CN204720728U - 用于车辆的电连接器集线器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的电连接器集线器，包括：车辆隔室；构件，安装至车辆隔室的壁并且构造成绕轴线在第一位置与第二位置之间旋转；以及设置在构件上的端口，当构件位于第一位置时，端口能够从车辆隔室内使用，而当构件旋转至第二位置时，端口能够从车辆隔室外使用。还提供了另外两种用于车辆的电连接器集线器。本实用新型的用于车辆的电连接器集线器能够同时提供多个使用位置以满足使用需求。

Description

用于车辆的电连接器集线器
技术领域
本实用新型总的涉及用于在车辆内部使用的控制台组件，并且更具体地，涉及具有可旋转的电连接器集线器的控制台组件，其提供了从多个位置对电连接器集线器的可使用能力。
背景技术
随着汽车内部造型的发展，对为车辆的乘员提供足够量的电子端口的用于控制台组件的独特的、流行的解决方案具有增加的需求。然而，这些电子端口对车辆的乘员而言通常不美观悦人。因此，在一些情况下，电子端口被隐藏在车厢内的隔室内部，这使得电子端口仅仅对位于非常特定的位置内的某些车辆乘员是可使用的。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够提供从多个位置对电连接器集线器提供可使用能力的电连接器集线器。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的电连接器集线器，包括：
车辆隔室；
构件，安装至车辆隔室的壁并且构造成绕轴线在第一位置与第二位置之间旋转；以及
设置在构件上的端口，当构件位于第一位置时，端口能够从车辆隔室内使用，而当构件旋转至第二位置时，端口能够从车辆隔室外使用。
根据本实用新型的一个实施例，构件包含第一端口和第二端口。
根据本实用新型的一个实施例，当构件旋转至第一位置与第二位置之间的中间位置时，第一端口能够从车辆隔室内使用，同时，第二端口能够从车辆隔室外使用。
根据本实用新型的一个实施例，端口是电源连接器。
根据本实用新型的一个实施例，端口是通用串行总线。
根据本实用新型的一个实施例，端口是音频插孔。
根据本实用新型的一个实施例，构件被朝向第二位置偏压。
根据本实用新型的一个实施例，在构件的一侧上彼此相邻地设置有两个端口。
根据本实用新型的一个实施例，该用于车辆的电连接器集线器还包括：保持构件的第一位置的闩锁。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于车辆的电连接器集线器，包括：
安装至内部面板的活动的构件，构件具有与内部面板的轮廓大致匹配的第一侧并且构造成在第一位置与第二位置之间移动；以及
设置在构件的第二侧上的端口，其中在第一位置，端口能够从隔室内使用，在第二位置，端口能够从隔室外使用。
根据本实用新型的一个实施例，构件还包括：第一端口和第二端口，第一端口能够从隔室内使用，同时，第二端口能够从隔室外使用。
根据本实用新型的一个实施例，第二内部面板邻接构件的第二侧。
根据本实用新型的一个实施例，构件延伸超出内部面板，使得在第一位置，第一端口能够从隔室内使用，而在第二位置，第一端口能够从隔室外使用，并且在第一位置，第二端口是不能够使用的，而在第二位置，第二端口能够在隔室内使用。
根据本实用新型的一个实施例，构件被朝向第一位置和第二位置中的一个偏压。
根据本实用新型的一个实施例，该用于车辆的电连接器集线器还包括：将构件保持在第一位置和第二位置中的另一个的闩锁。
根据本实用新型的又一方面，提供了一种用于车辆的电连接器集线器，包括：
安装至内部面板的可旋转的构件，其中构件绕轴线在多个位置之间旋转；以及
设置在构件上的第一端口和第二端口，其中在第一位置，第一端口和第二端口位于车辆内部面板的同一侧，当旋转至中间位置时，第一端口和第二端口能够同时在内部面板的两个不同侧上被使用。
根据本实用新型的一个实施例，该用于车辆的电连接器集线器还包括：用于将构件保持在中间位置的位置保持组件。
根据本实用新型的一个实施例，该用于车辆的电连接器集线器还包括：将构件保持在默认位置的闩锁。
根据本实用新型的一个实施例，该用于车辆的电连接器集线器还包括：连接至构件和内部面板的阻尼器。
根据本公开的一个方面，一种电连接器集线器包括车辆隔室。该电连接器集线器还包括构件，该构件安装至隔室的壁并且构造成绕轴线在第一位置与第二位置之间旋转。在该构件上设置有端口，当该构件位于第一位置时，该端口能够从隔室内使用；而当该构件旋转至第二位置时，该端口能够从隔室外使用。
