CN104648258A - 车厢内构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种不需要追加部件，能够充分确保仪表板内部的容积的车厢内构造。在车厢内构造中，箱状收纳构造(3)位于仪表板(1)和中控台(2)之间，由内侧壁面(3A1)和外侧壁面(3A2)构成该箱状收纳构造(3)的侧部壁面(3A)，在该侧部壁面(3A)的上部侧的内侧壁面(3A1)和外侧壁面(3A2)之间形成有加强构造(3B)。

Description

车厢内构造
技术领域
本发明涉及一种能够有效地吸收由乘员的膝盖等对仪表板和中控台之间的连接部施加的冲击的车厢内构造。
背景技术
以往，为了保护乘员的腿部，采用了膝垫、膝部安全气囊、树脂构造体、其他的追加部件。此外，为了保护乘员的头部，需要与处于仪表板内部的转向装置支承件直接连结的支承部件。为了保护腿部、头部，仪表板内部的容积变得有必要，收纳容量会变小。
专利文献1：日本特开2006－21768号公报
专利文献2：日本实开昭61－204837号公报
发明内容
发明要解决的问题
采用上述以往技术，需要追加部件，无法充分确保仪表板内部的容积。
本发明的目的在于，提供一种不需要追加部件，能够充分确保仪表板内部的容积的车厢内构造。
用于解决问题的方案
本发明为了解决上述课题，是一种车厢内构造，其特征在于，箱状收纳构造位于仪表板和中控台之间，由内侧壁面和外侧壁面构成该箱状收纳构造的侧部壁面，在该侧部壁面的上部侧的内侧壁面和外侧壁面之间形成有加强构造。
此外，本发明是一种车厢内构造，其特征在于，箱状收纳构造位于仪表板和中控台之间，由内侧壁面和外侧壁面构成该箱状收纳构造的侧部壁面，在该侧部壁面的下部侧形成有空洞部。
并且，本发明的特征在于，在上述箱状收纳构造的顶端侧上表面形成有筒形的凸形状部，该筒形的凸形状部被安装在上述仪表板内的车载设备主体或者安装用构件上，在该凸形状部上设有变形容易部。
此外，本发明的特征在于，上述凸形状部形成为在上端附近其直径变小，并且在圆周方向上以一定的间隔形成有狭缝。
发明的效果
采用本发明，起到以下的效果。
由于箱状收纳构造位于仪表板和中控台之间，因此，能够谋求扩大收纳量。
由于在箱状收纳构造的侧部壁面的上部侧的内侧壁面和外侧壁面之间形成有加强构造，因此，能够提高侧部壁面的上部侧的刚性，并且能够有效地吸收来自与膝盖所处部位相当的位置的能量。
由于由内侧壁面和外侧壁面构成箱状收纳构造的侧部壁面，在该侧部壁面的下部侧形成有空洞部，因此，能够有效地吸收来自与小腿所处部位相当的位置的能量。
由于在箱状收纳构造的顶端侧上表面设有被安装在上述仪表板内的车载设备主体或者安装用构件上的筒形的凸形状部，在该凸形状部上设有变形容易部，因此，能够有效地吸收冲击能量。
由于设于箱状收纳构造的顶端侧上表面的凸形状部形成为在上端附近其直径变小，并且在圆周方向上以一定的间隔形成有狭缝，因此，针对过大的负荷在狭缝处断裂，能够吸收冲击能量。
附图说明
图1是表示仪表板和中控台之间的连接部的车厢内构造的立体图。
图2是图1的X－X线的剖面图。
图3是图2的局部放大图。
图4是图1的Y－Y线的剖面图。
图5是图1的Z－Z线的剖面图。
图6是从车身前方侧观察图1中的箱主体所得到的立体图。
附图标记说明
1、仪表板；1b、侧壁面；2、中控台；3、箱状收纳构造；3A、侧部壁面；3A1、内侧壁面；3A2、外侧壁面；3B、加强构造；3C、空洞部；4、箱主体；4a、开口部；41、侧壁面；42、加强部；43、突出部；44、顶端上表面；45、螺孔；46、狭缝；4b、上表面安装部；5、音响设备。
具体实施方式
以下，参照图1～图6所示的附图详细说明本发明的实施方式。
在图1～图3中，附图标记1是仪表板，附图标记2是中控台，附图标记3是设于仪表板1和中控台2之间的箱状收纳构造。该箱状收纳构造3是通过在仪表板1的下端部1a和中控台2相互之间组装在上表面形成有收纳用空间部4a的箱主体4而构成的，该箱主体4的上表面安装部4b组装并固定在设于仪表板1的正面中央部的车身装备品，在图示例中是组装并固定在音响设备5的下表面侧5a。
如图4所示，该箱状收纳结构3的侧部壁面3A由内侧壁面3A1和外侧壁面3A2构成，在该侧部壁面3A的上部侧且是在内侧壁面3A1和外侧壁面3A2之间构成有加强构造3B。
该侧部壁面3A的内侧壁面3A1由上述箱主体4的侧壁面41构成，侧部壁面3A的外侧壁面3A2由在仪表板1的正面中央部下端部1a朝向下部侧延伸出来的侧壁面1b构成。该箱主体4的上表面安装部4b组装在设于仪表板1的正面中央部的车身装备品，在图示例中是组装在音响设备5的下部侧5a(参照图3)。
如图5所示，在上述侧部壁面3A的下部侧且是在内侧壁面3A1和外侧壁面3A2之间构成有空洞部3C，没有设置加强构造3B。
