CN215513136U - 一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，包括支撑梁主体，所述支撑梁主体的前端外表面设置有连接组件，所述支撑梁主体的左右两侧外表面设置有固定组件，所述支撑梁主体的外壁设置有高强度机构。本实用新型所述的一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，高强度层的材质为Q钢材质，减少支撑梁主体在使用过程中出现断裂情况，稳定层和填充层可以增加支撑梁主体与耐磨层、防腐蚀层和高强度层之间的稳定，减少耐磨层、防腐蚀层和高强度层对支撑梁主体的危害，把安装盘固定在支撑梁主体上，进一步保持支撑梁主体的稳定，把缓冲环放置在限位组件与安装盘之间，起到缓冲的作用，从而便于悬挂安装，带来更好的使用前景。

Description

一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁

技术领域

本实用新型涉及汽车悬梁领域，具体为一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁。

背景技术

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，支撑梁一般用在基础的上方，放在两桥台(墩)之间的梁，一般是纵向的，防止因填土的推力造成桥台的向内位移。

现有的一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，存在以下两点问题：

1、由于汽车是日常使用品，其中汽车悬梁传力路径的支撑梁经常连接传动结构和移动结构，从而需要保持耐磨性和高强度性，一般支撑梁都是碳素钢，耐磨性相对较低。

2、在使用过程中，需要安装悬挂组件，一般都是通过固定螺栓或卡扣直接连接的，容易发生移动的偏移，不利于长期使用。

针对以上缺点，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，我们提出一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，具有高强度耐磨和便于安装悬挂等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，包括支撑梁主体，所述支撑梁主体的前端外表面设置有连接组件，所述支撑梁主体的左右两侧外表面设置有固定组件，所述支撑梁主体的外壁设置有高强度机构，所述支撑梁主体的后端外表面设置有悬挂安装机构，所述高强度机构包括耐磨层、防腐蚀层、高强度层、稳定层和填充层。

优选的，所述支撑梁主体与高强度机构之间设置有一号强力胶，且支撑梁主体的外壁通过一号强力胶与高强度机构的内壁固定连接，所述支撑梁主体与固定组件之间为一体成型，所述支撑梁主体与连接组件之间通过焊接连接，所述支撑梁主体与悬挂安装机构之间设置有一号固定螺栓，且支撑梁主体的后端外表面通过一号固定螺栓与悬挂安装机构的下端外表面固定连接。

优选的，所述支撑梁主体的外壁设置有填充层，所述稳定层位于填充层的外壁，所述高强度层位于稳定层的外壁，所述防腐蚀层位于高强度层的外壁，所述耐磨层位于防腐蚀层的外壁。

优选的，所述填充层与支撑梁主体之间设置有二号强力胶，且填充层的内壁通过二号强力胶与支撑梁主体的外壁固定连接，所述填充层与稳定层之间设置有一号固定胶，且填充层的外壁通过一号固定胶与稳定层的内壁固定连接，所述稳定层与高强度层之间设置有二号固定胶，且高强度层的内壁通过二号固定胶与稳定层的外壁固定连接，所述防腐蚀层与高强度层之间设置有三号固定胶，且防腐蚀层的内壁通过三号固定胶与高强度层的外壁固定连接，所述耐磨层与防腐蚀层之间设置有四号固定胶，且耐磨层的内壁通过四号固定胶与防腐蚀层的外壁固定连接。

优选的，所述悬挂安装机构包括缓冲环、限位组件、通孔、固定孔、安装盘、稳定块、稳定凹槽和挤压弹簧，限位组件位于安装盘的内部并延伸安装盘的上端外部，所述安装盘的上端外表面开设有固定孔，所述限位组件的内部开设有通孔，所述安装盘的下端外表面开设有稳定凹槽，所述挤压弹簧位于稳定凹槽的内部，所述稳定块位于稳定凹槽的内部并延伸至安装盘的一侧外表面，所述缓冲环位于安装盘的上端外表面并位于安装盘和限位组件之间。

