KR100819424B1

KR100819424B1 - 셀프 펌핑유닛을 이용하여 차고조절 가능한 쇽업소버

Info

Publication number: KR100819424B1
Application number: KR1020060112762A
Authority: KR
Inventors: 정우진
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2006-11-15
Filing date: 2006-11-15
Publication date: 2008-04-07

Abstract

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 유압식 쇽업소버에서 피스톤로드의 상하 이동에 따라 외부의 기체(공기)를 흡입하여 압축 기체를 자체적으로 얻고, 그 얻어진 압축기체를 차고조절에 이용하도록 구성된 쇽업소버를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

이를 위해, 본 발명은, 실린더의 내부에 오일이 채워지며, 상기 실린더의 내부에 수용되어 상하로 이동하는 피스톤로드의 일단에 피스톤 밸브가 연결된 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더의 외측에 설치되며, 고압 챔버를 구비한 고압 탱크와; 상기 피스톤로드의 상하 이동에 의해 생긴 에너지를 이용해, 외부의 기체를 흡입하여 상기 고압 챔버로 펌핑하는 셀프 펌펑유닛과; 상기 고압 탱크의 하부에서 그 외주면에 중첩하면서 슬라이딩하도록 설치되며, 상기 고압 챔버와 선택적으로 통하는 적어도 하나의 팽창가능 튜브를 구비한 하우징을; 포함하는 구성으로 되어 있다.

피스톤로드, 피스톤 밸브, 고압 탱크, 셀프 펌펑유닛, 하우징, 팽창가능 튜브

Description

셀프 펌핑유닛을 이용하여 차고조절 가능한 쇽업소버{SHOCK ABSORBER ADJUSTABLE IN VEHICLE HEIGHT USING SELF PUMPING UNIT}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버를 개략적으로 도시한 모식도.

도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버의 작용을 설명하기 위한 도면들.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버의 제어개념을 설명하기 위한 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

120: 피스톤밸브 130: 셀프 펌핑유닛

140: 내통 150: 전자제어유닛

160: 외통 180: 바디밸브

210: 하우징 220: 팽창가능 튜브

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 셀프 펌핑유닛을 이용하여 차고를 조절할 수 있도록 구성된 쇽업소버에 관한 것이다.

쇽업소버는 차체에 설치되며, 차체 중량을 지지함과 동시에 노면으로부터 차체로 전해지는 진동을 줄여주는 역할을 한다. 또한, 쇽업소버는 노면 불규칙 등에 의한 차륜(바퀴)의 상하 방향 진동에너지를 흡수하며, 이에 따라, 승객의 승차감 향상, 적재화물의 보호 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.

통상, 쇽업소버는 차륜 측에 연결되는 실린더와 차체 측에 연결되는 피스톤로드를 포함한다.

특히, 유압식 쇽업소버의 경우, 실린더 내부에는 오일이 채워지며, 피스톤로드는 실린더 내부에서 그 실린더 내부를 리바운드 챔버(rebound chamber)와 콤프레션 챔버(compression chamber)로 구획하는 피스톤밸브에 연결된다. 피스톤밸브는 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버를 잇는 리바운드 유로와 콤프레션 유로를 포함하며, 그 피스톤밸브가 이동할 때, 오일이 전술한 유로를 통과하면서 소정의 감쇄력을 발생시킨다.

한편, 피스톤밸브가 이동될 때 생기는 콤프레션 챔버 내에서는 압력변화가 생기며, 이러한 압력변화에 대처하기 위해, 유압식 쇽업소버는 콤프레션 챔버 내 압력을 보상하는 구조로 이루어져 있다.

또한, 유압식 쇽업소버는 압력을 보상하는 구조에 따라 실린더가 하나의 단통으로 이루어진 텔레스코프형 쇽업소버와 실린더가 내통과 외통의 이중구조로 되어 있는 트윈튜브식 쇽업소버로 분류된다.

트윈튜브식 쇽업소버의 경우, 내통 내부가 오일로 채워진 채 피스톤밸브에 의해 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버로 구획되어 있고, 그 내통을 둘러싸는 외통 안쪽에 기체와 오일이 채워지는 레저버 챔버(reservoir chamber)가 형성되어 있다. 그리고, 내통과 외통이 연결되는 부분에는 바디밸브가 설치되어 있다. 이 바디밸브에는 콤프레션 챔버와 레저버 챔버를 연결하는 유로가 형성되는데, 피스톤밸브가 상승할 때, 즉 쇽업소버의 리바운드 행정시 그 유로를 통해 레저버 챔버로부터 콤프레션 챔버로 흐르는 오일에 의해 쇽업소버의 콤프레션 챔버 내 압력이 보상될 수 있다. 피스톤밸브가 하강할 때, 즉 쇽업소버의 콤프레션 행정이 일어날 때에는 바디밸브가 감쇠력을 주로 발생시키게 된다.

