JP5682006B2 - 車両用コンソールボックス装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両（主として自動車）の車室内に配設される運転席と助手席との間に装着されるセンターコンソールとも呼ばれる車両用コンソールボックス装置に関する。

この種の車両用コンソールボックス装置においては、上方に開口する物品収納室を有するボックス体と、物品収納室の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドアとを備えているのが一般的である。
このような車両用コンソールボックス装置において、例えば、特許文献１及び２に開示されているように、コンソールドアに衝撃荷重が作用したときに、その衝撃荷重をボックス体側で吸収（緩和）するように構成したものがある。
すなわち、特許文献１においては、ボックス体の底壁部に下方に突出して車体側のブラケットに当接する当て部が設けられ、当て部の車体後方側に破断可能な切り欠き溝部を有する脆弱部が形成されている。
そして、コンソールドアに衝撃荷重が作用したときには、脆弱部としての切り欠き溝部が破断されることで衝撃荷重を吸収するようにしている。
また、特許文献２においては、フロアパネルとボックス体との間に荷重吸収構造部が設けられる。この荷重吸収構造部においては、フロアパネルから上方へ向けて突設されたフロア突起部と、このフロア突起部の上方に位置して配設されたコンソール本体の内部に固定のフロアブラケットとがフロア固定部を介して固定されることによって構成されている。
そして、コンソールドアに衝撃荷重が作用したときには、コンソール本体を下方へ退避させることにより、衝撃荷重を吸収するようにしている。

特開２０１０−３０５５５号公報 特開２００８−２３０５８７号公報

ところで、特許文献１及び２のいずれにおいても、フロアパネルとボックス体との間に、脆弱部あるいは荷重吸収構造部を配設するためのスペースを確保しなければならず、その配設スペースの確保が困難となる場合がある。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、専用の配設スペースを確保することなく衝撃吸収機能をもたすことができる車両用コンソールボックス装置を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用コンソールボックス装置は、上方に開口する物品収納室を有する有底箱形状のボックス体と、前記物品収納室の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドアとを備えた車両用コンソールボックス装置であって、
前記ボックス体の高さ方向の一部には、前記ボックス体の後壁部から左右の両側壁部にわたって平面形コの字状の衝撃吸収構造部が設けられ、
前記コンソールドアに衝撃荷重が作用して前記ボックス体に伝達されたときには、前記ボックス体が前記衝撃吸収構造部において変形する構成とされていることを特徴とする。

前記構成によると、コンソールドアに衝撃荷重が作用してボックス体に伝達されると、ボックス体の高さ方向の一部の後壁部から左右の両側壁部にわたって設けた平面形コの字状の衝撃吸収構造部において、ボックス体が変形することで衝撃荷重を吸収することができる。
このため、衝撃吸収構造部に対する専用の配設スペースを確保する必要性を解消することができる。

請求項２に係る車両用コンソールボックス装置は、請求項１に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
前記衝撃吸収構造部は、前記ボックス体の後壁部から左右の両側壁部に連続する高さ方向の一部が切除された切除部を備えていることを特徴とする。

前記構成によると、コンソールドアに衝撃荷重が作用してボックス体に伝達されると、その衝撃荷重をボックス体の後壁部から左右の両側壁部に連続する高さ方向の一部に設けた切除部において、ボックス体が変形することで吸収することができる。

請求項３に係る車両用コンソールボックス装置は、請求項２に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
前記切除部は、前記ボックス体の後壁部から左右の両側壁部に連続して切除された平面形コの字状に形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る車両用コンソールボックス装置は、請求項２又は３に記載の車両用コンソールボックス装置であって、前記切除部は塞ぎ部材によって塞がれ、前記塞ぎ部材は、前記ボックス体の後壁部と左右の両側壁部とのうち、少なくとも一方の壁部に連結部を介して装着され、前記連結部は、衝撃荷重が作用したときの前記ボックス体の変形に伴って破断される構成とされていることを特徴とする。

