CN102019941A - 铁道车辆用线性减震器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，铁道车辆用线性减震器(1、10)在两端具有环(4、5)，安装轴(6、7)贯穿于环(4、5)。安装轴(6、7)通过螺栓固定在车体或转向架的固定部(8、9)上。本发明提供一种在将安装轴(6、7)固定在固定部(8、9)上时，阻止线性减震器(1、10)在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定的安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)，由此阻止线性减震器(1、10)在中心轴线方向上朝向颠倒地被安装。

Description

铁道车辆用线性减震器的安装结构

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆用的线性减震器向车体或转向架安装的安装结构。

背景技术

日本国特许厅2005年发行的JP2005-081890A公开了一种铁道车辆用的线性减震器向车体或转向架安装的安装结构。该现有技术在线性减震器的两端形成环构件，在与线性减震器的中心轴线正交的方向上通过万向节使安装轴贯穿于环构件。并且，将安装轴在线性减震器的中心轴线方向上贯穿的螺栓紧固在车体或转向架的固定部上。

在线性减震器的内部形成由工作油填充的油室和封入了工作油与气体的油箱。因此，为了使线性减震器正常工作，必须在预先决定的方向上配置线性减震器。

例如，关于在垂直方向上配置的线性减震器，当使上下颠倒时，油箱的气体混入油室，导致作为减震器的阻尼功能损失。

即使在水平方向上配置的线性减震器中，在水平状态下使气体积存在上部的结构的线性减震器中，当使线性减震器的上下颠倒时、即当使线性减震器围绕中心轴线旋转180度时，气体混入油室，导致作为减震器的阻尼功能损失。

在使外套筒滑动自由地进入罩、并由橡胶保护罩(boots)覆盖进入部的外侧的线性减震器中，很难区别罩和外套筒。另外，由于线性减震器一般形成为圆形截面的筒形，因此在水平配置的状态下很难分清上下。因此，例如在线性减震器的规定位置上附加记号、在安装线性减震器时使记号位于上方等，以往通过文字、记号指示线性减震器的配置方向。

然而，文字、记号容易被磨去，另外进行安装操作的操作员如果不知道其意思则没有任何作用。

发明内容

因此，本发明的目的在于实现不能在预先决定的方向以外的方向上往铁道车辆用的车体、转向架上安装那样的线性减震器的安装结构。

为了达到以上的目的，本发明在将铁道车辆用线性减震器的两端沿与线性减震器的中心轴线正交的方向贯穿的一对安装轴利用将各安装轴贯穿的螺栓固定在一对固定部上的铁道车辆用线性减震器的安装结构中，具有在将上述一对安装轴固定在上述一对固定部上时、阻止线性减震器在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定的安装方向限制部。

本发明的详细内容以及其它特征、优点在说明书的如下记载中进行了说明，并且在所添附的附图中示出。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施例的铁道车辆用线性减震器的安装结构的线性减震器的侧视图和固定部的主要部分垂直剖视图。

图2是表示本发明的第二实施例的铁道车辆用线性减震器的安装结构的线性减震器的侧视图和固定部的主要部分垂直剖视图。

图3是表示本发明的第三实施例的铁道车辆用线性减震器的安装结构的线性减震器的侧视图和固定部的主要部分垂直剖视图。

图4是本发明的第四实施例的铁道车辆用线性减震器的侧视图。

图5是本发明的第四实施例的安装轴与固定部的主要部分垂直剖视图。

图6是沿着图5的VI-VI线剖切得到的固定部与安装轴的主要部分垂直剖视图。

图7是本发明的第五实施例的线性减震器主要部分的侧视图和固定部主要部分的垂直剖视图。

图8是沿着图7的VIII-VIII线剖切得到的安装轴的垂直剖视图。

图9是表示被形成在安装轴上的突起和被形成在固定部上的缺口之间的卡合状况的安装轴与固定部的主要部分水平剖视图。

图10是表示在本发明的第五实施例中固定部为另一形状的线性减震器主要部分的侧视图与固定部主要部分的垂直剖视图。

图11是表示将安装轴固定在图10的固定部上的状况的安装轴与固定部的主要部分水平剖视图。

具体实施方式

当参照附图的图1时，铁道车辆用线性减震器1例如是在车体与转向架之间等沿垂直方向配置的线性减震器。

线性减震器1包括外套筒3、从轴向滑动自如地嵌合在外套筒3的外周的罩2以及被配置在外套筒3内侧的未图示的缸体。在缸体的内侧容纳活塞。在缸体的外周与外套筒3之间形成封入有气体的工作油的油箱。在罩2的基端固定环构件4，在外套筒3的基端固定环构件5。另外，活塞杆在罩2的内侧与环构件4结合。活塞杆与活塞结合，从缸体向罩2的内侧突出。

