CN208149065U - 一种变速箱悬置装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱悬置装置，本实用新型通过连接支架与变速箱上表面的中部固定连接，拱形的变速箱悬置减振横梁，使得变速箱上方与变速箱悬置减振横梁之间区域形成空间，此空间可以布置变速箱钢管、软管，使得在动态情况下不与变速箱悬置减振横梁发生干涉；并通过连接件连接拱形的变速箱悬置减振横梁与连接支架，同时在变速箱悬置减振横梁中间的上下表面均设置弹性垫片，通过两个弹性垫片的弹性变形，实现变速箱悬置装置的双向隔振，从而增加隔振性能，提升可靠性。

Description

一种变速箱悬置装置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，具体是一种变速箱悬置装置。

背景技术

重型卡车动力总成悬置系统在整车减振方面起着重要作用。它一方面隔离发动机向车身或车架传递的振动；另一方面又衰减由于路面的激励或输出扭矩波动而导致发动机的振动，从而起到对动力总成限位、支撑、隔振作用。由于重型卡车承载质量大，使用路况差，极限工况下动力总成存在较大载荷作用。这就要求变速箱悬置装置具有良好的可靠性及隔振性，以保证整车使用寿命及舒适性。

现有变速箱悬置装置由上变速箱悬置横梁、变速箱悬置胶垫、变速箱悬置支架、螺栓组成，变速箱悬置横梁直接装配在变速箱上，变速箱悬置横梁两端装配变速箱悬置支架，变速箱悬置支架固定在车架上，变速箱悬置横梁与变速箱悬置支架之间安装变速箱悬置胶垫，通过变速箱悬置胶垫的弹性压缩变形实现变速箱悬置辅助支撑、隔振作用。

在变速箱顶部左右两端区域通常布置有钢管、软管，导致变速箱悬置横梁与变速箱钢管、软管静态或动态干涉，产生磨损、变形故障；变速箱悬置胶垫只能承受压缩载荷，对于变速箱下沉的工况进行隔振，而对于变速箱上跳工况没有隔振效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱悬置装置，以解决上述背景技术中提出的问题，避免变速箱悬置横梁与变速箱顶部左右两端区域的钢管、软管产生干涉。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速箱悬置装置，所述变速箱悬置装置包括：

拱形的变速箱悬置减振横梁；

分别设置在变速箱悬置减振横梁中间的上下表面的弹性垫片；

位于变速箱悬置减振横梁中间下方的连接支架；

穿设在变速箱悬置减振横梁、以及弹性垫片的连接件，所述连接件下部与连接支架固定连接，所述连接支架下部与变速箱上表面的中部固定连接，且所述连接支架与变速箱上表面两端的钢管、软管均不接触；

设置在变速箱悬置减振横梁两端的变速箱悬置支架。

作为优选，所述连接支架为倒U型支架，所述倒U型支架两端分别设置有翻边，两个翻边分别与变速箱上表面的中部固定连接，所述倒U型支架的顶部与连接件固定连接。

作为优选，所述连接件为连接螺栓，所述连接螺栓从上至下依次穿过变速箱悬置减振横梁上表面的弹性垫片、变速箱悬置减振横梁、变速箱悬置减振横梁下表面的弹性垫片、倒U型支架，倒U型支架下方设置有螺母，所述螺母与连接螺栓下端连接。

