JP7242586B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室に設けられ乗員の荷物を収納可能な車両用収納装置に関する。

車室には、乗員の荷物を収納可能な車両用収納装置が設けられる。車両用収納装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用収納装置は、上部が開口していると共に内部に荷物を収納可能な収納部と、開口を開閉可能に設けられている蓋体と、この蓋体に支持され蓋体を閉じ状態に保つことが可能なロック装置と、を有する。

ロック装置によって、車両の走行中に蓋体が開くことを防止することができる。

特開２０１２－２５１７８号公報

車両用収納装置は、乗員の視界に入る装置であり、高い外観性が求められる。

本発明は、高い外観性を有する車両用収納装置の提供を課題とする。

本発明によれば、車室に臨む意匠面が含まれるパネルと、このパネルに隣接して設けられ一部が開口していると共に内部に荷物を収納可能な収納部と、この収納部の開口を開閉可能に設けられている蓋体と、この蓋体を閉じ状態に保つことが可能なロック装置と、を有する車両用収納装置において、
前記ロック装置は、前記パネル及び／又は前記収納部に支持され前記閉じ状態を解除操作するための操作部と、この操作部を操作することにより前記蓋体への係合が解除される係合部と、を有し、
前記蓋体は、前記係合部が係合される被係合部を有し、
前記操作部は、前記車室に臨む操作部意匠面部を含み、
前記操作部意匠面部の一端は、前記パネルの意匠面から略連続し、
前記操作部意匠面部の他端は、前記蓋体に近接していると共に、前記閉じ状態を解除する際に、前記収納部の端部までスイング可能であることを特徴とする車両用収納装置が提供される。

本発明では、操作部は、パネル及び／又は収納部に支持されている。操作部が蓋体に設けられている場合には、操作部の厚みの分、蓋体が厚くなる。これにより、蓋体がパネルから突出する。又は、操作部を操作するために操作部の周縁の部位を凹状に形成し、操作者が指を入れるためのスペースを確保する必要がある。操作部をパネル及び／又は収納部によって支持する構造とすることにより、蓋体を薄くすることができる。このため、パネル、操作部、蓋体の段差をより小さくすることができ、高い外観性を得ることができる。本発明によれば、高い外観性を有する車両用収納装置を提供することができる。

実施例１による車両用収納装置が搭載されたコンソールの斜視図である。 図１に示された車両用収納装置を斜め上方から見た状態の斜視図である。 図２の３－３線断面図である。 図２に示された車両用収納装置を後方から見た状態の斜視図である。 図２の５－５線断面図である。 図２に示された操作部の斜視図である。 図７Ａは、操作部を押し下げた際の作用について説明する図、図７Ｂは、ロック解除された際の蓋体の作用について説明する図、図７Ｃは、所定の開度からの蓋体の作用について説明する図である。 図８Ａは、ロック状態のロック装置について説明する図、図８Ｂは、アンロック状態のロック装置について説明する図である。 実施例２による車両用収納装置が搭載されたコンソールの斜視図である。 図９に示された車両用収納装置を斜め上方から見た状態の斜視図である。 図１１Ａは、図１０の１１Ａ－１１Ａ線断面図、図１１Ｂは、図１０の１１Ｂ－１１Ｂ線断面図である。 図１０の１２－１２線断面図である。 図１３Ａは、操作部を押し下げた際の作用について説明する図、図１３Ｂは、アンロック状態のロック装置について説明する図、図１３Ｃは、アンロック状態における蓋体の作用について説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１及び図２を参照する。例えば、車両用収納装置２０（以下、「収納装置２０」という。）は、運転席の側方に設けられているコンソール１０に搭載される。コンソール１０は、車室Ｖｉの中央において前後方向に延びている。収納装置２０は、コンソール１０の後部に設けられ、乗員の荷物を収納することができる。

