RU167637U1 - Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых - Google Patents
Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых Download PDFInfo
- Publication number
- RU167637U1 RU167637U1 RU2016120570U RU2016120570U RU167637U1 RU 167637 U1 RU167637 U1 RU 167637U1 RU 2016120570 U RU2016120570 U RU 2016120570U RU 2016120570 U RU2016120570 U RU 2016120570U RU 167637 U1 RU167637 U1 RU 167637U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- counter
- track
- curves
- rails
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
- E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам верхнего строения железнодорожного пути, в частности к железнодорожному пути на криволинейных участках. Навесное устройство для обеспечения безопасности движения в кривых участках железнодорожного пути содержит контррельс (1), опорную поверхность (2) с прикрепленным посредством упорных косынок (3) упором (4) для крепления контррельса (1). Контррельс (1) соединен с упором (4) для крепления контррельса (1) через регулировочную шайбу (8). Устройство дополнительно содержит упорный лист (10) и разъемное соединение, предназначенные для крепления устройства к подошве рельса (9) внутренней нити рельсовой колеи. Технический результат состоит в исключении влияния типов подрельсового основания и рельсовых скреплений на возможность установки контррельсов, а также повышении стабильности пути в кривых вне зависимости от типов подрельсового основания и рельсовых скреплений, что приводит к повышению безопасности движения в кривых. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к устройствам верхнего строения железнодорожного пути, в частности к железнодорожному пути на криволинейных участках.
Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи (Патент на изобретение RU №2114946, E01B 5/18, 10.07.1998), содержащее контррельс, жестко соединенный с рельсами внутренней нити колеи и с помощью распорок соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности регулировки ширины желоба между рабочими гранями рельса внутренней нити рельсовой колеи и контррельса, что ввиду износа контррельса в процессе эксплуатации ведет к неравномерному распределению поперечной нагрузки от подвижного состава между контррельсом и наружной рельсовой нитью, вследствие чего нарушается стабильность рельсовой колеи.
Другим существенным недостатком устройства является малая поверхность опоры на подошву внутреннего рельса клемм, посредством которых осуществляется прикрепление рельсовых подкладок, на внутренних концах которых жестко закреплены тумбы, на которых установлены контррельсы, вследствие чего в процессе эксплуатации нарушается геометрия подошвы рельса, а также происходит ее повышенный износ и выкрашивание в местах контакта клеммы и рельса.
Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, содержащее рельс внутренней нити рельсовой колеи и контррельс, установленные на подкладках и соединенные друг с другом болтами через вкладыши, обеспечивающие расчетную ширину зазора между рабочими гранями рельса и контррельса, чтобы возникающие при движении подвижного состава поперечные усилия полностью воспринимались контррельсом и рельсом внутренней нити колеи (Г.М. Шахунянц. Путь и путевое хозяйство, «Государственное транспортное железнодорожное издательство», М, 1949, с. 264). Опорной поверхностью для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи служат сварные конструкции из обрезанных стандартных рельсовых подкладок.
Недостатком данной конструкции является то, что поперечные силы от проходящего по кривой подвижного состава через контррельс полностью воспринимаются только внутренней нитью рельсовой колеи и совсем не воспринимаются наружной рельсовой нитью, вследствие чего стабильность рельсовой колеи нарушается.
Другим существенным недостатком устройства является низкая прочность конструкции за счет установки рельса внутренней нити колеи и контррельса на комбинированных сварных подкладках. Из-за деформации опорной поверхности комбинированных сварных подкладок нарушается стабильность рельсовой колеи и повышается опасность движения в кривых. Кроме того, регулировка ширины зазора возможна только путем замены вкладышей, которая предполагает демонтаж контррельса.
Также существенным недостатком данной конструкции является отсутствие возможности монтажа ее на любых других видах подрельсового основания, кроме деревянного.
Известна конструкция устройства для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащего контррельс и единую опорную поверхность - контррельсовую подкладку с ребордами для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упором для крепления контррельса, при этом между контррельсом и упором для крепления контррельса установлены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса (Патент на полезную модель RU №61295, E01B 5/18, 27.02.2007). Данная конструкция принята за прототип.
Недостатком данного устройства является зависимость возможности его монтажа от конструкции подрельсового основания, что делает невозможным установку данного устройства на части типовых конструкций подрельсового основания.