前記構成によると、通常時は、衝撃吸収構造部をなす切除部が塞ぎ部材によって塞がれることで、ボックス体としての本来の機能を充分に達成することができる。
また、衝撃荷重によるボックス体の変形に伴って塞ぎ部材の連結部が破断されるため、ボックス体の変形が塞ぎ部材によって妨げられることを抑制することができる。

請求項５に係る車両用コンソールボックス装置は、請求項４に記載の車両用コンソールボックス装置であって、前記塞ぎ部材の連結部は、前記塞ぎ部材の後板部と左右の両側板部のうち、少なくとも一つの板部に形成され、かつ前記ボックス体の切除部の上下両縁に弾性的に係合する上下対をなす連結爪によって構成され、衝撃荷重が作用したときの前記ボックス体の変形に伴って前記上下対をなす連結爪のうち、少なくとも一方の連結爪が破断される構成とされていることを特徴とする。

前記構成によると、塞ぎ部材の後板部と左右の両側板部のうち、少なくとも一つの板部にボックス体の切除部の上下両縁に弾性的に係合する上下対をなす連結爪を形成することによって連結部を容易に構成することができる。

請求項６に係る車両用コンソールボックス装置は、請求項１に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
前記衝撃吸収構造部は、前記ボックス体の後壁部から左右の両側壁部にわたり、かつ高さ方向の一部に連続して形成されると共に、衝撃荷重で圧縮変形する蛇腹部によって構成されていることを特徴とする。

前記構成によると、通常時は、衝撃吸収構造部を蛇腹部で構成することによってボックス体としての本来の機能を充分に達成することができる。
また、コンソールドアに衝撃荷重が作用してボックス体に伝達されると、その衝撃荷重をボックス体の後壁部から左右の両側壁部に連続する高さ方向の一部に設けた蛇腹部が圧縮しながらボックス体が変形することで吸収することができる。

この発明の実施例１に係る車両用コンソールボックス装置を示す斜視図である。 同じくコンソールドアを開放した状態を示す斜視図である。 同じく図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。 同じくボックス体を示す斜視図である。 同じくボックス体の衝撃吸収構造部しての切除部が塞ぎ部材よって塞がれた状態を示す縦断面図である。 同じく衝撃荷重を受けてボックス体が切除部において変形する状態を示す説明図である。 同じくボックス体の変形に伴って塞ぎ部材の連結部が破断される状態を示す説明図である。 この発明の実施例２に係る衝撃吸収構造部が蛇腹部によって構成されたボックス体を示す斜視図である。 同じく図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う縦断面図である。 同じくボックス体の変形に伴って蛇腹部が圧縮された状態を示す説明図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図１〜図７にしたがって説明する。
図１〜図３に示すように、車両（主として自動車）の車室内に配設される運転席と助手席との間に装着される車両用コンソールボックス装置は、コンソール本体１０と、ボックス体２０と、コンソールドア５０とを備えている。
コンソール本体１０は、合成樹脂材によって形成されると共に、シフトレバー、サイドブレーキ、カップホルダ、小物入れ（図示しない）等が配設される前側ケース部１１と、ボックス体２０を覆う後側ケース部１２とを一体連続状に備えている。

図３と図４に示すように、コンソール本体１０の後側ケース部１２内に収納されるボックス体２０は、上方に開口する物品収納室２１を構成する前壁部２２、後壁部２３、左右の両側壁部２４及び底板部２５とを備えて箱形状に形成されている。そして、ボックス体２０は、その一部の壁部の下部、例えば、後壁部２３の下部外側面が車室のフロアパネル上に配設された図示しない固定ブラケットに対しボルト等の締め付け部材によって締め付けられることによって固定される。
また、ボックス体２０の上縁部には、コンソール本体１０の後側ケース部１２の上端開口部を覆うようにして結合されるフランジ状のドア受け部３８が水平状に張り出されている。そして、ドア受け部３８の上面には、物品収納室２１の上端開口部の外周を取り囲むようにして環状のシール部材（パッキン）３８ａが装着されている。このシール部材３８ａは弾性圧縮可能なゴム、軟質樹脂等によって形成されている。