図２及び図３を参照する。収納装置２０は、コンソール１０の上面部を兼ねているパネル２１と、このパネル２１に形成された開口であるパネル開口部２１ａに臨むと共に内部に荷物を収納可能な収納部３０と、この収納部３０の後部に固定されている丸棒状の収納部回転軸部２３と、この収納部回転軸部２３によって回転可能に支持され収納部３０の開口３０ａを開閉可能な蓋体４０と、この蓋体４０の前方に設けられ蓋体４０を閉じ状態に保つことが可能なロック装置５０と、を有する。

パネル２１は、上面２１ｂが車室Ｖｉ内に臨む意匠面とされた板状の部材である。上面２１ｂは、パネル２１の意匠面２１ｂということもできる。適宜、上面２１ｂを意匠面２１ｂという。

図３及び図４を参照する。収納部３０は、樹脂により一体成形されてなる。収納部３０は、上方が開口した箱状の収納部本体３１と、この収納部本体３１の前方に一体的に形成されロック装置５０を支持しているロック装置支持部３２と、収納部本体３１の後部に一体的に形成されている２つの収納部軸受部３３、３３と、を有している。

蓋体４０は、収納部回転軸部２３に支持されている一対のヒンジアーム４１、４１と、これらのヒンジアーム４１、４１の前部に設けられ収納部本体３１の上方を覆っている蓋本体部４２と、を有する。

図５を参照する。蓋体４０は、蓋本体部４２の前端の下部に形成されロック装置５０が係合される被係合部４３、４３をさらに有する。

図４を参照する。ヒンジアーム４１、４１は、それぞれ収納部軸受部３３、３３に近接して設けられている。

図２を参照する。蓋本体部４２の前端中央は、後方に向かって略Ｕ字の欠肉状に形成された欠肉部４２ａとされている。

図５を参照する。被係合部４３、４３は、ロック装置５０を挟むように左右２か所に設けられている。被係合部４３、４３は、それぞれロック装置５０、５０の先端が挿入される被係合穴４３ａ、４３ａが開けられている。

図３を併せて参照する。ロック装置５０は、ロック装置支持部３２に支持され左右に延びる丸棒状の操作部回転軸部５１と、この操作部回転軸部５１に回転可能に支持され操作者が上下にスイングさせることが可能な操作部６０と、この操作部６０を上方に向かって付勢している操作部用ばね５３と、ロック装置支持部３２に固定されている係合部支持部５４と、この係合部支持部５４にスライド可能に支持され被係合部４３、４３にそれぞれ係合している係合部５６、５６と、これらの係合部５６、５６を被係合部４３、４３に向かって付勢している係合部ばね５７と、を有している。

図６を参照する。操作部６０は、略Ｖ字状を呈し前端が操作部回転軸部５１によって支持されている操作部本体６１と、この操作部本体６１の下端に一体的に形成され操作部６０の上方向への回転を規制する操作部ストッパ６２と、係合部５６（図５参照）に当接し係合部５６の位置を規制する当接部６３と、操作部本体６１の上面に設けられ意匠性を向上させるための装飾板６４と、を有する。

操作部本体６１は、上部に位置し車室から視認可能な上部本体６１ａと、この上部本体６１ａの後端から前下方に延び円弧状を呈する下部本体６１ｂと、を有する。

当接部６３は、下部本体６１ｂに溝状に２つ形成されている。当接部６３は、上方に向かうにつれてそれぞれが近接するよう斜めに形成されている。

装飾板６４の上面は、車室Ｖｉに臨む操作部意匠面部６４ａである。

図２を参照する。装飾板６４の左右の縁、及び、後ろの縁は、欠肉部４２ａの縁によって覆われている。一方、装飾板６４の他の部位は、蓋本体部４２に欠肉部４２ａが形成されていることにより、車室Ｖｉ内に露出している。つまり、装飾板６４の前の縁（操作部回転軸部５１（図６参照）に沿った端部）は、車室Ｖｉから視認可能である。加えて、装飾板６４の上面は、パネル２１の意匠面２１ｂと略同一面上に位置する。換言すれば、操作部意匠面部６４ａは、パネル２１の意匠面２１ｂから連続している。

図５を参照する。係合部支持部５４には、２つの係合部５６、５６、及び、これらの係合部５６の間に配置される係合部ばね５７が収納される係合部収納部５４ａが形成されている。

