CN103052537A - 车用操纵箱装置 - Google Patents

Abstract

一种车用操纵箱装置，当冲击载荷作用在操纵台盖上时，能利用操纵台盖自身高效地将该冲击载荷吸收。操纵台盖(50)由外部构件(51)和内部构件(60)形成为内外双层结构。内部构件(60)具有下板部(61)和从该下板部(61)的中央部突出的突出部(62)。突出部(62)具有从下板部(61)朝向外部构件(51)的下表面立起的前后左右的侧壁部(64a～64d)和顶板部(63)。前后左右的侧壁部(64a～64d)的板厚尺寸(t1)设定为比顶板部(63)的板厚尺寸(t2)小。当在外部构件(51)上施加有冲击载荷时，冲击载荷经由顶板部(63)而传递至前后左右的侧壁部(64a～64d)，使所述前后左右的侧壁部(64a～64d)变形或破损。

Description

车用操纵箱装置

技术领域

本发明涉及一种配置在车辆(主要是汽车)的车室内并安装在驾驶座与副驾驶座间的、称为中央操纵箱的车用操纵箱装置。 

背景技术

在这种车用操纵箱装置中，一般包括具有上方开口的物品收纳室的箱体和以能打开、关闭的方式覆盖物品收纳室的上方开口部的操纵台盖。 

在这种车用操纵箱装置中，例如有专利文献1及专利文献2所公开的那样，具有在操纵台盖上施加有冲击载荷时，利用箱体侧将该冲击载荷吸收(缓和)的结构。 

即，在专利文献1中，在箱体的底壁部设置有朝下方突出而与车体侧的支架抵接的抵接部，并在抵接部的车体后方侧形成具有可断裂的缺口槽部的脆弱部。 

此外，在专利文献2中，在底板与箱体之间设置有载荷吸收结构部。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本专利特开2010－30555号公报 

专利文献2：日本专利特开2008－230587号公报 

发明内容

发明所要解决的技术问题 

但是，在专利文献1及专利文献2中，当冲击载荷作用在操纵台盖上时，在该冲击载荷传递至操纵台主体之后，在脆弱部或载荷吸收结构部处，将冲击载荷吸收(缓和)。 

因此，可以想到会发生冲击载荷从操纵台盖至箱体侧的传递出现不良的情况，因而，在高效地进行冲击载荷的吸收上仍有改进的余地。 

本发明基于上述问题而作，其目的在于提供一种车用操纵箱装置，当冲击载荷作用在操纵台盖时，能利用操纵台盖自身高效地将该冲击载荷吸收。 

解决技术问题所采用的技术方案 

为解决上述技术问题，本发明的第一方案的车用操纵箱装置包括：箱体，该箱体具有上方开口的物品收纳室；以及操纵台盖，该操纵台盖以能开闭的方式覆盖上述物品收纳室的上方开口部，其特征是， 

上述操纵台盖由外部构件和内部构件形成为内外双层结构， 

上述内部构件具有覆盖上述外部构件的下方的下板部和从上述下板部的中央部朝向上述外部构件的下表面突出的突出部， 

上述突出部具有：前后左右的侧壁部，这些侧壁部从上述下板部朝向上述外部构件的下表面立起；以及顶板部，该顶板部与上述侧壁部的上缘连续形成，并靠近上述外部构件的下表面， 

上述前后左右的侧壁部的板厚尺寸设定为比上述顶板部的板厚尺寸小， 

当在上述外部构件上施加有冲击载荷时，上述冲击载荷经由上述顶板部而传递至上述前后左右的侧壁部，使上述前后左右的侧壁部变形或破损。 

根据上述结构，在通常情况下，当静态载荷作用在操纵台盖的外部构件上时，能将上述静态载荷经由内部构件的顶板部均衡地作用在前后左右的侧壁部上。因此，例如，在将操纵台盖用作扶手的情况下，能防止操纵台盖的外部构件过度变形(挠曲)。 

