ES2274400T3

ES2274400T3 - Dispositivo desbloqueable de colocacion y de fijacion de dos piezas mecanicas, disposicion de vehiculo automovil que comprende un dispositivo de ese tipo y vehiculo que comprende una disposicion de ese tipo.

Info

Publication number: ES2274400T3
Application number: ES04292757T
Authority: ES
Inventors: Gerard Jeuffe
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2003-12-02
Filing date: 2004-11-23
Publication date: 2007-05-16
Anticipated expiration: 2024-11-23
Also published as: EP1552994A1; DE602004003210D1; ATE345245T1; DE602004003210T2; FR2863020A1; EP1552994B1; FR2863020B1

Abstract

Dispositivo de colocación y de fijación de una primera pieza mecánica sobre una segunda pieza mecánica, que comprende al menos un par de elementos de fijación (23), que comprende un primer elemento de fijación (51) solidario de la primera pieza mecánica (1) y un segundo elemento de fijación (52) solidario de la segunda pieza mecánica, y que forma una unión por enclavamiento elástico según una primera dirección (Z) o el segundo elemento de fijación (52) de dicho par (23) comprende una varilla (54) en saliente de la segunda pieza mecánica, y una cabeza ensanchada (56) en el extremo libre de la varilla, mientras que el primer elemento de fijación (51) de dicho par (23) comprende un bloque de material elastómero (61) solidario del mecanismo (1), caracterizado porque el primer elemento de fijación comprende un órgano de recepción y de bloqueo de la cabeza (56) alojado en dicho bloque elastómero (61), y porque el órgano de recepción y de bloqueo comprende un casquillo rígido (67) fijado en el bloque (61) y un manguito deformable (71) coaxial, complementario, y montado móvil axialmente en el interior del casquillo (67), entre una posición de desbloqueo en la que el manguito (71) es libre de deformarse cuando se produce un movimiento de enganche o de retirada de la cabeza (56) para permitir respectivamente la inserción y la extracción de la cabeza, y una posición de bloqueo en la cual el casquillo (67) coopera con dicho manguito (71) impidiendo una deformación del manguito suficiente para dicha extracción de la cabeza (56).

Description

Dispositivo desbloqueable de colocación y de fijación de dos piezas mecánicas, disposición de vehículo automóvil que comprende un dispositivo de ese tipo y vehículo que comprende una disposición de ese
tipo.

La presente invención se refiere a un dispositivo de colocación y de fijación de una primera pieza mecánica sobre una segunda pieza mecánica, que comprende al menos un par de elementos de fijación, que comprende un primer elemento de fijación solidario de la primera pieza mecánica y un segundo elemento de fijación solidario de la segunda pieza mecánica, y que forma una unión por enclavamiento elástico según una primera dirección.

Los dispositivos conocidos de este tipo están por lo general provistos de una unión por enclavamiento que puede desbloquearse por fuerza, ejerciendo una tracción sobre una de las dos piezas.

Estos dispositivos no son totalmente satisfactorios en el momento en que se desea realizar una fijación que no pueda desbloquearse de forma intempestiva, pero que al mismo tiempo no necesite un esfuerzo de separación demasiado elevado.

Se han propuesto otros dispositivos desbloqueables del tipo antes mencionado, que permiten liberar la unión por enclavamiento con un esfuerzo de poca intensidad. En cambio, estos dispositivos tienen a veces una fiabilidad insuficiente y pueden comportar un número de piezas importante.

Un dispositivo que muestra las mismas características del preámbulo de la primera reivindicación se describe en la patente FR2789132.

Estos inconvenientes pueden ser extremadamente perjudiciales en determinados ámbitos de actividad, por ejemplo para el montaje de piezas de equipamiento sobre vehículos, debiendo asegurar los dispositivos de fijación de este tipo de piezas que no puedan separarse de forma intempestiva y que sean separables sin un esfuerzo excesivo.

El objeto de la invención es remediar estos inconvenientes, y proponer un dispositivo de fijación de piezas mecánicas, que sea además de bajo coste de fabricación, que comporte en consecuencia un reducido número de piezas y que permita un montaje rápido de una pieza sobre la otra.

