CN217623152U - 一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，包括支架组件，包含用于安装缓速器的第一支架和用于连接汽车大梁的第二支架，第一支架和第二支架均设置有相适配的安装孔，通过贯穿相适配的安装孔的六角螺栓和螺母配合锁紧，将第一支架和第二支架连接；内套，套设于六角螺栓上、并通过六角螺栓与第一支架连接，内套与第一支架的安装孔间隙设置；减振机构，第一支架的上下两侧均设置有相应的减振机构，包含套设于内套上减振垫、固装在第一支架上的垫套座，减振垫挤压状态安装于垫套座内。本实用新型减少缓速器支架的磨损，提高缓速器支架的寿命，有效避免发动机挂挡时跳档，从而减少维修次数和成本，提高经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓速器支架，具体是指一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架。
背景技术
矿用车为钢板弹簧式非独立悬架，需要采用缓速器辅助刹车。在车辆制动时，电涡流缓速器与传统的制动机构配合有效提高制动性能。由于电涡流缓速器主要安装在传动轴之间、并通过相应的支架安装在矿用车大梁上。在车辆行驶时，其安装的稳定性直接影响到车辆传动系统的运转，尤其是对于运载量大的车辆，对电涡流缓速器的安装和减震要求更高。缓速器支架是确保缓速器的安装和稳固性，但在频繁使用过程后，缓速器支架孔位容易磨成长型孔,导致发动机挂挡时会跳档。
因此，设计一款可有效减少使用磨损量、避免磨损长型孔生成，进而避免发动机因长型孔位引起的挂挡时跳档的问题发生，减少维修成本，增加矿用车的出勤率的电涡流缓速器支架是本实用新型的研究目的。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型在于提供一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，通过改进缓速器支架的结构，减缓或避免使用过程中缓速器支架孔位的磨损，确保缓速器减振效果，减少维修成本，增加矿用车的出勤率。
本实用新型的技术方案是：
一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，包括支架组件，包含用于安装缓速器的第一支架和用于连接汽车大梁的第二支架，所述第一支架和第二支架均设置有相适配的安装孔，通过贯穿相适配的安装孔的六角螺栓和螺母配合锁紧，将所述第一支架和第二支架连接；所述缓速器支架还包括：
内套，套设于所述六角螺栓上、并通过所述六角螺栓与所述第一支架连接，所述内套与所述第一支架的安装孔间隙设置；
减振机构，所述第一支架的上下两侧均设置有相应的所述减振机构，所述减振机构包含
减振垫，套设于所述内套上；
垫套座，固定安装在所述第一支架上，所述减振垫挤压状态安装于所述垫套座内。
进一步的，所述六角螺栓于所述内套的两端均套设有相应的平垫板，所述平垫板分别抵接于所述内套的端部，所述减振垫向外延伸至所述垫套座的外侧并抵接相应的平垫板。
进一步的，所述六角螺栓于所述第二支架下端部套设有相应的平垫板，所述第二支架上下端的平垫板分别抵接所述第二支架。
进一步的，所述平垫板的外直径大于所述所述垫套座的内径。
进一步的，所述第一支架包含用于安装缓速器的底板和垂直固接在所述底板侧壁的支撑板，所述垫套座固接在所述支撑板上。
进一步的，所述支撑板与底板之间的上方设置有若干连接所述支撑板与所述底板的第一加强筋板，所述第一加强筋板的两侧壁分别固接在所述支撑板与所述底板上。
进一步的，所述底板于所述支撑板的下方纵向并排固接有若干第二加强筋板，所述第二加强筋板的上端部向上延伸至所述支撑板的下端面并与所述支撑板相抵接。
进一步的，所述六角螺栓为部分螺纹螺栓，所述内套安装于所述六角螺栓的无螺纹部位。
本实用新型的优点：