此外，当冲击载荷作用在操纵台盖的外部构件上时，上述冲击载荷经由内部构件的顶板部而传递至前后左右的侧壁部。然后，通过前后左右的侧壁部的变形或破损，能将冲击载荷良好地吸收。 

即，能利用操纵台盖自身高效地将作用在操纵台盖上的冲击载荷吸收。 

技术方案2的车用操纵箱装置是在技术方案1的车用操纵箱装置的基 础上，其特征是， 

在内部构件的构成突出部的前后左右的侧壁部与顶板部的边界部处，形成有与所述侧壁部和顶板部的板厚尺寸之差相当的台阶部。 

根据上述结构，一旦冲击载荷经由内部构件的顶板部而传递至前后左右的侧壁部后，基于该冲击载荷的应力便集中在前后左右的侧壁部与顶板部的边界部处的台阶部上。因此，台阶部容易破损，能提高冲击载荷的吸收性。 

附图说明

图1是表示本发明实施例1的车用操纵箱装置的立体图。 

图2是表示将操纵台盖打开的状态的立体图。 

图3是沿上述图1的III-III线的侧剖视图。 

图4是放大表示当操纵台盖在箱体上关闭时操纵台盖的环状凸部与盖支承部的密封构件咬合的状态的侧剖视图。 

图5是放大表示上述操纵台盖的侧剖视图。 

图6是从斜上方表示上述操纵台盖的内部构件的立体图。 

图7是沿上述图6的VII－VII线的内部构件的侧剖视图。 

图8是表示当冲击载荷作用在上述实施例1的操纵台盖和比较品(试制品)的操纵台盖上时的减速度(G)与行程(mm)的关系的特性图。 

具体实施方式

依照实施例，对用于实施本发明的实施方式进行说明。 

实施例1 

参照附图对本发明的实施例1进行说明。 

如图1至图3所示，配置在车辆(主要是汽车)的车室内并安装在驾驶座与副驾驶座之间的车用操纵箱装置包括操纵台主体10、箱体20和操纵台盖50。 

操纵台主体10由合成树脂材料形成，并且一体连续状地包括配置有变 速杆、侧制动器、杯保持件、小杂物箱(未图示)等的前侧壳体部11和覆盖箱体20的后侧壳体部12。 

如图3所示，收纳在操纵台主体10的后侧壳体部12内的箱体20包括构成上方开口的物品收纳室21的前后左右的立壁部22及底板部23，并形成为箱状。此外，箱体20是通过利用螺栓等紧固构件将其一部分的立壁部22的下部外侧面紧固到配置在车室的底板上的未图示的固定支架上来进行固定的。 

此外，在箱体20的前后左右的立壁部22的上缘部呈水平状伸出有凸缘状的盖支承部25，该盖支承部25被连结成覆盖操纵台主体10的后侧壳体部12的上端开口部。此外，在盖支承部25的上表面，以围绕物品收纳室21的上端开口部的外周的方式安装有环状的密封构件(垫圈)26。上述密封构件26由能弹性压缩的橡胶、软质树脂等形成。 

此外，在本实施例1中，构成箱体20的前后左右的立壁部22及底板部23通过合成树脂材料的双层吹塑成形而形成为内外壁结构(中空壁结构)，在内外壁结构的内部空间填充有发泡聚氨酯等发泡隔热材料。藉此，箱体20起到冷却箱的作用。 

此外，在操纵台主体10与箱体20间的空间部(例如后侧空间部)配置有冷却装置(包括热交换器、电动机等)39，该冷却装置39将冷气送至箱体20的物品收纳室21。 

如图3至图5所示，以能打开、关闭的方式覆盖箱体20的物品收纳室21的上方开口部的操纵台盖50由外部构件51和内部构件60而形成为内外双层结构，其中，上述内部构件60利用适当的连结结构而一体地结合在上述外部构件51的下侧。 

