RU207381U1 - Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива - Google Patents
Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU207381U1 RU207381U1 RU2021108854U RU2021108854U RU207381U1 RU 207381 U1 RU207381 U1 RU 207381U1 RU 2021108854 U RU2021108854 U RU 2021108854U RU 2021108854 U RU2021108854 U RU 2021108854U RU 207381 U1 RU207381 U1 RU 207381U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction motor
- casing
- boss
- bracket
- gear housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/02—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with reciprocating piston steam engines
- B61C9/06—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with reciprocating piston steam engines having toothed, chain, friction, or belt gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в тяговом приводе локомотивов с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя.Крепление кожуха зубчатой передачи локомотива осуществляется в трех точках. Узлы крепления состоят из приваренных к верхней и нижней половине кожуха двух бобышек, в которые закручиваются болты, проходящие через отверстия кронштейнов тягового двигателя для крепления кожуха, расположенных на остове тягового двигателя, и кронштейна для крепления кожуха к подшипниковому щиту тягового двигателя с помощью болтового соединения, отличающееся тем, что соединение кронштейна тягового двигателя и бобышки выполнено по принципу схемы «шип-паз», для чего на кронштейне тягового двигателя изготавливают два шипа, а на бобышке два паза, которые расположены под углом друг к другу 90°, а к линии вдоль оси кузова локомотива один паз бобышки и соответствующий ему шип кронштейна тягового двигателя располагается под углом 45°, каждый шип на кронштейне тягового двигателя заводится в соответствующий ему паз на бобышке кожуха зубчатой передачи.Технический результат: снижение уровня напряжений, возникающих в сварной конструкции половин кожуха, и срезывающих усилий, действующих на болты узлов крепления к тяговому двигателю в случае ослабления их затяжки, а также облегчение задачи обеспечения соосности оси колесной пары и горловины кожуха при сборке колесно-моторного блока локомотива.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в тяговом приводе локомотивов с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя.
Известно изобретение «Тяговый привод локомотива» (авторское свидетельство СССР SU 1766743 А1, МПК В61С 9/48, опуб. 07.10.1992 г.), содержащий электродвигатель и редуктор, кожух которого с одной стороны через подшипник оперт на ось колесной пары, а с другой стороны упруго связан с корпусом электродвигателя, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и технологичности, упругая связь кожуха редуктора и корпуса электродвигателя выполнена вдоль оси колесной пары.
Недостатком данного изобретения является сложность конструкции при этом существенно увеличивается трудоемкость монтажных работ колесно-моторного блока, также можно выделить наличие упругой связи только вдоль оси колесной пары, которая не влияет на протекание динамических процессов при крутильных и вертикальных колебаниях кожуха, а это приводит к тому, что кожух, жестко опертый на ось колесной пары, становится подвержен повышенным динамическим нагрузкам.
Известна конструкция кожуха зубчатой передачи, примененная в колесно-моторном блоке тепловоза ЧМЭЗ [1, с. 16], где при монтаже колесно-моторного блока кожух крепится к двум кронштейнам тягового двигателя с помощью болтов. Кронштейны тягового двигателя располагаются между скобами, приваренными к торцам обеих частей кожуха. Болты крепления кожуха проходят через отверстия в скобках и кронштейнах.
Крепление кожуха к остову тягового двигателя осуществляется с его торцов. Данная конструкция узла крепления кожуха зубчатой передачи позволяет значительно уменьшить напряжения, возникающие в боковинах кожуха, однако требует значительно изменения технологии сборки и разборки колесно-моторного блока особенно при двусторонней тяговой зубчатой передаче.
Известно устройство кожуха зубчатой передачи, применяемое на электровозах серии ВЛ85 [2, с. 96], а также на электровозах серии ВЛ80Р [3, с. 40]. Известная конструкция кожуха зубчатой передачи крепится к остову тягового двигателя двумя болтами, которые завинчивают в бобышки кожуха, а к подшипниковому щиту одним болтом, через кронштейн кожуха.
Недостатком типовой конструкции крепления кожуха этих электровозов является возможное ослабление болтов крепления под действием вибрационных нагрузок, что может приводить к существенному перераспределению воспринимаемых нагрузок между точками крепления кожуха и возникновению высоких уровней напряжения в конструкции кожуха, так же имеются сложности в обеспечении соосности оси колесной пары и горловины кожуха зубчатой передачи при сборке колесно-моторного блока.