线性减震器1还包括通过万向节贯穿于环构件4的安装轴6和通过万向节贯穿于环构件5的安装轴7。

在安装轴6上以位于环构件4的两侧的方式预先形成螺栓孔6A和6B。在安装轴7上以位于环构件5的两侧的方式预先形成螺栓孔7A和7B。螺栓孔7A和7B的位置与螺栓孔6A和6B的位置相同，螺栓孔7A和7B的间隔与螺栓孔6A和6B的间隔相同。

在该线性减震器1中，将安装轴7的长度L2形成为比安装轴6的长度L1长。

安装轴6通过贯穿于螺栓孔6A和6B的两个螺栓14固定在形成于车体上的固定部8上。因此，在固定部8上预先形成螺栓孔8C和8D。一个螺栓14贯穿于螺栓孔8C和6A。另一个螺栓14贯穿于螺栓孔8D和6B。在螺栓14的贯通端分别拧紧有螺母16。

安装轴17通过贯穿于螺栓孔7A和7B的两个螺栓15固定在形成于转向架上的固定部9上。因此，在固定部9上预先形成螺栓孔9C和9D。一个螺栓15贯穿于螺栓孔9C和7A。另一个螺栓15贯穿于螺栓孔9D和7B。在螺栓15的贯通端分别拧紧有螺母17。

固定部8和9能够由被预先固定在车体或转向架上的托架(bracket)构成。

此外，代替在贯穿于螺栓孔8D和6B以及螺栓孔9C和9D的螺栓14和15上拧紧螺母16和17，也可以在固定部8和9上分别形成具有内螺纹的螺孔，在螺孔中直接拧紧螺栓14和15。

在固定部8上预先形成靠近长度L1的安装轴6的两端面6C和6D的壁面8A和8B。通过该设定，在物理方面不能将比长度L1长的长度L2的安装轴7固定在固定部8的壁面8A和8B之间。

线性减震器1如上所述那样在外套筒3内的缸体的外侧具有封入了气体的工作油的油箱。当以倒立状态、即使外套筒3为上、使罩2为下的状态安装线性减震器1时，在线性减震器1伸缩时，油箱内的气体流入缸体内的油室，线性减震器1无法发挥被要求的阻尼力。

该线性减震器1使安装轴7的长度L2比安装轴6的长度L1长，并且在固定安装轴6的固定部8上形成靠近安装轴6的两端面6C和6D的壁面8A和8B，因此即使上下颠倒地安装线性减震器1，在物理方面也无法将更长的长度L2的安装轴7安装到固定部8上。因而，根据本实施例，通过安装轴6与固定部8的上述结构，能够根据简单的结构防止将安装轴6和7的安装位置弄颠倒的错误。

线性减震器1向车辆的安装不仅在车辆制造时进行，也可以在维护线性减震器1时的维护结束后进行。在维护结束后，在将线性减震器1再次安装到车体和转向架时，也能够通过安装轴6和固定部8的上述结构，能够可靠地以使罩2为上、使外套筒3为下的状态进行线性减震器1的安装。

在本实施例中，安装轴7和固定部8构成阻止线性减震器1在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定的安装方向限制部。

在本实施例中，沿垂直方向配置线性减震器1，但是安装轴6与固定部8的上述结构也能够应用于沿水平方向配置的线性减震器1。

接着，参照图2说明本发明的第二实施例。

在本实施例中，线性减震器10水平地配置在车体或转向架与车体或转向架之间。

线性减震器10包括外套筒3、从轴向滑动自如地嵌合在外套筒3的外周的罩2以及被配置在外套筒3内侧的未图示的缸体。在缸体的内侧容纳活塞。在缸体的外周与外套筒3之间形成封入了气体的油箱。要求线性减震器10以使外周的规定部位朝上的水平状态配置使得油箱的填充气体不混入缸体内的油室。