한편, 차량의 주행 상황에 따라 차량의 높이, 즉 차고가 조절되는 것이 바람직한데, 예를 들어, 차량의 주행 속도가 저속일 때보다 고속일 때에 차고가 낮게 조절되며, 차량이 직진으로 주행할 때보다 코너링할 때에 차고가 낮게 조절되는 것이 바람직하다. 특히, 이렇게 차고를 조절함에 있어서, 전술한 유압식 쇽업소버의 자체의 운동을 이용하여 차고를 조절하는 것이 더욱 바람직하다.

따라서, 본 발명의 목적은, 유압식 쇽업소버에서 피스톤로드의 상하 이동에 따라 외부의 기체(공기)를 흡입하여 압축 기체를 자체적으로 얻고, 그 얻어진 압축기체를 차고조절에 이용하도록 구성된 쇽업소버를 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 실린더의 내부에 오일이 채워지며, 상기 실린더의 내부에 수용되어 상하로 이동하는 피스톤로드의 일단에 피스톤 밸브가 연결된 쇽업소버에 있어서, 상기 실린더의 외측에 설치되며, 고압 챔버를 구비한 고압 탱크와; 상기 피스톤로드의 상하 이동에 의해 생긴 에너지를 이용해, 외부의 기체를 흡입하여 상기 고압 챔버로 펌핑하는 셀프 펌펑유닛과; 상기 고압 탱크의 하부에서 그 외주면에 중첩하면서 슬라이딩하도록 설치되며, 상기 고압 챔버와 선택적으로 통하는 적어도 하나의 팽창가능 튜브를 구비한 하우징을; 포함하는 구성으로 되어 있다.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다. 첨부된 도면에서, 보다 나은 발명의 이해를 위해, 쇽업소버의 구성요소들을 생략 또는 개략적으로 도시하였다.

도 1에는 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버가 개략적인 모식도로 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 쇽업소버(100)는, 피스톤밸브(120)와, 그 피스톤밸브(120)를 내부에 수용하는 내통(140)과, 그 내통(140)을 둘러싸도록 설치되는 외통(160)을 포함한다. 내통(140)과 외통(160)은 실린더를 구성한다. 내통(140)의 하단에는 바디밸브(180)가 설치되어 내통(140)과 외통(160)을 연결한다. 상기 내통(140)과 외통(160)의 상단에는 로드가이드(102)가 설치되며, 그 로드가이드(102)에는 피스톤로드(110)가 밀봉적으로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 상기 피스톤로드(110)는 내통(140) 내부에서 피스톤밸브(120)와 연결되어 있다.

상기 내통(140) 내부에는 오일이 채워지며, 상기 피스톤밸브(120)에 의해 그 내통(140) 내의 상부와 하부가 리바운드 챔버(rebound chamber; R)와 콤프레션 챔버(compression chamber; C)로 구획된다. 그리고, 상기 내통(140)과 외통(160) 사이에는 기체와 오일이 상, 하 층을 이루도록 채워진 레저버 챔버(P)가 형성된다. 그리고, 상기 레저버 챔버(P)와 콤프레션 챔버(C) 사이에는 전술한 바디밸브(180)가 경계를 이루면서 설치되어 있다.

상기 피스톤밸브(120)는 리바운드 유로와 콤프레션 유로가 형성된 밸브몸체(121)를 포함한다. 또한, 상기 리바운드 유로와 콤프레션 유로에는 피스톤밸브(120)의 이동에 따라 서로 반대방향으로 리바운드 유로와 콤프레션 유로를 각각 개방하는 리바운드 밸브요소(122a)와 콤프레션 밸브요소(122b)가 설치된다. 통상, 상기 리바운드 밸브요소(122a)는 리바운드 행정에서 오일 압력에 의해 소망하는 감쇄력을 발생하면서 열리는 다수의 밸브 디스크들을 포함하며, 상기 콤프레션 밸브요소(122b)는 콤프레션 행정에서 리바운드 챔버로부터 콤프레션 챔버로의 오일 흐름을 허용하도록 개방되는 적어도 하나의 밸브 디스크로 이루어진다.