此外，通过在操纵台盖50的后部以开闭铰链机构30的铰链轴32为中心进行转动操作，操纵台盖50能将箱体20的物品收纳室21的上方开口部打开、关闭。 

另外，在本实施例1中，在操纵台主体10的后侧壳体部12的后壁上部配置有构成开闭铰链机构30的铰链支架31(参照图3)。 

如图5所示，操纵台盖50的外部构件51由合成树脂材料形成，并且包括上板部52和从该上板部52的周缘缓慢下倾而形成弯曲状纵剖面的周壁部53，平面形状形成为四边形。 

如图5至图7所示，内部构件60由合成树脂材料形成，并且具有：下板部61，该下板部61覆盖内部构件51的周壁部53的下方；以及突出部62，该突出部62在上述下板部61的中央部，使下板部61的下表面侧成为凹部、上表面侧成为凸部。 

即，突出部62具有：前后左右的侧壁部64a～64d，这些侧壁部64a～64d从下板部61朝向外部构件51的上板部52下表面突出；以及顶板部63，该顶板部63与上述侧壁部64a～64d的上缘连续，且靠近外部构件51的上板部52的下表面并能与其接触。 

另外，在本实施例1中，前后左右的侧壁部64a～64d中的、前侧的侧壁部64a形成比后侧的侧壁部64b更平缓的倾斜面。 

此外，左右的侧壁部64c、64d在其相对面上呈下端侧宽、越朝向上端越窄的倾斜面。 

此外，因突出部62的突出而形成在下板部61的下表面侧的凹部的下端开口部形成为与箱体20的上端开口部匹配的大小，从而使物品收纳室21扩大与凹部的容积相当的量。 

另外，在下板部61的下表面上形成有环状凸部68，该环状凸部68能与箱体20的盖支承部25上表面的环状的密封构件26咬合(参照图4)。 

如图7所示，在内部构件60中，将前后左右的侧壁部64a～64d的板厚尺寸t1设定为比顶板部63的板厚尺寸t2小。 

在本实施例1中，将前后左右的侧壁部64a～64d的板厚尺寸t1设定为1.5mm，将顶板部63的板厚尺寸t2设定为2.3mm。 

藉此，不仅能使操纵台盖50的整体刚性保持为所希望的刚性，而且在操纵台盖50的外部构件51上施加有冲击载荷时，上述冲击载荷能经由内部构件60的顶板部63而传递至前后左右的侧壁部64a～64d，而使前后左右的侧壁部64a～64d变形或破损。 

此外，在本实施例1中，在内部构件60的构成突出部62的前后左右的侧壁部64a～64d与顶板部63的边界部处，形成有与上述侧壁部64a～64d和顶板部63的板厚尺寸之差相当的台阶部65。 

此外，在本实施例1中，将前后左右的侧壁部64a～64d的根部附近的板厚尺寸t3设定为比前后左右的侧壁部64a～64d的一般部的板厚尺寸t1大，在根部附近与一般部的边界部处，形成有与板厚尺寸之差相当的台阶部66。 

另外，如图3和图5所示，在操纵台盖50的自由端部(与开闭铰链机构30相反一侧的端部)与操纵台主体10的后侧壳体部12的前侧壁上端部之间配置有盖锁定机构40，该盖锁定机构40具有以能卡合、脱开的方式将操纵台盖50锁定在关闭状态的盖锁定构件42。 

即，通过操作盖锁定构件42的操作部44解除锁定，就可使盖锁定构件42的锁紧部43与设于操纵台主体10侧(在本实施例1中为盖支承部25的前端部)的卡定部45间的卡合脱开。此外，在将操纵台盖50关闭时，锁紧部43与卡定部45卡合，利用其卡合力来将操纵台盖50锁定在关闭状态。 