在罩2的基端固定环构件4，在外套筒3的基端固定环构件5。另外，活塞杆在罩2的内侧与环构件4结合。活塞杆与活塞结合，从缸体向罩2的内侧突出。

线性减震器包括通过万向节穿过环构件4的安装轴6和通过万向节穿过环构件5的安装轴7。

在安装轴6上以位于环构件4的两侧的方式预先形成螺栓孔6A和6B。在安装轴7上以位于环构件5的两侧的方式预先形成螺栓孔7A和7B。螺栓孔7A和7B的位置与螺栓孔6A和6B的位置相同，螺栓孔7A和7B的间隔与螺栓孔6A和6B的间隔相同。

另一方面，在本实施例中，将从线性减震器10的中心到安装轴7的一端面7D的距离与从线性减震器10的中心到安装轴6的端面6C、6D的距离设为相同的值D1。另一方面，将从线性减震器10的中心到安装轴7的另一端面7C的距离D2设定为比距离D1短。也就是说，仅从线性减震器10的中心到端面7C的距离D2比从线性减震器10的中心到另一端面7D、6C、6D的距离D1短。

在固定安装轴7的固定部9上形成在固定安装轴7时靠近端面7C的壁面9A。

在将线性减震器10安装到固定部8和9上时，即使要将安装轴6安装到固定部9上，固定部9的端面9A与安装轴6干涉而无法进行安装。也就是说，在固定部9上仅能够安装安装轴7。并且，当要以安装轴7的端面7D与固定部9的壁面9A相对的方式将安装轴7安装到固定部9上时，导致螺栓孔7A和7B从固定部9的紧固孔9C和9D沿上下方向偏离，无法进行螺栓的紧固。因此，在将安装轴7固定在固定部9上时，必须使安装轴7的端面7C朝上。

也就是说，根据本实施例，在将线性减震器10安装到固定部8和9上时，线性减震器10如果不在规定的安装方向和规定的旋转位置上，则无法进行安装。

因此，通过简单的结构，在将线性减震器10安装到车体或转向架时，能够同时防止针对安装方向的误操作和与旋转位置有关的误操作。

在本实施例中，安装轴7的端面7C和以靠近端面7C的方式形成在固定部9上的壁面9A构成阻止线性减震器10在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定的安装方向限制部以及阻止线性减震器10在从规定的安装位置围绕中心轴线偏离180度的位置上被固定的旋转位置限制部。

参照图3说明本发明的第三实施例。

本实施例也与第二实施例同样地涉及水平配置的线性减震器10。

在本实施例中，将形成在安装轴6上的螺栓孔6A和6B的间隔A1与形成在安装轴7上的螺栓孔7A和7B的间隔A2设定为不同的值。

另外，在固定部8上预先形成与螺栓孔6A和6B对应的螺孔8F和8G。在固定部9上预先形成与螺栓孔7A和7B对应的螺孔9F和9G。

在本实施例中，即使要将安装轴7安装到固定部8上，螺栓孔7A和7B与形成在固定部8上的螺孔8F和8G的位置也不相符，另外，即使要将安装轴6安装到固定部9上，螺栓孔6A和6B与形成在固定部9上的螺孔9F和9G的位置也不相符。因此，能够可靠地防止与线性减震器10的安装方向有关的误操作。

在本实施例中，螺栓孔6A和6B、螺栓孔7A和7B、螺孔8F和8G以及螺孔9F和9G构成安装方向限制部。

参照图4-6说明本发明的第四实施例。

在本实施例的线性减震器10中，在一个安装轴7的一端形成缺口7E。另一方面，在固定部9上形成与缺口7E配合的配合部9E。安装轴6和7的长度相同。螺栓孔6A和6B的间隔以及螺栓孔7A和7B的间隔相同，相对应地螺孔8F和8G的间隔以及螺孔9F和9G的间隔也与螺栓孔6A和6B的间隔以及螺栓孔7A和7B的间隔相同。换言之，缺口7E以外的安装轴6和7的规格相同。

