ES2347613T5

ES2347613T5 - Amortiguador de impactos

Info

Publication number: ES2347613T5
Application number: ES08707769T
Authority: ES
Inventors: Steffen Schewerda
Original assignee: SAF Holland GmbH
Current assignee: SAF Holland GmbH
Priority date: 2007-03-23
Filing date: 2008-02-19
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2028-02-19
Also published as: ATE474156T1; DE102007014124A1; EP2079940B2; PL2079940T5; AU2008232116B2; AU2008232116A1; CN101652581B; ES2347613T3; EP2079940A1; WO2008116536A1; DE502008000932D1; EP2079940B1; DE102007014124B4; CN101652581A; BRPI0809402A2; US20100116609A1; PL2079940T3

Abstract

Amortiguador de choques, especialmente para vehículos automóviles, que comprende una primera sección y una segunda sección, que pueden moverse una contra la otra (2, 4), presentando la primera sección y la segunda sección (2, 4) respectivamente en la parte extrema distal una primera sección de fijación o bien una segunda sección de fijación (6, 12), caracterizado porque sobre la primera sección de fijación (6) se ha previsto un primer elemento de fijación (8) y sobre la segunda sección de fijación (12) se ha previsto un segundo elemento de fijación (14), cuyos elementos de fijación están configurados de forma diferente y están dispuestos de forma diferente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques (x), estando configurados el primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación (8, 14) en forma de cilindro, cuyos ejes longitudinales están orientados transversalmente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de choques (x).

Description

Amortiguador de impactos

La presente invención se refiere a un amortiguador de impactos, de manera especial para vehículos automóviles, que está proyectado para amortiguar los impactos o bien las vibraciones que actúan sobre el sistema del eje del vehículo automóvil.

Los amortiguadores de impactos son conocidos en el estado de la técnica desde hace mucho tiempo. Por lo tanto, existen amortiguadores de impactos, que están formados por un cilindro y por un pistón guiado en el primero, estando previstos orificios de montaje en las partes extremas distales del cilindro o bien del pistón con objeto de fijar al amortiguador de impactos sobre un elemento del bastidor así como sobre un elemento axial del vehículo, móvil con respecto al anterior. Los amortiguadores de impactos están dispuestos por regla general en posición vertical en el automóvil. Sin embargo, también existen disposiciones de amortiguadores de impacto, en las cuales el amortiguador de impactos está dispuesto de forma inclinada. Independientemente de la disposición del amortiguador de impactos, existe el peligro de que el amortiguador de impactos sea montado en una posición de montaje equivocada lo cual conduce al fallo del amortiguador de impacto. Por lo tanto, no funcionaría correctamente un amortiguador de impactos, cuyo orificio de montaje superior estuviese montado en la parte inferior y cuyo orificio de montaje inferior estuviese montado en la parte superior (es decir cuando se produjese una rotación alrededor del eje transversal). Por otra parte, existen amortiguadores de impactos, en los cuales también está prefijada la posición de rotación de tal manera que una rotación del amortiguador de impactos de 180 grados alrededor del eje longitudinal conduciría a una forma de funcionamiento incorrecta.

La publicación DE 198 23 878 hace referencia a un amortiguador de vibraciones de dos tubos, que es capaz de compensar diferentes dilataciones longitudinales entre el recipiente y el cilindro debidas a las oscilaciones de la temperatura, empleándose un elemento compensador, que está dispuesto entre el cilindro y un recipiente que rodea al cilindro a una distancia radial.

Por lo tanto, es función de la presente invención prever un amortiguador de impactos, especialmente para vehículos automóviles, que estableciese una posición de montaje correcta en el vehículo automóvil.

Esta tarea se resuelve por medio de un amortiguador de impactos, especialmente para vehículos automóviles, con las características de la reivindicación 1. El objeto de las reivindicaciones dependientes está constituido por formas preferentes de realización.

