ES2347613T3 - Amortiguador de choques. - Google Patents
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Abstract
Amortiguador de choques, especialmente para vehículos automóviles, que comprende una primera sección y una segunda sección, que pueden moverse una contra la otra (2, 4), presentando la primera sección y la segunda sección (2, 4) respectivamente en la parte extrema distal una primera sección de fijación o bien una segunda sección de fijación (6, 12), caracterizado porque sobre la primera sección de fijación (6) se ha previsto un primer elemento de fijación (8) y sobre la segunda sección de fijación (12) se ha previsto un segundo elemento de fijación (14), cuyos elementos de fijación están configurados de forma diferente y están dispuestos de forma diferente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques (x), estando configurados el primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación (8, 14) en forma de cilindro, cuyos ejes longitudinales están orientados transversalmente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques (x).
Description
La presente invención se refiere a un amortiguador de choques, de manera especial para vehículos automóviles, que está proyectado para amortiguar los choques o bien las vibraciones que actúan sobre el sistema del eje del vehículo automóvil.
Los amortiguadores de choques son conocidos en el estado de la técnica desde hace mucho tiempo. Por lo tanto, existen amortiguadores de choques, que están formados por un cilindro y por un pistón guiado en el anterior, estando previstos ojales de montaje en las partes extremas distales del cilindro o bien del pistón con objeto de fijar al amortiguador de choques sobre un elemento del bastidor así como sobre un elemento axial del vehículo, móvil con respecto al anterior. Los amortiguadores de choques están dispuestos por regla general en posición vertical en el automóvil. Sin embargo, también existen disposiciones de amortiguadores de choque, en las cuales el amortiguador de choques está dispuesto de forma inclinada. Independientemente de la disposición del amortiguador de choques, existe el peligro de que el amortiguador de choques sea montado en una posición de montaje equivocada lo cual conduce al fallo del amortiguador de choque. Por lo tanto, no funcionaría correctamente un amortiguador de choques, cuyo ojal de montaje superior estuviese montado en la parte inferior y cuyo ojal de montaje inferior estuviese montado en la parte superior (es decir cuando se produjese una rotación alrededor del eje transversal). Por otra parte, existen amortiguadores de choques, en los cuales también está prefijada la posición de rotación de tal manera que una rotación del amortiguador de choques de 180 grados alrededor del eje longitudinal conduciría a una forma de funcionamiento incorrecta.
La publicación DE 198 23 878 se refiere a un amortiguador de vibraciones de dos tubos, que es capaz de compensar dilataciones longitudinales diferentes entre el recipiente y el cilindro debidas a las oscilaciones de la temperatura, empleándose un elemento compensador, que está dispuesto entre el cilindro y un recipiente que rodea al cilindro a una distancia radial.
Por lo tanto, la tarea de la presente invención consistía en prever un amortiguador de choques, especialmente para vehículos automóviles, que estableciese una posición de montaje correcta en el vehículo automóvil.
Esta tarea se resuelve por medio de un amortiguador de choques, especialmente para vehículos automóviles, con las características de la reivindicación
1. El objeto de las reivindicaciones dependientes está constituido por formas
preferentes de realización. Se ha previsto, de conformidad con la invención, un amortiguador de choques
o bien un amortiguador de vibraciones, especialmente para vehículos automóviles, que comprende una primera sección y una segunda sección móviles de manera contrapuesta entre sí, presentando la primera sección y la segunda sección respectivamente una primera sección de fijación o bien una segunda sección de fijación sobre la parte extrema distal, y estando previstos, sobre la primera sección de fijación, un primer elemento de fijación y, sobre la segunda sección de fijación, un segundo elemento de fijación, que están configurados de manera diferente y que están dispuestos de manera diferente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques. De manera ventajosa, la primera sección y la segunda sección están guiadas, una dentro de la otra, de tal manera que la primera sección y la segunda sección están configuradas de forma desplazable entre sí esencialmente a lo largo del eje longitudinal del amortiguador de choques o bien paralelamente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques en una dirección preferentemente lineal o bien de traslación. Las partes extremas libres o bien distales de la primera sección y de la segunda sección presentan, respectivamente, una sección de fijación. Cada una de estas secciones de fijación presenta, respectivamente, un elemento de fijación para fijar la primera sección o bien la segunda sección sobre un elemento del bastidor o bien sobre el elemento axial del vehículo, que es móvil con respecto al anterior. De conformidad con la invención, están configurados de manera diferente el primer elemento de fijación, que está configurado sobre la primera sección de fijación, y el segundo elemento de fijación, que está configurado sobre la segunda sección de fijación. En otras palabras, el primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación pueden diferenciarse con respecto a sus dimensiones geométricas. De este modo, el primer elemento de fijación puede presentar una configuración geométrica interna y/o externa, que se diferencie de la del segundo elemento de fijación, de tal manera que el medio de fijación para el primer elemento de fijación no pueda engranarse con el segundo elemento de fijación.
El primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación están dispuestos o están posicionados de manera diferente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques. De la misma manera, se garantiza por este motivo que el medio de fijación para el primer elemento de fijación no pueda engranar con el segundo elemento de fijación cuando se lleve a cabo un montaje incorrecto del amortiguador de choque. De este modo se proporciona, de manera ventajosa, un amortiguador de choques o bien un amortiguador de vibraciones, en el que se impide una posición de montaje rotada durante el montaje puesto que el primer elemento de fijación se diferencia con respecto al segundo elemento de fijación de tal manera que éstos sólo pueden ser fijados sobre el vehículo con el medio de fijación correspondientemente asignado y cuando la posición de montaje sea errónea no pueden ser engranados o bien no pueden ser montados.
De manera ventajosa, el primer elemento de fijación está esencialmente dispuesto en el centro con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques. El eje longitudinal del amortiguador de choques corresponde esencialmente a la dirección de movimiento de la primera sección y de la segunda sección entre sí, o bien está orientado paralelamente con respecto a la misma. En otras palabras, el primer elemento de fijación está dispuesto, por lo tanto, de forma simétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques de tal modo, que el primer elemento de fijación se extiende en una dirección transversal en una magnitud esencialmente idéntica, a partir del eje longitudinal del amortiguador de choques, en un sentido opuesto. El eje central o bien el eje de simetría del primer elemento de fijación corresponde o bien coincide, por lo tanto, de manera esencial con el eje longitudinal del amortiguador de choques.
De la misma manera, es preferente que el segundo elemento de fijación esté dispuesto con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques, esencialmente fuera del punto central o bien de forma no simétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques. En otras palabras, los extremos libres del segundo elemento de fijación están dispuestos a distancias diferentes con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques. Por lo tanto, los puntos centrales o bien los ejes de simetría del segundo elemento de fijación y el eje longitudinal del amortiguador de choques se encuentran, de manera ventajosa, distanciados entre sí. Esto conduce a que el segundo elemento de fijación esté dispuesto esencialmente de forma asimétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques de tal manera, que una rotación o bien una rotación del amortiguador de choques de 180 grados alrededor del eje longitudinal del amortiguador de choques provoque que el segundo elemento de fijación ya no pueda hacerse engranar sobre el vehículo con los medios de fijación previstos para esta finalidad. De este modo se indica al montador, por lo tanto, la posición de montaje errónea.
De la misma manera, es preferente que el segundo elemento de fijación esté configurado de una forma más ancha que el primer elemento de fijación. En otras palabras, la extensión del segundo elemento de fijación en la dirección transversal del amortiguador de choques es mayor que aquella del primer elemento de fijación. La dirección transversal del amortiguador de choques se encuentra esencialmente en posición perpendicular o bien ortogonal con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques. Como consecuencia de que son diferentes las dimensiones en anchura del primer elemento de fijación y del segundo elemento de fijación se garantiza, de manera ventajosa, que se indique al montador una posición de montaje incorrecta del amortiguador de choques, en la que la primera sección de fijación se encuentre dispuesta sobre los medios de fijación del vehículo, que están previstos para la segunda sección de fijación de modo que no sea posible, o no sea posible de manera correcta, un engrane entre el elemento de fijación correspondiente y el medio de fijación o bien el punto de fijación correspondiente del bastidor del vehículo.