Известна конструкция кожуха зубчатой передачи (патент РФ №233, МПК В60К 17/88, В60К 17/00, опуб. 16.01.1995 г.), данная конструкция кожуха принята в качестве прототипа. Особенностью известной конструкции кожуха зубчатой передачи является закрепленная на нем бобышка, имеющая в разрезе форму усеченного конуса с отверстием под болт, отличающаяся тем, что бобышка имеет направленные вдоль от кожуха с двух сторон относительно отверстия вертикальные срезы с предназначенными для размещения кожуха на остове двигателя вырезами в области отверстия и полость для установки гайки с возможностью стопорения посредством внутренних стенок бобышек.
К недостаткам прототипа можно отнести то, что крепление кожуха к тяговому двигателю осуществляется болтами к стальной бобышке расположенной на каждой половине кожуха и болтом через кронштейн кожуха зубчатой передачи к подшипниковому щиту тягового двигателя, т.е. в трех точках, причем болты установлены с зазором, что в случае их ослабления приводит к перераспределению нагрузок между точками крепления, а это приводит к появлению высоких уровней напряжения в бобышках и в нижней половине сварной конструкции кожуха, так как на ней расположены две точки крепления, а на болтах крепления высоких срезывающих усилий, что приводит к снижению ресурса кожуха.
Задачей предлагаемой конструкции является повышение ресурса кожуха зубчатой передачи локомотива.
Поставленная задача решается следующим образом: кожух зубчатой передачи и остов (корпус) тягового двигателя соединяются между собой в трех точках: в двух точках через бобышки к кронштейнам остова тягового двигателя и в одной точке через кронштейн кожуха к подшипниковому щиту тягового двигателя с помощью болтового соединения, отличающееся тем, что соединение кронштейна тягового двигателя и бобышки выполнено по принципу «шип-паз», для чего на кронштейне тягового двигателя изготавливают два шипа, а на бобышке два паза, которые расположены под углом друг к другу 90 градусов, а к линии вдоль оси кузова локомотива один паз бобышки и соответствующий ему шип кронштейна тягового двигателя располагаются под углом 45 градусов, каждый шип кронштейна тягового двигателя заводится в соответствующий ему паз на бобышке кожуха зубчатой передачи. Расположение паза бобышки и соответствующего ему шипа кронштейна тягового двигателя под углом 45 градусов к линии вдоль оси кузова локомотива позволяет равномерно распределить воспринимаемую вертикальную нагрузку на каждый шип кронштейна, увеличить момент сопротивления сечения шипа кронштейна при изгибе под действием вертикальной нагрузки, а соответственно и снизить уровень возникающих напряжений в теле шипа. В случае ослабления затяжки болтов крепления кожуха к тяговому двигателю шипы на кронштейнах тягового двигателя воспринимают нагрузку и не допускают существенного перераспределения нагрузок между точками крепления кожуха, тем самым ограничивая уровень возникающих напряжений в конструкции кожуха.
В каждый паз бобышки кожуха заводится соответствующий ему шип на кронштейне тягового двигателя, что позволяет обеспечить соосность соединения, а жесткость соединения в основном обеспечивается параметрами сопряжения кронштейна и бобышки, соединенных по принципу «шип-паз», которое скачкообразно не зависит от момента затяжки болтов.
Сущность поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлено соединение кронштейна тягового двигателя и бобышки кожуха зубчатой передачи.
На фиг. 1 обозначено: 1 - болт крепления кожуха зубчатой передачи; 2 - пружинная шайба; 3 - кронштейн тягового двигателя; 4 - регулировочная шайба; 5 - бобышка для крепления кожуха зубчатой передачи.
На фиг. 2 приведен кронштейн тягового двигателя.
На фиг. 2 обозначено: 3 - кронштейн тягового двигателя; 6 - шип на поверхности сопряжения кронштейна тягового двигателя.
На фиг. 3 приведена регулировочная шайба, предназначенная для заполнения пространства между кронштейном двигателя и бобышкой кожуха зубчатой передачи.
На фиг. 3 обозначено: 4 - регулировочная шайба; 7 - упорный выступ регулировочной шайбы.
На фиг. 4 приведена бобышка узла крепления кожуха зубчатой передачи.
На фиг. 4 обозначено: 5 - бобышка узла крепления кожуха зубчатой передачи; 8 - паз на поверхности сопряжения бобышки.
На фиг. 5 приведен кожух зубчатой передачи локомотива.
