部2，柔性止抵部1可以具有良好的弹性，当发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，柔性止抵部1可以止抵在发动机舱盖300的内表面上，从而柔性止抵部1可以密封发动机舱盖300与发动机舱体200之间的间隙，同时，柔性止抵部1可以遮挡前轮罩立板201锋利的边缘，避免人员在开启发动机舱体200时被前轮罩立板201划伤。

如图3和图4所示，固定部2可以连接在柔性止抵部1的下方，固定部2可以固定在前轮罩立板201上，从而使密封条100可以固定在发动机舱体200的边缘处。

更加具体地，如图4所示，固定部2可以为朝向下方开口的U形形状，前轮罩立板201的上边缘可以固定在固定部2的U型形状内，固定部2的U形形状的内表面可以具有多个倒刺21，倒刺21可以向U形形状的底壁延伸，从而保证前轮罩立板201与固定部2固定牢固。

更加具体地，如图4所示，固定部2内部可以设置有U形加强板22，U形加强板22可以沿固定部2向下开口的U形形状的周向设置，由此可以使U形形状具有较强的抗变形能力，从而使前轮罩立板201的上边缘牢固地固定在固定部2的U型形状内。

更加具体地，柔性止抵部1和固定部2为一体成型件，由此可以保证柔性止抵部1和固定部2之间具有较强的强度。

更加具体地，柔性止抵部1和固定部2均可以为为橡胶件，由此可以使密封条100整体具有良好的弹性，进而在发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，发动机舱体200和发动机舱盖300分别可以从两侧挤压密封条100使密封条100变形，由此密封条100可以良好地封闭发动机舱体200和发动机舱盖300之间的间隙。

更加具体地，如图4所示，柔性止抵部1为具有内空腔11，内空腔11的截面可以为圆形，由此柔性止抵部1的截面可以为圆环形，柔性止抵部1可以为长条状结构，由此可以增强柔性止抵部1受到挤压时的变形程度，使发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，柔性止抵部1可以良好地封闭发动机舱体200和发动机舱盖300之间的间隙。

更加具体地，如图4所示，柔性止抵部1上可以设置有支脚12，支脚12可以在柔性止抵部1的上部斜向上凸起，支脚12可以为多个，多个支脚12可以沿柔性止抵部1的长度方向间隔设置。

由此，在发动机舱盖300关闭发动机舱体200时，支脚12可以支撑发动机舱盖300的内表面，支脚12可以具有一定缓冲作用，可以减小车辆1000行驶时发动机舱盖300对密封条100的振动程度，从而减小了密封条100受到的交变应力的程度，延长了密封条100的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机舱体，所述发动机舱体的边缘上设置有密封条；

发动机舱盖，所述发动机舱盖选择性地开闭所述发动机舱体且在关闭所述发动机舱体时内表面止抵在所述密封条上。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述发动机舱体包括：前轮罩立板，所述前轮罩立板位于所述发动机舱体的边缘处，所述密封条固定在所述前轮罩立板上。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述前轮罩立板为两个且在所述车辆的宽度方向上间隔开设置，所述密封条为两个且分别布置在两个前轮罩立板上。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述密封条包括：

柔性止抵部，所述柔性止抵部适于止抵在所述发动机舱盖的内表面上；

固定部，所述固定部连接在所述柔性止抵部的下方且固定在所述前轮罩立板上。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述固定部呈朝向下方开口的U形形状且内表面具有倒刺。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述固定部内部设置有U形加强板。

7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述柔性止抵部和所述固定部为一体成型件。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述柔性止抵部和所述固定部为橡胶件。

9.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述柔性止抵部为具有内空腔且截面为圆形的长条状结构。

10.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述柔性止抵部上设置有支脚。