Se ha previsto, conforme a la presente invención, un amortiguador de impactos o bien un amortiguador de vibraciones, especialmente para vehículos automóviles, que comprende una primera sección y una segunda sección móviles de manera enfrentadas entre sí, presentando la primera sección y la segunda sección respectivamente una primera sección de fijación o bien una segunda sección de fijación sobre la parte extrema distal, y estando previstos, sobre la primera sección de fijación, un primer elemento de fijación y, sobre la segunda sección de fijación, un segundo elemento de fijación, que están conformados de manera diferente y que están dispuestos de manera diferente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos. De manera ventajosa, la primera sección y la segunda sección se encuentran guiadas, una en el interior de la otra, de tal manera que la primera sección y la segunda sección están conformadas de forma desplazable entre sí esencialmente a lo largo del eje longitudinal del amortiguador de impactos o bien paralelamente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos en una dirección preferentemente lineal o bien de traslación. Las partes extremas libres o bien distales de la primera sección y de la segunda sección presentan, respectivamente, una sección de fijación. Cada una de estas secciones de fijación presenta, respectivamente, un elemento de fijación para fijar la primera sección o bien la segunda sección sobre un elemento del bastidor o bien sobre un elemento axial del vehículo, que es móvil con respecto al anterior. De conformidad con la invención, se encuentran conformados de manera diferente el primer elemento de fijación, que está conformado sobre la primera sección de fijación, y el segundo elemento de fijación, que está conformado sobre la segunda sección de fijación. En otras palabras, el primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación pueden diferenciarse atendiendo a sus dimensiones geométricas. De este modo, el primer elemento de fijación puede presentar una conformación geométrica interna y/o externa, que se diferencie de la del segundo elemento de fijación, de tal manera que el medio de fijación para el primer elemento de fijación no pueda engranarse con el segundo elemento de fijación.

El primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación están dispuestos o se encuentran posicionados de manera diferente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos. De la misma manera, se garantiza por este motivo que el medio de fijación para el primer elemento de fijación no pueda engranar con el segundo elemento de fijación cuando se lleve a cabo un montaje incorrecto del amortiguador de impacto. De este modo se proporciona, de manera ventajosa, un amortiguador de impactos o bien un amortiguador de vibraciones, en el que se impide una posición de montaje rotada durante el montaje puesto que el primer elemento de fijación se diferencia con respecto al segundo elemento de fijación de tal manera que éstos sólo pueden ser fijados sobre el vehículo

mediante el medio asignado de fijación correspondientemente y cuando la posición de montaje sea errónea no pueden ser engranados o bien no pueden ser montados.

De manera ventajosa, el primer elemento de fijación se encuentra dispuesto básicamente en la zona central respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos. El eje longitudinal del amortiguador de impactos corresponde esencialmente a la dirección de movimiento de la primera sección y de la segunda sección entre sí, o bien está orientado paralelamente con respecto a la misma. En otras palabras, el primer elemento de fijación está dispuesto, por lo tanto, en una conformación simétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos de tal modo que, el primer elemento de fijación se extiende en una dirección transversal en una magnitud esencialmente idéntica a partir del eje longitudinal del amortiguador de impactos, en un sentido opuesto. El eje central o bien el eje de simetría del primer elemento de fijación corresponde o bien coincide, por lo tanto, de manera esencial con el eje longitudinal del amortiguador de impactos.

De la misma manera, es preferente que el segundo elemento de fijación esté dispuesto con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos, esencialmente descentrado o bien de forma no simétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos. En otras palabras, los extremos libres del segundo elemento de fijación están dispuestos a distancias diferentes con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos. Por lo tanto, los centros o bien los ejes de simetría del segundo elemento de fijación y el eje longitudinal del amortiguador de impactos se encuentran, de manera ventajosa, distanciados entre sí. Esto conduce a que el segundo elemento de fijación esté dispuesto esencialmente de forma asimétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos de tal manera, que una rotación o bien una rotación del amortiguador de impactos de 180 grados alrededor del eje longitudinal del amortiguador de impactos genera que el segundo elemento de fijación ya no pueda engranarse sobre el vehículo con los medios de fijación previstos para esta finalidad. Por lo tanto, de este modo se le indica al montador una posición de montaje errónea.