根据本公开的另一个方面，用于车辆的电连接器集线器包括安装至内部面板的可旋转的构件。该构件包括与内部面板的轮廓基本匹配的第一侧。该构件构造成绕轴线在第一位置与第二位置之间旋转。在该构件的第二侧上设置有端口，其中当构件位于第一位置时，该端口能够在隔室开口下方从隔室内使用；而当构件位于第二位置时，该端口能够在隔室开口上方使用。
根据本公开的另一个方面，用于车辆的电连接器集线器包括安装至车辆的内部面板的可旋转的构件，其中该构件绕轴线在第一位置与第二位置之间旋转。在该构件上设置有两个端口，当该构件位于第一位置时，这两个端口能够从内部面板的第一侧使用；当该构件位于第二位置时，这两个端口能够从内部面板的第二侧使用；并且如果该构件处于中间位置，则这两个端口能够同时从面板的第一侧和第二侧使用。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的用于车辆的电连接器集线器能够同时提供多个使用位置以满足使用需求。
本领域技术人员在研究了下文的说明书、权利要求书和附图之后将理解和认识到本实用新型的这些及其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是具有根据一个实施方式的控制台组件的车辆乘员室的后视立体图；
图2是图1的乘员室和控制台组件的后视立体图，其具有位于控制台组件的后壁上并且位于第一向内位置的电连接器集线器；
图3是图1的乘员室和控制台组件的后视立体图，其中电连接器集线器位于第二向外位置；
图4是控制台组件的放大的后视立体图，其中电连接器集线器位于中间位置；
图5A是图4的控制台组件的示例性截面图，示出了电连接器集线器位于向内位置；
图5B是图4的控制台组件的示例性截面图，示出了电连接器集线器位于中间位置；
图5C是图4的控制台组件的示例性截面图，示出了电连接器集线器位于向外位置；
图6是车辆的乘员室和控制台组件的后视立体图，其具有位于控制台组件的前顶部中并且位于第一向内位置的电连接器集线器；以及
图7是图6的控制台组件的后视立体图，其中电连接器集线器位于第二向外位置。
具体实施方式
为了本文描述的目的，用语“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”及其派生词应当涉及在图1中定向的本实用新型。然而，应当理解的是，本实用新型可以呈现多种替代方位，除非明确地另有相反说明。还应当理解的是，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和方法仅仅是在所附权利要求中限定的本发明构思的示例性实施方式。因此，与本文公开的实施方式相关的具体尺寸和其他物理特性不应理解为限制性的，除非权利要求明确地另有说明。
现在参照图1，附图标记10总体上指代具有外壳或壳体12的控制台组件。如图1所示，控制台组件10为中央控制台组件的形式，其构造成设置在车辆乘员室内部14中，通常位于驾驶员16与前排乘客座椅18之间。尽管在一个实施方式中示出了控制台组件10，但能够想到的是，根据其他实施方式，任何车辆内部面板都可以形成隔室。控制台组件10包括具有侧壁和活动顶盖22的前部控制台隔室20，活动顶盖22在图1中示出为处于关闭位置。前部控制台隔室的盖22能够在控制台壳体12上滑动至打开位置，从而提供从上侧进入前部控制台隔室20。前部电连接器集线器(hub)24位于前部控制台隔室20的前端，并且当前部控制台隔室的盖22处于关闭位置时，前部控制台隔室的盖22邻接前部电连接器集线器24。前部电连接器集线器24能够在第一位置与第二位置之间旋转，其中在第一位置中，前部电子端口26(图2)能够从前部控制台隔室20内使用，而在第二位置中，前部电子端口26(图2)能够从前部控制台隔室20外使用。前部电连接器集线器24还能够旋转到中间位置，在中间位置，当多于一个前部电子端口26(图2)设置在前部电连接器集线器24上时，前部电连接器集线器24能够在前部控制台隔室20内和前部控制台隔室20外同时地使用。如图1所示，前部控制台隔室20是适于在其中存储或放置各种物品的存储隔室或箱的形式。
仍然参照图1，控制台组件10还包括具有壳体或箱隔室30的后部控制台隔室28，壳体或箱隔室30具有侧壁和顶侧控制台隔室盖32。根据一个实施方式，后部电连接器集线器34设置在控制台组件壳体12的后壁36内。根据其他实施方式，连接器集线器34可以安装在其他的壁上，例如安装在控制台组件壳体12的前竖直壁上，并且可以使用诸如杯托之类的特征作为连接至集线器的装置的储藏单元。后部电连接器集线器34能够在第一向内位置与第二向外位置之间旋转，其中在第一向内位置中，后部电子端口38(图2)能够从后部控制台隔室28内使用，而在第二向外位置中，后部电子端口38(图3)被暴露出并且能够从后部控制台隔室28外使用。后部电连接器集线器34还可以旋转到第三中间位置，在第三中间位置中，同时地，第一后部电子端口38(图3)能够在后部隔室28内使用，并且第二电子端口38能够在后部隔室28外使用。如图1所示，后部隔室28是适于在其中存储或放置各种物品的存储隔室或箱的形式。
