CN103129475A - 车辆存储舱组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆存储舱组件，其包括壳体、盖、装饰构件以及多个肋部。壳体限定具有第一存取口的存储舱区域。存储舱区域内部的壁包括与第一存取口隔开的凸沿。盖的第一端部枢转地接合于所述壳体以使得盖在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置所述第二端部与所述凸沿隔开，在关闭位置所述第二端部与所述凸沿接近。装饰构件的凸缘部以凸缘部延伸至第一存取口内的方式至少部分地包围装饰构件的第二存取口。在凸缘部和凸沿之间通过壁限定凹部。多个肋部在凹部内从壁的凸沿朝向凸缘部延伸。

Description

车辆存储舱组件

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆存储舱组件。更特别地，本发明涉及一种具有壁的存储舱组件，所述壁包括多个靠近存储舱的存取口的肋部以使得容易地从存储舱移出小物品。

背景技术

大部分车辆的乘客舱包括仪表板（也称为仪表面板（dashboard））和中控台，其中仪表板和中控台的至少一方或两者都包括存储舱。当诸如硬币等小物品被储存在存储舱时，此类物品趋于平坦地抵靠存储舱的内表面而使得难以移出物品。此外，如果装饰板覆盖了存储舱的存取口的边缘，小物品可能会被限制在装饰板边缘与存储舱内表面之间。

发明内容

本发明的一个目的是提供具有成形表面的存储舱，成形表面使得容易从存储舱移出小物品。

考虑到现有技术的状态，本公开的一个方面提供一种车辆存储舱组件，其具有壳体、盖、装饰构件和多个肋部。所述壳体限定具有第一存取口的存储舱区域。所述壳体还包括具有凸沿的壁，所述凸沿位于所述存储舱区域内且与所述第一存取口隔开。所述盖具有第一端部和第二端部。所述第一端部枢转地接合于所述壳体以使得所述盖在打开位置和关闭位置之间移动，在所述打开位置，所述第二端部与所述凸沿隔开，在所述关闭位置，所述第二端部邻近所述凸沿。所述装饰构件限定第二存取口。所述装饰构件包括至少部分地包围所述第二存取口的凸缘部。所述凸缘部延伸至所述第一存取口内并且所述凸缘部与所述凸沿隔开从而由所述壳体的所述壁在所述凸缘部与所述凸沿之间限定凹部。各所述多个肋部在所述凹部内从所述壁的所述凸沿朝向所述凸缘部延伸。

附图说明

现在参考原始公开的一部分的附图：

图1是根据第一实施方式的车辆的乘客舱的立体图，示出了仪表板以及包括存储舱组件和装饰板的中控台；

图2是根据第一实施方式的乘客舱的一部分的立体图，示出了中控台、装饰板以及仪表板的位于存储舱组件上方的一部分；

图3是根据第一实施方式的中控台和仪表板的侧视图，以虚线示出了存储舱组件的盖处于关闭位置时的存储舱组件；

图4是根据第一实施方式的中控台和仪表板的类似于图3的另一个侧视图，示出了存储舱组件的处于打开位置的盖；

图5是根据第一实施方式的中控台的顶视图，示出了装饰板和存储舱组件的盖；

图6是根据第一实施方式的从中控台移开的存储舱组件的分解立体图，示出了盖、壳体、盖腔、存储舱、分隔壁、插入件以及铰链组件的元件；

图7是根据第一实施方式的从中控台移开的存储舱组件的立体图，示出了盖处于关闭位置时的存储舱组件的盖以及壳体；

图8是根据第一实施方式的从中控台移开的存储舱组件的另一个立体图，示出了处于露出盖腔的打开位置的盖、存储舱以及将盖腔与存储舱分隔开的分隔壁；

图9是根据第一实施方式的中控台的侧截面图，示出了盖处于覆盖存储舱的关闭位置的存储舱组件、装饰板以及延伸至存储舱组件的存取口内的装饰板的凸缘部；

图10是根据第一实施方式的中控台的与图9类似的另一个侧截面图，示出了盖处于暴露存储舱的打开位置的存储舱组件、装饰板以及延伸至存储舱组件的存取口内的装饰板的凸缘部；

