CN205971465U - 一种转向器限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向器限位结构，由球头座、锁止垫圈、支撑套挡圈、防冲击垫圈、液压缸油封、液压缸体、支承衬套、齿条、防护套组成，球头座通过螺纹与齿条连接，并通过锁止垫圈进行固定或防松，液压缸体与支撑套挡圈紧密配合，并通过液压缸油封消除间隙。球头座通过齿条进行径向运动，在齿条向右运动到极限位置，球头座与固定在支撑套挡圈上的防冲击垫圈共同进行限位。本实用新型巧妙地利用了防冲击垫圈的弹性势能，驾驶员在不经意转向极限位置时通过防冲击垫圈吸收过大的助力转向势能，从而保护转向器本体，延长转向器的寿命，确保转向器的可靠性，并提高整车的NVH噪声性能。运用在转向器上具有机构简单、造价低廉、安全可靠等优点。

Description

一种转向器限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备，尤其是涉及一种适用于方向盘极限位置的转向器限位结构。

背景技术

随着科学的进步和社会的发展，人们对转向性能的要求也越来越高。转向器不仅能够起到简单的汽车转向功能，而且要求轻便、连贯、舒适。大多具有转向助力的转向器在转至极限位置都没有柔性限位结构，因此势必会在快速转向至极限位置时发出剧烈的响声。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种转向器在方向盘打到极限位置时可以进行弹性限位的作用、使得驾驶车辆安全可靠、转向手感舒适的转向器限位结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种转向器限位结构，特征是：包括球头座、锁止垫圈、支撑套挡圈、防冲击垫圈、液压缸油封、液压缸体、支承衬套和齿条，管形的齿条套在液压缸内，球头座的右端外壁与管形的齿条的左端内壁通过螺纹连接，并通过球头座与齿条之间的锁止垫圈进行固定或防松；筒形的支撑套挡圈的右端外径与液压缸体的左端内径相配合，使得支撑套挡圈的右端嵌入到与液压缸体的左端中，齿条的右端穿过支撑套挡圈的右面板的挡圈圆孔，在齿条的中部外壁与支撑套挡圈的右面板之间通过过盈配合套有起密封作用的防冲击垫圈，在齿条的中部外壁和液压缸体的中部内壁之间、支撑套挡圈的右面板的右端套有支承衬套，支撑套挡圈通过支承衬套与液压缸体密封，在支承衬套的外壁和液压缸体的内壁之间套有进行内腔油路密封的液压缸油封，确保不能发生外泄露。

本实用新型还包括罩住左端球头座、起到保护作用的防护套，防护套的右端固定在支撑套挡圈的左端外壁上。

本实用新型由球头座、锁止垫圈、支撑套挡圈、防冲击垫圈、液压缸油封、液压缸、支承衬套，齿条和防护套组成，球头座通过螺纹与齿条连接，并通过锁止垫圈进行固定或防松，液压缸体与支撑套挡圈紧密配合，并通过液压缸油封消除间隙。球头座通过齿条进行径向运动，在齿条向右运动到极限位置，球头座与固定在支撑套挡圈上的防冲击垫圈共同进行限位。

工作原理：

1、正常工作状态下，汽车转向在中位时，转向器的球头座与支撑套挡圈有一段转向器的半行程L空间；

2、汽车发生转向时，转向器的输入会推动齿条向右运动，转向器的球头座与支撑套挡圈会发生行程内的距离变化；当汽车需要极限变向即在转向极限位置时，驾驶员将方向盘转动至极限位置时的一瞬间，转向器的球头座与支撑套挡圈发生碰撞，此时固定于支撑套挡圈内的防冲击垫圈会在碰撞的一瞬间先与球头座接触，防冲击垫圈会发生挤压变形，由于防冲击垫圈为弹性材料，防冲击垫圈起到缓冲作用，并蓄能提供转向回正力；发生碰撞时的冲击势能会被防冲击垫圈大量吸收，余下的部分势能对支撑套挡圈的冲击会减弱，因此碰撞时发出的声音也会大大减少,从而极大地减弱了球头座对支撑套挡圈的冲击。

本实用新型巧妙地利用了防冲击垫圈的弹性势能，驾驶员在不经意转向极限位置时通过防冲击垫圈吸收过大的助力转向势能，从而保护转向器本体，延长转向器的寿命，确保转向器的可靠性，并提高整车的NVH噪声性能。因此，本实用新型可使转向器在转向极限位置时起到弹性限位的作用，使驾驶员的转向操纵感受轻便、舒适、可靠，运用在转向器上具有机构简单、造价低廉、安全可靠等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种转向器限位结构，包括球头座1、锁止垫圈2、支撑套挡圈3、防冲击垫圈4、液压缸油封5、液压缸体6、支承衬套7，齿条8，管形的齿条8套在液压缸6内，球头座1的右端外壁与管形的齿条8的左端内壁通过螺纹连接，并通过球头座1与齿条8之间的锁止垫圈2进行固定或防松；筒形的支撑套挡圈3的右端外径与液压缸体6的左端内径相配合，使得支撑套挡圈3的右端嵌入到与液压缸体6的左端中，齿条8的右端穿过支撑套挡圈3的右面板的挡圈圆孔，在齿条8的中部外壁与支撑套挡圈3的右面板31之间通过过盈配合套有起密封作用的防冲击垫圈4，在齿条8的中部外壁和液压缸体6的中部内壁之间、支撑套挡圈3的右面板31的右端套有支承衬套7，支撑套挡圈3通过支承衬套7与液压缸体6密封，在支承衬套7的外壁和液压缸体6的内壁之间套有进行内腔油路密封的液压缸油封5，确保不能发生外泄露。

本实用新型还包括罩住左端球头座1、起到保护作用的防护套9，防护套9的右端固定在支撑套挡圈3的左端外壁上。

Claims (2)

1.一种转向器限位结构，其特征在于：包括球头座、锁止垫圈、支撑套挡圈、防冲击垫圈、液压缸油封、液压缸体、支承衬套，齿条，管形的齿条套在液压缸内，球头座的右端外壁与管形的齿条的左端内壁通过螺纹连接，并通过球头座与齿条之间的锁止垫圈进行固定或防松；筒形的支撑套挡圈的右端外径与液压缸体的左端内径相配合，使得支撑套挡圈的右端嵌入到与液压缸体的左端中，齿条的右端穿过支撑套挡圈的右面板的挡圈圆孔，在齿条的中部外壁与支撑套挡圈的右面板之间通过过盈配合套有起密封作用的防冲击垫圈，在齿条的中部外壁和液压缸体的中部内壁之间、支撑套挡圈的右面板的右端套有支承衬套，支撑套挡圈通过支承衬套与液压缸体密封，在支承衬套的外壁和液压缸体的内壁之间套有进行内腔油路密封的液压缸油封，确保不能发生外泄露。

2.根据权利要求1所述的转向器限位结构，其特征在于：还包括罩住左端球头座、起到保护作用的防护套，防护套的右端固定在支撑套挡圈的左端外壁上。