피스톤밸브(120)가 리바운드 행정에 따라 상승되면, 리바운드 챔버(R) 내의 오일 압력 증가에 의해 리바운드 밸브요소(122a)가 리바운드 유로를 개방하며, 그 개방된 리바운드 유로를 오일이 통과하는 것에 의해, 쇽업소버(100)는 리바운드 구간에서 소정 감쇠력을 발생시킨다. 또한, 상기 피스톤밸브(120)가 콤프레션 행정에 따라 하강하면, 콤프레션 챔버(C) 내의 압력 증가에 따라 콤프레션 밸브요소(122b)가 콤프레션 유로를 개방하여, 그 개방된 콤프레션 유로를 통해, 콤프레션 챔버(C)로부터 리바운드 챔버(R)로 오일의 흐름이 허용된다.

전술한 리바운드 행정 및 콤프레션 행정에 대응하여, 바디밸브(180)는 피스톤밸브(120)의 상하 이동에 따라 콤프레션 챔버(C)와 레저버 챔버(P) 사이의 오일을 교환하도록 구성된다. 상기 바디밸브(180)는 밸브몸체(181)를 포함하며, 상기 밸브몸체(181)에는 제 1 및 제 2 바디유로가 형성되어 있다. 상기 제 1 바디유로는 제 1 바디 밸브요소(182a)에 의해 닫혀 있는데, 이 제 1 바디 밸브요소(182a)는 콤프레션 행정 및 피스톤밸브(120)의 하강에 따른 콤프레션 챔버(C)의 오일 압력 증가에 제 1 바디유로를 열도록 다수의 밸브 디스크를 포함한다. 이때, 오일이 상기 밸브 디스크들을 휨 변형시키면서 상기 제 1 바디유로를 통과하는 것에 의해, 쇽업소버의 콤프레션 구간에서 소정의 감쇄력을 발생시킨다. 또한, 상기 제 2 바디유로는 적어도 하나의 밸브 디스크를 포함하는 제 2 바디 밸브요소(182b)에 의해 닫혀있는데, 제 2 바디 밸브요소(182b)는 피스톤밸브(120)의 상승에 따라 제 2 바디 유로를 열도록 구성된다.

리바운드 행정이 있을 때, 즉, 피스톤밸브(120)가 상승할 때, 피스톤밸브(120) 아래쪽, 즉, 콤프레션 챔버(C)에서는 압력이 떨어진다. 이에 따라, 레저버 챔버(P)의 오일이 바디밸브(180)의 제 2 바디유로를 개방하면서 상기 콤프레션 챔버(C)로 흐르며, 이에 의해. 콤프레션 챔버(C) 내의 압력이 보상될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 상기 외통(160)의 외측에는 고압의 기체가 충전되어 있는 고압 탱크(170)가 설치된다.

본 실시예에 따른 쇽업소버(100)는, 차량에 설치되었을 때 차체와 차륜의 상대 운동에 따라 이동하는 피스톤로드(110)의 운동 에너지를 이용하여, 외부로부터 기체를 흡입하고 그 흡입된 기체를 자체 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)로 펌핑하여 충전하는 셀프 펌핑유닛(130)을 포함한다.

상기 셀프 펌핑유닛(130)은, 로드 연결부재(115)에 의해 피스톤로드(110)와 연결된 펌핑로드(135)를 구비한다. 상기 로드 연결부재(115)는 상기 피스톤로드(110)와 수직으로 교차되게 연결되어 있고, 상기 펌핑로드(135)는 상기 로드 연결부(115)에 수직으로 연결된 채 하향 연장되어, 상기 피스톤로드(110)와 나란하게 위치하고 있다.

또한, 상기 셀프 펌핑유닛(130)은, 상기 펌핑로드(135)를 슬라이딩 가능하게 수용하여 상기 펌핑로드(135)의 후퇴 및 전진을 허용하는 펌핑실(133)을 포함한다. 상기 펌핑실(133)은 상기 고압 탱크(170)의 내측에 설치된 펌핑블록(132)에 형성되어 있다.

