CN101566222B - 用于车辆变速器的壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种壳体，用于机动车的、尤其是轿车的变速器，该壳体具有：一个主壳体，该主壳体用于接收该变速器；一个变速器罩，该变速器罩用于接收该变速器的变矩器和/或该变速器的离合器，该变速器罩在一端被法兰连接在该主壳体上，在另一端可被法兰连接在车辆的内燃机发动机缸体上。如果该端盖的法兰设置有纵向肋，该端盖通过该法兰被法兰连接在该主壳体上，这些纵向肋设置在螺钉孔的两侧，并且如果该端盖的法兰设置有碰撞桥，这些碰撞桥使设置在相邻的螺钉孔之间的相邻的纵向肋在圆周方向上彼此相连接，则可改进该变速器壳体的失效特性。

Description

用于车辆变速器的壳体
技术领域
本发明涉及一种变速器壳体，该变速器壳体用于机动车的、尤其是轿车的变速器。此外，本发明涉及一种车辆、尤其是轿车，其具有一个变速器，该变速器具有这种变速器壳体。
背景技术
通常，变速器壳体包括一个主壳体，该主壳体用于接收变速器，其中，主壳体或整个变速器壳体的纵向方向通过变速器的驱动轴和/或从动轴的旋转轴线来定义。在主壳体的一个轴向端部上，可在主壳体上设置一个变速器罩，该变速器罩用于接收变速器的变矩器和/或变速器的离合器。通过该变速器罩，变速器壳体可被法兰连接在车辆的内燃机发动机缸体上。主壳体在其另一个轴向端部上可具有一个端盖。
在一定碰撞情况下可能发生：在变速器的确定区域中、例如在端盖的区域中，例如由于车辆侧面碰撞、例如偏置碰撞，相对大的力从车辆车身引入到变速器壳体中，在所述偏置碰撞中，车辆车身绕传动系转动。在此情况下，变速器壳体和车辆车身的隧道(Tunnel)接触，由此，力引入到变速器壳体中导致变速器壳体损坏。
由DE 103 21 726 A1已经公知：变速器罩配备有至少一个给定破裂部位，所述给定破裂部位在预确定的负荷下引起变速器罩失效。给定破裂部位在此通过缝隙构成，这些缝隙径向穿透变速器罩并且这些缝隙在圆周方向上延伸。通过变速器罩上的所述至少一个给定破裂部位，整个变速器壳体具有一个薄弱部位，变速器壳体在该薄弱部位中在相应负荷的情况下优选失效。因为在变速器罩中在正常情况下不存在热的变速器油，所以变速器罩的失效通常不导致热的变速器油流出，该热的变速器油在碰撞情况下会形成更高的火灾危险。与此不同，在主壳体的区域中或者在存在端盖的情况下在端盖的区域中变速器壳体的失效可能会导致热的变速器油流出。
但是已经证实，仅当引入到变速器壳体中的力被有目的地引导到给定破裂部位附近并且在给定破裂部位上产生应力集中时，变速器壳体才在变速器罩的给定破裂部位的区域中失效。但是在一定碰撞情况下，力在变速器油所处的区域中例如在端盖的区域中引入到变速器壳体中。
发明内容
本发明所研究的问题是，针对开头所述类型的变速器壳体或者针对配备有该变速器壳体的车辆给出一种改进的实施形式，该实施形式的特点尤其在于：在力在变速器壳体的带有变速器油的区域中引入的情况下降低变速器油流出的危险。
根据本发明，提出了一种壳体，用于机动车的、尤其是轿车的变速器，该壳体具有：一个主壳体，该主壳体用于接收变速器；一个变速器罩，该变速器罩用于接收变速器的变矩器和/或变速器的离合器，变速器罩在一端被法兰连接在主壳体上，在另一端可被法兰连接在车辆的内燃机发动机缸体上或电驱动单元上，其中，至少在变速器壳体的一个区域中设置有碰撞桥，这些碰撞桥与纵向肋相连接，由此，作用在纵向肋上的力借助于碰撞桥在圆周方向上被传导。
根据本发明，还提出了一种车辆、尤其是轿车，其具有一个变速器，该变速器具有一个根据本发明的壳体。