图11是根据第一实施方式的从中控台移开的装饰板的立体图，示出了第二存取口以及包围该第二存取口的凸缘部；

图12是根据第一实施方式的装饰板的一部分的截面图，示出了凸缘部；

图13是根据第一实施方式的将盖移开的壳体的顶视图，示出了局部限定存储舱的壁、形成于该壁的凸沿以及多个从凸沿向上延伸的肋部；

图14是根据第一实施方式的从相反角度观察的壳体的立体图，示出了壁、凸沿以及多个肋部；

图15是根据第一实施方式的壳体的另一个立体图，示出了壁、凸沿以及多个肋部，其中硬币斜靠于其中一个肋部以容易地移出硬币；

图16是根据第一实施方式的壳体的前截面图，示出了壁、凸沿以及多个肋部的特征；

图17是根据第一实施方式的壳体的侧截面图，示出了壁、凸沿以及多个肋部的特征；

图18是根据第一实施方式的壳体的一部分的放大的侧截面图，示出了壁、凸沿以及多个肋部的特征；

图19是根据第一实施方式的中控台的与图18类似的侧截面图，示出了装饰板的凸缘部、包括壁、凸沿和多个肋部的壳体的特征；

图20是根据第二实施方式的车辆的乘客舱的立体图，示出了仪表板以及包括装饰板和盖处于关闭位置的存储舱组件的中控台；

图21是根据第二实施方式的乘客舱的与图20类似的另一个立体图，示出了处于露出存储舱内的壁和多个肋部的打开位置的盖；

图22是根据第二实施方式的在图20和图21中描述的仪表板和中控台的一部分的侧视图，示出了盖处于关闭位置时的存储舱、壁以及多个肋部；以及

图23是根据第二实施方式的在图20和图21中描述的仪表板和中控台的一部分的另一个侧视图，示出了盖处于打开位置时的存储舱、壁以及多个肋部。

具体实施方式

现在将参照附图对选择的实施方式进行说明。根据本公开，对于本领域技术人员而言将显而易见的是，以下实施方式的说明仅用于说明本发明，而并非如所附权利要求及其等同的内容所限定的那样为了限制本发明的目的。

首先参照图1，根据第一实施方式示出车辆的乘客舱10。如图1至4所示，乘客舱10包括具有装饰板14和布置于装饰板14下方的存储舱组件16（图3和图4）的中控台12。如图3和图4所示，存储舱组件（storage compartment assembly）16包括部分限定存储室（chamber）或存储舱（compartment）22（存储舱区域）的壁20。壁20包括多个肋部24，所述肋部24使得容易从存储舱22移出小物品，否则小物品会抵靠平面从而使得难以移出小物品。以下将在对乘客舱10、中控台12、装饰板14以及存储舱组件16的各种元件进行说明之后对壁20和多个肋部24进行详细说明。

现在参照图1和2对乘客舱10进行简要说明。乘客舱10被限定于车辆内部并且除了别的以外包括地板26、仪表板28（也被称为仪表面板（dashboard））、中控台12和车座（未示出）。

仪表板28是例如包括音频系统控制板30、驾驶杆32、手套箱34、隐藏式安全气囊（未示出）以及空调控制板36的传统组件。仪表板28可以包括诸如风挡雨刷控制件、灯光控制件等多种其他传统组件。为简洁起见省略了对这些组件的说明。

如图1所示，驾驶杆32从仪表板28向后延伸至乘客舱10内。音频系统控制板30、隐藏式安全气囊、手套箱34和空调控制板36均以传统方式被支撑于仪表板28内或被仪表板28收纳。

如在图3和4中最佳显示那样，仪表板28还包括在乘客舱10内向后延伸的中央突出部38，该中央突出部38在中控台12上方延伸。在所描述的实施方式中，音频系统控制板30和空调控制板36被安装于仪表板28的在中控台12上方的中央突出部38内。

根据此处的附图和说明中应当明白，音频系统控制板30被可操作地连接于车辆内的音频系统（未示出）。例如，音频系统包括诸如扬声器、收音机、CD播放器以及音频输入端等未被描述的部件，其中在乘客舱10内设置了这些部件的一部分或或全部。更特别地，音频系统被构造成提供音乐和/或其他音频节目以供乘客舱10内的乘客娱乐。由于这种音频系统是传统的车辆部件，为简洁起见省略了进一步的说明。