按照图6说明构成上述箱状收纳构造3的箱主体4的一个例子。箱主体4形成为在车厢内侧设有开口部4a的箱形状，左右的侧壁面41构成上述内侧壁面3A1。在箱主体4的侧壁面41的上端部朝向外侧伸出地形成有构成上述加强构造3B的横截面呈格子状的加强部42。该加强部42与在上述仪表板1的正面中央部下端部1a朝向下部侧延伸出来的侧壁面1b的内表面侧重叠，在上述内侧壁面3A1和外侧壁面3A2之间构成有加强构造3B。
在上述箱主体4的上表面作为上述上表面安装部4b设有圆筒状的突出部43，该突出部43形成为凸形状，在该突出部43的顶端上表面44上设有螺孔45。上述圆筒状的突出部43形成为朝向顶端上表面44在上端附近其直径变小。螺丝6贯穿于该螺孔45，旋装在设于上述音响设备5的下表面侧5a上的凸缘部51的螺孔52。在上述圆筒状的突出部43的周围以恒定间隔在圆周方向上形成有狭缝46，在施加了过大的负荷的情况下，狭缝46发生断裂而防止对乘员造成伤害。
采用上述实施方式，在因行驶时的正面冲撞等而从正面施加了过大的冲击的情况下，因乘员的移动或者前表面部向后方的移动而导致乘员的膝部等碰撞到箱状收纳构造3的侧部壁面3A的上部侧，在该情况下，由于侧部壁面3A由内侧壁面3A1和外侧壁面3A2构成，在内侧壁面3A1和外侧壁面3A2之间构成有加强构造3B，因此，能够以适度的强度吸收冲击并且承受冲击。另一方面，在乘员的小腿部等碰撞到箱状收纳构造3的侧部壁面3A的下部侧的情况下，由于在内侧壁面3A1和外侧壁面3A2之间构成有空洞部3C，没有设置加强构造3B，因此，利用空洞部3C吸收冲击并且防止因变形或者移动而对乘员的小腿部等造成伤害。此外，在乘员的膝部等以超出限度的冲击碰撞到箱状收纳构造3的侧部壁面3A等的情况下，设于箱主体4的圆筒状的突出部43上的狭缝46断裂而防止对乘员造成伤害。
如上所述，采用上述实施方式，能够起到以下的效果。
由于在仪表板1和中控台2之间设有箱状收纳构造3，因此，能够谋求扩大收纳量。由于在箱状收纳构造3的侧部壁面3A的上部侧且是在内侧壁面3A1和外侧壁面3A2之间构成有加强构造3B，因此，能够提高侧部壁面3A的上部侧的刚性，并且能够有效地吸收来自与膝部所处部位相当的位置的能量，能够谋求膝部或者其他部位的保护构造。因而，能够废除以往的膝垫、膝部安全气囊这样的保护构造，能够谋求部件件数的削减或者轻量化。
此外，由于由内侧壁面3A1和外侧壁面3A2构成箱状收纳构造3的侧部壁面3A，在该侧部壁面3A的下部侧形成有空洞部3C，因此，能够有效地吸收来自与小腿所处部位相当的位置的能量。
而且，在箱状收纳构造3的顶端侧上表面，设有圆筒状的突出部43，该突出部43安装在上述仪表板1内的车载设备主体或者安装用构件上，且形成为筒形的凸形状，在该凸形状部上设有狭缝46作为变形容易部，因此，能够有效地吸收冲击能量。通过将圆筒状的突出部43固定在音响收纳部，能够废除音响专用的固定托架等，因此，能够谋求削减部件件数。由于能够利用圆筒状的突出部43安装音响，因此，容易拆卸音响。形成在圆筒状的突出部43上的螺孔45通过形成为长孔或者直径较大的孔，能够吸收安装位置的偏移。
此外，设于箱状收纳构造3的顶端侧上表面的凸形状部形成为在圆筒状的突出部43的上端附近其直径变小，并且在圆周方向上以恒定间隔形成有狭缝46，因此，针对头部冲撞于音响等过大的负荷，狭缝46部分发生断裂，能够吸收冲击能量。
产业上的可利用性
另外，本发明不仅限定于上述实施方式，例如在圆筒状的突出部43上设有圆周方向的狭缝46作为变形容易部，但通过在圆筒状的突出部43的周围设置多个或者许多轴线方向上的狭缝，也能够做成变形容易部。此外，设于内侧壁面3A1和外侧壁面3A2之间的加强构造3B并不限定于横截面呈格子状的加强部42，也可以形成为横截面呈三角形的连续形状，或者也可以构成为圆形的连续形状。另外，不言而喻，能够在不变更本发明的技术思想的范围内适当地变形而进行实施。

Claims (4)

1.一种车厢内构造，其特征在于，
箱状收纳构造位于仪表板和中控台之间，由内侧壁面和外侧壁面构成该箱状收纳构造的侧部壁面，在该侧部壁面的上部侧的内侧壁面和外侧壁面之间形成有加强构造。
2.一种车厢内构造，其特征在于，
箱状收纳构造位于仪表板和中控台之间，由内侧壁面和外侧壁面构成该箱状收纳构造的侧部壁面，在该侧部壁面的下部侧形成有空洞部。
3.根据权利要求1或2所述的车厢内构造，其特征在于，
在上述箱状收纳构造的顶端侧上表面形成有筒形的凸形状部,该筒形的凸形状部被安装在上述仪表板内的车载设备主体或者安装用构件上，在该凸形状部上设有变形容易部。
4.根据权利要求3所述的车厢内构造，其特征在于，
上述凸形状部形成为在上端附近其直径变小，并且在圆周方向上以一定的间隔形成有狭缝。
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