En otra forma preferente de realización, la primera sección y la segunda sección comprenden un cilindro y un pistón, que está guiado en el mismo. De forma ventajosa, se ha dispuestos sobre el pistón un vástago de pistón con objeto de conducir al pistón en el cilindro que preferentemente está lleno de aceite. En el caso de un movimiento axial del vástago de pistón o del cilindro, el aceite es guiado a través de orificios de válvula o bien de canales de paso en el pistón, aumentando la resistencia al flujo y, por lo tanto, el efecto amortiguador a medida que aumenta la velocidad del movimiento del pistón.
De manera conveniente, se ha previsto en el cilindro al menos una válvula dispuesta en las proximidades del fondo, cuya válvula presenta orificios de válvula que, de manera preferente, están dispuestos de forma asimétrica. Por lo tanto, el amortiguador de choques está configurado, de manera ventajosa, a modo de amortiguador de choques de dos tubos. En este amortiguador está previsto un cilindro de trabajo y un tubo recipiente que está dispuesto de manera esencial coaxialmente con respecto al anterior, cuyo tubo de recipiente define dos recintos: el recinto de trabajo dentro del cilindro de trabajo, en el cual se mueven el pistón y el vástago del pistón, y el recinto de reserva de aceite, de forma anular, entre el cilindro de trabajo y el tubo de recipiente, cuyo recinto de reserva de aceite sirve para compensar las variaciones del volumen de aceite en el recinto de trabajo provocadas por los movimientos del vástago del pistón, estando separados entre sí el recinto de trabajo y el recinto de reserva de aceite por medio de la válvula, que está dispuesta en las proximidades del fondo. El concepto de "en las proximidades del fondo" debe entenderse en este caso, especialmente, en lo que respecta a la posición de montaje prevista del amortiguador de choques, de tal manera, que la válvula esté dispuesta en la parte inferior del amortiguador de choques. La disposición asimétrica de los orificios de válvula o bien de los canales de paso es especialmente ventajosa en el caso de una posición inclinada de montaje del amortiguador de choques. Los orificios de válvula están dispuestos en este caso, de manera especialmente ventajosa, en un segmento circular de la válvula, que está orientado hacia abajo o bien que define el punto más bajo de la válvula. De este modo, se garantiza que los orificios de válvula puedan ser atravesados por el aceite incluso cuando las posiciones de montaje del amortiguador de choques sean muy inclinadas o bien sean casi horizontales.
De manera conveniente, la primera sección comprende el pistón y la segunda sección comprende el cilindro. Se entiende que la segunda sección podría definirse también por medio del pistón y que la primera sección podría definirse por el cilindro.
De conformidad con la invención, el primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación están configurados de forma cilíndrica, de manera preferente en forma de cilindros huecos. En este caso, los elementos de fijación pueden presentar formas arbitrarias en sección transversal, estando configurados éstos de manera especialmente ventajosa en forma de casquillo o de tubo con objeto de que sean engranados con ayuda de medios de fijación asignados, tales como tornillos o pasadores.
De manera preferente, el primer elemento de fijación y/o el segundo elemento de fijación están alojados en la primera sección de fijación o bien en la segunda sección de fijación de forma elástica o bien susceptible de recuperación. La primera sección de fijación o bien la segunda sección de fijación definen en este caso, de manera especialmente conveniente, un casquillo o un tubo, en el que está dispuesto el primer elemento de fijación o bien el segundo elemento de fijación esencialmente de forma concéntrica o coaxial de tal modo, que entre el elemento de fijación y la sección de fijación está dispuesto un manguito de goma o bien un conector de goma
o cojinete de caucho.
Otras ventajas y características se desprenden de la descripción que sigue de una forma preferente de realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos. Se muestra:
- en la figura 1
- una vista en sección transversal de una forma preferente de
- realización del amortiguador de choques de conformidad con
- la invención,
- en la figura 2
- una vista en planta, desde arriba, así como vistas parciales a
- mayor escala de una forma de realización del amortiguador de
- choques de conformidad con la invención en estado montado.