根据此处的附图和说明中还应当明白，空调控制板36被可操作地连接于车辆内的加热和制冷系统（未示出）以对乘客舱10的加热和制冷进行控制。由于这种加热和制冷系统是传统的车辆部件，为简洁起见省略了进一步的说明。

现在参照图1至图4对中控台12进行简要说明。除了别的以外，中控台12还包括主体部40、装饰板14以及存储舱组件16。主体部40优选地以传统方式例如通过紧固件（未示出）安装于地板26。如在图3和图4中的最佳显示，存储舱组件16的大部分被布置于中控台12的前部内。装饰板14覆盖主体部40的顶部。

主体部40基本上是传统的箱状支撑结构，其包括诸如为中控台12提供期望的美观外形的侧装饰板和装饰板14等各种装饰元件。主体部40包括为存储舱组件16和装饰板14提供安装点的隐藏式结构元件（未示出）。更特别地，存储舱组件16和装饰板14通过紧固件和/或搭扣配合元件（未示出）以传统方式安装于主体部40。

如在图3和图4中的最佳显示，仪表板28的中央突出部38在中控台12的前部的一部分的上方和存储舱组件16的上方向后延伸。更特别地，仪表板28的中央突出部38在存储舱组件16的大部分的上方向后延伸。

如在图5、图9-12和图19中的最佳显示，装饰板14的轮廓和尺寸被设定为覆盖中控台12的主体部40的上表面的大部分。除了别的以外，装饰板14还包括杯架42、用于变速箱换档操纵机构44的开口、存取口46（在图5、图10-12和图19中示出）、凸缘部48以及暴露面或上表面50。如上所述，装饰板14通过紧固件和/或搭扣配合突起安装于主体部40。由于这种紧固方式在本质上是传统方式，为简洁起见省略了进一步的说明。

如以下的对存储舱组件16的更详细的说明中所描述的那样，存取口46的尺寸与存储舱组件16的相似的存取口52一致。凸缘部48被形成为包围存取口46并从上表面50向下延伸。特别地，如图9、图10和图19所示，在装饰板14连同存储舱组件16被安装于中控台12的情形下，凸缘部48延伸至存取口52内。在所示实施方式中，凸缘部48以完全围绕存取口46的方式延伸，从而界定存取口46。但是，根据此处的附图和说明应当明白，凸缘部48可以可选地形成为部分地包围存取口46。例如，凸缘部48可形成为沿着存取口46的后缘和侧缘延伸，且可以从存取口46的前缘或前部区域省略。特别地，凸缘部48可选地位于存取口46的被仪表板28的中央突出部38覆盖或遮掩的区域。但是为了美观目的，优选的是，凸缘部48至少沿着存取口46的侧缘和后缘延伸。

现参照附图6-10对存储舱组件16进行说明。存储舱组件16主要包括壳体54、分隔壁56、插入件58、闩锁构件60、阻尼轮62、阻尼装置64、铰链轴66、第一配件接口68（例如，通用串行总线US B连接器或其他数据通讯接口），第二配件接口70（例如，电源插座或其他电源接口）以及盖71。

现在具体参照附图6-8对壳体54进行更为详细的说明。如图8所示，壳体54例如是具有开口的顶部的塑料成型的箱形结构。壳体54可以由例如塑料、金属、金属合金、聚合物和/或复合材料等各种材料中的任何材料制成。壳体54包括壁20（以下称为后壁20）、第一侧壁72、第二侧壁74、前壁76和底壁78。后壁20、第一侧壁72、第二侧壁74以及前壁76的上缘限定并包围存取口52。

如图6中的最佳显示，壳体54的前壁76的一部分包括多个间隔开的弧形形状的肋部80、竖向支撑壁82以及安装凸缘部84。肋部80绕与轴线A一致的轴心形成弧形。轴线A优选地在相对于车辆的横向上延伸。因此，肋部80至少部分地沿竖直方向延伸。盖71绕轴线A枢转。