参照图2，前部电连接器集线器24和后部电连接器集线器34均示出为分别处于第一位置。在图示的实施方式中，前部电连接器集线器24包括由多个表面限定的构件40、前部电子端口26以及旋转轴线42，前部电连接器集线器绕旋转轴线42旋转。类似地，后部电连接器集线器34包括由多个表面限定的构件44、后部电子端口38以及旋转轴线46，后部电连接器集线器34绕旋转轴线46旋转。旋转轴线46可以由一个或多个枢转销或其他枢转结构限定。限定前部电连接器集线器构件40和后部电连接器集线器构件44的所述多个表面可以由任何理想的材料形成，这些材料包括但不限于：塑料材料，例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)、热塑性聚烯烃(TPO)、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)、热塑性聚氨酯(TPU)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等。如图2所示，前部电连接器集线器24上的前部电子端口26面向前部控制台隔室20的前端，使得前部电连接器集线器24可以进一步用作前部控制台隔室20的壁。当处于第一位置时，前部电连接器集线器24能够从前部控制台隔室20内使用。
仍然参照图2，当后部电连接器集线器34处于第一向内位置时，后部电连接器集线器34上的后部电子端口38能够从后部控制台隔室28内使用。因此，当处于第一向内位置时，车辆的乘员可以打开后部控制台隔室顶盖32并且从后部控制台隔室28内使用后部电连接器集线器34。当后部电连接器集线器34处于第一向内位置时，后部构件44的面向后的表面48与控制台组件壳体12的周围的后表面36齐平并且与后表面36的轮廓大致匹配。
参照图3，后部电连接器集线器34示出为处于第二向外位置，从而使得后部电连接器集线器34能够从后部控制台隔室28的外部使用。后部电连接器集线器34上的后部电子端口38可以包括用于向电子设备50提供电力的电源连接器或端口中的一个或多个，或者可以包括用于将电子设备50集成到车辆的电子部件中的端口，例如通用串行总线(USB)端口或音频插孔。如图3所示，通过将电子接线52的第一端上的电子设备连接器54连接至电子设备50，电子接线52连接至电子设备50，并且通过将电子接线52的第二端的相应的连接器56插入电子端口38中而将电子接线52的相应的连接器56连接至后部电子端口38。通过这种配置，电子设备50可以被车辆的电池供电或充电，电子设备50和车辆的电子系统可以通信或传输数据，或者当电子设备50连接并且配对于车辆时，可以执行任何其他需要的电子数据操作或供电操作。
仍然参照图3，后部电连接器集线器34可以具有任何可行的形状并且被活动地(例如，可枢转地)固定至控制台组件10，用于使后部电连接器集线器34在多个位置之间移动。在图示的实施方式中，后部电连接器集线器34绕旋转轴线46可枢转地连接至控制台组件10，旋转轴线46邻近于后部连接器构件44的底部58定位。后部电连接器集线器34还可以含有另外的乘员特征和控制装置60，包括但不限于乘员环境控制装置、音频控制按钮或者车辆乘员的后排加热座椅。后部电连接器集线器34绕水平旋转轴线46从图2的虚线所示的第一向内位置向外倾斜经过一倾斜角度到达第二向外位置，以提供从后部控制台隔室28外对位于后部连接器构件44的面向上的表面62上的后部电子端口38的可使用能力，如图3所示。倾斜角度可以是后部连接器构件44的面向上的表面62上的用于后部电子端口38、任何另外的乘员特征或控制装置60所必需的面积和对面向上的表面62上的部件的可使用能力的函数。完全能够想到，倾斜角度能够变化，只要后部连接器构件44的面向上的表面62能够容置要包括在后部连接器构件44的面向上的表面62上的任何电子端口38和乘员控制装置60即可。在图示的实施方式中，后部电连接器集线器34绕水平旋转轴线46到第二向外位置的角度范围为大约30度。然而，该旋转范围可以具有将允许适当使用后部电连接器集线器34的任何可行的量。应当理解的是，图2仅仅是对一个枢转机构的说明。另外，还能够想到的是，后部电子端口38和乘员控制装置60可以定位在后部连接器构件44的多个表面上。