- La
- figura 1 muestra en sección transversal una forma preferente de
realización del amortiguador de choques o bien del amortiguador de vibraciones, de conformidad con la invención. El amortiguador de choques presenta una primera sección 2 así como una segunda sección 4, que de manera preferente pueden moverse
o bien pueden desplazarse la una contra la otra a lo largo de un eje longitudinal x del amortiguador de choques.
La primera sección 2 presenta en su parte extrema distal una primera sección de fijación 6. La primera sección de fijación 6 está configurada de forma ventajosa a modo de ojal o bien a modo de tubo con objeto de alojar en el mismo a un primer elemento de fijación 8, esencialmente de forma concéntrica. El primer elemento de fijación 8 está alojado o bien está fijado en la primera sección de fijación 6 por medio de un cojinete de caucho elástico 10. De manera ventajosa, el cojinete de caucho 10 sirve para llevar a cabo la compensación de los pequeños movimientos relativos entre la primera sección 2 y un elemento del bastidor del vehículo, sobre el cual se fija esta primera sección (véase la figura 2). La fijación se lleva a cabo de manera ventajosa por medio de un tornillo o bien por medio de un pasador, que atraviesa al primer elemento de fijación 8, que tiene de manera ventajosa forma de manguito o bien forma de tubo y que está fijado sobre el elemento del bastidor.
La segunda sección 4 presenta en su parte extrema distal una segunda sección de fijación 12 esencialmente frente a la primera sección 2. La segunda sección de fijación 12 está configurada como ojal de fijación en forma de tubo -de acuerdo con la primera sección de fijación 6 -. Para llevar a cabo la fijación de la segunda sección 4 sobre una parte axial del vehículo está fijado un segundo elemento de fijación 14 por medio de un cojinete de caucho 16 en la segunda sección de fijación 12, esencialmente de forma concéntrica o bien de forma coaxial. El cojinete de caucho 16 sirve, como lo hace el cojinete de caucho 10, para llevar a cabo la compensación de los pequeños movimientos de desplazamiento entre la segunda sección de fijación 12 y el segundo elemento de fijación 14, que está unido con el elemento axial del vehículo con ayuda de medios de fijación correspondientes, tales como, por ejemplo, tornillos o pasadores.
De manera ventajosa, el primer elemento de fijación 8 está dispuesto esencialmente en el punto central o bien de forma simétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques x mientras que, por el contrario, el segundo elemento de fijación 14 está dispuesto esencialmente fuera del punto central
o bien de forma asimétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques x. De forma correspondiente, el eje longitudinal del amortiguador de choques x forma intersección esencialmente con el punto central del primer elemento de fijación 8, mientras que, por el contrario, el punto central del segundo elemento de fijación 14 se encuentra distanciado del eje longitudinal del amortiguador de choques x (en la forma de realización representada está distanciado hacia la izquierda). De manera especialmente ventajosa, el segundo elemento de fijación 14 está configurado de una forma más ancha que el primer elemento de fijación 8, es decir que el segundo elemento de fijación 14 presenta, de manera ventajosa, una extensión en la dirección transversal y que es mayor que la extensión del primer elemento de fijación 8 en la dirección transversal y. La dirección transversal y está dispuesta en este caso esencialmente de forma perpendicular o bien ortogonal con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques x. En el caso de una configuración del primer elemento de fijación 8 y/o del segundo elemento de fijación 14 en forma de cilindro o de cilindro hueco, la dirección transversal y es esencialmente paralela con respecto al eje de rotación del primer elemento de fijación 8 y/o del segundo elemento de fijación 14. De este modo, por medio de la configuración geométrica diferente y de la disposición diferente, con relación al eje longitudinal del amortiguador de choques, del primer elemento de fijación 8 y del segundo elemento de fijación 14, se proporciona un amortiguador de choques o bien un amortiguador de vibraciones, cuya posición de montaje está predeterminada o bien ha sido preestablecida. De manera especial, no es posible un montaje del amortiguador de choques, de conformidad con la invención, rotado 180 grados alrededor del eje longitudinal o no es posible un montaje del amortiguador de choques de conformidad con la invención (de manera especial de un amortiguador de choques con la válvula del fondo 20 dirigida hacia abajo), en el que la primera sección de fijación 6 sea fijada sobre la posición que está prevista para la segunda sección de fijación 12.
