RU187956U1 - Кожух зубчатой передачи локомотива - Google Patents
Кожух зубчатой передачи локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU187956U1 RU187956U1 RU2018122531U RU2018122531U RU187956U1 RU 187956 U1 RU187956 U1 RU 187956U1 RU 2018122531 U RU2018122531 U RU 2018122531U RU 2018122531 U RU2018122531 U RU 2018122531U RU 187956 U1 RU187956 U1 RU 187956U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- casing
- traction motor
- bolts
- shock
- reduction
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title abstract description 12
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 17
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 11
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 claims abstract description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 abstract 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 abstract 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000003190 viscoelastic substance Substances 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/06—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend diagonally from bead to bead and run in opposite directions in each successive carcass ply, i.e. bias angle ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в локомотивах, с креплением кожуха зубчатой передачи к остову (корпусу) тягового двигателя.Кожух зубчатой передачи состоит из двух разъемных частей (половин): верхней и нижней, изготовленных из листовой стали, по горловинам и разъемам кожуха размещены уплотнительные прокладки, верхняя и нижняя половины кожуха устанавливаются малой горловиной на крышку подшипникового щита тягового двигателя, а большой - на ось колесной пары и соединены между собой по торцам двумя болтами и тремя по линии разъема, собранный кожух крепится к остову тягового двигателя болтами, которые закручиваются в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту - одним болтом, через кронштейн кожуха, отличающийся тем, что в бобышки кожуха установлены амортизирующие втулки, а в кронштейн кожуха установлена амортизирующая втулка, причем амортизирующие втулки состоят из двух металлических втулок цилиндрической формы с буртами на концах и резиновой (полиуретановой) втулкой между ними, амортизирующая втулка кронштейна кожуха также состоит из двух металлических втулок цилиндрической формы и между ними установлена резиновая (полиуретановая) втулка.Технический результат: снижение динамических и вибрационных нагрузок, передаваемых от остова двигателя на кожух зубчатой передачи; снижение механических повреждений кожуха, обусловленных действием знакопеременных и вибрационных нагрузок; снижение самоотвинчивания болтов крепления и повреждения их резьбы; снижение изломов болтов крепления кожуха к остову тягового двигателя.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в локомотивах, с креплением кожуха зубчатой передачи к остову (корпусу) тягового двигателя.
Известна конструкция кожуха тягвой зубчатой передачи примененная на тепловозе ЧМЭ3 [1, с. 16]. Известная конструкция кожуха зубчатой передачи представляет собой две разъемные части: верхняя и нижняя его части сварены из стальных листов. В верхней части кожуха сделана заливочная горловина, закрытая крышкой. Нижняя часть кожуха снабжена патрубком для замера уровня смазки с помощью щупа.
При монтаже колесно-моторного блока кожух крепится к двум кронштейнам тягового двигателя с помощью болтов. Кронштейны тягового двигателя располагаются между скобами, приваренными к торцам обеих частей кожуха. Болты крепления кожуха проходят через отверстия в скобках и кронштейнах.
Крепление кожуха к остову тягового двигателя осуществляется с его торцов. Данная конструкция крепления кожуха зубчатой передачи позволяет значительно уменьшить напряжения, возникающие в боковинах кожуха, однако требует значительно изменения технологии сборки колесно-моторного блока и также не предусматривает защиту от вибраций, передаваемых от остова тягового двигателя на кожух через скобы крепления.
Известна также конструкция кожуха примененного на электровозе серии 2ЭС5К [2, с. 131], где крепление кожуха зубчатой передачи к тяговому двигателю осуществляется болтами к стальной скобе расположенной на каждой половине кожуха и болтом через кронштейн кожуха зубчатой передачи к подшипниковому щиту тягового двигателя.
Крепление кожуха со стороны боковин к корпусу тягового двигателя приводит к их дополнительному нагружению несущей нагрузкой, что требует увеличение толщины стенки кожуха со стороны крепления. Динамическая и вибрационная нагрузка со стороны корпуса тягового двигателя передается на кожух зубчатой передачи через болты и скобу крепления.
Жесткость металлической скобы хоть и меньше жесткости бобышки, однако, ее применение не решает задачу снижения динамических и вибрационных нагрузок передаваемых от тягового двигателя на кожух зубчатой передачи.