係合部５６は、操作部本体６１の当接部６３によって押圧されている押圧部５６ａと、この押圧部５６ａに一体的に形成されているピン状のピン部５６ｂと、を有する。ピン部５６ｂの先端は、被係合穴４３ａの内部に臨んでいる。２つの係合部５６、５６は、ピン部５６ｂ、５６ｂの末端がそれぞれ離間するように係合部ばね５７によって付勢されている。

係合部収納部５４ａに収納されている係合部５６、５６は、左右方向にのみ変位可能であり、上下方向には移動不能である。係合部５６、５６のピン部５６ｂ、５６ｂが蓋体４０の被係合穴４３ａ、４３ａに挿入されている状態では、蓋体４０は、上部への変位が規制される。つまり、蓋体４０は、閉じ状態に保たれる。

図７Ａを参照する。蓋体４０を上方にスイングさせ収納部３０を開放する場合には、乗員は、操作部６０を押し下げる。これにより、操作部６０は、操作部回転軸部５１を中心に下方にスイングする。

図８Ａ及び図８Ｂを参照する。操作部６０を下方にスイングさせる（図８Ｂ矢印Ａ参照）ことにより、当接部６３、６３によって係合部５６、５６は、装置の幅方向中央に向かって押し下げられる（図８Ｂ矢印Ｂ参照）。

より詳細に説明する。操作部６０を押し下げることにより、当接部６３、６３のより上方に位置していた部位が押圧部５６ａ、５６ａに当接する。前述のとおり、当接部６３、６３は、上に行くにつれ装置の幅方向中央に向かうよう傾斜している。これにより、押圧部５６ａ、５６ａは、係合部ばね５７の付勢力に抗して押し下げられる。

押圧部５６ａ、５６ａが押し下げられることにより、押圧部５６ａ、５６ａに一体的に形成されているピン部５６ｂ、５６ｂは、それぞれ被係合穴４３ａ、４３ａから抜ける。これにより、蓋体４０のロックが解除される。

図７Ｂ及び図７Ｃを参照する。乗員は、操作部６０を指の先端から甲で押し下げ、蓋体４０の先端を掴んで後方且つ上方にスイングさせる（矢印Ｃ及び矢印Ｄ参照）。これにより、収納部３０の上方が開放される。蓋体４０を閉じるときには、乗員は、蓋体４０の先端を掴んで前方且つ下方にスイングさせる。

なお、蓋体４０をばねによって上方に付勢し、ロックを解除すると上方に跳ね上げる構成としてもよい。または、ロータリーダンパとばねとの組み合わせにより、所定の位置までばねの付勢力により蓋体４０を跳ね上げ、所定の位置において減衰力により蓋体４０が止まる構成とすることもできる。

以上に説明した収納装置２０について、以下に纏める。

図３及び図５を参照する。車室Ｖｉに臨む意匠面２１ｂが含まれるパネル２１と、このパネル２１に隣接して設けられ一部が開口していると共に内部に荷物を収納可能な収納部３０と、収納部３０の開口３０ａを開閉可能に設けられている蓋体４０と、この蓋体４０を閉じ状態に保つことが可能なロック装置５０と、を有する収納装置２０において、
ロック装置５０は、収納部３０に支持され閉じ状態を解除操作するための操作部６０と、この操作部６０を操作することにより蓋体４０への係合が解除される係合部５６と、を有し、
蓋体４０は、係合部５６が係合される被係合部４３を有し、
操作部６０は、車室Ｖｉに臨む操作部意匠面部６４ａを含み、
操作部意匠面部６４ａの一端６４ｆは、パネル２１の意匠面２１ｂから連続し、
操作部意匠面部６４ａの他端６４ｒは、蓋体４０に近接している。