根据本发明，该问题这样来解决：至少在变速器壳体的一个区域中设置有碰撞桥，这些碰撞桥与纵向肋相连接。优选碰撞桥使纵向肋在圆周方向上彼此相连接，由此，作用在纵向肋上的力借助于碰撞桥在圆周方向上被传导。尤其是纵向肋定位在冲击部位上，在该冲击部位上，在碰撞期间车辆车身撞在变速器壳体上，由此实现冲击区域周向加固以防止局部破裂。力引入部位的周向加固在力侧向引入的情况下改善所引入的力在撞击区域的增大的圆周上的分布，由此，所引入的力可通过撞击区域更好地在轴向方向上传递。
通过设置在变速器壳体上的纵向肋，力、尤其是偏置碰撞期间的横向力分量通过碰撞桥的根据本发明的布置而在变速器壳体的圆周方向上转向，在所述偏置碰撞中，车辆车身绕传动系转动。此外，在力引入点上，通过纵向肋的被整圆的形状使得车辆车身在变速器壳体上滑动，由此防止车身与变速器壳体之间钩住。由此也防止车身断裂。据此，例如在车辆与障碍物碰撞期间变速器壳体与车辆车身的隧道之间的接触不导致变速器壳体的、变速器油所处的区域损坏。
根据本发明的一个进一步构型，主壳体设置有附加的纵向肋，这些附加的纵向肋从主壳体的、盖侧的法兰一直延伸到罩侧的法兰，例如一个端盖被法兰连接在该盖侧的法兰上，变速器罩被法兰连接在该罩侧的法兰上。由此，由于事故而传递给变速器壳体的力可被有目的地传导到给定破裂部位。轴向进入到变速器壳体中的力可容易地传送给变速器罩。因此，冲击区域的周向加固使得变速器壳体上的力侧向引入可通过附加的纵向肋更好地传递给变速器罩。如果变速器罩具有一个给定破裂部位，即使真正的力引入是在变速器壳体的另一个区域中或在端盖的区域中进行，变速器壳体也可优选在变速器罩的区域中失效。
根据本发明的一个有利实施形式，一个端盖在远离变速器罩的端部上被法兰连接在主壳体上，其中，纵向肋设置在端盖的法兰上。由此可实现车辆车身在端盖上滑动。优选碰撞桥设置在相邻的螺钉孔之间，这些螺钉孔例如设置在端盖的法兰上。
根据本发明，端盖的法兰在圆周方向上通过碰撞桥加固，该端盖通过该法兰被法兰连接在主壳体上。端盖的周向加固在力侧向引入的情况下改善所引入的力在法兰的增大的圆周区域上的分布，由此，所引入的力可通过法兰更好地在轴向方向上传递给主壳体。轴向进入到主壳体中的力可从主壳体容易地传送给变速器罩。因此，端盖的周向加固使得端盖上的力侧向引入可更好地传递给变速器罩。如果变速器罩具有一个给定破裂部位，即使真正的力引入是在端盖的区域中进行，变速器壳体也可优选在变速器罩的区域中失效。在碰撞情况下热的变速器油流出的危险由此可降低。
端盖的周向加固在本发明中这样来实现：一方面，端盖的、主壳体侧的法兰设置有纵向肋，这些纵向肋设置在螺钉孔的两侧。由此得到数量相对大的纵向肋，这些纵向肋使得端盖法兰强烈地在纵向上加固。另一方面，碰撞桥构造在端盖法兰上，这些碰撞桥使设置在相邻的螺钉孔之间的纵向肋在圆周方向上彼此相连接。这种碰撞桥是在圆周方向上延伸的壁区段或肋区段，这些壁区段或肋区段使对应的相邻纵向肋在径向外部彼此相连接。螺钉孔之间的肋通过这些碰撞桥在圆周方向上强烈地彼此支撑。此外，通过端盖引入到主壳体中的轴向力可通过主壳体上的这些附加的纵向肋更好地传递给变速器罩，因为所述纵向肋使得主壳体轴向加固。
有利的是，碰撞桥设置在相邻的螺钉孔之间。
有利的是，主壳体的附加的纵向肋在盖侧的法兰上在螺钉孔的区域中开始。
有利的是，主壳体的附加的纵向肋在罩侧的法兰上在螺钉孔的区域中终止。
有利的是，变速器罩具有至少一个给定破裂部位和/或给定折断部位，所述给定破裂部位或给定折断部位在预确定的负荷下引起变速器罩失效。
由以上扩展技术方案、附图以及借助于附图的附图说明中得到本发明的其它重要特征和优点。
不言而喻，前面所述以及后面还要描述的特征不仅能够分别以所给出的组合应用，而且能够以其它组合或单独地应用，而不偏离本发明的范围。
附图说明
附图中示出了本发明的优选实施例，在下面的说明中对这些优选实施例进行详细描述，其中，相同的参考标号涉及相同或类似或功能上相同的构件。附图中分别示意性地表示：
图1一个变速器壳体的立体视图，
图2该变速器壳体的端盖的立体视图。
具体实施方式