1)本实用新型通过在缓速器支架上增设的减振垫及垫套座的相互配合，使缓速器支架上的胶垫不会向四周摆动，使内套不会因振动而摩擦缓速器支架的孔位，从而减少缓速器支架的磨损，提高缓速器支架的寿命，有效避免发动机因此而挂挡时跳档，进而而减少维修次数和成本，增加矿用车的出勤率，提高经济效益。
2)本实用新型通过减振垫挤压状态安装在垫套座内、并且内套与第一支架的安装孔间隙设置，减振垫由垫套座进行限位避免减振垫四周摆动，利用减振垫的挤压将内套与减振垫进行连接，使得缓速器支架的刚性连接改变为柔性连接，起到减振的效果，从而有效的减少缓速器支架的磨损，提高缓速器支架的寿命。
3)本实用新型的减振垫的上端部向垫套座外部延伸设置，可防止因预夹紧而导致减振垫弹性散失；减振垫的外侧设置平垫板，可进行一步配合限位减振垫；并且平垫板与垫套座、减振垫三者配合并通过六角螺栓锁紧，从而改变内套与第一支架的连接方式，再者平板垫便于六角螺栓的锁紧连接，并且通过平垫板增大接触面，防止六角螺栓锁紧增大对减振垫的局部压力，防止减振垫过度挤压变形导致弹性散失。
4)本实用新型通过第一加强筋板和第二加强筋板的配合设置，不仅增强了底板的整体强度，又配合支撑板进一步增强支撑板的稳固性能，从而增强缓速器支架的稳固性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的主视结构示意图。
图3为图2中A部分的剖切示意图。
图4为本实用新型的使用状态示意图。
图5为图4的主视结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本实用新型的结构作进一步详细描述：
参考图1-5，一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，包括支架组件，包含用于安装缓速器12的第一支架1和用于连接汽车大梁的第二支架2，所述第一支架1和第二支架2均设置有相适配的安装孔，通过贯穿相适配的安装孔的六角螺栓3和螺母4配合锁紧，将所述第一支架1和第二支架2连接；所述缓速器支架还包括：
内套5，套设于所述六角螺栓3上、并通过所述六角螺栓3与所述第一支架1连接，所述内套5与所述第一支架1的安装孔间隙设置；
减振机构6，所述第一支架1的上下两侧均设置有相应的所述减振机构6，所述减振机构6包含
减振垫7，套设于所述内套5上；
垫套座8，固定安装在所述第一支架1上，所述减振垫7挤压状态安装于所述垫套座8内；通过减振垫7挤压状态安装在垫套座8内、并且内套5与第一支架1的安装孔间隙设置，减振垫7由垫套座8进行限位避免减振垫7四周摆动，利用减振垫7的挤压将内套5与减振垫7连接，进而将内套5与第一支架1的连接方式改变，通过减振垫7和垫套座 8配合内套5与第一支架1间接连接，使得缓速器支架的刚性连接改变为柔性连接，从而有效的减少缓速器支架的磨损，提高缓速器支架的寿命，减少整车的维修次数，增加出勤率，提高经济效益。
所述六角螺栓3于所述内套5的两端均套设有相应的平垫板9，所述平垫板9分别抵接于所述内套5的端部，所述减振垫7向外延伸至所述垫套座8的外侧并抵接相应的平垫板9；通过减振垫7向外延伸设置，可防止因预夹紧而导致弹性散失；平垫板9的设置可进行一步配合限位减振垫7，其与垫套座8、减振垫7三者配合并通过六角螺栓3锁紧将内套5与第一支架1的连接改变；平垫板9不仅便于六角螺栓3的锁紧连接，并且可通过平垫板9增大接触面，防止六角螺栓3锁紧增大对减振垫7的局部压力，防止减振垫7过度挤压变形导致弹性散失。
所述六角螺栓3于所述第二支架2下端部套设有相应的平垫板9，所述第二支架2上下端的平垫板9分别抵接所述第二支架2，平垫板9的设置增大接触面，减小螺母4锁紧对第二支架2局部产生较大压力。
所述平垫板9的外直径大于所述所述垫套座8的内径，平垫板9的外直径大于垫套座 8的内径是进一步避免较小接触面增压减振垫7的局部压力，确保减振垫7的使用性能，且配合垫套座8来改变内套5与第一支架1的连接方式。
所述第一支架1包含用于安装缓速器12的底板101和垂直固接在所述底板101侧壁的支撑板102，所述垫套座8固接在所述支撑板102上。