作为优选，变速箱悬置减振横梁上表面的弹性垫片与连接螺栓的上端之间还设置有金属垫片。

作为优选，每个变速箱悬置支架包括：

U型支撑架，所述变速箱悬置减振横梁的端部插设在U型支撑架的U型槽内；

穿设在U型支撑架的U型槽的两个侧壁上的限位螺栓，限位螺栓位于变速箱悬置减振横梁的端部上方。

作为优选，所述限位螺栓与变速箱悬置减振横梁的端部之间具有2mm的间隙。

作为优选，所述弹性垫片为胶垫。

本实用新型通过连接支架与变速箱上表面的中部固定连接，拱形的变速箱悬置减振横梁，使得变速箱上方与变速箱悬置减振横梁之间区域形成空间，此空间可以布置变速箱钢管、软管，使得在动态情况下不与变速箱悬置减振横梁发生干涉；并通过连接件连接拱形的变速箱悬置减振横梁与连接支架，同时在变速箱悬置减振横梁中间的上下表面均设置弹性垫片，通过两个弹性垫片的弹性变形，实现变速箱悬置装置的双向隔振，从而增加隔振性能，提升可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的变速箱悬置装置的结构示意图；

图2为本实用新型又一实施例提供的变速箱悬置装置的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图。

图中：

1-变速箱悬置减振横梁，2-弹性垫片，3-连接支架，4-连接件，5-金属垫片，6-变速箱，7-变速箱悬置支架，71-U型支撑架，72-限位螺栓，H-间隙。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种变速箱悬置装置，所述变速箱悬置装置包括：

拱形的变速箱悬置减振横梁1；

分别设置在变速箱悬置减振横梁1中间的上下表面的弹性垫片2；

位于变速箱悬置减振横梁1中间下方的连接支架3；

穿设在变速箱悬置减振横梁1、以及弹性垫片2的连接件4，所述连接件4下部与连接支架3固定连接，所述连接支架3下部与变速箱6上表面的中部固定连接，且所述连接支架3与变速箱6上表面两端的钢管、软管均不接触；

设置在变速箱悬置减振横梁1两端的变速箱悬置支架7。

其中，拱形的变速箱悬置减振横梁1本身的弹性及抗变形性能较好，一般采用减振板；连接支架3与变速箱6上表面的接触面积进行限制，防止其与变速箱6上表面两端的钢管、软管接触产生干涉；

本实用新型通过连接支架3与变速箱6上表面的中部固定连接，拱形的变速箱悬置减振横梁1，使得变速箱6上方与变速箱悬置减振横梁1之间区域形成空间，此空间可以布置变速箱6钢管、软管，使得在动态情况下不与变速箱悬置减振横梁1发生干涉；并通过连接件4连接拱形的变速箱悬置减振横梁1与连接支架3，同时在变速箱悬置减振横梁1中间的上下表面均设置弹性垫片2，通过两个弹性垫片2的弹性变形，实现变速箱悬置装置的双向隔振，从而增加隔振性能，提升可靠性。

作为优选，所述连接支架3为倒U型支架，所述倒U型支架两端分别设置有翻边，两个翻边分别与变速箱6上表面的中部固定连接，所述倒U型支架的顶部与连接件4固定连接。

其中，倒U型支架的结构设计一方面为连接件4穿过提供空间，一方面便于为变速箱6的上下运动提供缓冲。

作为优选，所述连接件4为连接螺栓，所述连接螺栓从上至下依次穿过变速箱悬置减振横梁1上表面的弹性垫片2、变速箱悬置减振横梁1、变速箱悬置减振横梁1下表面的弹性垫片2、倒U型支架，倒U型支架下方设置有螺母，所述螺母与连接螺栓下端连接。