Se entiende que el primer elemento de fijación 8 y/o que el segundo elemento de fijación 14 pueden estar configurados también en forma de pasadores, que presentan una sección transversal arbitraria. En este caso, la sección transversal es de manera preferente redonda o bien circular. Sin embargo, también puede ser poligonal, especialmente hexagonal u octagonal.
Esto es especialmente ventajoso en el caso de la configuración del amortiguador de choques como amortiguador de choques de dos tubos. En este caso se ha previsto en el cilindro 18 de la segunda sección 4 una válvula 20 en las proximidades del fondo del cilindro 18. La válvula 20 presenta, de manera preferente, orificios de válvula 22, que están dispuestos de forma asimétrica. Los orificios de válvula 22 sirven, de manera especial, para el paso del aceite del amortiguador de choques desde un recinto de trabajo 24 hasta un recinto de reserva de aceite 26, que tiene forma anular, para compensar las variaciones de volumen de aceite en el recinto de trabajo 24, que son provocadas como consecuencia de los movimientos del pistón 28 de la primera sección 2. En el caso en que la disposición del amortiguador de choques sea horizontal o bien esté fuertemente inclinada, es especialmente ventajoso disponer los orificios de válvula 22 asimétricamente de tal manera que éstos se encuentren situados en el punto más bajo posible con objeto de garantizar un flujo de aceite continuo.
En la figura 2 se ha representado una forma de realización del amortiguador de choques o bien del amortiguador de vibraciones de conformidad con la invención en estado montado. La primera sección de fijación 6 está proyectada en este caso para ser fijada sobre un elemento del bastidor 50 del vehículo. La fijación se lleva a cabo sobre medios de fijación 52 que, de manera ventajosa, tienen forma de tubo que, junto con el primer elemento de fijación 8, pueden ser atravesados por un pasador o por un tornillo. De manera correspondiente, se lleva a cabo la fijación de la segunda sección de fijación 12 sobre un elemento axial 54 del vehículo, que es móvil con respecto al elemento del bastidor 50, cuyo elemento axial presenta igualmente medios de fijación 56 con forma de tubo, que pueden ser atravesados por un pasador
o por un tornillo junto con el segundo elemento de fijación 14.
Tal como puede verse en la figura 1, los planos de fijación del primer elemento de fijación 8 y del segundo elemento de fijación 14, que son esencialmente paralelos con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques x, están separados entre sí una distancia a. La distancia a corresponde en este caso a la distancia b, que tienen entre sí los planos de fijación de los medios de fijación 52 y
56. Por lo tanto solamente es posible el montaje del amortiguador de choques de conformidad con la invención -en tanto en cuanto la válvula del fondo 20 asimétrica deba estar dirigida hacia abajo -únicamente en una posición predeterminada puesto que una rotación o un basculamiento del amortiguador de choques conduciría a que los medios de fijación 52 ya no pudiesen contactar con el primer elemento de fijación 8 y/o a que el medio de fijación 56 ya no pudiese contactar o bien ya no pudiese engranar con el segundo elemento de fijación 14. Como consecuencia, puede ser reconocida claramente por parte del montador la posición de montaje predeterminada.