按照图1，变速器壳体1包括一个主壳体2，该主壳体在纵向方向3上延伸。变速器壳体1用于安置机动车的在此不能看到的变速器，该机动车尤其是可涉及轿车。变速器壳体1的纵向轴线3通常通过变速器的驱动轴21和/或从动轴22的旋转轴线来定义。在主壳体2的轴向端部上，变速器壳体1在一侧具有一个变速器罩4，在另一侧具有一个端盖5。变速器罩4通过主壳体侧的法兰6被法兰连接在主壳体2上，为此，该主壳体具有一个互补的、罩侧的法兰7。另外，变速器罩4具有一个发动机侧的法兰8，变速器罩4、由此整个变速器壳体1可通过该发动机侧的法兰被法兰连接在车辆的内燃机发动机缸体上。变速器罩4用于接收变速器的变矩器或变速器的离合器。视此而定，变速器罩4也可称为变矩器罩或离合器罩。
端盖5具有一个主壳体侧的法兰9，端盖5通过该主壳体侧的法兰被法兰连接在主壳体2上。为此，该主壳体具有一个互补的、盖侧的法兰10。根据图2，端盖5具有一个输出孔11，变速器的从动轴22可穿过该输出孔从变速器壳体1通到外面。
此外，在主壳体2上在其轴向端部之间可设置一个变速器座20，该变速器座可安装在主壳体2上或者与该主壳体整体地制造。
按照图1和图2，端盖5在其法兰9的区域中具有多个纵向肋12，这些纵向肋基本上相对于变速器壳体1的纵向轴线3平行地延伸。在此，在螺钉孔13的两侧，每侧设置两个纵向肋12，所述螺钉孔在法兰连接状态中用于穿过或拧入固定螺钉。这些螺钉孔13在此分别构造在法兰9的加厚部14中，这些加厚部在后面也可称为凸台14。纵向肋12在此构造在端盖5的外侧上并且使得端盖5强烈地在纵向上加固。
此外，端盖5在其法兰9的区域中配备有碰撞桥(Crashbrücke)15。这些碰撞桥分别设置在两个在圆周方向上相邻的凸台14之间并且在圆周方向上分别使两个相邻的、处于两个相邻凸台14之间或两个相邻的螺钉孔13之间的纵向肋12相连接。碰撞桥15由此使得法兰9在圆周方向上强烈地加固。在所示的优选例子中，碰撞桥15尽可能远地设置在径向外部。在该例子中，这些碰撞桥使纵向肋12在径向外部齐平地终止。尤其是这些碰撞桥齐平地连接在凸台14上。
在碰撞情况下作用在端盖5上的横向力分量可通过这些碰撞桥15在法兰9的圆周方向上分布在增大的法兰区域上。由此，同时可实现轴向方向上的力在一定程度上偏转，其中，从端盖5到主壳体2的轴向力传递于是通过法兰连接装置9、10的增大的圆周区段来进行。由此使力峰值降低，这使得总体可传递的力提高。
按照图1，主壳体2可配备有多个附加的纵向肋16，这些附加的纵向肋基本上相对于纵向方向3平行地延伸。这些附加的纵向肋16中的至少一些从主壳体2的、盖侧的法兰10一直延伸到主壳体2的、罩侧的法兰7。主壳体2的纵向肋16使得主壳体2在纵向上加固，由此，轴向引入的力在主壳体2内部可更好地从一个轴向端部传递到另一个轴向端部。尤其是在端盖5上引入的力由此可更好地传递到变速器罩4。
所述附加的纵向肋16在此可有目的地在盖侧的法兰10上在螺钉孔17的区域中开始。附加地或作为替换方案，附加的纵向肋16可在罩侧的法兰7上在螺钉孔18的区域中终止。所述螺钉孔17、18在盖侧的法兰连接装置9～10中或者在罩侧的法兰连接装置6～7中用于借助于相应的固定螺钉使壳体部分2、4、5相互法兰连接。为此目的，所涉及的法兰7、10在这些螺钉孔17、18的区域中构造得刚度特别大。由此，附加的纵向肋16在这些螺钉孔17、18的区域中的连接使得对应的法兰7、10与附加的纵向肋16之间的力传递增强。
按照一个特别有利的实施形式，变速器罩4可具有至少一个给定破裂部位19和/或至少一个给定折断部位19。在此这样构造所述给定破裂部位或给定折断部位19，使得所述给定破裂部位或给定折断部位在预确定的负荷下引起变速器罩4在所述部位19的区域中失效。给定破裂部位或给定折断部位19例如可按照径向穿透变速器罩4的缝隙的方式来构造，此外，该缝隙在圆周方向上延伸。取代通孔，也可设置一个壁厚减小的区域。
