CN1572598A - 车辆储物箱结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆储物箱按照装置被构形为在不显著降低滑轨整体强度和刚度的条件下减少乘客在向前碰撞过程中膝盖撞击储物箱而带来的不适感受。车辆储物箱按照装置用于将一个储物箱安装到车辆上，使储物箱可以借助储物箱两侧的滑轨而在两个位置：储物位置和拉出位置之间移动。车辆储物箱按照装置被构形为使滑轨的至少后部可以响应乘客在向前碰撞过程中作用在储物箱上的输入力而摆动。

Description

车辆储物箱结构

技术领域

本发明一般涉及一种车用储物箱如滑动手套箱的按照装置。更具体地，本发明涉及一种具有滑轨的车用储物箱结构，滑轨被布置在一个区域中，在那乘客膝盖在向前碰撞的过程中有可能接触到其中一个滑轨。

背景技术

公知的车用储物箱按照装置包括滑动手套箱的按照装置。滑动手套箱具有布置在手套箱主体左侧和右侧的滑轨。车身面板位于滑轨的前方而手套箱的盖或者仪表板位于滑轨的后方。为了达到最大可能滑动距离，滑轨的全长被尽可能长的设置在车身面板和手套箱盖之间的空间内。(参见日本延迟公开laid-open专利No.2002-187488)

从上文可以看出，对于本领域技术人员来说很显然存在一种需要，即对车用储物箱的改进的按照装置的需要。本发明提出了本领域这种需要以及其他需要，其在公开内容的基础上对于本领域技术人员来说也余是显而易见的。

发明内容

已发现在一个向前碰撞过程中，乘客膝盖有时会碰撞仪表板。当这种情况发生时，如果乘客膝盖撞击由金属或者其他高硬度材料制成的滑轨时乘客将可能会体验到较大的不适感受。特别是滑轨布置在乘客膝盖在向前碰撞过程中有可能接触滑轨之一的区域上时。

解决这个问题的方法之一是用一种薄壁结构制造滑轨来降低滑轨的整体强度并柔和膝盖接触滑轨时产生的反作用力。然而，这种解决方法不可避免得产生第二个问题。例如，可以很容易想象若在手套箱中放一个重物滑轨就会由于不能承受向下的负载而损坏。同样，由于滑轨主体的刚度降低，手套箱在开关时会觉得很脆弱。此外，由于滑轨主体的刚度降低，手套箱在打开时由于车辆颠簸而很容易产生振动。简言之，若滑轨采用薄壁结构，手套箱在开关方面的质量会下降。

本发明的目的是解决上述问题，通过给出一种在不显著降低滑轨整体强度和刚度的条件下可以减少乘客在向前碰撞过程中膝盖穿过或撞击储物箱所产生的不适的车辆储物箱按照装置。

为了达到本发明的目的，给出了一种车辆储物箱结构，其基本包括一个储物箱、一个滑动机构和一个车辆按照装置。滑动机构安装在储物箱上使储物箱可以在储物位置和拉出位置间移动。滑动机构上有车辆安装装置。车辆安装装置被设置为使滑轨的至少后部可以从一个正常操作位置移向一个缩进位置，即在响应来自乘客的作用在储物箱上的冲击力时使滑动机构的后部位于乘客经过区域之外的位置。