Также существенным недостатком данной конструкции является пониженная стабильность пути за счет отсутствия подуклонки в системе крепления внутреннего рельса и как следствие появление небольшой разуклонки (уклона в полевую сторону) рельса под воздействием колес подвижного состава.
Задачами, на решение которых направлена заявляемая полезная модель, являются:
1) унификация конструкции за счет возможности ее применения на всех видах верхнего строения пути независимо от конструкции подрельсового основания;
2) повышение стабильности пути в кривых за счет исключения влияния устройства на подуклонку рельсов и как следствие на распределение нагрузок, возникающих в рельсовых нитях при прохождении колес подвижного состава.
Технический результат - исключение влияния типов подрельсового основания и рельсовых скреплений на возможность установки контррельсов, а также повышение стабильности пути в кривых вне зависимости от типов подрельсового основания и рельсовых скреплений, что приводит к повышению безопасности движения в кривых.
Технический результат достигается тем, что навесное устройство для обеспечения безопасности движения в кривых участках железнодорожного пути, содержащее контррельс и опорную поверхность с упором для крепления контррельса, причем контррельс соединен с упором через шайбу, а упор соединен с опорной поверхностью посредством упорных косынок, дополнительно содержит упорный лист и разъемное соединение для крепления устройства к подошве путевого рельса вне зон его крепления к подрельсовому основанию.
В качестве контррельса использован контррельсовый уголок.
Прикрепление устройства осуществляется путем установки пера подошвы рельса в паз между упорным листом и опорной поверхностью и дальнейшей его фиксации при помощи разъемного соединения. Данный вид прикрепления и расположения устройства позволяет исключить его влияние на подуклонку рельса внутренней нити рельсовой колеи, что повышает стабильность пути в кривых за счет правильного распределения нагрузки, исключения эксцентричности приложения вертикальной силы от колес подвижного состава на рельс внутренней нити рельсовой колеи, а также позволяет применять все многообразие подрельсовых оснований и рельсовых скреплений.
На фиг. 1 показано навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых (поперечное сечение); на фиг. 2 - вид устройства сверху.
Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых содержит контррельс (1), опорную поверхность (2) с прикрепленным посредством упорных косынок (3) упором (4) для крепления контррельса (1). Крепление контррельса (1) может быть выполнено при помощи разъемного соединения: болта (5), гайки (6), шайбы (7). Крепление контррельса (1) может быть выполнено при помощи других видов разъемных соединений (на чертеже не показано). Между контррельсом (1) и упором (4) установлены шайбы (8), позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса (9) внутренней рельсовой нити колеи и рабочей поверхностью контррельса (1). В качестве контррельса (1) использован контррельсовый уголок, например СП-850. Прикрепление устройства осуществляется непосредственно к подошве рельса (9). Со стороны контррельса прикрепление устройства осуществляется путем фиксации пера подошвы рельса (9) в паз между опорной поверхностью (2) и упорным листом (10), который скреплен с упором (4) при помощи упорных косынок (3). Прикрепление устройства к рельсу (9) с полевой стороны осуществляется при помощи разъемного соединения: болтов (11), клемм (12), шайб (13), гаек (14). Прикрепление устройства к рельсу (9) с полевой стороны может осуществляться при помощи других типов разъемных соединений (на чертеже не показано).
Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых работает следующим образом: при движении подъездного состава в кривых участках пути под действием центробежных сил каждая колесная пара внутренней поверхностью колеса упирается в рабочую поверхность контррельса (1), за счет чего происходит снижение боковой нагрузки, передаваемой от колес подвижного состава на наружную нить рельсовой колеи, путем перераспределения ее части на контррельс (1). Нагрузка, воспринимаемая контррельсом (1), передается посредством опорной поверхности (2), упорного листа (10) и разъемного соединения на подошву рельса (9) внутренней нити рельсовой колеи. Передача нагрузки от устройства непосредственно на подошву рельса (9) внутренней нити рельсовой колеи, а не на подрельсовое основание, позволяет осуществлять установку устройства между местами прикрепления рельса (9) к подрельсовому основанию, что позволяет исключить влияние типов подрельсового основания и рельсовых скреплений на возможность установки устройства. Прикрепление устройства непосредственно к подошве рельса (9) внутренней нити рельсовой колеи также позволяет исключить влияние устройства на подуклонку рельса, что, в свою очередь, исключает эксцентричность передачи вертикальной силы от конических колес подвижного состава на рельс (9) внутренней рельсовой нити и способствует увеличению сопротивления его горизонтальным поперечным силам, что повышает стабильность рельсовой колеи в кривых.