参照图4，后部电连接器集线器34的另外的实施方式示出为处于展开的向外位置(实线)和非展开的向内位置(虚线)。后部电连接器集线器34部分地绕旋转轴线46旋转，使得后部电连接器集线器34能够同时从后部隔室28的里面和控制台组件10的后面使用。后部电连接器集线器34具有设置在构件44的表面内的多个电子端口38，使得多个电子设备50(图3)可以被同时充电。后部电连接器集线器34还可以包括不同电子端口类型以适应多种电子设备50(图3)的连接。在图示的实施方式中，后部电连接器集线器34在两个车辆暖通空调(HVAC)通风口66之间集成在控制台组件10的后部面板64中。后部电连接器集线器34还包括用于帮助车辆乘员将后部电连接器集线器34移动到多个可用位置的突部68。尽管在图4中示出了突部68，但能够想到的是，可以使用任何类型的车辆乘员辅助机构以帮助将电连接器集线器24(图1)从一个位置移动到另一个位置。
仍然参照图4，控制台组件10还可以包括后部组件70，后部组件70与后部电连接器集线器34独立地也被集成到控制台组件10的后部面板64中。在图示的实施方式中，后部组件70位于后部电连接器集线器34的下方。后部组件70可以包括设计成被坐在控制台组件10后面的乘员使用的杯托、存储区域或另外的电子端口。当枢转至打开位置时，后部组件70可以使杯托、存储区域或另外的电子端口露出。
参照图5A，后部电连接器集线器34示出为处于第一向内位置，因此，多个后部电子端口38能够从后部隔室28内使用，并且构件48的面向后的表面与控制台组件10的后表面36的轮廓基本匹配。在图示的实施方式中，后部电连接器集线器34被弹簧74向第一位置偏压，使得第一向内位置是默认位置；然而，后部电连接器集线器34可以被朝向任何方向偏压。后部电连接器集线器34可以被任何适当的偏压机构偏压。可以通过本领域已知的任何装置来保持非偏压位置，这些装置包括闩锁，例如棘爪76或止挡件80。因此，闩锁可以增设于后部电连接器集线器34或者与后部电连接器集线器34形成，以限制后部电连接器集线器34在多个位置之间的不期望的移动。还能够想到的是，后部电连接器集线器34被活动地安装，使得后部电连接器集线器34向其第一位置的旋转被阻尼，从而降低了后部电连接器集线器34的旋转速度。该被阻尼的运动能够基本上阻碍后部电连接器集线器34对控制台组件壳体12的撞击。另外，后部电连接器集线器34或控制台组件壳体12可以包括用于容置偏压构件74或阻尼器组件的诸如凹部或突部之类的特征。
参照图5B，后部电连接器集线器34示出为接近中间位置，在中间位置中，后部电连接器集线器34上的多个后部电子端口38能够同时地从后部隔室28内和从控制台组件10的外后侧使用。一旦后部电连接器集线器34到达了中间位置，则可以从后部隔室28内将第一电子设备50(图3)连接至后部电连接器集线器34，同时第二电子设备50(图3)从后部隔室28外部的位置连接至后部电连接器集线器34。在图示的实施方式中，后部电连接器集线器34绕旋转轴线46旋转至中间位置，该旋转轴线46可以由一个或多个枢转销限定。另外，后部构件44的上表面62上的棘爪按钮76与形成在控制台组件10中的相应的棘爪凹穴78接合，以形成将后部电连接器集线器34保持在中间位置的闩锁。棘爪按钮76能够弹性地移动以在需要时将后部电连接器集线器34保持在中间位置，但是棘爪按钮76是可压缩的以将后部电连接器集线器34旋转至不同的位置。还能够想到的是，可以使用任何其他可行的位置保持组件。
参照图5C，后部电连接器集线器34旋转至第二向外位置，在第二向外位置，位于后部电连接器集线器34上的多个电子端口38能够从后部隔室28外的位置使用。后部电连接器集线器34绕后部旋转轴线46旋转至第二向外位置，并且可以包括诸如不可压缩的棘爪之类的止挡件80，以限制进一步旋转超出第二位置。止挡件80或任何其他形式的闩锁可以具有与棘爪按钮相同的形状，并且与控制台组件10中的相应的棘爪凹穴78接合。止挡件80可以替代性地为任何可行的机构，其将后部电连接器集线器34的旋转角度保持在第二位置，但是仍允许后部电连接器集线器34从控制台组件10断开，从而防止当大量的力施加至后部电连接器集线器34时的部件断裂。