本发明的这些以及其他目的、特征、方面和优点将通过下文的详细说明结合附图及公开的本发明优选实施例而使本领域技术人员明白。

附图说明

现将参考附图，其构成本发明原始公开的一部分：

图1为根据本发明第一实施例的车辆储物箱结构的简化的截面示意图；

图2为根据本发明第一实施例的车辆储物箱结构的简化的横截面图；

图3是根据图1图2所示的本发明第一实施例的车辆储物箱结构的主要安装组件的放大了的简化透视图；

图4是根据本发明第二实施例的车辆储物箱结构的简化截面示意图；

图5是根据图4所示的本发明第二实施例的车辆储物箱结构的主要安装组件的放大了的简化透视图；

图6是根据本发明第三实施例的车辆储物箱结构的简化截面示意图；

具体实施方式

现将参考附图详细说明本发明所选实施例。对于本领域技术人员来说很显然下文对本发明实施例的说明仅仅是用于解释说明而不是对所附权利要求书确定的本发明及其类似物的限制。

首先关于附图1至3，图示了一种根据本发明第一实施例的车辆储物箱按照装置。车辆储物箱可以位于驾驶室的任意处，例如，在前面、后面、侧面、中间或者面对乘客的其他任意处。下文所述的实施例都是用设置在位于车辆前部仪表板20上的手套箱40的例子作为代表示例。如下文所述，对于根据本发明的车辆储物箱按照装置，没必要将滑轨43的壁厚做的很薄。因此，整体上避免了滑轨的强度和刚度的大幅降低。此外，即使乘客的膝盖在向前碰撞的过程中碰撞到手套箱或者储物箱40，乘客所感觉到的不适也会很小，因为滑轨的至少一部分可以摆动从而使滑轨处于乘客经过区域之外，将在下文进行说明。

在图中，车身面板10，即，前围板，具有位于仪表板上方的风挡玻璃30。前围板10构成车辆的一部分。仪表板位于前围板10的后方，且被支撑并固定在沿车辆横方向运动的转向构件21上。仪表板20包括一个构成仪表板20主要外部形状的金属外壳板22和一个盖住外壳板22上表面的衬垫23。气囊装置25被布置在可以面向外壳板22上的孔24的位置。

手套箱40(储物箱)具有一个滑动机构，其安装在手套箱40上以使手套箱40可以在一个储物位置和一个拉出位置之间移动。滑动机构包括一对滑轨43，其中滑轨43的每一个都具有一个内轨43a及一个使内轨43a可滑动保持在其上的外轨43b。内轨43c通过多个紧固件43c固定连接在手套箱40上。外轨43b的中间部分由一对儿螺栓27a和一对儿螺母27b被紧固在一组对角悬挂支架26的末端上。悬挂手套箱40使手套箱40与转向构件21间有一段间隔，且手套箱40具有一个沿车辆横向方向的摆动轴。在此实施例中，外轨43b，悬挂支架26，螺栓27a和螺母27b构成了一种车辆安装配置，其作为滑动机构并起到将手套箱40以一种摆动方式支撑在转向构件21上的作用。

手套箱40(储物箱)的形状类似于一个盒子其具有一个敞开的顶部和一个后壁41，其以一种微凸的方式向下向前弯曲从而可为乘客膝盖提供额外空间。位于车辆纵向方向上的滑轨43连在手套箱40的两个横向相对的侧面上，即侧壁42的外表面上。储物箱40以一种可以在两个位置：图示的储物位置和可取出存放物件的拉出位置之间移动的方式安装在车辆上。膝盖防护板44固定在侧壁42和滑轨43的后端上用来防止乘客B(例如，乘客B的膝盖或者胫骨)与滑轨43接触。

如下文所述支架26和滑轨43通过螺栓27a和螺母27b紧固在一起形成了一个吸能装置E1。这样，滑轨43通过支架26以这样一种方式安装在车辆上：即使每个滑轨43的至少一部分(在此实施例中是整个滑轨)可以沿一个垂直于乘客B冲击力方向的轴摆动并使吸能装置E1吸收由接触面间摩擦产生的冲击力的能量。主要地，螺栓27a和27b被设置为拧紧后使滑轨43正常地保持在一个基本水平的方向上从而可以从正常打开位置移动到正常收回位置。然而，螺栓27a和螺母27b被进一步设置为使滑轨43在受到来自乘客对储物箱的冲击力时可以随手套箱40一起转动如虚线所示。

特别地，当乘客B的身体由于碰撞或者类似原因碰撞到手套箱40的后壁41时，滑轨43的至少后面部分向上摆动并处于乘客B身体经过区域之外的位置从而防止了滑轨43和乘客B身体，例如膝盖，之间的接触。当然，可以通过颠倒图示布置来支撑滑轨43从而使手套箱40和滑轨43可以向下摆动。

图3表示了一个辅助吸能装置E2。辅助吸能装置E2是在吸能装置E1上的一个锁定机构，由一个锁定齿轮28a，其通过螺母27b紧固在螺栓27a穿过滑轨43及支架26后从支架26上伸出的部分上，和一个固定在支架26上并与锁定齿轮28a啮合的类似弹簧的锁片28b构成。辅助吸能装置E2被设为在每次锁片28b移向锁定齿轮28a的下一个齿时吸收输入能量。