Este objetivo se logra mediante la invención, según la cual el segundo elemento de fijación de dicho par comprende una varilla saliente de la segunda pieza mecánica y una cabeza ensanchada en el extremo libre de la varilla, mientras que el primer elemento de fijación de dicho par comprende un bloque de material elastómero unido al mecanismo y un órgano de recepción y de bloqueo de la cabeza alojado en dicho bloque elastómero, y el órgano de recepción y de bloqueo comprende un casquillo rígido fijado en el bloque y un manguito deformable coaxial, complementario, y montado móvil axialmente en el interior del casquillo, entre una posición de desbloqueo en la cual el manguito es libre de deformarse cuando se produce un movimiento de enganche o de retirada de la cabeza para permitir respectivamente la inserción y la extracción de la cabeza, y una posición de bloqueo en la que el casquillo coopera con dicho manguito impidiendo una deformación del manguito suficiente para dicha extracción de la cabeza.

Según unas características opcionales de la invención, tomadas de forma aislada o según todas las combinaciones técnicamente previsibles:

-: el dispositivo comprende además otros dos pares de elementos de fijación que forman unos cojinetes que ofrecen a la primera pieza mecánica una libertad de rotación con respecto a la segunda pieza mecánica, según un mismo eje sensiblemente ortogonal a dicha dirección de enclavamiento, y el primer elemento de fijación de un primero de los dos pares que forman cojinete comprende un tetón parcialmente cilíndrico unido al mecanismo de limpiaparabrisas en un extremo libre de un brazo de éste último, mientras que el segundo elemento de fijación del mismo par comprende una plaqueta de fijación solidaria de la parte de caja y en la que está dispuesto un orificio oblongo complementario del tetón, que tiene una abertura lateral de introducción de dicho tetón;

-: el orificio oblongo se extiende según una dirección sensiblemente ortogonal por una parte en la dirección de enclavamiento y por otra parte al eje de rotación definido por los cojinetes;

-: el primer elemento de fijación del segundo de los dos pares que forman cojinete comprende un tetón parcialmente cilíndrico unido al mecanismo de limpiaparabrisas en un extremo libre de un brazo de este último, mientras que el segundo elemento de fijación del mismo par comprende una plaqueta de fijación solidaria de la parte de caja y en la cual está dispuesto un orificio circular complementario del tetón;

-: la cabeza es una rótula;

-: el órgano de recepción y de bloqueo comprende un resorte de retorno del manguito deformable en su posición de bloqueo; y

-: el manguito deformable es solidario de un botón de maniobra accesible por un usuario, y que permite desplazar el manguito de su posición de bloqueo a su posición de desbloqueo.

La invención pretende además una disposición de vehículo automóvil, que comprende una pieza de equipamiento de vehículo automóvil, una pieza de estructura o de carrocería de vehículo automóvil y un dispositivo tal como el antes descrito por medio del cual se fijan dichas piezas entre sí.

En particular, la invención prevé una disposición de este tipo en la que dicha pieza de equipamiento es un mecanismo de limpiaparabrisas y dicha pieza de estructura o de carrocería es una parte de caja.

La invención prevé por último un vehículo automóvil que comprende una disposición como la anteriormente descrita.

A continuación se describirá un modo particular de realización de la invención en referencia a las figuras adjuntas, en las que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de un mecanismo de limpiaparabrisas y de un dispositivo conforme a la invención, en configuración montada;

la figura 2 es una vista análoga de los elementos de fijación solidario de la parte de caja, aislados:

la figura 3 es una vista en sección esquemática, en un plano medio vertical según la línea 3-3, del primer par de elementos de fijación en la configuración ensamblada de la figura 1;

la figura 4 es una vista análoga según la línea 4-4 del segundo par de elementos de fijación;

la figura 5 es una vista análoga del tercer par de elementos de fijación;

la figura 6 es una vista en perspectiva en explosión del tercer par de elementos de fijación representado en la figura 5,

las figuras 7 a 9 son unas vistas análogas a la figura 5, en tres etapas sucesivas que ilustran el desbloqueo del par de elementos de fijación por enclavamiento.

En la figura 1, se ha representado un mecanismo 1 de limpiaparabrisas para vehículo automóvil y tres soportes rígidos 2, 3, 4 de fijación, solidarios de una parte de la caja de vehículo automóvil (no representada). Dichos soportes están, por ejemplo, fabricados de chapa y soldados sobre la caja.

