JP4486052B2 - 自動車のための駆動ユニット - Google Patents

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Description

本発明は、請求項１の上位概念の特徴による、自動車のための駆動ユニットに関する。
ドイツ連邦共和国特許第３３ ２３ ６２６号明細書（特許文献１）から、１つの駆動ユニットが公知であり、この駆動ユニットの場合、内燃機関のオイルパンを突き通す駆動軸が、一方の側でクランクケーシング内において、および、他方の側で、このオイル案内ケーシングオイルパンに沿ってもしくは内において軸受けされている。これに伴って、この駆動ユニットのコンパクトな構造様式が可能となり、従って、十分な最低地上高の場合、車体の持上げは必要ではない。
ドイツ連邦共和国特許第３３ ２３ ６２６号明細書
従って、本発明の課題は、低い車両重心を有する平らな全フロント幾何学的な形状が達成可能であるために、車両内におけるエンジンユニットの同時に深い組込み位置の場合に、動力学的な力を収容するための冒頭に記載した様式の駆動ユニットの構造剛性を更に改善することである。
この課題は、請求項１において提示された特徴によって解決される。
エンジンユニットのクランクケーシング下部とオイル案内ケーシングとの間の分離面が、駆動軸のための軸受面として設けられていることによって、一方では、このエンジンユニット、もしくは駆動ユニットの重量は、並びに、作動状態において生じる動力学的な力が確実に収容され、且つ他方では、駆動軸のための組込み状態に基づいて、深い組込み位置がエンジンユニットのために得られる。
従属請求項内において提示された特徴によって、駆動ユニットの更に有利な実施形態、および更なる構成は可能である。
側方で、クランクケーシングに沿ってフランジを介して接合されているディファレンシャルギヤ、即ちアクスルディファレンシャルはケーシングを有し、このケーシングが、同時に、車両支持部、もしくは車体における、エンジンのための固定、もしくは支承点として設けられている。
両方の駆動軸は、エンジンケーシングのアクスルディファレンシャル、アクスルディファレンシャルと反対側の（に相対して位置している）側面の上で、付加的に、クランクケーシングにねじ止めされた軸受ブラケットによって支持されている。従って、有利な構造およびやり方で、これら駆動軸のための軸受ユニットの剛性は向上される。
本発明の実施例を図に示し、且つ以下で詳細に説明する。
図１内において図示されているＶ８エンジンは、基本的に、クランクケーシング上部４、クランクケーシング下部６、および、このクランクケーシング下部に接続するオイル案内ケーシング８から成る、エンジンケーシング２を有しており、その際、このオイル案内ケーシング８内において、下方へとオイルパン蓋８ａでもって閉鎖されている、オイル収集室９が形成されている。図１および３から明らかなように、シリンダー作動面は、クランクケーシング上部４内において一体にまとめられている。このクランクケーシング上部４とクランクケーシング下部６との間の分離面内において、それぞれに、クランクシャフト１０のための主軸受半分体が、一体にまとめられている。このクランクケーシング上部４に沿っての、このクランクケーシング下部６のねじ止めのために、内側の、および外側の主軸受ねじ止め部１２、１４が設けられている。これら外側の主軸受ねじ止め部１４に、図３から認識できるように、外側に向かってオイル戻し管路１６が隣接しており、これらオイル戻し管路を介して、潤滑オイルが、シリンダーヘッドからオイル案内ケーシング８内において形成されたオイルサンプ内へと戻し案内される。
クランクケーシング下部６とオイル案内ケーシング８との間の、分離面Ｅ（例えば、図２および５を参照）内において、前車輪駆動機構２０の２つの駆動軸１８ａ、１８ｂが指向しており、その際、図３に従って右側の駆動軸１８ｂは、完全に、このクランクケーシング下部６とオイル案内ケーシング８との間の分離面Ｅ内において軸受けされていろ。この左側の駆動軸１８ａは、アクスルディファレンシャル２４のケーシング２２内において軸受けされており、このケーシングが、側方で、このオイル案内ケーシング８およびクランクケーシング下部６に固定されている。図２内において、このクランクケーシング下部６およびオイル案内ケーシング８に沿って、それぞれに、このアクスルディファレンシャル２４のケーシング２２のための半円形に形成された固定フランジＢが認識可能であり；且つ、開口部２５を通って右側の駆動軸１８ｂが貫通案内されている。これら駆動軸１８ａ、１８ｂの両方の外側の端部において、それぞれ１つのフランジ２６ａ、２６ｂが形成されており、これらフランジに、車両ホイールへと案内するリンク軸２８ａ、２８ｂが固定されている。これら駆動軸１８ａ、１８ｂの両方の他方の端部において、それぞれ１つのアクスルシャフト歯車３０および３２が固定されており、これら両方のアクスルシャフト歯車は、２つのディファレンシャルかさ歯車（図３内においては認めることはできない）と噛み合せ状態で係合状態にあり、その際、後者のディファレンシャルかさ歯車が、１つ、もしくは２つの部材から成るアクスルボルト３４の上で軸受されている。更に、このアクスルディファレンシャル２４のケーシング２２内において、リング歯車３６が収容されており、このリング歯車は、公知の構造およびやり方で、図示されていないベベルドライブキニオンを介して駆動されている。このアクスルディファレンシャル２４と反対側のエンジンケーシング２の側面の上に、この右側の駆動軸１８ｂの軸受けのために、軸受ブラケット３８が設けられており、この軸受ブラケットは、クランクケーシング下部およびクランクケーシング上部６、４に沿って固定されている。
図１および４から見て取れるように、アクスルディファレンシャル２４のケーシング２２から、１つの部材から成るように、第１の固定フランジ４０が形成されており、この第１の固定フランジは、自動車のシャーシ、もしくは車体にエンジンユニット２を固定するために使用される。これと反対側の側面の上で、軸受ブラケット３８に沿って第２の固定フランジ４３が設けられており、この第２の固定フランジは、このエンジンケーシング２の固定のための第２の支承点として使用される。シャーシもしくは車体においてのこのエンジンユニットの結合は、その際。例えば、適当な液圧支承部を介して行われる。
本実施例において、エンジンユニット２を備えた自動車は、全輪駆動車両として形成されており；且つ、この目的で、アクスルディファレンシャル２４のケーシング２２は、接続フランジ４１を有しており、この接続フランジ内において、リング歯車３６のためのベベルドライブキニオンを有する軸４２が収容されており、これに対して、この軸４２の他の端部は、トランスファギヤボックスに通じている。
フランジを介して接合されているアクスルディファレンシャルケーシングを有する、エンジンユニットの側面図である。 図１の従う、アクスルディファレンシャルケーシングの無い、エンジンユニットの側面図である。 駆動軸の領域内における、エンジンユニットの断面図である。 エンジンユニットの端面図である。 エンジンユニットの第２の端面図である。
２ エンジンケーシング、 エンジンユニット
４ クランクケーシング上部
６ クランクケーシング下部
８ オイル案内ケーシング
８ａ オイルパン蓋
９ オイル収集室
１０ クランクシャフト
１２ 内側の主軸受ねじ止め部
１４ 外側の主軸受ねじ止め部
１６ オイル戻し管路
１８ａ、 １８ｂ 駆動軸
２０ 前車輪駆動機構
２２ ケーシング
２４ アクスルディファレンシャル
２６ａ、 ２６ｂ フランジ
２８ａ、 ２８ｂ カルダン軸
３０ アクスルシャフト歯車
３２ アクスルシャフト歯車
３４ アクスルボルト
３６ リング歯車
３８ 軸受ブラケット
４０ 第１の固定フランジ
４１ 接続フランジ
４２ 軸
４３ 第２の固定フランジ
Ｂ 固定フランジ
Ｅ 分離面