Известно устройство кожуха зубчатой передачи, применяемое на электровозах ВЛ80, ВЛ85 [3, с. 96], данная конструкция кожуха принята в качестве прототипа. Известная конструкция кожуха зубчатой передачи состоит из двух разъемных частей: верхней и нижней сваренных из листовой стали. По горловинам и разъемам кожуха размещены уплотнительные прокладки. Верхняя и нижняя часть кожуха устанавливаются малой горловиной на крышку подшипникового щита тягового двигателя, а большой - на ось колесной пары и соединены между собой по торцам двумя болтами и тремя по линии разъема. На верхней части кожуха имеется трубка (сапун), служащая для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным. На нижней части кожуха установлена масленка для заливки масла и масломерная трубка (указатель уровня смазки), через которую контролируют уровень масла в кожухе. Собранный кожух крепится к остову тягового двигателя двумя болтами, которые завинчивают в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту одним болтом, через кронштейн кожуха.
Недостатком типовой конструкции кожуха этих электровозов является крепление кожуха к тяговому двигателю двумя болтами, которые завинчивают непосредственно в бобышки кожуха, и к подшипниковому щиту одним болтом через кронштейн кожуха, что приводит к передаче колебаний и вибраций тягового двигателя на кожух через болты крепления и бобышки без снижения динамических и вибрационных нагрузок.
За прототип взята конструкция гашения колебаний ведущего зубчатого колеса с помощью вязкоупругой накладки (патент РФ №2597932, МПК F16H 55/14, опуб. 20.09.2016 г.).
Сущность данной конструкции в том, что зубчатое колесо, проходящее в осевом направлении и в радиальном направлении, содержащее радиальный диск, несущий осевой кольцевой обод, при этом обод снабжен зубьями, причем диск снабжен устройством гашения колебаний, образованным слоем вязкоупругого материала и опорным слоем, при этом слой вязкоупругого материала расположен аксиально между радиальным диском и опорным слоем, при этом слой вязкоупругого материала прикреплен непосредственно к диску, отличающееся тем, что радиальный диск имеет, по существу, усечено-коническую форму, и устройство гашения колебаний прикреплено к внутренней стороне диска усечено-конической формы.
К недостаткам прототипа можно отнести то, что предусмотрено гашение только колебаний зубчатого колеса, в нашем случае предусматривается гашения колебаний кожуха зубчатого колеса в сборе, кроме того, конструкция прототипа имеет достаточно сложную конструкцию.
Задачей предлагаемой конструкции является снижение динамической и вибрационной нагрузки передаваемой от корпуса тягового двигателя на кожух зубчатой передачи. Поставленная задача решается следующим образом: кожух зубчатой передачи и остов (корпус) тягового двигателя соединяются между собой через амортизирующее крепление.
Кожух зубчатой передачи состоит из двух разъемных частей: верхней и нижней сваренных из листовой стали, по горловинам и разъемам кожуха размещены уплотнительные прокладки, верхняя и нижняя половины кожуха устанавливаются малой горловиной на крышку подшипникового щита тягового двигателя, а большой - на ось колесной пары и соединены между собой по торцам двумя болтами и тремя по линии разъема, на верхней части кожуха имеется трубка (сапун), служащая для выравнивания давления внутри кожуха с атмосферным, на нижней части кожуха установлена масленка для заливки масла и масломерная трубка (указатель уровня смазки), через которую контролируют уровень масла в кожухе. Собранный кожух крепится к остову тягового двигателя болтами, которые закручиваются в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту одним болтом, через кронштейн крепления кожуха, отличающийся тем, что в бобышки и кронштейн крепления кожуха установлены амортизирующие втулки, причем каждая амортизирующая втулка состоит из внешней и внутренней металлической втулки с буртами на концах, между которыми расположена резиновая втулка.
Предложенная конструкция поясняется чертежами:
Фиг. 1 - установка амортизирующих втулок в точки крепления кожуха предлагаемой конструкции кожуха;
Фиг. 2 - разрез нижней разъемной части кожуха по оси бобышки предлагаемой конструкции кожуха зубчатой передачи;
Фиг. 3 - сечение кронштейна крепления кожуха зубчатой передачи предлагаемой конструкции.