El mecanismo 1 comporta esencialmente:

-: una platina de soporte 5 central,

-: un motor de arrastre 7 montado sobre la platina 5,

-: una barra transversal 9 que se extiende a ambas partes de la platina 5,

-: dos árboles 11 montados rotativos cada uno a un extremo de la barra 9 y destinados a arrastrar cada uno una escobilla de limpiaparabrisas en rotación, y

-: un varillaje 13 prevista para transmitir el movimiento de arrastre del motor 7 a cada uno de los árboles 11.

Para comodidad de la descripción que sigue, se orientará el mecanismo 1 en un punto de referencia X, Y, Z asociado al vehículo sobre el cual se supone que está montado el mecanismo. En ese punto de referencia, el eje X representa el eje longitudinal del vehículo orientado hacia delante, el eje Y representa el eje transversal orientado de izquierda a derecha.

La colocación y la fijación del mecanismo 1 sobre la caja del vehículo se realizan por medio de tres pares 21, 22, 23 de elementos de fijación complementarios.

A continuación se hará referencia más concretamente a las figuras 1 a 3.

El primer par 21 comprende por una parte un tetón cilíndrico 31, de extremo libre de forma semiesférica, que sobresale de la barra 9 por un extremo de esta última (extremo derecho), sensiblemente en la prolongación de la dirección principal de la barra.

Como se ve mejor en la figura 2, el primer par 21 comporta por otra parte un segundo elemento de fijación formado por una plaqueta 33 solidaria del soporte 2, estando dicha plaqueta dotada de un orificio oblongo 35, complementario del tetón 31.

El orificio oblongo 35 se extiende sensiblemente según la dirección longitudinal X, y se abre por el lado delantero de la plaqueta 33, definiendo una abertura lateral de introducción del tetón 31. La plaqueta 33 está formada también con un reborde 37 que se extiende sobre la periferia del orificio oblongo 35, de forma que constituye una parte de apoyo plano para el tetón 31.

Cuando el tetón 31 se engancha en el orificio oblongo 35, como se representa en la figura 1, el tetón 31 se extiende según el eje transversal Y, y los dos elementos de fijación 31, 33 definen juntos un cojinete de apoyo del mecanismo 1 sobre la caja del vehículo, lo que permite una libertad de rotación del mecanismo alrededor del eje Y, así como un deslizamiento según el eje X del tetón 31 con respecto a la plaqueta 33.

Se advertirá que el segundo elemento del primer par 21 está provisto de un collarín 39, solidario del tetón 31 en la base de éste último, y previsto para limitar el enganche del tetón en el orificio oblongo 35 según el eje Y.

Se observa en la figura 3 que el tetón 31 y el anillo 39 están formados por ejemplo por una pieza acoplada sobre un saliente cilíndrico 40 de extremo del mecanismo 1. Preferentemente, esta pieza que forma el tetón 31 y el collarín 39 es un manguito elastómero, por ejemplo de caucho. Este manguito está previsto para deformarse ligeramente en compresión en el momento de su enganche en el orificio oblongo 35, asegurando así una retención por fricción del extremo correspondiente del mecanismo, en enganche con el soporte 2.

A continuación se hará referencia más concretamente a las figuras 1, 2 y 4.

El segundo par 22 comprende por una parte un tetón 41 análogo al tetón 31, sensiblemente con el mismo eje y orientado de forma opuesta, dispuesto en el otro extremo de la barra transversal 9 (extremo izquierda). El tetón 41 constituye el primer elemento de fijación del segundo par 22.

El segundo par 22 comprende por otra parte un segundo elemento de fijación, en forma de plaqueta 43 unida al soporte 3, provista de un orificio circular 45 de recepción del tetón 41, complementario de este último. El orificio circular 45 es sensiblemente de eje Y de modo que, cuando se engancha el tetón 41 en el orificio circular 45, como se representa en la figura 1, el segundo par de elemento de fijación 22 define un cojinete de apoyo de un extremo del mecanismo 1 sobre la caja del vehículo, con un grado de libertad en rotación alrededor del eje transversal Y.

