CN212827859U - 加宽皮卡发动机安装梁 - Google Patents

Abstract

加宽皮卡发动机安装梁。涉及汽车零部件领域。包括环形的安装梁本体，所述安装梁本体上开设有三个缺口，三个所述缺口将安装梁本体分割为三个相互分离的托梁，所述缺口内设有连接杆，所述连接杆连接相邻的托梁，所述连接杆的外径小于所述缺口的截面内接圆的直径；所述连接杆上设有吸能机构，若干所述吸能机构呈螺旋状间隔设置在所述连接杆的外壁上，所述吸能机构包括传导杆和摆球，所述传导杆的一端插接在所述连接杆的外壁上，所述传导杆的另一端固定连接所述摆球。本实用新型从整体上具有结构合理，减震性能强的特点。

Description

加宽皮卡发动机安装梁

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种加宽皮卡发动机安装梁。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前汽车大梁钢发展的趋势。发动机承载架和安装梁是机动车中非常重要的组成部件，几乎承载着整个发动机的重量，而且皮卡的通过性强，能适应各种不同的路面，因此安装梁必须有良好的综合性能，但现有的皮卡发动机安装梁结构简单，耐疲劳性、减震性能以适应山地等路况较差的路面。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理，减震性能强的加宽皮卡发动机安装梁。

本实用新型采用如下技术方案实现：加宽皮卡发动机安装梁，包括环形的安装梁本体，所述安装梁本体上开设有三个缺口，三个所述缺口将安装梁本体分割为三个相互分离的托梁，所述缺口内设有连接杆，所述连接杆连接相邻的托梁，所述连接杆的外径小于所述缺口的截面内接圆的直径；

所述连接杆上设有吸能机构，若干所述吸能机构呈螺旋状间隔设置在所述连接杆的外壁上，所述吸能机构包括传导杆和摆球，所述传导杆的一端插接在所述连接杆的外壁上，所述传导杆的另一端固定连接所述摆球。

所述安装梁本体上还设有加强筋，所述加强筋盖压所述缺口，所述加强筋的两端分别搭接在相邻的两个托梁上、并通过螺栓固定；

一个所述缺口上至少盖压两个加强筋。

所述安装梁本体的内壁上开设有若干容置槽，所述容置槽内还设有弹簧，所述弹簧的一端连接所述容置槽的槽底、另一端设有顶撑块；

所述安装梁本体的内壁上还设有若干安装座，所述安装座上开设有螺纹孔。

相比现有技术，本实用新型在工作中，连接杆产生的较大幅度的振动，会从连接杆经传导杆传递到摆球上，使得摆球产生与托梁振动方向相反的振动，从而使得连接杆及托梁的振动减弱，根据能量守恒定律，皮卡行驶产生的振动大部分会被吸能机构吸收，较少的部分会传递到发动机上，结构合理，减震效果可靠。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中：1、缺口；2、托梁；3、连接杆；4、传导杆；5、摆球；6、加强筋；7、螺栓；8、弹簧；9、顶撑块；10、安装座；11、螺纹孔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1所示，加宽皮卡发动机安装梁，包括环形的安装梁本体，所述安装梁本体上开设有三个缺口1，三个所述缺口1将安装梁本体分割为三个相互分离的托梁2，所述缺口1内设有连接杆3，所述连接杆3连接相邻的托梁2，所述连接杆3的外径小于所述缺口1的截面内接圆的直径；安装梁本体上的三个缺口1将安装梁本体分割为三个独立的托梁2，三个独立的托梁2再经连接杆3的连接形成一个新的整体的安装梁，这样，皮卡行驶产生的振动传递到安装梁本体上，而连接杆3相对托梁2较细，会产生相对托梁2的较大幅度的振动；

所述连接杆3上设有吸能机构，若干所述吸能机构呈螺旋状间隔设置在所述连接杆3的外壁上，所述吸能机构包括传导杆4和摆球5，所述传导杆4的一端插接在所述连接杆3的外壁上，所述传导杆4的另一端固定连接所述摆球5。由于连接杆3的可以产生较大幅度的振动，而连接杆3上设置有吸能机构，根据能量守恒定律，皮卡行驶产生的振动大部分会被吸能机构吸收，较少的部分会传递到发动机上，结构合理，减震效果可靠；吸能机构的具体方式时，连接杆3振动带动传导杆4振动，这样，振动就会从连接杆3经传导杆4传递到摆球5上，使得摆球5产生与托梁2振动方向相反的振动，从而使得连接杆3及托梁2的振动减弱，也就实现了吸能减震作用。

所述安装梁本体上还设有加强筋6，所述加强筋6盖压所述缺口1，所述加强筋6的两端分别搭接在相邻的两个托梁2上、并通过螺栓7固定；设置加强筋6，不影响吸能机构吸能减震的同时，加强了相邻托梁2之间的连接强度，提高了安装梁本体的强度；

一个所述缺口1上至少盖压两个加强筋6。最优的，两个加强筋6设置在托梁2相邻的两个面上，使得加强筋6从两个方向实现对托梁2的紧固，提高了可靠性。

所述安装梁本体的内壁上开设有若干容置槽，所述容置槽内还设有弹簧8，所述弹簧8的一端连接所述容置槽的槽底、另一端设有顶撑块9；

所述安装梁本体的内壁上还设有若干安装座10，所述安装座10上开设有螺纹孔11。装配时，向容置槽的槽底方向推动顶撑块9、使得弹簧8处于压缩储能状态，在发动机装配完毕后，弹簧8释能回弹、使得顶撑块9顶撑发动机，此时弹簧8仍处于压缩状态，这样，一方面，弹簧8及顶撑块9提供了对发动机的支撑力，另一方面，在顶撑块9的连接下，发动机及托梁2产生的振动会被弹簧8部分吸收，进一步提高了减震效果，而且，顶撑块9朝向发动机的一侧呈圆弧状，使得顶撑块9与发动机的表面更加贴合，便于弹簧8的弹力通过顶撑块9作用于发动机上；发动机通过安装座10装配在安装梁本体内，再通过与螺纹孔11适配的螺杆紧固。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (3)

1.加宽皮卡发动机安装梁，包括环形的安装梁本体，其特征在于：所述安装梁本体上开设有三个缺口，三个所述缺口将安装梁本体分割为三个相互分离的托梁，所述缺口内设有连接杆，所述连接杆连接相邻的托梁，所述连接杆的外径小于所述缺口的截面内接圆的直径；

所述连接杆上设有吸能机构，若干所述吸能机构呈螺旋状间隔设置在所述连接杆的外壁上，所述吸能机构包括传导杆和摆球，所述传导杆的一端插接在所述连接杆的外壁上，所述传导杆的另一端固定连接所述摆球。

2.根据权利要求1所述的加宽皮卡发动机安装梁，其特征在于：所述安装梁本体上还设有加强筋，所述加强筋盖压所述缺口，所述加强筋的两端分别搭接在相邻的两个托梁上、并通过螺栓固定；

一个所述缺口上至少盖压两个加强筋。

3.根据权利要求1所述的加宽皮卡发动机安装梁，其特征在于：所述安装梁本体的内壁上开设有若干容置槽，所述容置槽内还设有弹簧，所述弹簧的一端连接所述容置槽的槽底、另一端设有顶撑块；

所述安装梁本体的内壁上还设有若干安装座，所述安装座上开设有螺纹孔。

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