De la misma manera, es preferente que el segundo elemento de fijación esté conformado de una forma más ancha que el primer elemento de fijación. En otras palabras, la extensión del segundo elemento de fijación en la dirección transversal del amortiguador de impactos es mayor que la extensión del primer elemento de fijación. La dirección transversal del amortiguador de impactos se encuentra esencialmente en posición perpendicular o bien ortogonal con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos. Como consecuencia de que las dimensiones en anchura del primer elemento de fijación y del segundo elemento de fijación son diferentes, se garantiza, de manera ventajosa, que se indique al montador una posición de montaje incorrecta del amortiguador de impactos, en la que la primera sección de fijación se encuentre dispuesta sobre los medios de fijación del vehículo, que están previstos para la segunda sección de fijación de modo que no sea posible, o no sea posible de manera correcta, un engrane entre el elemento de fijación correspondiente y el medio de fijación o bien el punto de fijación correspondiente del bastidor del vehículo.

Conforme a la presente invención, la primera sección y la segunda sección comprenden un cilindro y un pistón, que está guiado en el mismo cilindro. De forma ventajosa, se ha dispuesto sobre el pistón un vástago de pistón con el objetivo de conducir al pistón en el cilindro, que preferentemente se encuentra lleno de aceite. En el caso de un movimiento axial del vástago de pistón o del cilindro, el aceite es guiado a través de orificios de válvula o bien de canales de paso en el pistón, aumentando la resistencia al flujo y, por lo tanto, incrementado el efecto amortiguador a medida que aumenta la velocidad del movimiento del pistón.

De manera conveniente, se ha previsto en el cilindro al menos una válvula dispuesta en las proximidades del fondo, cuya válvula presenta orificios de válvula que están dispuestos de forma asimétrica. Por lo tanto, el amortiguador de impactos está conformado, de manera ventajosa, a modo de amortiguador de impactos de dos tubos. En este amortiguador está previsto un cilindro de trabajo y un tubo recipiente que está dispuesto de manera esencial coaxialmente con respecto al anterior, cuyo tubo de recipiente define dos espacios: el espacio de trabajo dentro del cilindro de trabajo, en el cual se mueven el pistón y el vástago del pistón, y el espacio de reserva de aceite, de forma anular, entre el cilindro de trabajo y el tubo de recipiente, cuyo espacio para la reserva de aceite sirve para compensar las variaciones del volumen de aceite en el espacio de trabajo provocadas por los movimientos del vástago del pistón, estando separados entre sí el espacio de trabajo y el espacio para la reserva de aceite por medio de la válvula, que está dispuesta en las proximidades del fondo. El concepto de "en las proximidades del fondo" debe entenderse en este caso, especialmente, en lo que respecta a la posición de montaje prevista del amortiguador de impactos, de tal manera, que la válvula esté dispuesta en la parte inferior del amortiguador de impactos. La disposición asimétrica de los orificios de válvula o bien de los canales de paso es especialmente ventajosa en el caso de una posición inclinada de montaje del amortiguador de impactos. Los orificios de válvula están dispuestos en este caso, de manera especialmente ventajosa, en un segmento circular de la válvula, que está orientado hacia abajo o bien que define el punto más bajo de la válvula. De este modo, se garantiza que por los orificios de válvula pueda circular el aceite incluso cuando las posiciones de montaje del amortiguador de impactos sean muy inclinadas

o bien sean casi horizontales.

De manera conveniente, la primera sección comprende el pistón y la segunda sección comprende el cilindro. Se entiende que la segunda sección podría definirse también por medio del pistón y que la primera sección podría definirse por el cilindro.

De conformidad con la presente invención, el primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación están conformados de forma cilíndrica, de manera preferente en forma de cilindros huecos. En este caso, los elementos de fijación pueden presentar formas arbitrarias en sección transversal, estando conformados éstos de manera especialmente ventajosa en forma de casquillo o de tubo con objeto de que sean engranados con ayuda de medios de fijación asignados, tales como tornillos o pasadores.

De manera preferente, el primer elemento de fijación y/o el segundo elemento de fijación están soportados en la primera sección de fijación o bien en la segunda sección de fijación de forma elástica o bien susceptible de capacidad mecánica de recuperación. La primera sección de fijación o bien la segunda sección de fijación definen en este caso, de manera especialmente conveniente, un casquillo o un tubo, en el que está dispuesto el primer elemento de fijación o bien el segundo elemento de fijación esencialmente de forma concéntrica o coaxial de tal modo, que entre el elemento de fijación y la sección de fijación está dispuesto un manguito de goma o bien un conector de goma o cojinete de caucho.