在安装线性减震器10时，使缺口7E与配合部9E配合，并且将安装轴7用螺栓固定在固定部9上，将安装轴6用螺栓固定在固定部8上。

与此相对地，例如即使要在图4的左右方向上朝向颠倒地安装线性减震器10，由于配合部9E与安装轴6干涉，因此无法使螺栓孔6A和6B与固定部9的螺孔9F和9G对齐，无法将安装轴6安装到固定部9上。另外，当要将线性减震器10上下颠倒地进行安装时，安装轴7的图6的虚线所示的圆弧状的曲面与配合部9E干涉，无法使螺栓孔7B与固定部9的螺孔9F对齐，结果无法将安装轴7安装到固定部9上。

因此，根据本实施例，通过缺口7E与配合部9E的组合，在与第二实施例同样地将线性减震器10安装到车体或转向架时，能够同时防止针对安装方向的误操作和关于旋转位置的误操作。

在本实施例中，缺口7E和配合部9E构成安装方向限制部和旋转位置限制部。

参照图7-11说明本发明的第五实施例。

参照图7-9，本实施例的线性减震器10具有突起11来代替第四实施例的线性减震器10的缺口7E。另一方面，在固定部9上形成容纳突起11的缺口12。

突起11在使安装轴7贯穿于环构件5之后，通过焊接、压入、螺纹配合等方法固定在安装轴7上。本实施例的线性减震器10的其它结构与第四实施例的线性减震器10相同。

在将安装轴7固定在固定部9上时，如图7的箭头标记所示，以使安装轴7与固定部9正对的状态使线性减震器10朝向固定部9水平地位移，使突起11进入缺口12。通过突起11进入到缺口12，沿水平回转方向和围绕中心轴线的旋转方向对线性减震器10进行定位。

在该状态中，螺栓孔7A和7B分别与螺孔9F和9G对齐。因此，使螺栓贯穿于螺栓孔7A而紧固在螺孔9F中，使另一螺栓贯穿于螺栓孔7B而紧固在螺孔9G中。在将安装轴7固定在固定部9上之后，将安装轴6安装到固定部8上。

图10和11表示未形成缺口12的第五实施例的变形例。在此，在固定部8上形成安装轴6所嵌合的凹部8E。固定部9形成为不向安装轴7的卡定位置的上方凸出的形状，从而不与突起11干涉。在图7-9以及图10、11中，线性减震器10的结构相同，仅固定部8和9的结构不同。

无论在哪个例子中，例如当将线性减震器10在水平方向上朝向颠倒地固定在固定部8和9上时，突起11与固定部8干涉，从而也无法将安装轴7按压到固定部8的规定位置上。因此，无法用螺栓将安装轴7固定到固定部8上。另外，当要以使线性减震器10围绕中心轴线旋转180度的状态、即以线性减震器10的上下颠倒的方式进行半旋转的状态安装到固定部8和9上时，突起11与固定部9的壁面发生干涉，无法将安装轴7按压到固定部9的规定位置上。因此，无法将安装轴7固定在固定部9上。

这样，根据本实施例，与第二和第四的实施例同样地，在将线性减震器10安装到车体或转向架时，利用突起11，能够同时防止针对安装方向的误操作和关于旋转位置的误操作。

在本实施例中，突起11构成安装方向限制部以及旋转位置限制部。

以上，通过几个特定的实施例说明了本发明，但是本发明并不限定于上述各实施例。对于本领域技术人员来说，在权利要求的技术范围内能够对这些实施例施加各种修正或变更。

例如，关于固定部8和9，能够形成各种形状、结构。代替在车体或转向架上直接形成固定部8或9，也可以将具有固定部8和9的功能的托架固定在车体或转向架上。

Claims (11)

1.一种铁道车辆用线性减震器的安装结构，将在与线性减震器(1、10)的中心轴线正交的方向上贯穿铁道车辆用线性减震器(1、10)的两端的一对安装轴(6、7)通过贯穿各安装轴(6、7)的螺栓固定在车体或转向架的一对固定部(8、9)上，其中，

具有安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)，该安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)在将上述一对安装轴(6、7)固定在上述一对固定部(8、9)上时，阻止线性减震器(1、10)在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