ロック装置５０の操作部６０は、収納部３０に支持されている。操作部６０が蓋体４０に設けられている場合には、操作部６０の厚みの分、蓋体４０がパネル２１から突出する。又は、操作部６０を操作するために操作部６０の周縁の部位を凹状に形成し、操作者が指を入れるためのスペースを確保する必要がある。操作部を収納部３０によって支持する構造とすることにより、蓋体４０を薄くすることができる。このため、パネル２１、操作部６０、蓋体４０の段差をより小さくすることができ、高い外観性を得ることができる。本発明によれば、高い外観性を有する収納装置２０を提供することができる。

なお、ロック装置５０は、パネル２１によって支持されても良い。また、ロック装置５０は、パネル２１及び収納部３０の両方によって支持されていても良い。操作部６０がパネル２１によって支持されている場合や、操作部６０がパネル２１及び収納部３０の両方によって支持されている場合にも、収納装置２０は、上記効果を奏する。

加えて、操作部意匠面部６４ａの一端６４ｆは、パネル２１の意匠面２１ｂから連続し、操作部意匠面部６４ａの他端６４ｒは、蓋体４０に近接している。つまり、パネル２１、操作部６０、蓋体４０は、それぞれ近接して配置されている。パネル２１、操作部６０、蓋体４０が近接して設けられていることにより、一体感が増し、収納装置２０の外観性をより高めることができる。

好ましくは、ロック装置５０は、操作部意匠面部６４ａの一端６４ｆに沿った操作部回転軸部５１を有し、この操作部回転軸部５１を中心に他端６４ｒがスイング可能に設けられている。スイング可能な操作部６０の他端６４ｒと、蓋体４０とが近接して配置されている。このため、操作部６０を操作してから蓋体４０を掴むまでの軌道を短くすることができる。操作性の高い収納装置２０を提供することができる。

図３及び図４を参照する。さらに好ましくは、収納部３０は、一対の収納部軸受部３３、３３を有し、
一対の収納部軸受部３３、３３によって、収納部回転軸部２３が支持され、
蓋体４０は、それぞれの収納部軸受部３３、３３に近接して設けられるヒンジアーム４１、４１を含み、
これらのヒンジアーム４１、４１は、収納部回転軸部２３によって回転可能に支持されている。

後端側に蓋体４０の回転軸２３を設け、前端側にロック装置５０が配置されることで、安定して蓋体４０を保持することが可能となり、回動動作が可能となる。また、蓋体４０を掴んで持ち上げる（回動動作）と同時にロックが解除される（掴むことで指の甲側で操作部を自然と押す為）。操作部６０を握る動作が不要となり、かつ指を入れるスペースを予め設ける必要も無くなり、高い外観性を得る事ができる。

図２を参照する。さらに好ましくは、蓋体４０は、車室Ｖｉから見た状態を基準として、欠肉状に形成された欠肉部４２ａを含み、
操作部６０は、欠肉部４２ａによって周縁が覆われている。

欠肉部４２ａが存することにより、操作者は、蓋体４０を容易に掴むことができる。加えて、欠肉部４２ａの形成された位置に対応させて操作部６０を配置することにより、操作部６０と蓋体４０とを纏まりよく配置することができる。さらに、操作部６０の周縁を蓋体によって覆うことにより、操作部６０と蓋体４０との境界を外観に表れないようにすることができ、より高い外観性を有する収納装置２０を提供することができる。

特に、好ましくは、操作部６０は、操作部意匠面部６４ａが車室Ｖｉ内から見た状態を基準として略矩形状を呈し、
操作部意匠面部６４ａの一端６４ｆのみが車室Ｖｉ内に露出し、その他の端部６４ｒ、６４ｓ、６４ｓが視認不要なよう、蓋体４０によって周縁が覆われている。

一端６４ｆが露出していることにより、操作部６０の位置を容易に把握することができると共に、その他の端部６４ｒ、６４ｓ、６４ｓを車室Ｖｉから視認不能とすることにより、操作性に優れると共により高い外観性を有する収納装置２０を提供することができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２による収納装置を図面に基づいて説明する。
図９及び図１０を参照する。図９及び図１０には、実施例２による収納装置７０が搭載されたコンソール１０が示されている。実施例２による収納装置７０は、コンソール１０の前部に設けられたスライド式の収納装置である。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