如下所述，竖直的支撑壁82的尺寸被设定成为插入件58提供支撑。安装凸缘部84包括多个用于将存储舱组件16以传统方式安装于中控台12的主体部40的紧固件接收孔。

第一侧壁72包括凹部86、孔88、减振件凸沿89、减振件B、槽90以及耳片91。如以下详细描述的那样，凹部86保持有将盖71保持在关闭位置的闩锁机构（未示出）。孔88限定轴线A且形成有螺纹以接收一个铰链轴66，其中盖71绕铰链轴66枢转。减振件凸沿89是从后壁20朝前壁76向前延伸的弯形面（contoured surface）。在后壁20处减振件凸沿89是平的，但当减振件凸沿89靠近前壁76时向下弯曲。槽90形成于减振件凸沿89中且尺寸被设定定为接收盖71的一部分。耳片91被设置成使得插入件58可以搭扣配合到壳体54内。如以下进一步的说明，减振件B优选为安装于减振件凸沿89的相应的凹部（未示出）中的柔软有弹性的材料。

同样地，第二侧壁74包括另一个耳片91、另一个孔92、另一个减振件凸沿93、另一个减振件B和另一个槽94。孔92和孔88限定轴线A。孔92的尺寸也被设定为接收另一个铰链轴66，其中盖71绕另一铰链轴66枢转。减振件凸沿93是从后壁20朝前壁76向前延伸的轮廓曲面。槽94形成于减振件凸沿93中。和槽90一样，槽94的尺寸被设定为接收盖71的一部分。减振件B优选地由收纳于减振件凸沿89和93的凹部（未示出）中的柔软有弹性的材料制成，且减振件B在减振件凸沿89和93的上方延伸以在盖71移动到关闭位置时接触盖71的内表面154。减振件使盖71的内表面154与减振件凸沿89和93保持一定距离以防止盖71与减振件凸沿89和93接触并防止可能产生的噪音和/或振动。在盖71处于关闭位置时，减振件B也可以被调整为使盖71保持与装饰板14的合适的装配和组装（finish）。

后壁20的外表面包括具有被用于以传统方式将存储舱组件16安装于中控台12的相应的紧固件接收孔的安装凸缘部96和98。下面在对存储舱组件16的壳体54和元件的剩余部分进行说明之后将对后壁20和多个肋部24进一步说明。

如图6所示，分隔壁56是与壳体54相分离的构件。根据此处的附图和说明应当明白，壳体54和分隔壁56可以被制造成单一的整体式元件。然而，在所示实施方式中，分隔壁56和壳体54是分离的元件。分隔壁56的尺寸被设定为搭扣配合于壳体54内部的合适的位置从而将壳体54分为限定存储舱22和盖腔102的两个部分。

如图8所示，分隔壁56包括配件表面112，在分隔壁56安装于壳体54内部的状态下，配件表面112位于存储舱22内并且配件表面112还在存储舱22的底壁78（下端）的上方与底壁间隔开。配件表面112包括第一和第二开口，第一开口和第二开口的尺寸被设定为接收第一配件接口68和第二配件接口70。

第一配件接口68可以包括将被典型地连接于由音频系统控制板30控制的音频系统的USB连接器。第一配件接口68可以连接到例如MP 3播放器等音频装置或其他音频产生装置。第一配件接口68可以被构造为连接于例如CD播放器或个人电脑等其他的装置。因此，由于被安装于配件表面112，第一配件接口68位于存储舱组件16的存储舱22内。因此，连接到第一配件接口68的相对小的装置在使用时且盖71处于打开位置时可以被放置于存储舱组件16内。同样地，这种装置也可以在盖71处于关闭位置时被方便地隐藏于存储舱22内。

第二配件接口70可以是典型地被连接于车辆的电池或车辆内的一个或多个电系统的电插座。在这种情况下，第二配件接口70可以提供向配件或其他装置供电的电流，其他装置例如为上述MP 3播放器、电话充电适配器或乘客舱10中的乘客或驾驶员所期望的其他类似装置。例如，第二配件接口70可以提供12伏特的电位、110伏特的电位或具有其他电压特性的能量。与第一配件接口68一样，由于第二配件接口70被设置于存储舱组件16的存储舱22内，任何连接至第二配件接口70的装置在使用时且盖71处于打开位置时可以被放置于存储舱组件16内。同样地，这种装置也可以在盖71处于关闭位置时被方便地隐藏于存储舱组件16内。