De forma análoga a la descrita para el primer par de elementos de fijación 21, y como se representa en la figura 4, la plaqueta 43 está formada con un reborde 47 que se extiende en la periferia del orificio 45 de modo que constituye una superficie de apoyo periférico para el tetón 41, más importante que la definida por el grosor de la plaqueta 43.

Se advertirá que el primer elemento de fijación del segundo par 22 está, de forma análoga a lo descrito para el primer par 21, provista de un collarín 49 formado en la base del tetón 41, con el fin de limitar el enganche en este último en el orificio 45.

El tetón 41 está formado por una pieza con el collarín 49, siendo dicha pieza un manguito acoplado sobre un saliente 50 de extremo del mecanismo. El manguito está realizado preferentemente de material elastómero, tal como caucho, y previsto para asegurar una retención por fricción cuando el tetón 41 está enganchado en el orificio 45. Dicho manguito permite también obtener un juego de abatimiento, con respecto al eje del orificio 45, del mecanismo 1 cuando el tetón 41 está enganchado en el orificio.

De lo antes expuesto se deduce que las uniones definidas por los pares primero 21 y segundo 22 de elementos de fijación ofrecen al mecanismo 1 una libertad de rotación y una libertad de traslación, limitada por los collarines 39, 49, según el eje común Y de los cojinetes.

El tercer par de elementos de fijación 23 comporta un primer elemento 51 solidario del mecanismo 1, y un segundo elemento 52, (figura 2), solidario del soporte 4.

Como puede verse en la figura 2, el segundo elemento 52 está formado esencialmente por una varilla cilíndrica 54, que sobresale verticalmente hacia arriba del soporte 4, y por una cabeza ensanchada 56 formada en el extremo libre de la varilla.

En el ejemplo representado, la cabeza 56 es de forma esférica, de modo que constituye una rótula.

En referencia a las figuras 5 y 6, se describirá a continuación el primer elemento de fijación 51 del tercer par 23, y su modo de enganche con el elemento de fijación correspondiente 52.

El primer elemento de fijación 51 comprende un bloque portador 61 de material elastómero, por ejemplo de caucho, fijado a la platina 5 del mecanismo 1. El bloque portador 61 es de forma exterior esencialmente cilíndrica, con una ranura periférica 63. Para asegurar la fijación del bloque portador 61 sobre la platina 5, esta última comprende un escariado circular en el que se engancha coaxialmente el bloque portador 61, estando el borde periférico 65 de dicho escariado enganchado por fuerza en la ranura periférica 63.

En una variante (no representada), el escariado de fijación del bloque portador 61 puede ser bicircular, estando prevista una primera parte de mayor diámetro para el enganche axial del bloque 61, y una segunda parte de menor diámetro prevista para el bloqueo por enganche por fuerza del bloque 61. Las dos partes están separadas lateralmente y se comunican por una sección estrangulada.

Se advertirá que el bloque portador 61, en su parte inferior, está formado interiormente con una garganta 66, cuyo fondo está girado hacia el borde del escariado de la platina 5, y se extiende cerca de este último. Así, la garganta 66 define una región de debilitamiento del bloque portador 61, previsto para permitir la ruptura de este último cuando se produce un choque sobre el mecanismo (principalmente un choque con un peatón), y la desolidarición del mecanismo 1 y de la parte de la caja.

El elemento 51 comprende además un casquillo rígido 67 fijado coaxialmente en el interior del bloque portador 61. Por ejemplo, el casquillo rígido 67 puede estar elaborado de materia plástica sobremoldeada en el interior del bloque portador 61.

El elemento 51 comporta además un anillo 69 fijado al extremo superior del casquillo 67, obturando parcialmente la abertura superior de este último.

Por otra parte, el elemento 51 comporta un equipo móvil constituido por un manguito deformable 71 y por un botón de maniobra 73. El manguito deformable 71 comprende, en el ejemplo representado, un cuerpo tubular superior 75 esencialmente rígido, y tres patas 77 elásticamente deformables, que sobresalen axialmente hacia abajo a partir del borde inferior del cuerpo tubular 75. En su parte inferior, el cuerpo tubular 75 está formado con un collarín periférico 79 que forma un resalte.

Interiormente, el cuerpo tubular 75 presenta, en su extremo inferior, una marca 75A complementaria de un casquete esférico superior de la rótula 56.