На фиг. 5 обозначено: 5 - бобышка узла крепления кожуха зубчатой передачи; 8 - паз на поверхности сопряжения бобышки; 9 - верхняя половина кожуха зубчатой передачи; 10 - нижняя половина кожуха зубчатой передачи; 11 - кронштейн крепления кожуха.
Предложенная конструкция работает следующим образом: в пазы бобышки кожуха 5 устанавливаются шипы кронштейна тягового двигателя 3, при необходимости регулирования положения кожуха между кронштейном тягового двигателя 3 и бобышкой кожуха 5 возможна установка регулировочной шайбы 4, болт 1 закручивается в бобышку 5 под головку которого укладывается пружинная шайба 2 (фиг. 1). В случае ослабления затяжки болта 1 (фиг. 1) и наличии между телом болта и отверстием в кронштейне двигателя зазора нагрузку начинают воспринимать шипы 6 кронштейна тягового двигателя 3 (фиг. 2), которые установлены в пазы 8 бобышки 5 (фиг. 4) болт 1 (фиг. 1) закручиваются в бобышки, расположенные на верхней 9 и нижней 10 половинах кожуха (фиг. 5), а к подшипниковому щиту кожух крепится одним болтом, через кронштейн крепления кожуха 11 (фиг. 5).
При необходимости регулирования положения кожуха для заполнения пространства между кронштейном двигателя и бобышкой кожуха зубчатой передачи возможно применение регулировочной шайбы 4, которая имеет упорные выступы 7 (фиг. 3), которые устанавливаются в пазы бобышки кожуха, что сохраняет возможность применения соединения кронштейна тягового двигателя и бобышки по принципу «шип-паз», при этом шипы кронштейна двигателя устанавливаются в пазы, образованные регулировочной шайбой 4 (фиг. 1).
Отличительной особенностью предлагаемого устройства узла крепления кожуха зубчатой передачи локомотива, заключается в том, что кронштейны тягового двигателя, предназначенные для крепления кожуха зубчатой передачи имеют на поверхности сопряжения с бобышкой кожуха шипы, которые устанавливаются в соответствующие пазы бобышек крепления кожуха зубчатой передачи и стягиваются болтами, в случае ослабления затяжки этих болтов воспринимать нагрузку начинают шипы кронштейна тягового двигателя, что не приводит к значительному перераспределению нагрузки между точками крепления кожуха зубчатой передачи к тяговому двигателю и соответственно росту напряжений в конструкции кожуха.
Указанная особенность предлагаемого устройства снизит величину напряжений, возникающих в сварной конструкции кожуха, уменьшит срезывающие усилия, действующие на болты крепления в случае ослабления их затяжки, а также исключит значительное изменение крутильной жесткости узла крепления кожуха зубчатой передачи к тяговому двигателю при ослаблении затяжки болтов крепления, облегчит монтажные работы при отцентрировании кожуха относительно вала якоря двигателя и оси колесной пары.
Пазы, имеющиеся на поверхности сопряжения бобышек с кронштейнами тягового двигателя, представляют собой телескопические направляющие для шипов кронштейнов тягового двигателя, облегчая задачу обеспечения соосности оси колесной пары и горловины кожуха при сборке колесно-моторного блока локомотива.
Технический результат: снижение уровня напряжений возникающих в сварной конструкции половин кожуха и срезывающих усилий, действующих на болты узлов крепления к тяговому двигателю в случае ослабления их затяжки, а также облегчение задачи обеспечения соосности оси колесной пары и горловины кожуха при сборке колесно-моторного блока локомотива.
Источники информации
1. Нотик З.Х. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЗЭТ, ЧМЭЗЭ: Пособие машинисту. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1966. - 444 с.
2. Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации / Б.А. Тушканов, Н.Г. Пушкарев, Л.А. Позднякова и др. - М.: Транспорт, 1992. - 480 с: ил., табл.
3. Электровоз ВЛ80Р. Руководство по эксплуатации. / Под ред. Б.А. Тушканова. -М.: Транспорт, 1985. - 541 с.