Otras ventajas y características se derivan de la siguiente descripción en una forma preferente de realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos. Se muestra:

Fig. 1 una vista en sección transversal de una forma preferente de realización del amortiguador de impactos de conformidad con la invención,

Fig. 2 una vista en planta, desde arriba, así como vistas parciales a mayor escala de una forma de realización del amortiguador de impactos de conformidad con la invención en estado montado.

La figura 1 muestra en sección transversal una forma preferente de realización del amortiguador de impactos o bien del amortiguador de vibraciones, de conformidad con la invención. El amortiguador de impactos presenta una primera sección 2 así como una segunda sección 4, que de manera preferente pueden moverse o bien pueden desplazarse la una contra la otra a lo largo de un eje longitudinal x del amortiguador de impactos.

La primera sección 2 presenta en su parte extrema distal una primera sección de fijación 6. La primera sección de fijación 6 está conformada de forma ventajosa a modo de orificio o bien a modo de tubo con objeto de alojar en el mismo a un primer elemento de fijación 8, esencialmente de forma concéntrica. El primer elemento de fijación 8 está soportado o bien se encuentra fijado en la primera sección de fijación 6 por medio de un cojinete de caucho elástico

10. De manera ventajosa, el cojinete de caucho 10 sirve para conseguir la compensación de los pequeños movimientos relativos entre la primera sección 2 y un elemento del bastidor del vehículo, sobre el cual se fija esta primera sección (véase la figura 2). La fijación se lleva a cabo de manera ventajosa por medio de un tornillo o bien por medio de un pasador, que atraviesa al primer elemento de fijación 8, que tiene de manera ventajosa forma de manguito o bien forma de tubo y que está fijado sobre el elemento del bastidor.

La segunda sección 4 presenta en su parte extrema distal una segunda sección de fijación 12 esencialmente frente a la primera sección 2. La segunda sección de fijación 12 está conformada como orificio de fijación en forma de tubo

-: de acuerdo con la primera sección de fijación 6 -. Para conseguir la fijación de la segunda sección 4 sobre una parte axial del vehículo está fijado un segundo elemento de fijación 14 por medio de un cojinete de caucho 16 en la segunda sección de fijación 12, esencialmente de forma concéntrica o bien de forma coaxial. El cojinete de caucho 16 sirve, como lo hace el cojinete de caucho 10, para conseguir la compensación de los pequeños movimientos de desplazamiento entre la segunda sección de fijación 12 y el segundo elemento de fijación 14, que está unido con el elemento axial del vehículo con ayuda de medios de fijación correspondientes, tales como, por ejemplo, tornillos o pasadores.

De manera ventajosa, el primer elemento de fijación 8 está dispuesto esencialmente centralmente o bien de forma simétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos x mientras que, por el contrario, el segundo elemento de fijación 14 está dispuesto esencialmente excéntricamente o bien de forma asimétrica con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos x. De forma correspondiente, el eje longitudinal del amortiguador de impactos x forma una intersección esencialmente con el centro del primer elemento de fijación 8, mientras que, por el contrario, el centro del segundo elemento de fijación 14 se encuentra distanciado del eje longitudinal del amortiguador de impactos x (en la forma de realización representada está distanciado hacia la izquierda). De manera especialmente ventajosa, el segundo elemento de fijación 14 está conformado de una forma más ancha que el primer elemento de fijación 8, es decir que el segundo elemento de fijación 14 presenta, de manera ventajosa, una extensión en la dirección transversal y que es mayor que la extensión del primer elemento de fijación 8 en la dirección transversal y. La dirección transversal y está dispuesta en este caso esencialmente de forma perpendicular

o bien ortogonal con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos x. En el caso de una conformación del

primer elemento de fijación 8 y/o del segundo elemento de fijación 14 en forma de cilindro o de cilindro hueco, la dirección transversal y es esencialmente paralela con respecto al eje de rotación del primer elemento de fijación 8 y/o del segundo elemento de fijación 14. De este modo, por medio de la conformación geométrica diferente y de la disposición diferente, con relación al eje longitudinal del amortiguador de impactos, del primer elemento de fijación 8 y del segundo elemento de fijación 14, se proporciona un amortiguador de impactos o bien un amortiguador de vibraciones, cuya posición de montaje está predeterminada o bien ha sido preestablecida. De manera especial, no es posible un montaje del amortiguador de impactos, de conformidad con la invención, rotado 180 grados alrededor del eje longitudinal o no es posible un montaje del amortiguador de impactos de conformidad con la invención (de manera especial de un amortiguador de impactos con la válvula del fondo 20 dirigida hacia abajo), en el que la primera sección de fijación 6 sea fijada sobre la posición que está prevista para la segunda sección de fijación 12.