参照图6，前部电连接器集线器24示出为处于第一向内位置，在第一向内位置，前部电子端口26能够在前部控制台隔室开口82的下方在前部控制台隔室20内使用。在图示的实施方式中，前部电连接器集线器24邻接前部控制台隔室20，使得前部构件40的面向后的表面84限定前部控制台隔室20的前壁。前部控制台隔室20可以具有前部控制台隔室顶盖22，前部控制台隔室顶盖22在图6中示出为处于打开位置并且向前滑动以覆盖前部控制台隔室20。尽管示出为邻接前部控制台隔室20的前端，但能够想到的是，前部电媒介连接器集线器24能够集成到车辆隔室的任一侧中。前部电连接器集线器24的上表面86可以具有表面轮廓，该表面轮廓与围绕前部电连接器集线器24的控制台组件面板88的表面轮廓大致匹配。前部电连接器集线器24在图6中示出为具有多个电子端口26。如图6所示，前部电子端口26彼此相邻地在水平方向上对齐。然而，能够想到的是，前部电子端口26可以替代性地在竖直方向上对齐，使得当处于如图7所示的第二向外位置时，第一电子设备50可以从前部控制台隔室20内充电，同时，第二电子设备50可以从前部控制台隔室20外充电。
参照图7，示出了处于第二向外位置的前部电连接器集线器24，在该第二向外位置中，车辆乘员可以使用前部电子端口26并且在前部控制台隔室20外连接电子设备50。前部电连接器集线器24绕旋转轴线42旋转至第二位置。前部电连接器集线器24可以通过使用枢转点、铰接点或任何其他可行的装置绕旋转轴线42旋转。前部电连接器集线器24可以具有单个端口26或将多个电子设备50同时连接至前部电连接器集线器24的多个端口26。
仍然参照图7，前部电连接器集线器24的面向后的表面84邻接前部控制台隔室20的前端。当处于第一向内位置时，面向后的表面84可以竖直延伸到前部控制台隔室20的底部90(图6)的下方。因此，当图示的实施方式的前部电连接器集线器24旋转到第二向外位置时，前部电连接器集线器24的面向后的表面84继续限定出用于前部控制台隔室20的前壁。在前部电连接器集线器24旋转通过多个位置的同时为前部控制台隔室20提供竖直壁防止了前部控制台隔室20内的物品滚到前部电连接器集线器24下方。如果面向后的表面84竖直地延伸到前部隔室20的底部90(图6)的下方，那么当前部电连接器集线器24处于第一位置时，前部电子端口26可以处于前部隔室底部90下方的非使用位置，并且当前部电连接器集线器24处于第二位置时，前部电子端口26从前部控制台隔室20内可用。前部电连接器集线器24可以被朝向第一位置或第二位置偏压。可以通过本领域已知的任何装置来保持相反的位置，这些装置包括闩锁或止挡件80(图5)。因此，闩锁可以增设于前部电连接器集线器24或者与前部电连接器集线器24形成，以限制前部电连接器集线器24在多个位置之间的不期望的移动。尽管没有示出，但前部电连接器集线器24可以包括实现前部电连接器集线器24的移动的另外的特征。例如，前部电连接器集线器24的移动也可以通过包括弹簧、配重、马达等而被阻尼或加强。为了在不需要使驾驶员的注意力从路面转移的情况下便于前部电连接器集线器24的打开和关闭，前部电连接器集线器24还可以包括双推闩锁或任何其他可行的闩锁。设置有双推闩锁的前部电连接器集线器24通过在前部电连接器集线器24的顶面86(正常情况下被向打开方向偏压)上推压而被打开，并且通过在前部电连接器集线器24的顶面86上再次推压而被关闭。
同样重要的是注意到，如在示例性实施例中示出的本实用新型的元件的构造和布置仅仅是说明性的。尽管在本公开中详细描述了本创新的仅仅少量的实施方式，但本领域技术人员在研究了本公开之后将容易地认识到，在实质上不偏离所详述的主题的新颖教导和优点的情况下，很多变型都是可以的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例的改变，参数值、安装布置、材料的使用、颜色、定向等的变化)。例如，示出为一体成形的元件可以由多个部分构成，或者示出为多个部分的多个元件可以一体地形成，界面的操作可以颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或组件可以由提供充分的强度或耐久度的多种材料中的任一种以多种颜色、纹理和组合中的任一种来构造。因此，所有的这些变型都意在包括在本创新的范围内。可以在不偏离本创新的精神的情况下对理想实施例和其他示例性实施例的设计、工作条件和布置方面进行其他替代、修改、变化和省略。
将理解的是，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他所公开的过程或步骤进行组合以形成本实用新型的范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，并不应理解为限制性的。
还应当理解的是，在不偏离本实用新型的理念的情况下，能够对上述结构进行修改和变型，并且应当进一步理解的是，这些理念意在被所附权利要求涵盖，除非这些权利要求在语言上明确地另有说明。

Claims (19)

1.一种用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，包括：