                         第二实施例

现参考图4和5，图示了根据本发明第二实施例的具有吸能装置E3的另一种车辆安装装置的车辆储物箱按照装置。考虑到第一第二实施例的相似性，为了简明而省略了第二实施例与第一实施例相同部分的说明。此外，第二实施例与第一实施例相同部分将用相同的附图标记，而与第一实施例不同的部分将用符号(’)来指出。

在第二实施例中，第一实施例的滑轨43通过一对滑轨43’(滑动机构)替代而支架26由一对较短的支架26’替代。滑动机构的滑轨43’相互对称。因而仅图示一个滑轨43’。同样，与第一实施例相似，每个滑轨43’包括一个连在手套箱40上的内轨和连在支架26’上的外轨。此实施例与第一实施例相同的是滑轨43’通过支架26’以这样一种方式安装在车上(在本实施例中安装在转向构件21上)：即滑轨43’可以沿车辆的纵向大致水平地移动。然而，如图4所示，本实施例的区别点在于滑轨43’的内轨固定在手套箱40的侧壁42上边缘的凸缘45的上表面上。

此外在该实施例中，车辆安装装置包括将滑轨43’安装在车辆上的支架构件26’，和一对位于每个滑轨43’的一部分上的折叠辅助结构S，其被布置在比支架26更接近冲击力侧的位置上从而通过利用滑轨43’的折叠阻力来得到一个吸能装置E3。

这样，吸能装置E3包括位于每个滑轨43’的一部分上的折叠辅助结构S。折叠辅助结构S位于每个滑轨43’上的比支架26’更接近冲击侧的部分上。从而，吸能装置E3利用滑轨43’的折叠阻力。折叠辅助结构S位于内轨或者外轨(无论哪一个固定在支架26’上)上的连接支架26’处后面的位置上。在图示实施例中，折叠辅助结构S位于外轨上。折叠辅助结构S包括一个削弱点，例如沟槽、切口、凹痕、凹陷或者其它结构，来作为轨道绕沿车辆横方向的轴向上折叠的起始位置。在滑轨43’由于折叠辅助结构开始从上述位置折叠/摆动后，滑轨43’会向上折叠并同时吸收能量。

当具有上述辅助结构S时，如果在手套箱中放进重物时滑轨43’有下陷的可能。因此，在车辆(本实施例中即转向构件21)上设置一个悬挂结构H来悬挂每个滑轨43’的折叠辅助结构S后面的部分。每个悬挂结构H包括一个箱形臂H1和一个钩爪H2。箱形臂H1固定在转向构件21上并向后延伸。钩爪H2悬挂在箱形臂H1上并固定在滑轨43’上。箱形臂H1和滑轨43’在车辆横方向上互相错开从而使它们在滑轨43’摆动时不会互相妨碍。钩爪H2钩在箱形臂H1上。当乘客由于碰撞或者类似原因给出输入时，滑轨43’摆动到图4中双点划线所示的位置而使钩爪H2和滑轨43’不接触箱形臂H1。在这种情况下，钩爪H2直接脱开啮合而滑轨43’向上弯曲从而单独吸收能量。

                        第三实施例

现参考图6，图示了根据本发明第二实施例的具有吸能装置E4的另一种车辆安装装置的车辆储物箱按照装置。考虑到第一与第三实施例的相似性，为了简明而省略了第三实施例与第一实施例相同部分的说明。此外，第二实施例与第一实施例相同部分将用相同的附图标记。

在第二实施例中，第一实施例的支架26由一对较短的支架28替代。各支架28是相同的。因而仅图示了一个支架28。与之前的实施例相同，本实施例的滑轨43也是以上述那种方式通过支架28安装在车上(本实施例中即转向构件21)，但支架28的形状不同。支架28是由例如部分被压制弯成L形或者U形的管状构件制成的，并定向为使L形或V形的开口侧朝向输入侧，即，朝向本实施例中车辆的后方。

通过支架28，滑轨安装在车辆上，在本实施例中即转向构件21上。当受到来自乘客或者类似的输入时，安装在手套箱40上的滑轨43将随着支架28弯曲而移动至双点划线的位置。因此，当乘客B由于碰撞或类似原因而穿过时，滑轨43将被置于在穿过区域之外的位置从而防止了滑轨43与乘客的身体如膝盖相接触。这样，在本实施例中，车辆安装装置包括一种将滑轨43安装到车辆如转向构件21上的L形或V形支架28。支架构件28还可以起到作为吸能装置的作用，这是通过L或V形支架构件28的朝向手套箱40乘客冲击侧的开口侧来实现的。