또한, 상기 셀프 펌핑유닛(130)은 상기 펌핑실(133)와 연결된 채 외부의 공기 및 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)와 각각 통해 있도록 상기 펌핑블록(132)에 형성된 제 1 및 제 2 펌핑 유로(134a, 134b)를 포함한다. 그리고, 상기 제 1 및 제 2 펌핑유로(134a, 134b)에는 펌핑용 제 1 및 제 2 체크밸브(136a, 136b)가 설치되며, 그 제 1 및 제 2 체크밸브(136a, 136b)는 상기 펌핑로드(135)의 후퇴 및 전진에 따라 상기 제 1 및 제 2 펌핑유로(134a, 134b)를 순서대로 열도록 작용한다.

쇽업소버의 리바운드 행정에 의해 피스톤로드(110)가 상승하면, 그와 연결된 펌핑로드(135)도 펌핑실(133) 내에서 상승 후퇴하며, 이에 의해, 펌핑실(133) 내의 압력이 외부의 대기 압력보다 낮아져서, 상기 제 1 체크밸브(136a)는 제 1 펌핑유로(134a)를 개방할 수 있다. 이에 따라, 대기의 기체가 제 1 펌핑유로(134a)를 통해 상기 펌핑실(133)로 흡입된다. 상기 리바운드 행정에 이어서, 상기 쇽업소버의 콤프레션 행정에 의해 피스톤로드(110)가 하강하면, 그와 연결된 펌핑로드(135)도 펌핑실(133) 내에서 하강 전진하며, 이에 의해, 상기 펌핑실(133) 내의 압력이 증가하여, 제 2 체크밸브(136b)는 제 2 펌핑유로(134a)를 개방시킬 수 있다. 상기 제 2 펌핑유로(134b)의 개방에 의해, 리바운드 행정에서 펌핑실(133)로 흡입되었던 기체는 전술한 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172) 내로 펌핑되어 채워진다. 이때, 제 1 및 제 2 체크밸브(136a, 136b)의 구성에 의해, 제 1 펌핑유로(134a)가 개방될 때 제 2 펌핑유로(134b)가 닫히고, 제 2 펌핑유로(134b)가 닫힐 때 제 1 펌핑유로(134a)가 닫히는 것은 물론이다.

도 2는 상기 셀프 펌핑유닛(130)이 리바운드 행정에 의한 피스톤로드(110)의 상승에 따라 외부의 기체를 펌핑실(133) 내로 흡입하는 작용을 설명하는 도면이고, 도 3은 셀프 펌핑유닛(130)이 콤프레션 행정에 의한 피스톤로드(110)의 하강에 따라 외부의 기체를 펌핑실(133)로부터 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)로 펌핑하는 작용을 설명하기 위한 도면이다.

도 2에서와 같이, 피스톤로드(110)와 함께 펌핑로드(135)가 상승 후퇴하는 쇽업소버의 리바운드 행정이 있으면, 제 1 및 제 2 체크밸브(136a, 136b)에 의해 닫혀 있던 펌핑실(133)의 압력이 대기압 미만으로 감소되며, 이에 의해, 제 1 체크밸브(136a)가 제 1 펌핑유로(134a)를 개방시킨다. 따라서, 외부의 기체가 상기 제 1 펌핑유로(134a)를 통해 펌핑실(133) 내부로 흡입된다. 이에 뒤이어, 도 3에 도시된 것과 같은 쇽업소버의 콤프레션 행정이 일어난다.

도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤로드(110)와 함께 펌핑로드(135)가 하강 전진하면, 외부의 기체가 흡입되어 있는 펌핑실(133) 내부의 압력이 펌핑로드(135)의 전진에 의해 증가되고, 이에 따라, 제 1 펌핑유로(134a)가 닫힌 상태에서 제 2 체크밸브(136b)에 의해 제 2 펌핑유로(134b)가 개방된다. 이에 따라, 펌핑실(133)에 흡입되어 있던 기체는 개방된 제 2 펌핑유로(134b)를 통해 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)로 펌핑, 유입된다.

위의 도 2 및 도 3에 도시된 작용은 반복적으로 이루어지며, 이에 따라, 고압 탱크(170) 내의 고압 챔버(172)는 압축된 기체로 충만될 수 있다.

본 발명에 따른 실시예에서는, 하우징(210)이 고압 탱크(170)의 하부에서 고압 탱크(170)의 외주면에 중첩하면서 슬라이딩하도록 설치되어 있다. 하우징(210)은 상부가 개방된 형태이며, 그 내부에는 팽창가능 튜브(220)가 구비되어 있다. 본 실시예에서는 3개의 팽창가능 튜브(220)들이 상하로 적층된 것으로 예시하고 있지만, 팽창가능 튜브(220)가 1개 또는 2개 구비되어도 무방하다.