通常，在变速器工作时在变速器罩4中不存在热的油，由此，变速器罩4在碰撞情况下的失效一般不导致热的变速器油流出。端盖5的根据本发明提出的加固在碰撞情况下使得在端盖5的区域中的力引入可通过主壳体2更好地传递给变速器罩4，由此，变速器壳体1可优选在变速器罩4的区域中并且在那里尤其是优选在对应的给定破裂部位19的区域中失效。热的变速器油流出的危险由此可降低。
本发明涉及一种壳体，该壳体用于机动车的、尤其是轿车的变速器，该壳体具有：一个主壳体，该主壳体用于接收变速器；一个变速器罩，该变速器罩用于接收变速器的变矩器和/或变速器的离合器，该变速器罩在一端被法兰连接在主壳体上，在另一端可被法兰连接在车辆的内燃机发动机缸体上；以及一个端盖，该端盖在远离变速器罩的端部上被法兰连接在主壳体上。
如果端盖的法兰设置有纵向肋，该端盖通过该法兰被法兰连接在主壳体上，这些纵向肋设置在螺钉孔的两侧，并且如果端盖的法兰设置有碰撞桥，这些碰撞桥使设置在相邻螺钉孔之间的相邻纵向肋在圆周方向上彼此相连接，则可改进该变速器壳体的失效特性。

Claims (13)

1.变速器壳体，用于机动车的变速器，该变速器壳体具有：
一个主壳体(2)，该主壳体用于接收该变速器；
一个变速器罩(4)，该变速器罩用于接收该变速器的变矩器和/或该变速器的离合器，该变速器罩在一端被法兰连接在该主壳体(2)上，在另一端可被法兰连接在车辆的内燃机发动机缸体上或电驱动单元上，
其特征在于：
至少在该变速器壳体的一个区域中设置有碰撞桥(15)，这些碰撞桥与纵向肋(12)相连接，由此，作用在这些纵向肋上的力借助于这些碰撞桥(15)在圆周方向上被传导。
2.根据权利要求1的变速器壳体，其特征在于：这些纵向肋(12)定位在冲击部位上，在该冲击部位上，在车辆碰撞期间机动车的车身撞在该变速器壳体上，其中，这些纵向肋(12)具有被修圆的形状。
3.根据权利要求2的变速器壳体，其特征在于：一个端盖(5)在远离该变速器罩(4)的端部上被法兰连接在该主壳体(2)上，其中，这些纵向肋(12)设置在该端盖(5)的法兰(9)上。
4.根据权利要求3的变速器壳体，其特征在于：这些碰撞桥(15)设置在该端盖(5)的法兰(9)上，其中，这些碰撞桥(15)使这些纵向肋(12)在圆周方向上彼此相连接。
5.根据权利要求1至4之一的变速器壳体，其特征在于：这些碰撞桥(15)设置在相邻的螺钉孔(13)之间。
6.根据权利要求3或4的变速器壳体，其特征在于：该主壳体(2)设置有附加的纵向肋(16)，这些附加的纵向肋从该主壳体(2)的、端盖侧的法兰(10)一直延伸到变速器罩侧的法兰(7)，端盖(5)被法兰连接在该端盖侧的法兰上，变速器罩(4)被法兰连接在该变速器罩侧的法兰上。
7.根据权利要求6的变速器壳体，其特征在于：主壳体(2)的附加的纵向肋(16)在端盖侧的法兰(10)上在螺钉孔(17)的区域中开始。
8.根据权利要求7的变速器壳体，其特征在于：主壳体(2)的附加的纵向肋(16)在变速器罩侧的法兰(7)上在螺钉孔(18)的区域中终止。
9.根据权利要求1至4之一的变速器壳体，其特征在于：变速器罩(4)具有至少一个给定破裂部位(19)和/或给定折断部位(19)，所述给定破裂部位或给定折断部位在预确定的负荷下引起该变速器罩(4)失效。
10.根据权利要求1至4之一的变速器壳体，其特征在于：该变速器壳体用于轿车的变速器。
11.根据权利要求2的变速器壳体，其特征在于：在车辆碰撞期间机动车的车身在车身的隧道区域中撞在该变速器壳体上。
12.车辆，其具有一个变速器，该变速器具有一个根据权利要求1至11之一的变速器壳体。
13.根据权利要求12的车辆，其特征在于：该车辆是轿车。
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