図１１Ａ、図１１Ｂ及び図１２を参照する。収納装置７０は、コンソール１０の上面部を兼ねているパネル２１と、このパネル２１の前方に配置されていると共に内部に荷物を収納可能な収納部８０と、この収納部８０の上方であってコンソール１０の左右の側壁１２、１２にそれぞれ固定されているレール部７７、７７と、これらのレール部７７、７７によって前後方向にスライド可能に支持され開口８０ａを開閉可能な蓋体９０と、この蓋体９０の後方に設けられ蓋体９０を閉じ状態に保つことが可能なロック装置１００と、を有する。

収納部８０は、樹脂によって構成されている。収納部８０には、鍵やスマートフォン等の小物を入れることができる。

図１２を参照する。左右のレール部７７、７７は、共に収納装置７０の左右方向中央に向かって開口する略Ｕ字状を呈する。レール部７７、７７の後部には、それぞれロック装置１００が係合するレール穴部７７ａ、７７ａが開けられている。

蓋体９０は、収納部８０（図１１Ａ参照）の上方を覆っている蓋本体部９２と、この蓋本体部９２の左右からそれぞれレール部７７、７７に向かって延びレール部７７、７７上をスライド可能なスライダ部９３、９３と、を有する。

スライダ部９３、９３の後部には、それぞれロック装置１００が係合するスライダ穴部９３ａ、９３ａが開けられている。スライダ穴部９３ａが形成される位置は、蓋体９０の閉じ状態を基準として、レール穴部７７ａに一致している。

図１１Ａを併せて参照する。ロック装置１００は、左右に延びる丸棒状の操作部回転軸部１０１と、この操作部回転軸部１０１に回転可能に支持され操作者が上下にスイングさせることが可能な操作部１１０と、この操作部１１０を上方に向かって付勢している操作部用ばね１０３と、操作部１１０に当接し左右に延びているロックアーム部１０５と、このロックアーム部１０５の左右の先端に形成されそれぞれスライダ穴部９３ａ、９３ａ及びレール穴部７７ａ、７７ａに挿入されている係合部１０６、１０６と、を有している。

操作部１１０の上面は、車室Ｖｉに臨む操作部意匠面部１１０ａである。

操作部意匠面部１１０ａの一端１１０ｒは、パネル２１の意匠面２１ｂから連続し、
操作部意匠面部６４ａの他端１１０ｆは、蓋体９０に近接していると共に蓋体９０の意匠面９２ａに連続している。

スライダ穴部９３ａ、９３ａは、係合部１０６、１０６が係合される被係合部９３ａ、９３ａということもできる。

図１３Ａを参照する。蓋体９０を前方にスライドさせ収納部８０を開放する場合には、乗員は、操作部１１０を押し下げる（矢印Ｆ参照）。操作部１１０を押し下げることにより、操作部１１０によってロックアーム部１０５は、下方に向かって押し下げられる（矢印Ｇ参照）。これにより、蓋体９０の後端部側面が視認することができ、押すことが可能となる。

図１３Ｂを併せて参照する。ロックアーム部１０５が押し下げられることにより、係合部１０６も押し下げられ（矢印Ｈ参照）、被係合部９３ａから外れる。これによりロック状態が解除される。

図１３Ｃを参照する。ロック状態を解除した後に、乗員は、蓋体９０を前方にスライドさせる（矢印Ｉ参照）。これにより、収納部８０は、開放される。全開状態とした蓋体９０は、図示しないラッチ機構によって前端が保持される。これにより、走行中の振動等によって蓋体９０が閉まることを防止することができる。

蓋体９０を閉じる際には、乗員は、蓋体９０を前方に押し込む。蓋体９０を前方にオーバーストロークさせることにより、ラッチ機構が解除され、スプリングの反力によって蓋体９０が後方にスライドされ全閉する。

以上に説明した収納装置７０も、本発明所定の効果を奏する。

図１１Ａ及び図１１Ｂを参照する。加えて、収納部８０の上方には、一対のレール部７７が設けられ、
蓋体９０は、それぞれのレール部７７にスライド可能に支持されているスライダ部９３を有している。