また、この実施例１において、ボックス体２０を構成している各壁部２２〜２４及び底板部２５は、合成樹脂材の二重ブロー成形によって内外二重壁構造（中空壁構造）に形成され、その内部空間には発泡ウレタン等の発泡断熱材が充填される。これによって、ボックス体２０はクールボックスとして機能する。
また、コンソール本体１０とボックス体２０との間の空間部（例えば後側空間部）には、ボックス体２０の物品収納室２１に冷気を送る冷却装置（熱交換器、モータ等を備える）３９が配設されている。

図３〜図５に示すように、ボックス体２０の後壁部２３から左右の両側壁部２４に連続する高さ方向の一部には衝撃吸収構造部３０が設けられている。そして、コンソールドア５０に対し上方から衝撃荷重が作用してボックス体２０に伝達されたときには、ボックス体２０が衝撃吸収構造部３０において変形する構成とされている。

この実施例１において、衝撃吸収構造部３０は、ボックス体２０の後壁部２３から左右の側壁部２４の前部方向にわたって、かつ高さ方向の一部が連続して切除された平面形コの字状の切除部３１を備えている。
また、ボックス体２０の後壁部２３から左右の両側壁部２４に対する切除部３１の高さ位置及び高さ方向の幅寸法は、衝撃荷重に対する減速度（Ｇ）やストローク（ｍｍ）を考慮して適宜に設定される。
すなわち、切除部３１の高さ位置及び高さ方向の幅寸法を適宜に変更することによって、減速度（Ｇ）やストローク（ｍｍ）を所望とする値に容易に設定することが可能となる。

図４と図５に示すように、衝撃吸収構造部３０をなす切除部３１は、塞ぎ部材３２によって塞がれている。
この実施例１において、塞ぎ部材３２は、切除部３１の高さ方向の寸法よりも大きい幅寸法を有すると共に、ボックス体２０の後壁部２３及び左右の両側壁部２４の内面側にそれぞれ沿う後板部３２ａ及び左右の両側板部３２ｂを有して平面形コの字状に形成されている。
さらに、塞ぎ部材３２の後板部３２ａと左右の両側板部３２ｂのうち、少なくとも一つの板部（この実施例１では後板部３２ａ）には、上下対をなす連結爪（この発明の連結部に相当する）３３が突設されている。この連結爪３３がボックス体２０の壁部（この実施例１では後壁部２３）の切除部３１の上下両縁に弾性的に係合することで塞ぎ部材３２をボックス体２０に対して塞ぎ状態に保持可能としている。そして、衝撃荷重が作用したときのボックス体２０の変形に伴って上下対をなす連結爪３３のうち、少なくとも一方（例えば、下側の連結爪３３ａ）が破断される構成とされている。

また、この実施例１では、図５に示すように、ボックス体２０の後壁部２３及び左右の両側壁部２４内面の切除部３１の上下部に位置する部分に、塞ぎ部材３２の板厚寸法に相当する分だけ薄肉となって上下の凹部３１ａ、３１ｂがそれぞれ形成されている。
また、上側の凹部３１ａと下側の凹部３１ｂのうち、一方の凹部（この実施例１では上側の凹部３１ａ）の高さ方向の寸法よりも他方の凹部（この実施例１では下側の凹部３１ｂ）の高さ方向の寸法が適宜に大きく設定されている。これによって、切除部３１の上方に位置する後壁部２３の部分２３ａ及び左右の両側壁部２４の部分２４ａの下向きの変形が塞ぎ部材３２で阻止されることなく許容されるようになっている（図参照）。

また、この実施例１において、図５に示すように、塞ぎ部材３２の後板部３２ａ及び左右の両側板部３２ｂの外側面には、発泡ウレタン等の断熱性を有する断熱材３４が貼り付けられている。これによってボックス体２０はクールボックスとしての機能を充分達成し得るようになっている。