所述支撑板102与底板101之间的上方设置有若干连接所述支撑板102与所述底板101 的第一加强筋板10，所述第一加强筋板10的两侧壁分别固接在所述支撑板102与所述底板101上；利用第一加强筋板10确保支撑板102与底板101的固定连接，增强支撑板102 的稳固性能。
所述底板101于所述支撑板102的下方纵向并排固接有若干第二加强筋板11，所述第二加强筋板11的上端部向上延伸至所述支撑板102的下端面并与所述支撑板102相抵接；第二加强筋板11不仅增强了底板101的整体强度，又配合支撑板102进一步增强支撑板102的稳固性。
所述六角螺栓3为部分螺纹螺栓，所述内套5安装于所述六角螺栓3的无螺纹部位。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，包括支架组件，包含用于安装缓速器(12)的第一支架(1)和用于连接汽车大梁的第二支架(2)，所述第一支架(1)和第二支架(2)均设置有相适配的安装孔，通过贯穿相适配的安装孔的六角螺栓(3)和螺母(4)配合锁紧，将所述第一支架(1)和第二支架(2)连接；其特征在于：所述缓速器支架还包括：
内套(5)，套设于所述六角螺栓(3)上、并通过所述六角螺栓(3)与所述第一支架(1)连接，所述内套(5)与所述第一支架(1)的安装孔间隙设置；
减振机构(6)，所述第一支架(1)的上下两侧均设置有相应的所述减振机构(6)，所述减振机构(6)包含
减振垫(7)，套设于所述内套(5)上；
垫套座(8)，固定安装在所述第一支架(1)上，所述减振垫(7)挤压状态安装于所述垫套座(8)内。
2.根据权利要求1所述的一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，其特征在于：所述六角螺栓(3)于所述内套(5)的两端均套设有相应的平垫板(9)，所述平垫板(9)分别抵接于所述内套(5)的端部，所述减振垫(7)向外延伸至所述垫套座(8)的外侧并抵接相应的平垫板(9)。
3.根据权利要求2所述的一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，其特征在于：所述六角螺栓(3)于所述第二支架(2)下端部套设有相应的平垫板(9)，所述第二支架(2)上下端的平垫板(9)分别抵接所述第二支架(2)。
4.根据权利要求2所述的一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，其特征在于：所述平垫板(9)的外直径大于所述垫套座(8)的内径。
5.根据权利要求1所述的一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，其特征在于：所述第一支架(1)包含用于安装缓速器(12)的底板(101)和垂直固接在所述底板(101)侧壁的支撑板(102)，所述垫套座(8)固接在所述支撑板(102)上。
6.根据权利要求5所述的一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，其特征在于：所述支撑板(102)与底板(101)之间的上方设置有若干连接所述支撑板(102)与所述底板(101)的第一加强筋板(10)，所述第一加强筋板(10)的两侧壁分别固接在所述支撑板(102)与所述底板(101)上。
7.根据权利要求5所述的一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，其特征在于：所述底板(101)于所述支撑板(102)的下方纵向并排固接有若干第二加强筋板(11)，所述第二加强筋板(11)的上端部向上延伸至所述支撑板(102)的下端面并与所述支撑板(102)相抵接。
8.根据权利要求1所述的一种新型的矿用车用的电涡流缓速器支架，其特征在于：所述六角螺栓(3)为部分螺纹螺栓，所述内套(5)安装于所述六角螺栓(3)的无螺纹部位。
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