KR20050107664A - 셀프 레벨라이저 댐퍼 - Google Patents

셀프 레벨라이저 댐퍼 Download PDF

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Abstract

본 발명은 셀프 레벨라이저 댐퍼에 관한 것으로서, 저압챔버(60)가 위치하는 내측 실린더(10)에 외주면을 감싸는 유도수단(100)이 구비되었다. 이 유도수단(100)은, 셀프 레벨라이저 댐퍼를 리버스(reverse)로 사용할 때, 저압챔버(60)의 하부에 위치한 오일을 유로(61)로 흐를 수 있도록 안내하는 것이 특징이다. 따라서 유도수단의 설치는, 노말타입의 셀프 레벨라이저 댐퍼의 내부 부품 변경 없이도 리버스형으로 사용이 가능하게 되었으며, 차량 하부 부품에 대한 간섭 회피를 통한 장착성이 향상되고, 씰링부가 저압챔버측에 위치하므로 내구성이 향상되는 효과가 있다.

Description

셀프 레벨라이저 댐퍼{SELF LEVELIZER DAMPER}
본 발명은 차량의 셀프 레벨라이저 댐퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행 차량의 차체와 차축 사이에 설치되어 노면에서 받는 외부 진동을 감쇠함과 동시에 해당 차량의 적재물 하중에 관계없이 주행시 차체 진동을 이용하고 자동적으로 차량의 높이를 설정 레벨에 따라 제어하는 것이 가능한 셀프 레벨라이저(self levelizer)댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로, 댐퍼(damper)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치로서, 그 내부는 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 가스 및 오일 등의 충진물이 채워진다.
그런데, 비교적 많은 탑승객 또는 화물을 수송하는 차량에서 차고는 탑승객 또는 수화물의 많거나 적음에 따라 바뀌게 되며, 이러한 차량의 높이 변화는 승차감과 조향 안정성을 감소시키게 된다. 따라서, 댐퍼도 자동차의 하중 변화에 관계없이 일정한 자동차의 높이를 유지하는 것이 요구되고 있다.
종래 차량의 높이가 조절되는 셀프 레벨라이저 댐퍼를 첨부된 도면을 이용하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 셀프 레벨라이저 댐퍼를 도시한 단면이다. 도시된 바와 같이, 차량의 높이를 조절하기 위해 내측 실린더(10)와, 내측 실린더(10)에 조립되는 로드 가이드(11), 피스톤 로드(20), 피스톤 밸브(30) 및 베이스 밸브(40)와, 피스톤 로드(20)의 중공(hollow hole)에 설치되는 펌프 튜브(21) 및 펌프 로드(22)와, 펌프 로드(22)의 일단 및 펌프 튜브(21)의 일단에 구비되는 인렛 밸브(23) 및 아웃렛 밸브(24)가 설치된다. 그리고 내측 실린더(10)의 외측에 위치하는 외측 실린더(50)와, 내측 실린더(10)와 외측 실린더(50) 사이에 형성되는 저압챔버(60), 가스챔버(70) 및 고압챔버(80)를 포함한다.
내측 실린더(10)는 오일이 채워지는 내측에 피스톤 로드(20)의 일측이 삽입되고, 피스톤 로드(20)에 끼워지는 로드 가이드(11) 및 오일 씰(12)에 의해 상단이 밀봉된다.
피스톤 로드(20)는 자동차의 높이를 조절하기 위해 내부에 형성된 중공에 펌프 튜브(21)가 장착되고, 펌프 튜브(21) 내측에 중공의 펌프 로드(22)가 삽입되어 빈 공간에 펌프 챔버(25)가 형성되며, 펌프 로드(22)의 끝단에 인렛 밸브(23)가 구비되고, 펌프 튜브(21)의 일단에 피스톤 로드(20)의 상하작동에 의해 개폐되는 아웃렛 밸브(24)가 구비되며, 펌프 로드(22)를 가로 방향으로 관통하는 레벨링포트(22b)가 형성된다.
또한, 피스톤 로드(20)의 돌출 상부에는 더스트 커버(15)가 설치되며, 상단에는 차량에 장착되는 어퍼 러버부시(upper rubber bush:27)가 설치되고, 내측 실린더(10) 내측에 삽입된 일단에 피스톤 밸브(30)가 결합된다.
피스톤 밸브(30)는 내측 실린더(10)의 내부를 상하로 리바운드 챔버(13) 및 콤프레션 챔버(14)로 양분하는 것으로서, 피스톤 로드(20)의 일단에 결합되는 몸체(31)에 리바운드 챔버(13)와 콤프레션 챔버(14)간에 오일의 경로를 제공하는 오리피스(32)가 형성되고, 피스톤 밸브(30)에는 오리피스(32)를 막는 디스크(33)가 설치되며, 디스크(33)는 리테이너(34)에 고정되고, 디스크(33)는 오일의 흐름에 저항을 주어 압력차를 형성하게 될 때 결국에는 오리피스(32)를 막는 디스크(33)가 젖혀지며 오일이 흐르도록 되어 있다.
베이스 밸브(40)는 내측 실린더(10)의 하단에 설치되며, 내부에 펌프 로드(22)의 중공(22a)을 통한 펌프 챔버(25) 및 저압챔버(60)로의 경로를 제공하는 제 1 유로(41)와, 콤프레션 챔버(14) 및 고압 챔버(80)로의 경로를 제공하는 제 2 유로(42)를 형성하고 있다.