优选的，所述安装盘与限位组件之间为一体成型，所述挤压弹簧与安装盘之间设置有三号强力胶，且挤压弹簧的一侧外表面通过三号强力胶和稳定凹槽与安装盘的下端内部固定连接，所述稳定块与挤压弹簧之间设置有四号强力胶，且稳定块的一侧外表面通过四号强力胶与挤压弹簧的另一侧外表面固定连接，所述缓冲环与安装盘之间设置有二号凹槽，且缓冲环的外壁通过二号凹槽与安装盘的上端外表面可拆卸连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，具备以下有益效果：

1、该一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，通过设置的高强度机构，通过高强度机构可以增加支撑梁主体的强度，当制造支撑梁主体的时候，首先工作人员通过机器把耐磨层、防腐蚀层、高强度层、稳定层和填充层依次贴合在支撑梁主体的外壁，当支撑梁主体安装到汽车下端并使用时候，耐磨层的材质为碳化铬材质，通过耐磨层可以增加支撑梁主体的耐磨性能，从而方便支撑梁主体在运作的动力组件下具有高强度耐磨性能，减少支撑梁主体因摩擦导致损害，提高使用时长，防腐蚀层的材质环氧树脂，由于汽车在使用过程中，会有雨水或污水导致支撑梁主体出现腐蚀情况发生，通过防腐蚀层可以增加支撑梁主体的耐腐蚀性能，高强度层的材质为Q钢材质，通过高强度层可以增加支撑梁主体的强度，减少支撑梁主体在使用过程中出现断裂情况，稳定层和填充层可以增加支撑梁主体与耐磨层、防腐蚀层和高强度层之间的稳定，减少耐磨层、防腐蚀层和高强度层对支撑梁主体的危害。

2、该一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，通过设置的悬挂安装机构，通过悬挂安装机构可以方便悬挂的安装，通过挤压弹簧、稳定凹槽和稳定块可以安装盘安装支撑梁主体的后端，之后挤压弹簧挤压稳定块，从而保持安装盘稳定在支撑梁主体的内部，之后工作人员通过固定螺栓把安装盘固定在支撑梁主体上，进一步保持支撑梁主体的稳定，减少脱落，然后工作人员把缓冲环放置在限位组件与安装盘之间，起到缓冲的作用，从而便于悬挂安装。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁的稳定旋转机构剖析图。

图3为本实用新型一种用于汽车悬梁传力路径的悬挂安装机构示意图。

图4为本实用新型一种用于汽车悬梁传力路径的悬挂安装机构仰视剖析图。

图中：1、支撑梁主体；2、高强度机构；3、悬挂安装机构；4、固定组件；5、连接组件；201、耐磨层；202、防腐蚀层；203、高强度层；204、稳定层；205、填充层；301、缓冲环；302、限位组件；303、通孔；304、固定孔；305、安装盘；306、稳定块；307、稳定凹槽；308、挤压弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施例一

本实施例是一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁的实施例。

如图1-2所示，包括支撑梁主体1，支撑梁主体1的前端外表面设置有连接组件5，支撑梁主体1的左右两侧外表面设置有固定组件4，支撑梁主体1 的外壁设置有高强度机构2，支撑梁主体1的后端外表面设置有悬挂安装机构 3，高强度机构2包括耐磨层201、防腐蚀层202、高强度层203、稳定层204 和填充层205。