Claims (4)

  1. 自動車のための駆動ユニットであって、この駆動ユニットが、
    エンジンユニット、
    このエンジンユニットに設けられたアクスルディファレンシャル（２４）、並びに、
    少なくとも部分的にエンジンケーシング（２）内において軸受けされた、車両ホイールのための駆動軸（１８ａ、１８ｂ）、
    を有する様式の上記駆動ユニットにおいて、
    エンジンケーシング（２）のクランクケーシング下部（６）とオイル案内ケーシング（８）との間の分離面（Ｅ）が、少なくとも１つの駆動軸（１８ａ、１８ｂ）のための軸受部として設けられていること、従って、
    駆動軸（１８a、１８ｂ）を収容するための１つの開口部（２５）が、このクランクケーシング下部（６）とオイル案内ケーシング（８）とに沿って形成されていること、
    を特徴とする駆動ユニット。
  2. アクスルディファレンシャル（２４）のケーシング（２２）は、固定フランジ（４０）を有しており、この固定フランジが、エンジンケーシング（２）のための支承点として使用されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動ユニット。
  3. アクスルディファレンシャルと反対側のエンジンケーシング（２）の側面の上で、駆動軸（１８ｂ）は、付加的に、クランクケーシング（４、６）にねじ止めされた軸受ブラケット（３８）によって支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の駆動ユニット。
  4. アクスルディファレンシャルと反対側のエンジンケーシング（２）の側面の上で、駆動軸（１８ｂ）は、付加的に、クランクケーシング（４、６）にねじ止めされた軸受ブラケット（３８）によって支持されており、
    前記軸受ブラケット（３８）は、固定フランジ（４３）を有しており、この固定フランジがエンジンケーシング（２）のための第２の支承点として設けられていることを特徴とする請求項２に記載の駆動ユニット。
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