외측 실린더(50)는 내측 실린더(10)가 내측에 삽입되고, 그 상단이 패킹 케이스(51)에 의해 밀봉되며, 하단으로는 베이스 캡(53)에 의해 밀봉되고, 베이스 캡(53)에는 차축에 장착되는 로우어 러버부시(lower rubber bush:54)가 설치된다.
그리고 내부실린더(10)와의 사이에는 오일이 채워지는 저압챔버(60)와, 저압챔버(60)와 베이스 밸브(40)의 제 1 유로(41)를 연통시키는 제 3 유로(61)와, 세퍼레이터(71)에 의해 양분되는 가스 챔버(70)와 고압 챔버(80)가 각각 구비된다. 고압 챔버(80)는 가스 챔버(70)에 의해 가압된다.
그리고 저압챔버(60)에 고압챔버(80)의 압력 과도 상승시 저압챔버(60)로의 오일 리턴을 통한 압력을 유지시키는 릴리프밸브(90)가 설치된다.
이와 같이 구성된 셀프 레벨라이저 댐퍼 장치는, 펌프 로드(22)의 레벨링포트(22b)로 흡입된 오일은 인렛밸브(23) 및 아웃렛밸브(24)를 개방시켜 피스톤 로드(20)가 상승되는 최초 상태를 유지한다. 그리고 차량에 탑승객이나 화물로 인하여 하중이 발생되면, 최초 상승되어 있던 피스톤 로드(20)가 하강하게 된다.
위의 상태에서 운전 중 리바운드 행정시에는, 저압챔버(60)의 오일이 제 3 유로(61)와 제 1 유로(41)를 통하여 펌프 로드(22)의 중공(22a)으로 유입되어 인렛밸브(23)를 오픈시키고, 펌프 챔버(25) 측으로 오일이 흡입되어 피스톤 로드(20)를 상승시키고, 리바운드 챔버(13)의 오일이 콤프레션 챔버(14)로 흐르면서 감쇠력을 발생시킨다.
콤프레션 행정시에는 콤프레션 챔버(14)의 오일이 리바운드 챔버(13)와 고압 챔버(80)로 흐르고, 이때 펌프 챔버(25)의 오일은 고압 챔버(80)로 펌핑된다. 그리고 고압측으로의 펌핑 진행이 계속되면 기체의 압축에 의해 압력 상승이 일어나 피스톤 밸브(30)의 위치를 상승시켜 차고를 조절한다.
이때, 고압챔버(80)의 압력이 과도하게 상승하면, 릴리프밸브(90)에서 일정 압력을 유지하게 된다.
이와 같이 종래의 셀프 레벨라이저 댐퍼는, 도시된 바와 같은 노말(normal)타입과 상, 하부의 어퍼 러버부시(27)와 로우어 러버부시(54)를 변경하여 차량에 장착되는 리버스형(reverse type)으로 구분되어 진다.
여기서 리버스형의 셀프 레벨라이저는, 피스톤 로드(20)가 하방으로 향하도록 위치되며, 피스톤 로드(20)의 하단의 러버부시와 베이스 캡(53)의 러버부시가 위치를 변경하였다. 그리고 외측 실린더(50)와 내부실린더(10)의 사이에서 오일이 채워지는 저압챔버(60)와, 세퍼레이터(71)에 의해 양분되는 가스 챔버(70)와 고압 챔버(80)의 위치가 상호 변경된 것이다.
한편, 종래의 리버스형 셀프 레벨라이저는, 차량 장착성이 우수한 특징이 있으나, 로드가이드와 오일씰로 구성되는 씰링부가 고압챔버와 근접되어 내구성이 저하되는 단점이 있었다.
또한, 도시된 노말 타입의 셀프 레벨라이저는, 차량에 장착하는데 있어서, 장착 차량마다 장착부 위치가 상이하여 차량 장착시 외측실린더의 하부에 의하여 차량과 간섭되어 차량 장착성이 떨어지게 된다.
따라서 노말 타입의 셀프 레벨라이저를 뒤집어서 차량에 장착하면, 차량 장착성이 좋아지고, 씰링부가 고압챔버에 위치하지도 않아 무난한 것 같으나, 저압챔버에 채워지는 가스와 오일의 위치가 변경된 관계로 하부의 오일이 제 3 유로를 통하여 펌프 로드로 유입되는 것이 불가능한 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 노말형의 셀프 레벨라이저 댐퍼를 리버스형으로 사용하기 위하여 저압챔버의 오일을 펌프로드로 유도할 수 있는 유도수단을 설치함으로서, 노말타입의 셀프 레벨라이저 댐퍼의 내부 부품 변경 없이도 리버스형으로 사용이 가능하게 된 셀프 레벨라이저 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 셀프 레벨라이저 댐퍼에 있어서, 내, 외측 실린더와, 내측 실린더 내에 습동가능하게 배치되어, 내측 실린더를 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버로 구획하며 감쇠력이 발생하는 피스톤 밸브와, 피스톤 밸브가 일단에 결합되고, 타단은 내측 실린더로부터 외부로 돌출되는 피스톤 로드와, 피스톤 로드의 중공 내부에 설치되는 펌프 튜브와, 펌프 튜브의 내부에서 상대 이동 가능하게 삽입되고, 일단은 베이스밸브에 고정되는 펌프로드와, 펌프 로드의 일단 및 펌프 튜브의 일단에 구비되는 인렛 밸브 및 아웃렛 밸브와, 펌프로드로 이어지는 유로와 연통되는 저압챔버와, 저압챔버의 하부에 위치하여 콤프레이션 챔버와 연통되는 고압챔버 및 가스챔버와, 저압챔버가 위치하는 내측 실린더에 외주면을 감싸는 유도수단이 구비되고, 유도수단은, 셀프 레벨라이저 댐퍼를 리버스(reverse)로 사용할 때, 저압챔버의 하부에 위치한 오일을 유로로 흐를 수 있도록 안내하는 셀프 레벨라이저 댐퍼를 제공한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 셀프 레벨라이저 댐퍼를 도시한 단면도이며, 선행기술에 도시된 실시예와 동일한 구성부재에 대해서는 도 1을 참조하여 동일한 도면 부호로서 설명한다.