도면에서는, 팽창가능 튜브(220)들을 명확하게 도시하기 위해 팽창가능 튜브(220)들 사이의 간격이 띄워진 것으로 예시되어 있지만, 실제로는 팽창가능 튜브(220)들이 밀접하게 붙어 있음을 알 수 있을 것이다.

상기 쇽업소버(100)는, 고압 탱크(170) 내의 고압 챔버(172)에 저장되어 있던 고압의 기체를 팽창가능 튜브(220)로 공급하여 팽창가능 튜브(220)를 팽창시켜서 하우징(210)을 고압 탱크(170)에 대하여 아래로 슬라이딩시킴으로써 차고를 높인다. 반대로, 쇽업소버(100)는 팽창가능 튜브(220) 내에 저장되어 있던 고압의 기체를 고압 탱크(170)로 빼내어서 팽창가능 튜브(220)를 수축시켜서 하우징(210)을 고압 탱크(170)에 대하여 위로 슬라이딩시킴으로써 차고를 낮춘다. 이를 위해, 상기 고압 챔버(172)와 상기 팽창가능 튜브(220) 사이에는 양방향 유로들이 형성되며, 이 양방향 유로들은 양방향 밸브(230)에 의해 선택적으로 개폐되며, 양방향 밸브(230)는 양방향 유로 중에서 고압 챔버(172)로부터 팽창가능 튜브(220)에 이르는 하나의 유로와 팽창가능 튜브(220)로부터 고압 챔버(172)로 이르는 나머지 하나의 유로를 선택하여 개방한다. 양방향밸브(230)에는 가요성의 연결관(240)의 일단이 연결되어 있다. 연결관(240)의 타단은 팽창가능 튜브(220)까지 연결되어 있다.

하우징(210)의 고압 탱크(170)에 대한 상하 슬라이딩시, 하우징(210)이 고압 탱크(170)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해, 고압 탱크(170)의 외주면에는 멈춤턱(171)이 형성되고, 하우징(210)의 개방된 상단에는 고압 탱크(170)의 멈춤턱(171)에 걸리는 걸림편(211)이 형성되어 있다.

고압 탱크(170)에는 고압 챔버(172) 내의 압력이 일정 이상의 압력이 되거나 내부의 기체를 의도적으로 외부로 배출시키고자 할 때, 그 내부의 기체를 선택적으로 외부로 배출하는 배기 밸브(250)가 설치되어 있다.

상기 고압 탱크(170)의 고압 챔버(172)에 채워진 기체를 팽창가능 튜브(220)에 대해 공급 또는 회수하는 방식으로는 여러가지가 이용될 수 있으나, 본 실시예에서는, 도 4에 도시된 것과 같은 전자제어방식을 따른다.

앞서 설명한 바와 같이, 양방향 밸브(230)는 고압 챔버(172)와 팽창가능 튜브(220) 사이의 양방향 유로들에 제공된다. 이때, 양방향 밸브(230)는 제 1 및 제 2 밸브요소(232, 234;이하 '전자 밸브 요소'라 함)로 구성되어 있으며, 도 4에 도시된 것과 같이 전자제어유닛(150)에 의해 제어되도록 구성할 수 있다. 이를 위해, 전자제어유닛(150)에는 차량의 주행 상황에 대한 정보가 제공되며, 이 차량의 주행 상황 정보에 따라 양방향 밸브(230)와 배기 밸브(250)를 제어하도록 구성된다.

예를 들어, 차량의 주행 속도가 저속이면서 직진으로 주행할 때에는, 전자제어유닛(150)은, 이러한 차량 주행 상황 정보에 따라 3개의 양방향 밸브(230)의 제 1 전자 밸브요소(232)를 모두 개방하여, 고압 탱크(170) 내 고압 챔버(172)의 고압 기체를 3개의 팽창가능 튜브(220)로 공급하여, 도 1에 예시된 바와 같이, 3개의 팽창가능 튜브(220)를 모두 팽창시킨다. 이에 따라, 하우징(210)이 고압 탱크(170)에 대하여 아래로 슬라이딩함으로써 차고가 높아진다.