На фиг. 1 обозначено: 1 - бобышка; 2 - амортизирующая втулка, установленная в бобышку кожуха; 3 - кронштейн крепления кожуха; 4 - амортизирующая втулка, установленная в кронштейн кожуха.
На фиг. 2 обозначено: 1 - бобышка; 5 - внешняя металлическая втулка; 6 - внутренняя металлическая втулка; 7 - резиновая втулка.
На фиг. 3 обозначено: 3 - кронштейн крепления кожуха; 8 - внешняя металлическая втулка; 9 - резиновая втулка; 10 - внутренняя металлическая втулка.
Предложенная конструкция работает следующим образом: отличительной особенностью предлагаемого устройства кожуха зубчатой передачи локомотива, заключается в том, что в бобышки 1 устанавливаются амортизирующие втулки 2, а в кронштейн 3 кожуха устанавливается амортизирующая втулка 4 (фиг. 1). Амортизирующие втулки 2, которые ввинчиваются в бобышки 1, состоят из двух металлических втулок: внешней 5 и внутренней 6, а между ними расположена резиновая втулка 7 (фиг. 2). Внешняя металлическая втулка 5 имеет резьбу на внешней стороне, которой ввинчивается в бобышку 1, а также выступающую часть (бурт) имеющего форму гайки под ключ необходимого для ввинчивания амортизирующей втулки в бобышку. Внутренняя металлическая втулка 6 имеет выступающую часть (бурт) диаметром внешней металлической втулки, наличие этого бурта препятствует смещению внутренней металлической втулки в случае действия осевой нагрузки, так как бурт входит в зацепление с внешней металлической втулкой 5, которая удерживается резьбовым соединением в бобышке 1. Резиновая втулка 7 меньше по длине металлических втулок, что позволяет резиновому элементу при действии нагрузки деформироваться. Амортизирующая втулка 4 (фиг. 1), которая устанавливается в кронштейн 3 кожуха (фиг. 3) также состоит из двух металлических втулок: внешней 8 и внутренней 10 и расположенной между ними резиновой втулкой 9. Для деформации резиновой втулки 9 в случае действия нагрузки предусматриваются зазоры по краям металлических втулок: внешней 8 и внутренней 10 (фиг. 3).
Технический результат: снижение динамических и вибрационных нагрузок передаваемых от остова двигателя на кожух зубчатой передачи; снижение механических повреждений кожуха обусловленных действием знакопеременных и вибрационных нагрузок; снижение самоотвинчивания болтов крепления и повреждения их резьбы; снижение изломов болтов крепления кожуха к остову тягового двигателя.
Источники информации
1. Нотик З.Х. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЗЭТ, ЧМЭЗЭ: Пособие машинисту. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1966. - 444 с.
2. Электровоз магистральный 2ЭС5К (ЗЭС5К). В 2-х т.: руководство по эксплуатации / М.Г. Сальник, Л.В. Сальник; отв. за вып. А.В. Омельченко; ООО "Производственная компания "Новочеркасский электровозостроительный завод". - Новочеркасск: НЭВЗ. Т.2 (в четырех книгах). - 2011. - 582 с.
3. Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации / Б.А. Тушканов, Н.Г. Пушкарев, Л.А. Позднякова и др. - М.: Транспорт, 1992. - 480 с: ил., табл.