支撑梁主体1与高强度机构2之间设置有一号强力胶，且支撑梁主体1 的外壁通过一号强力胶与高强度机构2的内壁固定连接，支撑梁主体1与固定组件4之间为一体成型，支撑梁主体1与连接组件5之间通过焊接连接，支撑梁主体1与悬挂安装机构3之间设置有一号固定螺栓，且支撑梁主体1 的后端外表面通过一号固定螺栓与悬挂安装机构3的下端外表面固定连接；支撑梁主体1的外壁设置有填充层205，稳定层204位于填充层205的外壁，高强度层203位于稳定层204的外壁，防腐蚀层202位于高强度层203的外壁，耐磨层201位于防腐蚀层202的外壁；填充层205与支撑梁主体1之间设置有二号强力胶，且填充层205的内壁通过二号强力胶与支撑梁主体1的外壁固定连接，填充层205与稳定层204之间设置有一号固定胶，且填充层 205的外壁通过一号固定胶与稳定层204的内壁固定连接，稳定层204与高强度层203之间设置有二号固定胶，且高强度层203的内壁通过二号固定胶与稳定层204的外壁固定连接，防腐蚀层202与高强度层203之间设置有三号固定胶，且防腐蚀层202的内壁通过三号固定胶与高强度层203的外壁固定连接，耐磨层201与防腐蚀层202之间设置有四号固定胶，且耐磨层201的内壁通过四号固定胶与防腐蚀层202的外壁固定连接。

需要说明的是，本实用新型为一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，通过高强度机构2可以增加支撑梁主体1的强度，当制造支撑梁主体1的时候，首先工作人员通过机器把耐磨层201、防腐蚀层202、高强度层203、稳定层 204和填充层205依次贴合在支撑梁主体1的外壁，当支撑梁主体1安装到汽车下端并使用时候，耐磨层201的材质为碳化铬材质，通过耐磨层201可以增加支撑梁主体1的耐磨性能，从而方便支撑梁主体1在运作的动力组件下具有高强度耐磨性能，减少支撑梁主体1因摩擦导致损害，提高使用时长，防腐蚀层202的材质环氧树脂，由于汽车在使用过程中，会有雨水或污水导致支撑梁主体1出现腐蚀情况发生，通过防腐蚀层202可以增加支撑梁主体1 的耐腐蚀性能，高强度层203的材质为Q460钢材质，通过高强度层203可以增加支撑梁主体1的强度，减少支撑梁主体1在使用过程中出现断裂情况，稳定层204和填充层205可以增加支撑梁主体1与耐磨层201、防腐蚀层202 和高强度层203之间的稳定，减少耐磨层201、防腐蚀层202和高强度层203 对支撑梁主体1的危害。

具体实施例二

本实施例是一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁用的动力结构的实施例。

如图1、3、4所示，悬挂安装机构3包括缓冲环301、限位组件302、通孔303、固定孔304、安装盘305、稳定块306、稳定凹槽307和挤压弹簧308，限位组件302位于安装盘305的内部并延伸安装盘305的上端外部，安装盘 305的上端外表面开设有固定孔304，限位组件302的内部开设有通孔303，安装盘305的下端外表面开设有稳定凹槽307，挤压弹簧308位于稳定凹槽 307的内部，稳定块306位于稳定凹槽307的内部并延伸至安装盘305的一侧外表面，缓冲环301位于安装盘305的上端外表面并位于安装盘305和限位组件302之间。

安装盘305与限位组件302之间为一体成型，挤压弹簧308与安装盘305 之间设置有三号强力胶，且挤压弹簧308的一侧外表面通过三号强力胶和稳定凹槽307与安装盘305的下端内部固定连接，稳定块306与挤压弹簧308 之间设置有四号强力胶，且稳定块306的一侧外表面通过四号强力胶与挤压弹簧308的另一侧外表面固定连接，缓冲环301与安装盘305之间设置有二号凹槽，且缓冲环301的外壁通过二号凹槽与安装盘305的上端外表面可拆卸连接。