図２と図３に示すように、ボックス体２０の物品収納室２１の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドア５０は、アウタ部材５１とインナ部材６０によって内外二重構造に形成されている。そして、コンソールドア５０は、その後部において、開閉ヒンジ機構４０のヒンジ軸４２を中心として回動操作されることで、ボックス体２０の物品収納室２１の上方開口部を開閉するようになっている。
また、コンソールドア５０の自由端部（開閉ヒンジ機構４０と反対側端部）と、コンソール本体１０の後側ケース部１２の前側壁上端部との間には、コンソールドア５０を閉じ状態にロック並びにロック解除可能なドアロック部材４５を有する周知のドアロック機構４３が配設されている。

この実施例１に係る車両用コンソールボックス装置は上述したように構成される。
したがって、通常時には、ボックス体２０の衝撃吸収構造部３０をなす平面形コの字状の切除部３１が塞ぎ部材３２によって塞がれることで、ボックス体２０としての本来の機能を充分に達成することができる。
また、この実施例１において、塞ぎ部材３２の後板部３２ａ及び左右の両側板部３２ｂの外側面に貼り付けられた断熱材３４によってボックス体２０はクールボックスとしての機能を充分達成し得る。

コンソールドア５０に対し下向き（図６中、矢印方向）に衝撃荷重が作用し、その衝撃荷重がボックス体２０に伝達されると、その衝撃荷重をボックス体２０の後壁部２３から左右の両側壁部２４に連続する高さ方向の一部に設けた切除部３１において、ボックス体２０が変形することで吸収することができる。すなわち、図６に示すように、ボックス体２０の左右の両側壁部２４の切除部３１の上部に位置する部分２４ａが下向きに撓み、かつ後壁部２３の切除部３１の上部に位置する部分２３ａが下方へ変位することによって衝撃荷重を吸収することができる。
このようにして衝撃吸収構造部３０をボックス体２０の後壁部２３から左右の両側壁部２４に連続する高さ方向の一部に設けた切除部３１によって構成することができるため、専用の配設スペースを確保することなく衝撃吸収機能をもたすことができる。

また、コンソールドア５０に衝撃荷重が作用してボックス体２０の左右の両側壁部２４の切除部３１の上部に位置する部分２４ａが下向きに撓みかつ後壁部２３の切除部３１の上部に位置する部分２３ａが下方へ変位することに伴って、塞ぎ部材３２の連結部としての上下対の連結爪３３のうち、少なくとも一方の連結爪（この実施例１では下側の連結爪３３ａ）が破断されるため、ボックス体２０の変形が塞ぎ部材３２によって妨げられることを抑制することができる。

この発明の実施例２に係る車両用コンソールボックス装置を図８〜図１０にしたがって説明する。
図８〜図１０に示すように、この実施例２においても、ボックス体１２０は、実施例１と同様にして前壁部１２２、後壁部１２３、左右の両側壁部１２４及び底板部１２５とを備えて上方に開口する物品収納室１２１を構成する箱形状に形成されている。
衝撃吸収構造部１３０は、ボックス体１２０の後壁部１２３から左右の両側壁部１２４にわたり、かつ高さ方向の一部に連続して一体状に形成されると共に、衝撃荷重で圧縮変形する薄肉の蛇腹部１３１によって構成されている。
また、蛇腹部１３１の後側部及び左右の両側部の外側面には、発泡ウレタン等の断熱性を有する断熱材１３４が貼り付けられている。これによってボックス体１２０はクールボックスとしての機能を充分達成し得るようになっている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。

この実施例２に係る車両用コンソールボックス装置は上述したように構成される。
したがって、通常時は、衝撃吸収構造部１３０を蛇腹部１３１で構成することによってボックス体１２０としての本来の機能を充分に達成することができる。
また、蛇腹部１３１の後側部及び左右の両側部の外側面に貼り付けられた断熱材１３４によってボックス体１２０はクールボックスとしての機能を充分達成し得る。