本实施例1的车用操纵箱装置如上所述构成。 

因此，在通常情况下，当静态载荷作用在操纵台盖50的外部构件51的上板部52上时，能将上述静态载荷经由内部构件60的顶板部63均衡地作用在前后左右的侧壁部64a～64d上。因此，例如，在将操纵台盖50用作扶手的情况下，能防止操纵台盖50的外部构件51过度变形(挠曲)。 

此外，当冲击载荷从斜后方朝下(图5中的箭头方向)作用在操纵台盖50的外部构件51的上板部52、主要是上板部52的后半部上时，上述冲击载荷经由内部构件60的顶板部63而传递至前后左右的侧壁部64a～64d。此外，通过前后左右的侧壁部64a～64d的变形或破损，能将冲击载荷良好地吸收。 

即，能利用操纵台盖50自身将作用在操纵台盖50的外部构件51的上板部52上的冲击载荷良好地吸收。 

此外，在本实施例1中，在内部构件60的前后左右的侧壁部64a～64d 与顶板部63的边界部处，形成有与上述侧壁部64a～64d和顶板部63的板厚尺寸之差相当的台阶部65。 

因此，一旦冲击载荷经由内部构件60的突出部62而传递至前后左右的侧壁部64a～64d后，基于该冲击载荷的应力便集中在台阶部65上。因此，台阶部65容易破损，能提高冲击载荷的吸收性。 

此外，在本实施例1中，由于在内部构件60的前后左右的侧壁部64a～64d的根部附近形成有台阶部66，因此，在台阶部66处也容易破损，能更进一步提高冲击载荷的吸收性。 

将内部构件60的前后左右的侧壁部64a～64d的板厚尺寸t1设定为与顶板部63的板厚尺寸t2相同、为2.3mm的比较品(试制品)和具有本实施例1的内部构件60的操纵台盖50进行比较试验，其结果是，得到图8的特性图所示的结果。 

即，由以纵轴表示减速度(G)、横轴表示行程(mm)的图8可知，本实施例1的操纵台盖50与比较品相比，能将减速度(G)抑制得较低，并能使行程(mm)增大，因此能缓和冲击载荷。 

另外，本发明不限定于上述实施例1，能在不脱离本发明的思想的范围内，以各种方式加以实施。 

例如，在上述实施例1中，例示了覆盖箱体20的物品收纳室21的上方开口部的操纵台盖50构成为能以开闭铰链机构30的铰链轴32为中心开闭的情况，但在操纵台盖50组装成能朝前后方向或左右方向滑动开闭的情况下，也能实施本发明。 

(符号说明) 

10 操纵台主体 

20 箱体 

21 物品收纳室 

25 盖支承部 

50 操纵台盖 

51 外部构件 

60 内部构件 

61 下板部 

62 突出部 

63 顶板部 

64a～64d 前后左右的侧壁部 

65 台阶部 。

Claims (2)

1.一种车用操纵箱装置，包括：箱体，该箱体具有上方开口的物品收纳室；以及操纵台盖，该操纵台盖以能开闭的方式覆盖所述物品收纳室的上方开口部，其特征在于，

所述操纵台盖由外部构件和内部构件形成为内外双层结构，

所述内部构件具有覆盖所述外部构件的下方的下板部和从所述下板部的中央部朝向所述外部构件的下表面突出的突出部，

所述突出部具有：前后左右的侧壁部，这些侧壁部从所述下板部朝向所述外部构件的下表面立起；以及顶板部，该顶板部与所述侧壁部的上缘连续形成，并靠近所述外部构件的下表面，

所述前后左右的侧壁部的板厚尺寸设定为比所述顶板部的板厚尺寸小，

当在所述外部构件上施加有冲击载荷时，所述冲击载荷经由所述顶板部而传递至所述前后左右的侧壁部，使所述前后左右的侧壁部变形或破损。

2.如权利要求1所述的车用操纵箱装置，其特征在于，

在内部构件的构成突出部的前后左右的侧壁部与顶板部的边界部处，形成有与所述侧壁部和顶板部的板厚尺寸之差相当的台阶部。

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