根据此处的附图和说明应当明白，壳体54和插入件58可以被制造成单一的整体式元件。然而，在所示实施方式中，插入件58和壳体54是分离的元件。插入件58的尺寸被设定为搭扣配合于壳体54内的合适的位置并与壳体54的前壁76的竖向支撑壁82抵接。

插入件58包括多个延伸肋部130、一对突起132以及一对搭扣配合突起134。所述多个延伸肋部130的尺寸和位置被设定成与壳体54的前壁76的多个肋部80对齐。所述多个肋部130的下端与所述多个肋部80上端的轮廓相匹配。因此在安装于壳体54中时，所述多个肋部80和所述多个肋部130形成从盖腔102的下端向上延伸至盖腔102的上端的总体上连续的第一肋部。

现在具体参照图6和图9-10对盖71进行说明。盖71主要包括第一端部136、第二端部138、外侧部140以及内侧部142。外侧部140优选地被构造成在外观上与中控台12的外表面和装饰构件14相匹配。外侧部140与内侧部142通过紧固件（未示出）、粘合剂和/或通过例如超声熔接等其他紧固技术彼此固定地安装。外侧部140与内侧部142也可以传统方式彼此搭扣配合。

盖71的内侧部142包括一对铰链突起148和150、内表面154以及多个第二肋部152。铰链突起148和150从内侧部142的相反的侧缘延伸，内表面154在铰链突起148与150之间延伸。

盖71可以在关闭位置（图1-3、图5、图7和图9）与打开位置（图4、图8和图10）之间移动。在盖71处于打开位置时，盖腔102将一部分的盖71部分地隐藏于存储舱组件16内。此外，在关闭位置时，盖71装配于装饰板14的存取口46与壳体54的存取口52内。在打开位置时，装饰板14的存取口46与壳体54的存取口52的大部分是暴露的。

当盖71被安装于壳体54时，铰链突起148被插入壳体54的第一侧壁72的槽90。因此，一旦被安装于壳体54，则铰链突起148沿着第一侧壁72的外表面延伸。其后利用延伸穿过闩锁构件60和铰链突起148且进入壳体54的孔88的一个铰链轴66将闩锁构件60固定到铰链突起148。相同地，当盖71被安装于壳体54时，铰链突起150被插入壳体54的第二侧壁74的槽94。因此，一旦被安装于壳体54，则铰链突起150沿着第二侧壁74的外表面延伸。其后利用延伸穿过阻尼轮62和铰链突起150且进入壳体54的孔92的另一个铰链轴66将阻尼轮62固定到铰链突起150。因此，盖71绕铰链轴66和轴线A枢转。此外，根据此处的附图和说明应当明白，轴线A距离盖71的第一端136比距离盖71的第二端138近。

如图7和图8所示，在存储舱组件16完整地组装后，盖71可枢转地固定于壳体54以绕轴线A运动。闩锁构件60包括在盖71处于关闭位置时突出到凹部86内的突起。凹部86包括通过与闩锁机构60的突起接合将盖71保持于关闭位置的闩锁机构。尽管未示出，以使得阻尼轮62与阻尼装置64上的轮齿啮合的方式将阻尼轮62固定于盖71的铰链突起150。阻尼装置64被构造成对朝向打开位置运动的盖71施力并对盖71的运动产生阻尼，从而使得盖71以预定的运动速度打开。由于凹部86中的闩锁机构和阻尼装置64是传统机构，为简洁起见省略了进一步的说明。

多个第二肋部152沿着盖71的内侧部142的一端或边缘形成。安装盖71后，第二肋部152延伸到第一肋部（壳体54的肋部80和插入件58的肋部130）的相应的肋之间的空间中。盖71的多个第二肋部152的尺寸被设定为在第一肋部80和130的相邻的肋之间延伸，从而使得当盖71在打开位置与关闭位置之间移动时第二肋部152沿着限定于第一肋部80和130之间的各个空间移动。