El botón de maniobra 73 está fijado al manguito deformable 71 por acoplamiento por fuerza de una parte central cilíndrica 81 en el cuerpo tubular
75.

El manguito deformable 71 está montado en el interior del casquillo rígido 67 coronado por el anillo 69, de forma que pueda deslizarse axialmente en el interior del casquillo 67. El botón de maniobra 73 sobresale hacia arriba del conjunto fijo formado por el casquillo rígido 67 y el anillo 69. Naturalmente, el diámetro exterior del cuerpo tubular 75 es inferior al del escariado central del anillo 69, de modo que el cuerpo 75 pueda deslizarse libremente axialmente a través de dicho escariado central. El deslizamiento del manguito 71 en el casquillo 67 se detiene hacia arriba por el tope del collarín 79 sobre el anillo 69, en la periferia del escariado central.

Las patas elásticas 77 tienen un perfil interior, es decir, girado hacia el eje del manguito, de tal forma que una rotación de dicho perfil alrededor del eje del manguito genera una superficie complementaria de la de la rótula 56. Así, cada pata 77 tiene un perfil moldeado, en el lado del cuerpo 75, según un arco de círculo con el mismo arco que el de la rótula 56, y presenta en el lado de su extremo libre una parte que forma un corchete 82, en saliente radial girado hacia el eje del manguito 71. Las patas elásticas 77 pueden recibir de este modo entre ellas a la rótula 56 por la complementariedad de sus formas y asegurar una retención axial de esta última. En esa posición, la parte superior de la rótula 56 se apoya sobre la marca 75A del cuerpo tubular 75, que asegura la detención axial hacia arriba de la rótula 56 con respecto al maguito 71, como se puede ver en la figura 5.

Más concretamente, el perfil interior de las patas elásticas 77 presenta sucesivamente, desde el extremo inferior del cuerpo 75 hacia el extremo libre de las patas 77, una parte en arco de círculo 77A complementaria de la rótula 56, una parte lineal 77B paralela al eje Z correspondiente a la parte que forma corchete 82, y una parte lineal 77C de extremo, que define con el perfil de las otras patas 77 una entrada troncocónica, ahuecada hacia el exterior, del manguito deformable 71.

Se advertirá que el casquillo 67, en el lado de su extremo inferior, tiene también una sección interior de forma troncocónica 83, que define al contrario un estrechamiento de salida inferior del escariado central del casquillo 67.

Como se representa en la figura 5, en ausencia de deformación de las patas elásticas 77, estas últimas topan por sus extremos libres con dicha sección troncocónica 83 de la pared interna del casquillo 67. La sección troncocónica 83 define así, con el extremo libre de las patas elásticas 77, una detención del deslizamiento hacia abajo del manguito deformable 71, en el interior del casquillo 67.

El elemento 51 está provisto de un resorte axial 85 ensartado sobre el cuerpo tubular 75, resorte que lleva por una parte el collarín 79 y por otra parte el anillo 69, en la periferia del escariado central. El resorte 85 asegura el retorno del manguito deformable 71 a la posición de tope con la sección troncocónica
83.

En referencia a las figuras 5 y 7 a 9, se describirá a continuación el funcionamiento del tercer par 23 de elementos de fijación, cuya estructura se ha descrito ya anteriormente.

Bloqueo (o enclavamiento)

Se deduce según lo anterior que los elementos de fijación 51, 52 funcionan por enclavamiento elástico según un eje de enclavamiento vertical Z.

Se entiende asimismo que el bloque elastómero 61 permite compensar una desalineación importante de estos elementos de fijación 51, 52.

Hay que destacar por otra parte en este punto que el eje de rotación definido por los pares de elementos de fijación que forman cojinete 21, 22 es sensiblemente ortogonal a la dirección de enclavamiento Z definida por el tercer par de elementos de fijación 23.

La figura 9 representa la posición de reposo del primer elemento 51 del par, estando el primer elemento 51 a la espera del enganche con el segundo elemento 52.

En esa posición, el equipo móvil formado por el manguito deformable 71 y por el botón de maniobra 73 solidario se encuentra en su posición baja de tope en el casquillo rígido 67. El manguito 71 es solicitado en esa posición por el resorte 85, de modo que los extremos libres de las patas 77 se mantienen apoyadas sobre la sección troncocónica 83 del casquillo 67.