蓋体９０を安定して支持且つスライドすることが可能であり、蓋体９０の後端部を押そうとする動作（スライド動作）と同時にロックが解除できる。また、蓋体９０に把持する凹部または凸部を設けること無く、前後方向へのスライドを行えるため、高い外観性を得ることができる。

好ましくは、パネル２１、操作部１１０、蓋体９０は、共に同一面上に配置されている。これにより、特に高い意匠性を有する収納装置７０を提供することができる。

尚、本発明による収納装置は、コンソールに搭載された例を基に説明したが、グローブボックス等であっても適用可能である。即ち、収納装置は、車室内の様々な場所に搭載可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

また、ロック機構の位置は、蓋体の車幅方向中央に配置せずに端部に設けても差し支えない。

各実施例は、適宜組み合わせることも可能である。例えば、後部の蓋体４０の上面がパネル２１の意匠面２１ｂ、及び、操作部６０の操作部意匠面部６４ａと連続していても良い。また、前部の操作部１１０が欠肉部４２ａによって囲われる構成としても良い。

即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の収納装置は、コンソールに好適である。

２０、７０…車両用収納装置
２１…パネル、２１ｂ…上面（意匠面）
２３…収納部回転軸部
３０、８０…収納部、３０ａ、８０ａ…開口
３３…収納部軸受部
４０、９０…蓋体
４１…ヒンジアーム
４２ａ…欠肉部
４３…被係合部
５０、１００…ロック装置
５１、１０１…操作部回転軸部
５６、１０６…係合部
６０、１１０…操作部
６４ａ、１１０ａ…操作部意匠面部
７７…レール部
９３ａ…スライダ穴部（被係合部）
Ｖｉ…車室

Claims (6)

1. 車室に臨む意匠面が含まれるパネルと、このパネルに隣接して設けられ一部が開口していると共に内部に荷物を収納可能な収納部と、この収納部の開口を開閉可能に設けられている蓋体と、この蓋体を閉じ状態に保つことが可能なロック装置と、を有する車両用収納装置において、
   前記ロック装置は、前記パネル及び／又は前記収納部に支持され前記閉じ状態を解除操作するための操作部と、この操作部を操作することにより前記蓋体への係合が解除される係合部と、を有し、
   前記蓋体は、前記係合部が係合される被係合部を有し、
   前記操作部は、前記車室に臨む操作部意匠面部を含み、
   前記操作部意匠面部の一端は、前記パネルの意匠面から略連続し、
   前記操作部意匠面部の他端は、前記蓋体に近接していると共に、前記閉じ状態を解除する際に、前記収納部の端部までスイング可能であることを特徴とする車両用収納装置。
2. 請求項１記載の車両用収納装置であって、
   前記ロック装置は、前記操作部意匠面部の一端に沿った操作部回転軸部を有し、この操作部回転軸部を中心に前記他端がスイング可能に設けられている。
3. 請求項１又は２記載の車両用収納装置であって、
   前記収納部は、一対の収納部軸受部を有し、
   前記一対の収納部軸受部によって、収納部回転軸部が支持され、
   前記蓋体は、それぞれの前記収納部軸受部に近接して設けられるヒンジアームを含み、
   これらのヒンジアームは、前記収納部回転軸部によって回転可能に支持されている。
4. 請求項１又は２記載の車両用収納装置であって、
   前記収納部の上方には、一対のレール部が設けられ、
   前記蓋体は、それぞれの前記レール部にスライド可能に支持されているスライダ部を有している。
5. 請求項１乃至４いずれか１項記載の車両用収納装置であって、
   前記意匠面、前記操作部意匠面部、及び、前記蓋体の表面は、同一面上に位置する。
6. 請求項１乃至４いずれか１項記載の車両用収納装置であって、
   前記蓋体は、前記車室から見た状態を基準として、欠肉状に形成された欠肉部を含み、
   前記操作部は、前記欠肉部によって周縁が覆われている。

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