需要说明的是，本实用新型为一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，通过悬挂安装机构3可以方便悬挂的安装，通过挤压弹簧308、稳定凹槽307和稳定块306可以安装盘305安装支撑梁主体1的后端，之后挤压弹簧308挤压稳定块306，从而保持安装盘305稳定在支撑梁主体1的内部，之后工作人员通过固定螺栓把安装盘305固定在支撑梁主体1上，进一步保持支撑梁主体1的稳定，减少脱落，然后工作人员把缓冲环301放置在限位组件302与安装盘305之间，起到缓冲的作用，从而便于悬挂安装。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，包括支撑梁主体(1)，其特征在于：所述支撑梁主体(1)的前端外表面设置有连接组件(5)，所述支撑梁主体(1)的左右两侧外表面设置有固定组件(4)，所述支撑梁主体(1)的外壁设置有高强度机构(2)，所述支撑梁主体(1)的后端外表面设置有悬挂安装机构(3)，所述高强度机构(2)包括耐磨层(201)、防腐蚀层(202)、高强度层(203)、稳定层(204)和填充层(205)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，其特征在于：所述支撑梁主体(1)与高强度机构(2)之间设置有一号强力胶，且支撑梁主体(1)的外壁通过一号强力胶与高强度机构(2)的内壁固定连接，所述支撑梁主体(1)与固定组件(4)之间为一体成型，所述支撑梁主体(1)与连接组件(5)之间通过焊接连接，所述支撑梁主体(1)与悬挂安装机构(3)之间设置有一号固定螺栓，且支撑梁主体(1)的后端外表面通过一号固定螺栓与悬挂安装机构(3)的下端外表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，其特征在于：所述支撑梁主体(1)的外壁设置有填充层(205)，所述稳定层(204)位于填充层(205)的外壁，所述高强度层(203)位于稳定层(204)的外壁，所述防腐蚀层(202)位于高强度层(203)的外壁，所述耐磨层(201)位于防腐蚀层(202)的外壁。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，其特征在于：所述填充层(205)与支撑梁主体(1)之间设置有二号强力胶，且填充层(205)的内壁通过二号强力胶与支撑梁主体(1)的外壁固定连接，所述填充层(205)与稳定层(204)之间设置有一号固定胶，且填充层(205) 的外壁通过一号固定胶与稳定层(204)的内壁固定连接，所述稳定层(204)与高强度层(203)之间设置有二号固定胶，且高强度层(203)的内壁通过二号固定胶与稳定层(204)的外壁固定连接，所述防腐蚀层(202)与高强度层(203)之间设置有三号固定胶，且防腐蚀层(202)的内壁通过三号固定胶与高强度层(203)的外壁固定连接，所述耐磨层(201)与防腐蚀层(202)之间设置有四号固定胶，且耐磨层(201)的内壁通过四号固定胶与防腐蚀层(202)的外壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，其特征在于：所述悬挂安装机构(3)包括缓冲环(301)、限位组件(302)、通孔(303)、固定孔(304)、安装盘(305)、稳定块(306)、稳定凹槽(307)和挤压弹簧(308)，限位组件(302)位于安装盘(305)的内部并延伸安装盘(305)的上端外部，所述安装盘(305)的上端外表面开设有固定孔(304)，所述限位组件(302)的内部开设有通孔(303)，所述安装盘(305)的下端外表面开设有稳定凹槽(307)，所述挤压弹簧(308)位于稳定凹槽(307)的内部，所述稳定块(306)位于稳定凹槽(307)的内部并延伸至安装盘(305)的一侧外表面，所述缓冲环(301)位于安装盘(305)的上端外表面并位于安装盘(305)和限位组件(302)之间。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车悬梁传力路径的支撑梁，其特征在于：所述安装盘(305)与限位组件(302)之间为一体成型，所述挤压弹簧(308)与安装盘(305)之间设置有三号强力胶，且挤压弹簧(308)的一侧外表面通过三号强力胶和稳定凹槽(307)与安装盘(305)的下端内部固定连接，所述稳定块(306)与挤压弹簧(308)之间设置有四号强力胶，且稳定块(306)的一侧外表面通过四号强力胶与挤压弹簧(308)的另一侧外表面固定连接，所述缓冲环(301)与安装盘(305)之间设置有二号凹槽，且缓冲环(301)的外壁通过二号凹槽与安装盘(305)的上端外表面可拆卸连接。

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