본 발명에 따른 차량의 셀프 레벨라이저 댐퍼는, 내, 외측 실린더(10)(50)와, 내측 실린더(10)내에 습동가능하게 배치되어, 내측실린더(10)를 리바운드 챔버(13)와 콤프레션 챔버(14)로 구획하며 감쇠력이 발생하는 피스톤 밸브(30)와, 피스톤밸브(30)가 일단에 결합되고, 타단은 내측 실린더(10)로부터 외부로 돌출되는 피스톤 로드(20)와, 피스톤 로드(20)의 중공 내부에 설치되는 펌프 튜브(21)와, 펌프 튜브(21)의 내부에서 상대 이동 가능하게 삽입되고 일단은 베이스밸브(40)에 고정되는 펌프로드(22)와, 펌프 로드(22)의 일단 및 펌프 튜브(21)의 일단에 구비되는 인렛 밸브(23) 및 아웃렛 밸브(24)와, 펌프로드(22)로 이어지는 제 1, 3 유로(41)(61)와 연통되는 저압챔버(60)와, 저압챔버(60)의 하부에 위치하여 콤프레이션 챔버(14)와 제 2 유로(42)로 연통되는 고압챔버(80) 및 가스챔버(70)로 크게 구성된다.
여기서 본 발명의 특징에 따라서 저압챔버(60)가 위치하는 내측 실린더(10)의 외측을 감싸는 유도수단(100)이 구비된다.
유도수단(100)은, 원통형의 튜브가 축방향으로 소정 길이 설치되는 것으로서, 노말 형식에 해당하는 셀프 레벨라이저 댐퍼를 리버스(reverse)로 사용할 때, 저압챔버(60)의 하부에 위치하는 오일을 제 3 유로(61)로 흐를 수 있도록 안내하는 것이다.
즉, 셀프 레벨라이저 댐퍼를 리버스 타입으로 사용하기 위하여 뒤집으면, 저압챔버(60)에 위치하는 가스와 오일도 위치가 변경되어 가스는 상부에, 오일은 하부에 위치하게 된다.
따라서 제 3 유로(61)는 저압챔버(60)의 하부에 위치한 오일이 유입될 수 있도록 씰링부측으로 더 연장 형성되어 오일과 접할 수 있게 되었으며, 유도수단(100)의 하단을 통하여 오일이 제 3 유로(61)로 유입이 가능하게 된다. 또한, 유도수단(100)은 가스와 제 3 유로(61)를 격리시키게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 셀프 레벨라이저 댐퍼의 작동은 다음과 같다.
다시 도 2를 참조하면 먼저, 내부실린더(10)에서 피스톤 밸브(30)가 왕복운동함에 따라 리바운드 챔버(13)와 콤프레션 챔버(14) 사이에 압력차가 형성되면서 오일이 피스톤 밸브(30)와 베이스 밸브(40)를 통해 흐르게 되고 펌프 튜브(21)와 펌프 로드(22)를 통해 펌핑을 시작한다.
즉, 리바운드 행정시에는 저압챔버(60)의 하부에 위치한 오일이 유도수단(100)을 통하여 제 3 유로(61)로 유입되고, 제 3 유로(61)를 통한 오일은 연통된 제 1 유로(41)와 펌프 로드(22)의 중공(22a)을 통하여 펌프 챔버(25)로 흡입되고, 리바운드 챔버(13)의 오일은 콤프레션 챔버(14)로 유입된다.
콤프레션 행정시에는 콤프레션 챔버(14)의 오일이 리바운드 챔버(13)와 고압 챔버(80)로 흐르고, 이때 펌프 챔버(25)의 오일은 고압 챔버(80)로 펌핑된다. 그리고 고압측으로의 펌핑 진행이 계속되면 기체의 압축에 의해 압력 상승이 일어나 피스톤 밸브(30)의 위치를 상승시켜 차고를 조절한다.
이처럼, 노말한 타입의 셀프 레벨라이저 댐퍼에서 저압챔버(60)의 오일 흐름을 안내하는 유도수단(100)을 설치함으로서, 리버스 타입으로의 사용이 가능하게 되었다. 따라서 장착성이 개선되었으며, 종래의 리버스 타입에 비하여 내구성이 향상되었다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명인 셀프 레벨라이저 댐퍼는, 노말형의 셀프 레벨라이저 댐퍼를 리버스형으로 사용하기 위하여 저압챔버의 오일을 펌프로드로 유도할 수 있는 유도수단을 설치함으로서, 노말타입의 셀프 레벨라이저 댐퍼의 내부 부품 변경 없이도 리버스형으로 사용이 가능하게 되었다. 따라서 차량 하부 부품에 대한 간섭 회피를 통한 장착성이 향상되고, 씰링부가 저압챔버측에 위치하므로 내구성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 종래의 셀프 레벨라이저 댐퍼를 도시한 단면이고,
도 2는 본 발명에 따른 셀프 레벨라이저 댐퍼를 도시한 단면도이다.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
10 : 내측 실린더 11 : 로드 가이드
13 : 리바운드 챔버 14 : 콤프레션 챔버
20 : 피스톤 로드 21 : 펌프 튜브
22 : 펌프 로드 23 : 인렛밸브(inlet valve)
24 : 아웃렛 밸브(outlet valve) 25 : 펌프 챔버
30 : 피스톤 밸브 40 : 베이스 밸브
50 : 외측 실린더 60 : 저압 챔버
70 : 가스 챔버 80 : 고압 챔버
90 : 릴리프밸브 100 : 유도수단