Claims (1)
- Кожух зубчатой передачи, состоящий из двух разъемных частей: верхней и нижней, изготовленных из листовой стали, по горловинам и разъемам кожуха размещены уплотнительные прокладки, верхняя и нижняя части кожуха устанавливаются малой горловиной на крышку подшипникового щита тягового двигателя, а большой - на ось колесной пары и соединены между собой по торцам двумя болтами и тремя - по линии разъема, собранный кожух крепится к остову тягового двигателя болтами, которые закручиваются в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту - одним болтом через кронштейн крепления кожуха, отличающийся тем, что в бобышки и кронштейн крепления кожуха установлены амортизирующие втулки, причем каждая амортизирующая втулка состоит из внешней и внутренней металлической втулки с буртами на концах, между которыми расположена резиновая втулка.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018122531U RU187956U1 (ru) | 2018-06-19 | 2018-06-19 | Кожух зубчатой передачи локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018122531U RU187956U1 (ru) | 2018-06-19 | 2018-06-19 | Кожух зубчатой передачи локомотива |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU187956U1 true RU187956U1 (ru) | 2019-03-26 |
Family
ID=65858831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018122531U RU187956U1 (ru) | 2018-06-19 | 2018-06-19 | Кожух зубчатой передачи локомотива |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU187956U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196029U1 (ru) * | 2019-11-11 | 2020-02-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Кожух зубчатой передачи |
| RU207276U1 (ru) * | 2021-06-22 | 2021-10-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ" | Защитное устройство редуктора станка-качалки |
| RU207381U1 (ru) * | 2021-04-01 | 2021-10-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU233U1 (ru) * | 1993-02-17 | 1995-01-16 | Локомотивное депо Горький-Сортировочный | Кожух зубчатой передачи |
| RU78158U1 (ru) * | 2008-06-16 | 2008-11-20 | ООО "Техноком" | Кожух зубчатой передачи для электровозов |
| FR2979964A1 (fr) * | 2011-09-08 | 2013-03-15 | Turbomeca | Amortissement des vibrations d'un pignon par patch viscoelastique |
| RU2620038C1 (ru) * | 2016-07-04 | 2017-05-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" | Кожух зубчатой передачи локомотива, выполненный из композиционного материала |
-
2018
- 2018-06-19 RU RU2018122531U patent/RU187956U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU233U1 (ru) * | 1993-02-17 | 1995-01-16 | Локомотивное депо Горький-Сортировочный | Кожух зубчатой передачи |
| RU78158U1 (ru) * | 2008-06-16 | 2008-11-20 | ООО "Техноком" | Кожух зубчатой передачи для электровозов |
| FR2979964A1 (fr) * | 2011-09-08 | 2013-03-15 | Turbomeca | Amortissement des vibrations d'un pignon par patch viscoelastique |
| RU2620038C1 (ru) * | 2016-07-04 | 2017-05-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" | Кожух зубчатой передачи локомотива, выполненный из композиционного материала |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196029U1 (ru) * | 2019-11-11 | 2020-02-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Кожух зубчатой передачи |
| RU207381U1 (ru) * | 2021-04-01 | 2021-10-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива |
| RU207276U1 (ru) * | 2021-06-22 | 2021-10-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ" | Защитное устройство редуктора станка-качалки |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU187956U1 (ru) | Кожух зубчатой передачи локомотива | |
| US9944229B2 (en) | Axle assembly having a bowl cover | |
| CN202243514U (zh) | 高速动车组转向架 | |
| US20160047461A1 (en) | Axle Assembly Having a Bowl Cover with Lubricant Management Features | |
| RU124751U1 (ru) | Гаситель колебаний гидравлический | |
| CN102700372A (zh) | 高稳定性电动轮毂 | |
| CN208149065U (zh) | 一种变速箱悬置装置 | |
| CN104999899A (zh) | 一种发动机悬置软垫总成 | |
| CN205573947U (zh) | 一种低地板轨道车辆用齿轮箱 | |
| RU196029U1 (ru) | Кожух зубчатой передачи | |
| CN202200822U (zh) | 减振悬置总成 | |
| CN103693050B (zh) | 一种窄轨转向架驱动装置 | |
| CN204279618U (zh) | 一种转向节及独立悬架 | |
| CN204137098U (zh) | 一种带阻尼装置的转向机转向轴 | |
| CN202601076U (zh) | 汽车发动机螺栓、螺母拆卸安装练习器 | |
| JP4486052B2 (ja) | 自動車のための駆動ユニット | |
| CN105109297A (zh) | 一种新型重卡空气悬架 | |
| CN204432383U (zh) | 一种矿用自卸车变速箱的悬置机构 | |
| CN210027015U (zh) | 一种复合防扭拉杆减振结构 | |
| CN208106989U (zh) | 一种汽车驱动轴支撑轴承 | |
| RU118254U1 (ru) | Устройство ступичного узла ведущего колеса транспортного средства | |
| CN207776980U (zh) | 一种新型低位风扇托架总成 | |
| RU233U1 (ru) | Кожух зубчатой передачи | |
| CN205417643U (zh) | 一种轴箱体 | |
| CN205204705U (zh) | 一种用于集成养殖业的自动锁紧带防护绞盘 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200620 |