Claims (2)
1. Навесное устройство для обеспечения безопасности движения в кривых участках железнодорожного пути, содержащее контррельс и единую опорную поверхность с упором для крепления контррельса, причем контррельс соединен с упором через регулировочную шайбу, а упор соединен с опорной поверхностью посредством упорных косынок, отличающееся тем, что дополнительно содержит упорный лист и разъемное соединение для крепления устройства к подошве путевого рельса.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве контррельса использован контррельсовый уголок.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016120570U RU167637U1 (ru) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016120570U RU167637U1 (ru) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU167637U1 true RU167637U1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58451943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016120570U RU167637U1 (ru) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU167637U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU187651U1 (ru) * | 2018-10-29 | 2019-03-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно производственное предприятие "Путьсервис" | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов |
| RU190499U1 (ru) * | 2018-11-09 | 2019-07-02 | Алексей Леонидович Алехин | Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1204653A1 (ru) * | 1984-07-17 | 1986-01-15 | Центральное Проектно-Конструкторское И Технологическое Бюро Промышленного Транспорта Черной Металлургии | Контррельсовый узел |
| EA000489B1 (ru) * | 1997-01-02 | 1999-08-26 | Хесус Морено Эспиноса | Крепежный механизм для прикрепления железнодорожного рельса к деревянной шпале |
| RU61295U1 (ru) * | 2006-09-27 | 2007-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Путьсервис" | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых |
| US20120261524A1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-10-18 | Arturo Alvaro Ortiz Rivas | Adjustable guard rail system for railroad turnouts |
-
2016
- 2016-05-25 RU RU2016120570U patent/RU167637U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1204653A1 (ru) * | 1984-07-17 | 1986-01-15 | Центральное Проектно-Конструкторское И Технологическое Бюро Промышленного Транспорта Черной Металлургии | Контррельсовый узел |
| EA000489B1 (ru) * | 1997-01-02 | 1999-08-26 | Хесус Морено Эспиноса | Крепежный механизм для прикрепления железнодорожного рельса к деревянной шпале |
| RU61295U1 (ru) * | 2006-09-27 | 2007-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "Путьсервис" | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых |
| US20120261524A1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-10-18 | Arturo Alvaro Ortiz Rivas | Adjustable guard rail system for railroad turnouts |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU187651U1 (ru) * | 2018-10-29 | 2019-03-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно производственное предприятие "Путьсервис" | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов |
| RU190499U1 (ru) * | 2018-11-09 | 2019-07-02 | Алексей Леонидович Алехин | Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU167637U1 (ru) | Навесное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых | |
| WO2003021043A1 (fr) | Palier reglable | |
| ITRM930355A1 (it) | Traversina per sistema di transito con motore a induzione lineare. | |
| RU187651U1 (ru) | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов | |
| CN109024112B (zh) | 一种中低速磁浮轨排连接扣件 | |
| RU150332U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов | |
| EP3290583B1 (en) | Modular rail fastening system | |
| KR20080062496A (ko) | 분기기용 연동장치 구조 및 연동방법 | |
| RU165319U1 (ru) | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых | |
| RU190499U1 (ru) | Универсальное устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов | |
| RU148134U1 (ru) | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых | |
| CN104973077B (zh) | 直线电机防脱落装置、高度调节方法、直线电机转向架 | |
| CN108570893B (zh) | 一种悬挂式轨道接缝伸缩装置及方法 | |
| RU2486306C1 (ru) | Промежуточное раздельное крепление рельсов | |
| RU175151U1 (ru) | Устройство для снижения воздействия боковых сил и предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса | |
| CN202359466U (zh) | 地沟式检查坑用扣件 | |
| CN205347892U (zh) | 防倾覆整体垫板及应用其的道岔转辙器 | |
| RU103109U1 (ru) | Узел крепления контррельса к железобетонному подрельсовому основанию | |
| RU153439U1 (ru) | Бетонная шпала | |
| CZ145497A3 (en) | Track | |
| RU164468U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса | |
| CN221545157U (zh) | 一种偏心结构铁垫板及其钢轨扣件 | |
| RU61295U1 (ru) | Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых | |
| RU187649U1 (ru) | Подкладка подошвенная | |
| RU93813U1 (ru) | Устройство для предотвращения схода транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200526 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210415 |