还具有旋转位置限制部(7C、7E、9A、9E、11)，该旋转位置限制部(7C、7E、9A、9E、11)在将上述一对安装轴(6、7)固定在上述一对固定部(8、9)上时，阻止线性减震器(1、10)固定在从规定的安装位置围绕中心轴线偏离180度的位置上。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

上述一对安装轴(6、7)由一个安装轴(6)以及另一个安装轴(7)构成，上述一对固定部(8、9)由一个固定部(8)和另一个固定部(9)构成，安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)由形成为比上述一个安装轴(6)长的上述另一个安装轴(7)以及具有能够仅容纳上述一个安装轴(6)的形状的上述一个固定部(8)构成。

4.根据权利要求2所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

上述一对安装轴(6、7)由一个安装轴(6)以及另一个安装轴(7)构成，上述一对固定部(8、9)由一个固定部(8)和另一个固定部(9)构成，安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)和旋转位置限制部(7C、7E、9A、9E、11)由具有与上述一个安装轴(6)的截面不同的截面的被形成在上述另一个安装轴(7)上的特殊截面部(7E、11)构成，特殊截面部(7E、11)仅允许在以中心轴线为中心的特定的旋转位置上将上述另一个安装轴(7)固定在上述另一个固定部(9)上。

5.根据权利要求4所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

一对安装轴(6、7)分别形成为长圆形截面，特殊截面部(7E、11)由将长圆形截面的一端的圆弧部分切掉而得到的缺口截面(7E)构成，并且上述另一个固定部(9)具有形成为与上述缺口截面(7E)配合的壁面(9E)。

6.根据权利要求4所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

特殊截面部(7E、11)由被设置在上述另一个安装轴(7)上的突起(11)构成，上述另一个固定部(9)具有被设置成与突起(11)卡合的缺口(12)。

7.根据权利要求4所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

特殊截面部(7E、11)由被设置在上述另一个安装轴(7)上突起(11)构成，上述一个固定部(8)具有阻止上述另一个安装轴(7)被固定在上述一个固定部(8)上的与上述突起(11)发生干涉的壁面。

8.根据权利要求1所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

上述一对安装轴(6、7)由一个安装轴(6)以及另一个安装轴(7)构成，上述一对固定部(8、9)由一个固定部(8)和另一个固定部(9)构成，安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)由贯通上述一个安装轴(6)而形成的螺栓孔(6A、6B)、与上述一个安装轴(6)的螺栓孔(6A、6B)对应地形成在上述一个固定部(8)上的螺孔(8F、8G)、沿上述一对安装轴(6、7)的轴向在与上述一个安装轴(6)的螺栓孔(6A、6B)不同的位置上贯通上述另一个安装轴(7)而形成的螺栓孔(7A、7B)、以及与上述另一个安装轴(7)的螺栓孔(7A、7B)对应地形成在上述另一个固定部(9)上的螺孔(9F、9G)构成。

9.根据权利要求8所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

各安装轴(6、7)分别具有两个螺栓孔(6A、6B、7A、7B)，将上述一个安装轴(6)的两个螺栓孔(6A、6B)的间隔与上述另一个安装轴(7)的两个螺栓孔(7A、7B)的间隔设为不同的值。

10.根据权利要求2所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

上述一对安装轴(6、7)由一个安装轴(6)以及另一个安装轴(7)构成，上述一对固定部(8、9)由一个固定部(8)和另一个固定部(9)构成，相对于从线性减震器(10)的中心轴线到上述一个安装轴(6)的两端面(6C、6D)的距离(D1)以及从线性减震器(10)的中心轴线到上述另一个安装轴(7)的一个端面(7D)的距离(D1)，将从线性减震器(10)的中心轴线到上述另一个安装轴(7)的另一端面(7C)的距离(D2)设定为较短，安装方向限制部(6、6A、6B、7A、7B、7C、7E、8、8C、8D、9A、9C、9D、9E、11)和旋转位置限制部(7C、7E、9A、9E、11)由上述另一个安装轴(7)的另一端面(7C)以及在上述另一固定部(9)上形成为靠近另一个安装轴(7)的另一端面(7C)的壁面(9A)构成。

11.根据权利要求1～10中的任一项所述的铁道车辆用线性减震器的安装结构，其中，

一对固定部(8、9)由被固定在车体或转向架上的托架构成。

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