A partir de la posición de espera que corresponde a la de la figura 9, el enganche del primer elemento 51 en la rótula 56 del segundo elemento 52 provoca un deslizamiento hacia arriba del manguito 71 en el interior del casquillo rígido 67, a la búsqueda del efecto de resorte de retorno 85. Cuando dicho deslizamiento se detiene debido a la compresión máxima del resorte 85 y del tope del collarín 79, las patas 77 se deforman elásticamente separándose del eje Z, permitiendo así el enganche de la rótula 56 con el manguito deformable 71, hasta el enclavamiento elástico de las patas 77 en la rótula 56.

Un reajuste de la posición del mecanismo con respecto a la caja permite la descompresión del resorte de retorno 85.

Tras la fase de enganche que acaba de describirse, el par de elementos de fijación pasa a la configuración de bloqueo de los dos elementos de fijación 51, 52, tal y como se representa en la figura 5.

En esa configuración, el manguito deformable 71 está en una posición en el casquillo rígido 67 que impide, en el límite de un determinado esfuerzo de umbral, la separación de los dos elementos de fijación 51, 52 por simple tracción.

De hecho, en ausencia de una maniobra de desbloqueo ejercida sobre el botón 73, una retirada del elemento 51 con respecto al elemento 52 tiende a provocar un desplazamiento de los extremos libres de las patas 77 hacia la sección de menor diámetro de la sección troncocónica 83, y así un apretamiento hacia el eje de los extremos libres de las patas 77. Este tipo de acción genera un aumento del esfuerzo de retención ejercido por las patas elásticas 77 sobre la rótula 56.

Desbloqueo y desmontaje

A partir de la posición de bloqueo representada en la figura 5, un operador que desee desmontar los elementos de bloqueo 51, 52 debe ejercer una tracción hacia arriba sobre el botón de maniobra 73, tal y como ilustra la figura 7.

Las patas 77, siguiendo el contorno de la rótula 56, se deforman elásticamente separándose del eje Z. Su deformación se hace posible gracias a que pasan a la sección cilíndrica del escariado central del casquillo 67. Dicho en otras palabras, la separación de los extremos libres de las patas 77 deja de estar restringida por la sección troncocónica 83.

Al desengancharse la rótula 56 de los corchetes 82, el operador puede entonces tirar del mecanismo de limpiaparabrisas hacia arriba, manteniendo una tracción sobre el botón de bloqueo 73, en busca del retorno elástico del resorte 85, de modo que se desengancha totalmente la rótula 56 del manguito deformable 71 y del casquillo rígido 67.

El par de elementos de fijación 51, 52 pasa entonces a la configuración ilustrada en la figura 8.

Por último, el operador puede relajar su esfuerzo de tracción sobre el botón de maniobra 73, de modo que el equipo móvil 71, 73 es devuelto a su posición de reposo. La posición de reposo obtenida al final de esta fase se ilustra en la figura 9.

Para proceder al montaje del mecanismo de limpiaparabrisas 1 sobre una parte de la caja de un vehículo automóvil, estando el mecanismo y la parte de caja provistos de un dispositivo de colocación y de fijación como el que se ha descrito antes, un operador realiza sucesivamente las operaciones siguientes:

-: engancha el tetón 41 en el orificio circular 45 previsto a tal efecto, de modo que ensambla el segundo par 22 de elementos de fijación;

-: jugando con el abatimiento del tetón 41 en el orificio 45, permitido por la elasticidad del maguito elastómero que constituye el tetón 31 en el orificio oblongo 35, de modo que ensambla el segundo par 21, formando entonces los dos pares 21, 22 en ese momento un cojinete de rotación del mecanismo 1 alrededor del eje común Y;

-: haciendo girar el mecanismo 1 alrededor del eje de rotación Y materializado por los dos pares de fijación que forman cojinete 21, 22, lleva seguidamente el elemento 51 a la posición de enclavamiento sobre el segundo elemento 52 del par 23, y realiza el enclavamiento del primer elemento 51 sobre el segundo elemento 52, del modo que se ha descrito anteriormente, según sensiblemente el eje Z.