- 10 De manera especialmente preferente, el primer elemento de fijación 8 y/o el segundo elemento de fijación 14 presentan una superficie de contacto para llevar a cabo el contacto con el medio de fijación 52 o bien con el medio de fijación 56. En el caso de una configuración en forma de tubo o de cilindro o de pasador o de cilindro hueco del primer elemento de fijación 8 o del segundo elemento de fijación 14, las superficies de contacto son aquellas superficies frontales que están dirigidas a los medios de fijación 52 del elemento del bastidor 50 o bien hacia el medio de fijación 56 del elemento axial 54. De manera preferente, las superficies de contacto están configuradas de forma plana o bien lisa, estando alineados los planos de sus superficies de contacto esencialmente con el eje longitudinal del amortiguador de choques x. En otras palabras, los planos de las superficies de contacto están situados esencialmente de forma perpendicular con respecto al eje transversal del amortiguador de choques y o bien con respecto al eje longitudinal del primer elemento de fijación y del segundo elemento de fijación 8, 14, que están configurados en forma de cilindro o bien en forma de cilindros huecos o bien en forma de pasadores. Sin embargo, la superficie de contacto del primer elemento de fijación 8 o bien del segundo elemento de fijación 14 puede estar configurada también, de forma alternativa, inclinadamente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques x de tal manera, que el plano de las superficies de contacto no se encuentre en posición vertical con respecto al eje transversal del amortiguador de choques y o bien del eje longitudinal del primer elemento de fijación y del segundo elemento de fijación 8, 14. Se entiende que la superficie de contacto puede presentar, de forma adicional o alternativa, una configuración superficial no plana, por ejemplo puede tener la forma de un dentado, de un moleteado o puede presentar ranuras para garantizar un engrane óptimo con la correspondiente pieza del vehículo.
Lista de los números de referencia
- 2
- Primera sección
- 4
- Segunda sección
- 6
- Primera sección de fijación
- 8
- Primer elemento de fijación
- 10
- Cojinete de caucho
- 12
- Segunda sección de fijación
- - 11
- 14
- Segundo elemento de fijación
- 16
- Cojinete de caucho
- 18
- Cilindro
- 20
- Válvula
- 5
- 22 Orificios de válvula
- 24
- Recinto de trabajo
- 26
- Recinto de reserva de aceite
- 28
- Pistón
- 50
- Elemento del bastidor
- 10
- 52 Medio de fijación
- 54
- Elemento axial
- 56
- Medio de fijación
- a, b
- Distancia
- x
- Eje longitudinal del amortiguador de choques
- 15
- y Eje transversal del amortiguador de choques
- 12
Claims (7)
- REIVINDICACIONES1.-Amortiguador de choques, especialmente para vehículos automóviles, que comprende una primera sección y una segunda sección, que pueden moverse una contra la otra (2, 4), presentando la primera sección y la segunda sección (2, 4) respectivamente en la parte extrema distal una primera sección de fijación o bien una segunda sección de fijación (6, 12), caracterizado porque sobre la primera sección de fijación (6) se ha previsto un primer elemento de fijación (8) y sobre la segunda sección de fijación (12) se ha previsto un segundo elemento de fijación (14), cuyos elementos de fijación están configurados de forma diferente y están dispuestos de forma diferente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques (x), estando configurados el primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación (8, 14) en forma de cilindro, cuyos ejes longitudinales están orientados transversalmente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques (x).
- 2.-Amortiguador de choques según la reivindicación 1, en el que el primer elemento de fijación (8) está dispuesto esencialmente el punto central con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques (x).
- 3.-Amortiguador de choques según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el segundo elemento de fijación (14) está dispuesto esencialmente fuera del punto central con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques (x).
- 4.-Amortiguador de choques según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el segundo elemento de fijación (14) está configurado con una anchura mayor que la del primer elemento de fijación (8).
- 5.-Amortiguador de choques según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la primera sección y la segunda sección (2, 4) comprenden un cilindro (18) y un pistón (28), guiado en el anterior.
- 6.-Amortiguador de choques según la reivindicación 5, en el que se ha previsto en el cilindro (18) una válvula (20) que está dispuesta en la proximidad del fondo, cuya válvula presenta orificios de válvula (22) que están dispuestos preferentemente en forma asimétrica.
- 7.-Amortiguador de choques según una de las reivindicaciones 5 o 6, en el que la primera sección (2) abarca al pistón (28) y la segunda sección (4) abarca al cilindro (18).- 13 8.-Amortiguador de choques según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el primer elemento de fijación y/o el segundo elemento de fijación (8, 14) están configurados en forma de cilindro hueco. 9.-Amortiguador de choques según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el primer elemento de fijación y/o el segundo elemento de fijación (8, 14) están alojados elásticamente en la primera sección de fijación o bien en la segunda sección de fijación (6, 12). Siguen dos hojas de dibujos.
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