또한, 예를 들어, 차량의 주행 속도가 정상 속도이면서 직진으로 주행할 때에는, 전자제어유닛(150)은, 이러한 차량 주행 상황 정보에 따라 3개의 양방향 밸브(230)의 제 2 전자 밸브요소(234) 중 2개를 개방하고 배기 밸브(250)를 개방하여, 3개의 팽창가능 튜브(220) 중 2개의 팽창가능 튜브(220) 내의 고압 기체를 고압 탱크(170) 내 고압 챔버(172)를 거쳐 외부로 배출하여, 도 2에 예시된 바와 같이, 3개의 팽창가능 튜브(220) 중 1개만을 팽창시키고 2개는 수축시킨다. 이에 따라, 하우징(210)이 고압 탱크(170)에 대하여 위로 슬라이딩함으로써 차고가 중간으로 조절된다.

또한, 예를 들어, 차량이 고속으로 주행하거나 코너링할 때에는, 전자제어유닛(150)은, 이러한 차량 주행 상황 정보에 따라 3개의 양방향 밸브(230)의 제 2 전자 밸브요소(234)를 모두 개방하고 배기 밸브(250)를 개방하여, 3개의 팽창가능 튜브(220)의 모두 내의 고압 기체를 고압 탱크(170) 내 고압 챔버(172)를 거쳐 외부로 배출하여, 도 3에 예시된 바와 같이, 3개의 팽창가능 튜브(220)를 모두 수축시킨다. 이에 따라, 하우징(210)이 고압 탱크(170)에 대하여 위로 슬라이딩함으로써 차고가 낮아진다.

이상에서는 본 발명이 특정 실시예를 중심으로 하여 설명되었지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술분야에서 있을 수 있으며, 따라서, 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어져야 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 쇽업소버의 리바운드 행정시에, 레저버 챔버로부터 콤프레션 챔버로의 오일 흐름이 지체되는 "래그" 현상을 막아, 그 "래그" 현상으로 야기되는 콤프레션 행정에서의 감쇄력 왜곡을 억제하여줄 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 쇽업소버는, 쇽업소버의 사용기간 증가에 따른 레저버 챔버 내 기체 소실을 보충할 수 있다는 점에서, 그 레저버 챔버 내의 기체 소실에 의한 감쇄력 왜곡 현상 또한 막아줄 수 있다.

Claims

실린더의 내부에 오일이 채워지며, 상기 실린더의 내부에 수용되어 상하로 이동하는 피스톤로드의 일단에 피스톤 밸브가 연결된 쇽업소버에 있어서,

상기 실린더의 외측에 설치되며, 고압 챔버를 구비한 고압 탱크와;

상기 피스톤로드의 상하 이동에 의해 생긴 에너지를 이용해, 외부의 기체를 흡입하여 상기 고압 챔버로 펌핑하는 셀프 펌펑유닛과;

상기 고압 탱크의 하부에서 그 외주면에 중첩하면서 슬라이딩하도록 설치되며, 상기 고압 챔버와 선택적으로 통하는 적어도 하나의 팽창가능 튜브를 구비한 하우징을; 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 1에 있어서, 상기 셀프 펌핑유닛은, 상기 피스톤로드에 연결되어 상기 피스톤로드와 함께 이동하는 펌핑로드와, 제 1 및 제 2 펌핑유로에 의해 대기 및 상기 고압 챔버에 각각 통해 있고 상기 펌핑로드의 후퇴 및 전진을 허용하도록 상기 고압 탱크의 내측에 제공되는 펌핑실과, 상기 펌핑로드의 후퇴 및 전진에 의해 상기 제 1 펌핑유로와 상기 제 2 펌핑유로를 순서대로 개방하여, 외부의 기체를 상기 펌핑실로 흡입하고 그 흡입된 기체를 상기 고압 챔버로 공급하도록 작용하는 제 1 및 제 2 체크밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 팽창가능 튜브는 선택적으로 개방되 는 양방향 밸브에 의해 상기 고압 챔버와 양방향으로 통하고, 상기 고압 탱크에는 내부의 기체를 선택적으로 외부로 배출하는 배기 밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 3에 있어서, 상기 양방향 밸브와 배기 밸브는 차량의 주행 상황들에 따라 개방되거나 폐쇄되도록 설정된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 1에 있어서, 상기 하우징의 내부에는 2개 이상의 팽창가능 튜브가 상하로 적층되게 구비된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.
청구항 1에 있어서, 상기 고압 탱크의 외주면에는 멈춤턱이 형성되고, 상기 하우징의 개방된 상단에는 상기 고압 탱크의 멈춤턱에 걸리는 걸림편이 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.