コンソールドア５０に衝撃荷重が作用してボックス体１２０に伝達されると、その衝撃荷重をボックス体１２０の後壁部１２３から左右の両側壁部１２４に連続する高さ方向の一部に設けた蛇腹部１３１を圧縮しながら、ボックス体１２０の左右の両側壁部１２４の蛇腹部１３１の上部に位置する部分１２４ａが下向きに撓み後壁部１２３の蛇腹部１３１の上部に位置する部分１２３ａが下方へ変位することによって衝撃荷重を吸収することができる。
このようにして衝撃吸収構造部１３０をボックス体１２０の後壁部１２３から左右の両側壁部１２４に連続する高さ方向の一部に設けた蛇腹部１３１によって構成することができるため、専用の配設スペースを確保することなく衝撃吸収機能をもたすことができる。

なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１及び２においては、ボックス体２０の物品収納室２１の上方開口部を覆蓋するコンソールドア５０が開閉ヒンジ機構４０のヒンジ軸４２を中心として開閉可能に構成される場合を例示したが、前後方向、又は左右方向へスライド開閉可能にコンソールドア５０が組み付けられ場合においてもこの発明を実施することができる。

１０ コンソール本体
２０ ボックス体
２１ 物品収納室
２２ 前壁部
２３ 後壁部
２４ 左右の両側壁部
２５ 底板部
３０ 衝撃吸収構造部
３１ 切除部
３２ 塞ぎ部材
３３ 連結爪（連結部）
５０ コンソールドア
１２０ ボックス体
１２１ 物品収納室
１２２ 前壁部
１２３ 後壁部
１２４ 左右の両側壁部
１２５ 底板部
１３０ 衝撃吸収構造部
１３１ 蛇腹部

Claims (6)

1. 上方に開口する物品収納室を有する有底箱形状のボックス体と、前記物品収納室の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドアとを備えた車両用コンソールボックス装置であって、
   前記ボックス体の高さ方向の一部には、前記ボックス体の後壁部から左右の両側壁部にわたって平面形コの字状の衝撃吸収構造部が設けられ、
   前記コンソールドアに衝撃荷重が作用して前記ボックス体に伝達されたときには、前記ボックス体が前記衝撃吸収構造部において変形する構成とされていることを特徴とする車両用コンソールボックス装置。
2. 請求項１に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
   前記衝撃吸収構造部は、前記ボックス体の後壁部から左右の両側壁部に連続する高さ方向の一部が切除された切除部を備えていることを特徴とする車両用コンソールボックス装置。
3. 請求項２に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
   前記切除部は、前記ボックス体の後壁部から左右の両側壁部に連続して切除された平面形コの字状に形成されていることを特徴とする車両用コンソールボックス装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
   前記切除部は塞ぎ部材によって塞がれ、
   前記塞ぎ部材は、前記ボックス体の後壁部と左右の両側壁部とのうち、少なくとも一方の壁部に連結部を介して装着され、
   前記連結部は、衝撃荷重が作用したときの前記ボックス体の変形に伴って破断される構成とされていることを特徴とする車両用コンソールボックス装置。
5. 請求項４に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
   前記塞ぎ部材の連結部は、前記塞ぎ部材の後板部と左右の両側板部のうち、少なくとも一つの板部に形成され、かつ前記ボックス体の切除部の上下両縁に弾性的に係合する上下対をなす連結爪によって構成され、
   衝撃荷重が作用したときの前記ボックス体の変形に伴って前記上下対をなす連結爪のうち、少なくとも一方の連結爪が破断される構成とされていることを特徴とする車両用コンソールボックス装置。
6. 請求項１に記載の車両用コンソールボックス装置であって、
   前記衝撃吸収構造部は、前記ボックス体の後壁部から左右の両側壁部にわたり、かつ高さ方向の一部に連続して形成されると共に、衝撃荷重で圧縮変形する蛇腹部によって構成されていることを特徴とする車両用コンソールボックス装置。

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