换句话说，由于肋部80和130具有以轴线A为中心的弧形形状，因此在盖71移动时，第二肋部152在第一肋部（肋部80和130）之间摆过。第一肋部（肋部80和130）和第二肋部152之间的关系的优势之一是位于盖71上或可能被遮蔽在仪表板28的中央突出部38下方的任何物品都可以被第二肋部152捕获并防止被留于盖腔102内。例如，盖71处于打开位置时，如果钢笔或铅笔落入在盖71处于打开位置时的盖腔102的暴露部分，肋部80和130连同第二肋部152将防止钢笔或铅笔落在第二肋部152的下方。当盖71朝关闭位置移动时，第二肋部152向上推动该钢笔或铅笔并将其推到盖腔102外。因此，物品可能难以被限制或卡在盖腔102内。

现在具体参照附图13-19对后壁20以及多个肋部24进行更详细的说明。壳体54的后壁20包括存储舱22内的台阶或凸沿160。凸沿160总体上是水平的并限定后壁20的下部20a与后壁20的上部20b之间的偏距。凸沿160位于存储舱22内且与存取口52（第一存取口）隔开。如在附图13和14中最佳显示的那样，减振件凸沿89、凸沿160以及减振件凸沿93在壳体54内基本上形成连续表面，多个肋部24位于减振件凸沿89和93之间。换句话说，凸沿160和减振件凸沿89、93限定单一的凸沿表面。因此，减振件凸沿89以及减振件凸沿93从凸沿160的相反端延伸。

减振件凸沿89、93以及凸沿160均与壳体54的存取口52隔开。如附图9中最佳显示的那样，盖71被配置为当盖71处于关闭位置时，盖71的部分侧边缘的与相应的减振件凸沿89、93邻近地定位且盖71的第二端138与凸沿160邻近地定位。但是，如图10所示，当盖71处于打开位置时，盖71的侧边缘与减振件凸沿89、93隔开且盖71的第二端138与凸沿160隔开。

如图19中最佳显示的那样，多个肋部24从凸沿160沿着后壁20的上部20b朝向装饰板14的凸缘部48的下端向上延伸。如图19进一步所示，凸缘部48的下端和凸沿160限定了凹部162，多个肋部24被配置于凹部162内。

如图18和图19所示，多个肋部24具有楔形（tapered）形状，从而使得肋部24在凸沿160处的宽度大于肋部24的上端处的宽度。此外，多个肋部24具有沿着凸沿160以垂直于后壁20的上部20b的方式测量的水平深度D。但是，在多个肋部24的接近凸缘部48的上端处肋部24的深度基本为零，从而使得深度D大于肋部24在沿着肋部24的竖向长度上的其它任何位置的深度。同样如图18和图19所示，多个肋部24中的每一个均具有从侧面观察时非直线形状的远端164。

如图16所示，所述多个肋部中的相邻的肋部沿着后壁20以距离S彼此隔开。距离S优选地小于十五毫米，但可以可选地小于十毫米。距离S还优选地被选择为足够小以防止通常存储于存储舱22中的物体进入肋部24之间的空间，但是优选地被选择为足够大以允许乘客的手指进入肋部24之间的空间以便在移出过程中乘客能够将物体导入乘客手中。

如图19所示，在装饰板14被安装于中控台12时凸缘部48至少部分地包围存取口52。凸缘部48还以凸缘部48与凸沿160隔开的方式延伸至存取口52内部，从而限定了凹部162。所述多个肋部24定位于凸缘部48和凸沿160之间，以有助于取出存储舱组件16的存储舱22中的小物品。具体地，当例如硬币C（参见图15）等小物品位于存储舱22内时，若没有肋部24，硬币C（以及其他小物品）具有在后壁20上滑动并且抵靠后壁20的表面保持平躺的趋势。此外，小物品还有被限制在凸缘部48下方并抵靠后壁20或被限制在凸缘部48和后壁20的上边缘之间的趋势。但是，在包括多个肋部24的情形下，硬币C可以抵靠其中一个肋部24倾斜或枢转，使得硬币C的一边移动到多个肋部24中的相邻两个肋部之间的空间内。当硬币C以这种方式枢转时，可以容易地将其从存储舱22移出。如果没有肋部24，像硬币C这样的小物品难以被移出。

如附图所示，后壁20、肋部24以及凸沿160位于存储舱组件16的后方区域且在安装位置竖直地取向。但是，根据此处的附图和说明应当明白，肋部24和凸沿160也可以在不同的位置取向。