Claims (1)
- Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива, состоящий из приваренных к верхней и нижней половине кожуха двух бобышек, в которые закручиваются болты, проходящие через отверстия кронштейнов тягового двигателя для крепления кожуха, расположенных на остове тягового двигателя и кронштейна для крепления кожуха к подшипниковому щиту тягового двигателя с помощью болтового соединения, отличающийся тем, что соединение кронштейна тягового двигателя и бобышки выполнены по принципу «шип-паз», для чего на кронштейне тягового двигателя изготавливают два шипа, а на бобышке два паза, которые расположены под углом друг к другу 90°, а к линии вдоль оси кузова локомотива один паз бобышки и соответствующий ему шип кронштейна тягового двигателя располагаются под углом 45°, каждый шип кронштейна тягового двигателя заводится в соответствующий ему паз на бобышке кожуха зубчатой передачи.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021108854U RU207381U1 (ru) | 2021-04-01 | 2021-04-01 | Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021108854U RU207381U1 (ru) | 2021-04-01 | 2021-04-01 | Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU207381U1 true RU207381U1 (ru) | 2021-10-26 |
Family
ID=78289883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021108854U RU207381U1 (ru) | 2021-04-01 | 2021-04-01 | Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU207381U1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU233U1 (ru) * | 1993-02-17 | 1995-01-16 | Локомотивное депо Горький-Сортировочный | Кожух зубчатой передачи |
| CN2622027Y (zh) * | 2003-05-21 | 2004-06-30 | 株洲通达铁路电机厂 | 铁路机车齿轮箱 |
| RU2620038C1 (ru) * | 2016-07-04 | 2017-05-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" | Кожух зубчатой передачи локомотива, выполненный из композиционного материала |
| RU187956U1 (ru) * | 2018-06-19 | 2019-03-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Кожух зубчатой передачи локомотива |
| RU196029U1 (ru) * | 2019-11-11 | 2020-02-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Кожух зубчатой передачи |
-
2021
- 2021-04-01 RU RU2021108854U patent/RU207381U1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU233U1 (ru) * | 1993-02-17 | 1995-01-16 | Локомотивное депо Горький-Сортировочный | Кожух зубчатой передачи |
| CN2622027Y (zh) * | 2003-05-21 | 2004-06-30 | 株洲通达铁路电机厂 | 铁路机车齿轮箱 |
| RU2620038C1 (ru) * | 2016-07-04 | 2017-05-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" | Кожух зубчатой передачи локомотива, выполненный из композиционного материала |
| RU187956U1 (ru) * | 2018-06-19 | 2019-03-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Кожух зубчатой передачи локомотива |
| RU196029U1 (ru) * | 2019-11-11 | 2020-02-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Кожух зубчатой передачи |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101244708B1 (ko) | 측면 조립형 트랜스미션 마운트 | |
| CN104191967B (zh) | 分动箱悬挂装置 | |
| US20130075572A1 (en) | Structure for mounting electric vacuum pump | |
| CN109532885B (zh) | 内燃动车组车下布置动力集成系统安装框架 | |
| JP2007308042A (ja) | 鉄道車両の防振ゴム支持構造およびその防振ゴムのばね定数の設定方法 | |
| RU207381U1 (ru) | Узел крепления кожуха зубчатой передачи локомотива | |
| RU187956U1 (ru) | Кожух зубчатой передачи локомотива | |
| JP2017024531A (ja) | トルクロッドの取付け構造 | |
| CN110891811A (zh) | 用于支撑动力传动系、结合有连接轴支承部的单块装置 | |
| CN102537209A (zh) | 钢丝绳锁紧定位装置及其方法 | |
| KR102341484B1 (ko) | 자동차의 파워트레인 마운팅 로워 구조 | |
| CN109178008B (zh) | 一种新型车体枕梁结构 | |
| CN100591539C (zh) | 重型汽车橡胶支座和板簧支架总成 | |
| JPS64390Y2 (ru) | ||
| RU196029U1 (ru) | Кожух зубчатой передачи | |
| CN204149862U (zh) | 一种分动箱悬挂装置 | |
| RU167637U1 (ru) | Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых | |
| JP6568739B2 (ja) | 鉄道車両の車上機器 | |
| CN210733757U (zh) | 模块化空调压缩机安装结构 | |
| CN201521536U (zh) | 一种金属件固定结构 | |
| CN214240968U (zh) | 汽车助力转向泵安装支架 | |
| KR101511560B1 (ko) | 전기차의 모터부와 파워컨트롤부의 장착구조 | |
| CN216034660U (zh) | 后副车架总成及具有其的电动汽车 | |
| CN201290034Y (zh) | 带有铸造联接筋条的模块化电动机壳体或发电机壳体 | |
| CN111959257B (zh) | 一种发动机悬置支撑结构 |