El dispositivo objeto de la presente invención se ha descrito para el caso de una aplicación a la fijación de un mecanismo de limpiaparabrisas sobre una parte de caja de vehículo, que es una aplicación particularmente ventajosa, pero es susceptible de aplicarse, de modo más general, a la fijación de dos piezas mecánicas cualesquiera.

En el marco de la misma invención, se podría prever un dispositivo de fijación que comporte más de un par que funcionen por enclavamiento, del tipo del primer par de elementos de fijación, con o sin par que forme cojinete.

Claims

1. Dispositivo de colocación y de fijación de una primera pieza mecánica sobre una segunda pieza mecánica, que comprende al menos un par de elementos de fijación (23), que comprende un primer elemento de fijación (51) solidario de la primera pieza mecánica (1) y un segundo elemento de fijación (52) solidario de la segunda pieza mecánica, y que forma una unión por enclavamiento elástico según una primera dirección (Z) o el segundo elemento de fijación (52) de dicho par (23) comprende una varilla (54) en saliente de la segunda pieza mecánica, y una cabeza ensanchada (56) en el extremo libre de la varilla, mientras que el primer elemento de fijación (51) de dicho par (23) comprende un bloque de material elastómero (61) solidario del mecanismo (1), caracterizado porque el primer elemento de fijación comprende un órgano de recepción y de bloqueo de la cabeza (56) alojado en dicho bloque elastómero (61), y porque el órgano de recepción y de bloqueo comprende un casquillo rígido (67) fijado en el bloque (61) y un manguito deformable (71) coaxial, complementario, y montado móvil axialmente en el interior del casquillo (67), entre una posición de desbloqueo en la que el manguito (71) es libre de deformarse cuando se produce un movimiento de enganche o de retirada de la cabeza (56) para permitir respectivamente la inserción y la extracción de la cabeza, y una posición de bloqueo en la cual el casquillo (67) coopera con dicho manguito (71) impidiendo una deformación del manguito suficiente para dicha extracción de la cabeza (56).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además otros dos pares (21, 22) de elementos de fijación que forman unos cojinetes que ofrecen a la primera pieza mecánica (1) una libertad de rotación con respecto a la segunda pieza mecánica, según un mismo eje (Y) sensiblemente ortogonal a dicha dirección de enclavamiento (Z), y porque el primer elemento de fijación de un primero (21) de los dos pares que forman cojinete comprende un tetón (31) parcialmente cilíndrico solidario del mecanismo de limpiaparabrisas (1) en un extremo libre de un brazo (9) de este último, mientras que el segundo elemento de fijación del mismo par (21) comprende una plaqueta de fijación (33) solidaria de la parte de caja en la que está dispuesto un orificio oblongo (35) complementario del tetón (31), que tiene una abertura lateral de introducción de dicho tetón.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el orificio oblongo (35) se extiende según una dirección (X) sensiblemente ortogonal por una parte a la dirección de enclavamiento (Z) y por otra parte al eje de rotación (Y) definido por los cojinetes.

4. Dispositivo según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el primer elemento de fijación del segundo (22) de los dos pares que forman cojinete comprende un tetón (41) parcialmente cilíndrico solidario del mecanismo de limpiaparabrisas (1) en un extremo libre de un brazo (9) de este último, mientras que el segundo elemento de fijación del mismo par (22) comprende una plaqueta de fijación (43) solidaria de la parte de caja y en la que está dispuesto un orificio circular (45) complementario del tetón (41).

5. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la cabeza (56) es una rótula.

6. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el órgano de recepción y de bloqueo comprende un resorte (85) de retorno del manguito deformable (71) a su posición de bloqueo.

7. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el manguito deformable (71) es solidario de un botón de maniobra (73) accesible por un usuario y que permite desplazar el manguito (71) de su posición de bloqueo a su posición de desbloqueo.

8. Disposición de vehículo automóvil que comprende una pieza de equipamiento de vehículo automóvil, una pieza de estructura o de carrocería de vehículo automóvil y un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, por medio de la cual se fijan dichas piezas entre sí.

9. Disposición según la reivindicación 8, caracterizado porque dicha pieza de equipamiento es un mecanismo de limpiaparabrisas y dicha pieza de estructura o de carrocería es una parte de caja.

10. Vehículo automóvil que comprende una disposición según la reivindicación 8 ó 9.