还应当明白的是，后壁20可以设置有能够实现由多个肋部24完成的任务的各种任何形状。尽管肋部24的形状是有助于将小物品移出的合适的形状，但是这是成形表面的一个例子。其他成形表面也在发明范围之内。例如，后壁20可以设置有波形表面以便于移出小物品，当从上方观察时该波形表面具有正弦形状。

第二实施方式

现在参照附图20至23说明根据第二实施方式的乘客舱10’。鉴于第一实施方式和第二实施方式之间的相似性，第二实施方式的与第一实施方式相同的部件将赋予与第一实施方式相应部件相同的附图标记。此外，为简洁起见，可能省略对第二实施方式的与第一实施方式相同的部件的说明。第二实施方式的与第一实施方式不同的部件将用单（’）表示。

乘客舱10’包括具有与第一实施方式的中控台12和仪表板28很多相同特征的中控台12’和仪表板28’。但是，中控台12’和仪表板28’以使得存储舱组件16被安装于中控台12’和仪表板28’之间的大致交叉区域的方式被稍微改变。换句话说，如图22和图23所示，中控台12’和仪表板28’中的一方或二者包括在后壁20被大致在水平方向上取向的情形下支撑存储舱组件16的支撑结构（未示出）。

在图22和图23中，后壁20相对于水平面稍微倾斜。但是，存储舱组件16可以以后壁20沿水平方向延伸的方式安装。因此，如图22和图23所示，凸沿160可以被定位成沿大致竖直方向延伸。如图20和图21所示，变型后的装饰板14’覆盖存储舱组件16以及中控台12’的多个部分。如图22和图23所示，变型后的装饰板14’包括存取口46’和凸缘部48’。此外，肋部24沿着壁20从凸沿160开始朝向凸缘部48’水平地延伸。

因此，在壁20处于水平方向的情形下，多个肋部24使得从存储舱组件16取出小物品变得容易。

附图示出了车辆和乘客舱10、10’的各种特征，其中乘客舱10、10’为传统组成部件且在本领域内是公知的。由于这些特征在本领域内是公知的，此处将不再对这些结构进行详细地讨论或说明。而且，根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，组成部件可以是可被用于实施本发明的任何类型的结构。

词语的整体说明

为了理解本发明的范围，此处所用的词语“包括（comprising）”及其派生词为表示具有记载的特征、元件、组成部件、群组、整体和/或步骤，但不排除具有其他未记载的特征、元件、组成部件、群组、整体和/或步骤的开放式词语。以上同样使用了具有类似含义的词语，例如“包括（including）”，“具有”及它们的派生词等词语。同样，词语“部分（part）”、“部（section）”、“部分（portion）”、“构件”或“元件”在以单数形式使用时，可以具有单个部分或多个部分的双重含义。同样此处用以描述上述实施方式的如下的方向性词语“前方”、“后方”、“上方”、“下方”、“竖直”、“水平”、“下方”、“横向”以及任何其他类似方向性词语指的是装配有存储舱组件16的车辆的那些方向。因此，用以描述本发明的这些词语应当相对于装配有存储舱组件16的车辆进行解释。

例如“基本上”、“大约”和“大致”等在此使用的表示程度的词语意味着被修正的词语的合理的偏差从而使得最终结果没有显著改变。

尽管只挑选了被选择的实施方式阐明本发明，但是根据本公开对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离本发明的在所附权利要求中所限定的范围的情况下，可以在此进行各种改变和变型。例如，各种组件的尺寸、形状、位置或方向可以按照需要和/或期望进行改变。被示出为彼此直接连接或接触的组件可以具有位于这些组件之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件完成，反之亦然。一个实施方式的结构和功能可以被另一个实施方式采用。无须在一个特定的实施方式中同时具有所有的优势。所有与现有技术不同的单独或与其他特征相结合的特征，也应当被认为是由申请人对其他发明的单独描述，包括由这些特征概括的结构和/或功能性概念。因此，根据本发明的实施方式的前述说明仅用于说明本发明，而并非如所附权利要求及与其等同的内容所做限定的那样用于限定本发明的目的。

Claims (19)