Claims (2)

  1. 셀프 레벨라이저 댐퍼에 있어서,
    내, 외측 실린더와,
    상기 내측 실린더 내에 습동가능하게 배치되어, 상기 내측 실린더를 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버로 구획하며 감쇠력이 발생하는 피스톤 밸브와,
    상기 피스톤 밸브가 일단에 결합되고, 타단은 상기 내측 실린더로부터 외부로 돌출되는 피스톤 로드와,
    상기 피스톤 로드의 중공 내부에 설치되는 펌프 튜브와,
    상기 펌프 튜브의 내부에서 상대 이동 가능하게 삽입되고, 일단은 베이스밸브에 고정되는 펌프로드와,
    상기 펌프 로드의 일단 및 상기 펌프 튜브의 일단에 구비되는 인렛 밸브 및 아웃렛 밸브와,
    상기 펌프로드로 이어지는 유로와 연통되는 저압챔버와,
    상기 저압챔버의 하부에 위치하여 상기 콤프레이션 챔버와 연통되는 고압챔버 및 가스챔버와,
    상기 저압챔버가 위치하는 상기 내측 실린더에 외주면을 감싸는 유도수단이 구비되고,
    상기 유도수단은, 상기 셀프 레벨라이저 댐퍼를 리버스(reverse)로 사용할 때, 상기 저압챔버의 하부에 위치한 오일을 상기 유로로 흐를 수 있도록 안내하는 셀프 레벨라이저 댐퍼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 유도수단은, 원통형의 튜브가 축방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 셀프 레벨라이저 댐퍼.
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