车辆隔室；
构件，安装至所述车辆隔室的壁并且构造成绕轴线在第一位置与第二位置之间旋转；以及
设置在所述构件上的端口，当所述构件位于所述第一位置时，所述端口能够从所述车辆隔室内使用，而当所述构件旋转至第二位置时，所述端口能够从所述车辆隔室外使用。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，所述构件包含第一端口和第二端口。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，当所述构件旋转至所述第一位置与所述第二位置之间的中间位置时，所述第一端口能够从所述车辆隔室内使用，同时，所述第二端口能够从所述车辆隔室外使用。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，所述端口是电源连接器。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，所述端口是通用串行总线。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，所述端口是音频插孔。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，所述构件被朝向所述第二位置偏压。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，在所述构件的一侧上彼此相邻地设置有两个端口。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，还包括：
保持所述构件的所述第一位置的闩锁。
10.一种用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，包括：
安装至内部面板的活动的构件，所述构件具有与所述内部面板的轮廓匹配的第一侧并且构造成在第一位置与第二位置之间移动；以及
设置在所述构件的第二侧上的端口，其中在所述第一位置，所述端口能够从隔室内使用，在所述第二位置，所述端口能够从所述隔室外使用。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，所述构件还包括：
第一端口和第二端口，所述第一端口能够从所述隔室内使用，同时，所述第二端口能够从所述隔室外使用。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，第二内部面板邻接所述构件的第二侧。
13.根据权利要求11所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，所述构件延伸超出所述内部面板，使得在所述第一位置，所述第一端口能够从所述隔室内使用，而在所述第二位置，所述第一端口能够从所述隔室外使用，并且在所述第一位置，所述第二端口是不能够使用的，而在所述第二位置，所述第二端口能够在所述隔室内使用。
14.根据权利要求10所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，所述构件被朝向所述第一位置和所述第二位置中的一个偏压。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，还包括：
将所述构件保持在所述第一位置和所述第二位置中的另一个的闩锁。
16.一种用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，包括：
安装至内部面板的可旋转的构件，其中所述构件绕轴线在多个位置之间旋转；以及
设置在所述构件上的第一端口和第二端口，其中在第一位置，所述第一端口和所述第二端口位于车辆内部面板的同一侧，当旋转至中间位置时，所述第一端口和所述第二端口能够同时在所述内部面板的两个不同侧上被使用。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，还包括：
用于将所述构件保持在中间位置的位置保持组件。
18.根据权利要求16所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，还包括：
将所述构件保持在默认位置的闩锁。
19.根据权利要求16所述的用于车辆的电连接器集线器，其特征在于，还包括：
连接至所述构件和所述内部面板的阻尼器。
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