1.一种车辆存储舱组件，其包括：

壳体，所述壳体限定具有第一存取口的存储舱区域，所述壳体包括具有凸沿的壁，所述凸沿位于所述存储舱区域内且与所述第一存取口隔开；

盖，所述盖具有第一端部和第二端部，所述第一端部枢转地接合于所述壳体以使得所述盖在打开位置和关闭位置之间移动，在所述打开位置，所述第二端部与所述凸沿隔开，在所述关闭位置，所述第二端部邻近所述凸沿；

装饰构件，所述装饰构件限定第二存取口，所述装饰构件包括至少部分地包围所述第二存取口的凸缘部，所述凸缘部延伸至所述第一存取口内，所述凸缘部与所述凸沿隔开从而由所述壳体的所述壁在所述凸缘部与所述凸沿之间限定凹部；以及

多个肋部，所述多个肋部在所述凹部内从所述壁的所述凸沿朝向所述凸缘部延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述壳体包括一对彼此面对的侧壁，每个所述侧壁均具有减振件凸沿，所述减振件凸沿从所述凸沿的相反的两端部延伸，每个所述减振件凸沿均与所述第一存取口隔开，所述凸沿与所述减振件凸沿限定凸沿表面。

3.根据权利要求2所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述盖包括第一侧边缘和第二侧边缘，所述第一侧边缘和所述第二侧边缘被配置成当所述盖处于所述关闭位置时，所述盖的部分所述第一侧边缘和部分所述第二侧边缘以及所述盖的所述第二端部被定位成邻近所述凸沿表面。

4.根据权利要求2所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述多个肋部位于所述一对侧壁的所述减振件凸沿之间。

5.根据权利要求1所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述多个肋部形成于所述凸沿且沿着所述壁从所述凸沿朝向所述装饰构件的所述凸缘部延伸。

6.根据权利要求1所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述多个肋部具有楔形形状。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述多个肋部具有沿着所述凸沿以垂直于所述壁的方式测量的第一深度和位于所述多个肋部的与所述凸缘部接近的端部处的第二深度，所述第一深度大于所述第二深度。

8.根据权利要求1所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述多个肋部具有远端，从一侧观察时所述远端具有非直线形状。

9.根据权利要求1所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述多个肋部沿着所述壁彼此隔开。

10.根据权利要求9所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述多个肋部彼此隔开小于十五毫米的距离。

11.根据权利要求9所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述多个肋部彼此隔开小于十毫米的距离。

12.根据权利要求1所述的车辆存储舱组件，其特征在于，所述车辆存储舱组件还包括：

车辆中控台，所述壳体被布置于所述车辆中控台内。

13.根据权利要求12所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述装饰构件覆盖所述车辆中控台的上部和所述壳体的上部。

14.根据权利要求12所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述壳体的所述壁在安装位置竖直地取向。

15.根据权利要求14所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述凸沿包括在安装位置水平地取向的上表面。

16.根据权利要求12所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述壁和所述凸沿在安装位置位于所述存储舱区域的后部区域。

17.根据权利要求12所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述盖绕枢转轴线转动，所述枢转轴线离所述壳体的前部的距离比离所述壳体的所述壁的距离小。

18.根据权利要求12所述的车辆存储舱组件，其特征在于，

所述壳体的所述壁在安装位置水平地取向且所述多个肋部沿着所述壁延伸。

19.一种车辆存储舱组件，其包括：

中控台，所述中控台具有上表面和从所述上表面向下延伸至所述中控台内的内壁，所述壁在所述中控台内至少部分地限定存储舱区域，所述壁具有在所述存储舱区域内与所述上表面隔开的凸沿，所述壁限定所述上表面和所述凸沿之间的凹部，所述上表面限定为所述存储舱提供通道的第一存取口；

盖，所述盖具有第一端部和第二端部，所述第一端部枢转地接合于所述壳体以使得所述盖在打开位置和关闭位置之间移动，在所述打开位置，所述第二端部与所述凸沿隔开，在所述关闭位置，所述第二端部在所述盖关闭所述第一存取口的状态下接近所述凸沿；以及

多个肋部，所述多个肋部在所述凹部内从所述壁的所述凸沿朝向所述第一存取口延伸。

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