在此，所用的“前、后、上、下、垂直、水平、之下及颠倒”和任何其它类似的方向词是指装有本发明的车辆的方向。因此，这些用来描述本发明的词应该被解释为是涉及一个安装了本发明的车辆。

此外，权利要求中用如“功能装置”表达的词应当包括能用来实现本发明该部分功能的任何结构。在此使用的表程度的词如“基本上”、“大约”和“近似”意味着距修正值有一个合理的偏差从而使最终效果不会有显著的变化。例如，如果这种偏差不会否定所修正词的含义，这些词可以解释为包括至少±5％修正值的偏差。

本申请要求日本专利申请No.2003-138550的优先权。在此结合日本专利申请No.2003-138550的全部内容作为参考。

当所选择的实施例被用来解释说明本发明时，在不偏离由所附权利要求书限定的本发明宗旨时所作出的各种变化及改型对于本领域技术人员来说都是显而易见的。此外，前面根据本发明的实施例的说明仅仅是用来解释而不是用来限定由所附权利要求及其等效物限定的发明。因此，发明的保护范围并不仅限于所公开的实施方式。

Claims (12)

1.一种车辆储物箱结构，包括：

一个储物箱；

一个滑动机构，其以一种可以使储物箱在一储物位置及一拉出位置之间移动的方式安装在储物箱上；和

一个设置在滑动机构上的车辆安装装置，车辆安装装置被构形和布置为响应来自乘客的作用在储物箱上的冲击力，使滑动机构的至少后部可以从一个正常操作位置移向一个使滑动机构的后部位于乘客经过区域之外的缩进位置。

2.如权利要求1所述的车辆储物箱结构，其中

滑动机构包括一对滑轨，其安装在储物箱的一对横向隔开的区域上。

3.如权利要求2所述的车辆储物箱结构，其中

车辆安装装置被构形和布置为响应来自乘客的冲击力将滑轨转到乘客经过区域之外。

4.如权利要求3所述的车辆储物箱结构，其中

车辆安装装置包括一个吸能装置，其在滑轨移向缩进位置时吸收来自乘客的冲击力的能量。

5.如权利要求2所述的车辆储物箱结构，其中

车辆安装装置包括一个吸能装置，其在滑轨移向缩进位置时吸收来自乘客的冲击力的能量。

6.如权利要求5所述的车辆储物箱结构，其中

车辆安装装置包括一对支架构件，其将滑轨安装在车辆上，滑轨由轴线垂直于冲击力方向的螺栓和螺母紧固在支架构件上，从而通过滑轨与支架构件之间的面接触摩擦来实现吸能装置。

7.如权利要求6所述的车辆储物箱结构，其中

一个辅助吸能装置至少包括安装在一个螺栓轴上的具有多个齿的锁定齿轮和至少一个与锁定齿轮的齿啮合的弹簧状的锁片，该辅助吸能装置设置为在每次锁片移向锁定齿轮的另一个齿时吸收冲击力的能量。

8.如权利要求5所述的车辆储物箱结构，其中

车辆安装装置包括：一对支架构件，其将滑轨安装在车辆上；和在滑轨的部分上设有的一对折叠辅助结构，其位于比支架更靠近冲击力一侧，从而通过利用滑轨的折叠阻力来实现吸能装置。

9.如权利要求8所述的车辆储物箱结构，其中

车辆安装装置包括一个设置在滑轨上的悬挂结构，其在有折叠辅助结构的位置防止滑轨部分的下垂。

10.如权利要求5所述的车辆储物箱结构，其中

车辆安装装置包括一对设置为将滑轨安装到车辆上的支架构件，吸能装置是通过使支架构件具有一个开口朝向储物箱乘客冲击力侧的弯曲构形来实现的，以便使滑轨响应来自乘客的冲击力而摆到乘客经过区域之外。

11.如权利要求10所述的车辆储物箱结构，其中

支架构件为大致L形或者V形支架。

12.一种车辆储物箱结构，包括：

用来提供储物区域的储物箱装置；

用来滑动支撑储物箱装置的滑动装置，从而使储物箱装置可以在一储物位置和一拉出位置间移动；和

用于将滑动装置安装到车辆上的车辆安装装置，从而响应来自乘客的作用在储物箱上的冲击力使滑动装置的至少后部可以从一个正常操作位置转动至一个使滑动装置的后部位于乘客经过区域之外的缩进位置。

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