作为优选，变速箱悬置减振横梁1上表面的弹性垫片2与连接螺栓的上端之间还设置有金属垫片5。

如图2所示，作为优选，每个变速箱悬置支架7包括：

U型支撑架71，所述变速箱悬置减振横梁1的端部插设在U型支撑架71的U型槽内；

穿设在U型支撑架71的U型槽的两个侧壁上的限位螺栓72，限位螺栓72位于变速箱悬置减振横梁1的端部上方。

如图3所示，作为优选，所述限位螺栓72与变速箱悬置减振横梁1的端部之间具有2mm的间隙H。作为优选，所述弹性垫片2为胶垫。

本实施例中，具体地：

本实用新型变速箱悬置装置由变速箱悬置连接支架3、变速箱悬置胶垫、变速箱悬置减振横梁1、金属垫片5、变速箱悬置支架7、连接螺栓组成。变速箱悬置连接支架3固定在变速箱6上，变速箱减悬置减振横梁上、下安装有变速箱悬置胶垫与连接支架3通过连接螺栓连接，金属垫片5安装在变速箱悬置胶垫最上面，以便连接螺栓紧固。变速箱悬置减振横梁1两端搭在变速箱悬置支架7上，限位螺栓72横穿变速箱悬置支架7的U型支撑架71，压在变速箱悬置减振横梁1上面。通过变速箱悬置胶垫弹性变形，实现变速箱悬置双向隔振。

提升可靠性：本实用新型变速箱悬置装置采用变速箱悬置减振横梁1(一般采用减振板)代替变速箱悬置横梁，变速箱悬置减振板材料为60Si2Mn，材料屈服强度由235Mpa提高到1176Mpa，增加零部件强度，提升变速箱悬置装置的可靠性。

增加隔振性能：本实用新型变速箱悬置装置设计为在变速箱悬置减振横梁1上下均布置变速箱悬置胶垫。当变速箱6受到向下作用的冲击载荷时，变速箱悬置减振横梁1带动连接螺栓下拉金属垫片5，从而使上面的变速箱悬置胶垫弹性变形，起到隔振效果。当变速箱6受到向上作用的冲击载荷时，变速箱悬置减振横梁1向上挤压变速箱悬置胶垫，使变速箱悬置胶垫弹性变形起到隔振作用。同时，变速箱悬置减振横梁1与限位螺栓72存在2mm间隙H，增大变速箱悬置装置受到向上作用的冲击载荷时的位移量，增加减振效果。

设计管路布置空间：对本实用新型变速箱悬置装置在变速箱6上装配后，撑起拱形变速箱悬置减振横梁1，在变速箱6上方与变速箱悬置减振横梁1之间区域形成大于80mm×30mm空间，此空间可以布置变速箱6钢管、软管，并且保证在动态情况下不与变速箱悬置装置干涉；变速箱管路提升设计方便性及安全性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种变速箱悬置装置，其特征在于，所述变速箱悬置装置包括：

拱形的变速箱悬置减振横梁；

分别设置在变速箱悬置减振横梁中间的上下表面的弹性垫片；

位于变速箱悬置减振横梁中间下方的连接支架；

穿设在变速箱悬置减振横梁、以及弹性垫片的连接件，所述连接件下部与连接支架固定连接，所述连接支架下部与变速箱上表面的中部固定连接；

设置在变速箱悬置减振横梁两端的变速箱悬置支架。

2.根据权利要求1所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述连接支架为倒U型支架，所述倒U型支架两端分别设置有翻边，两个翻边分别与变速箱上表面的中部固定连接，所述倒U型支架的顶部与连接件固定连接。

3.根据权利要求2所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述连接件为连接螺栓，所述连接螺栓从上至下依次穿过变速箱悬置减振横梁上表面的弹性垫片、变速箱悬置减振横梁、变速箱悬置减振横梁下表面的弹性垫片、倒U型支架，倒U型支架下方设置有螺母，所述螺母与连接螺栓下端连接。

4.根据权利要求3所述的变速箱悬置装置，其特征在于，变速箱悬置减振横梁上表面的弹性垫片与连接螺栓的上端之间还设置有金属垫片。

5.根据权利要求1所述的变速箱悬置装置，其特征在于，每个变速箱悬置支架包括：

U型支撑架，所述变速箱悬置减振横梁的端部插设在U型支撑架的U型槽内；

穿设在U型支撑架的U型槽的两个侧壁上的限位螺栓，限位螺栓位于变速箱悬置减振横梁的端部上方。

6.根据权利要求5所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述限位螺栓与变速箱悬置减振横梁的端部之间具有2mm的间隙。

7.根据权利要求1所述的变速箱悬置装置，其特征在于，所述弹性垫片为胶垫。