Se entiende que el primer elemento de fijación 8 y/o que el segundo elemento de fijación 14 pueden estar conformados también en forma de pasadores, que presentan una sección transversal arbitraria. En este caso, la sección transversal es de manera preferente redonda o bien circular. Sin embargo, también puede ser poligonal, especialmente hexagonal u octogonal.

Esto es especialmente ventajoso en el caso de la conformación del amortiguador de impactos como un amortiguador de impactos de dos tubos. En este caso, se ha previsto en el cilindro 18 de la segunda sección 4, una válvula 20 en las proximidades del fondo del cilindro 18. La válvula 20 presenta, de manera preferente, orificios de válvula 22, que están dispuestos de forma asimétrica. Los orificios de válvula 22 sirven, de manera especial, para el paso del aceite del amortiguador de impactos desde un espacio de trabajo 24 hasta un espacio de reserva de aceite 26, que tiene forma anular, para compensar las variaciones de volumen de aceite en el espacio de trabajo 24, que son provocadas como consecuencia de los movimientos del pistón 28 de la primera sección 2. En el caso en que la disposición del amortiguador de impactos sea horizontal o bien esté fuertemente inclinada, es especialmente ventajoso disponer los orificios de válvula 22 asimétricamente de tal manera que éstos se encuentren situados en el punto más bajo posible con objeto de garantizar un flujo de aceite continuo.

En la figura 2 se ha representado una forma de realización del amortiguador de impactos o bien del amortiguador de vibraciones de conformidad con la invención en estado montado. La primera sección de fijación 6 está proyectada en este caso para ser fijada sobre un elemento del bastidor 50 del vehículo. La fijación se lleva a cabo sobre medios de fijación 52 que, de manera ventajosa, tienen forma de tubo que, junto con el primer elemento de fijación 8, pueden ser atravesados por un pasador o por un tornillo. De manera correspondiente, se lleva a cabo la fijación de la segunda sección de fijación 12 sobre un elemento axial 54 del vehículo, que es móvil con respecto al elemento del bastidor 50, cuyo elemento axial presenta igualmente medios de fijación 56 con forma de tubo, que pueden ser atravesados por un pasador o por un tornillo junto con el segundo elemento de fijación 14.

Tal como puede verse en la figura 1, los planos de fijación del primer elemento de fijación 8 y del segundo elemento de fijación 14, que son esencialmente paralelos con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos x, están separados entre sí una distancia a. La distancia a corresponde en este caso a la distancia b, que tienen entre sí los planos de fijación de los medios de fijación 52 y 56. Por lo tanto solamente es posible el montaje del amortiguador de impactos de conformidad con la invención - en tanto en cuanto la válvula del fondo 20 asimétrica deba estar dirigida hacia abajo - únicamente en una posición predeterminada puesto que una rotación o un basculamiento del amortiguador de impactos conduciría a que los medios de fijación 52 ya no pudiesen contactar con el primer elemento de fijación 8 y/o a que el medio de fijación 56 ya no pudiese contactar o bien ya no pudiese engranar con el segundo elemento de fijación 14. Como consecuencia, puede ser reconocida claramente por parte del montador la posición de montaje predeterminada.

De manera especialmente preferente, el primer elemento de fijación 8 y/o el segundo elemento de fijación 14 presentan una superficie de contacto para conseguir el contacto con el medio de fijación 52 o bien con el medio de fijación 56. En el caso de una conformación en forma de tubo o de cilindro o de pasador o de cilindro hueco del primer elemento de fijación 8 o del segundo elemento de fijación 14, las superficies de contacto son aquellas superficies frontales que están dirigidas a los medios de fijación 52 del elemento del bastidor 50 o bien hacia el medio de fijación 56 del elemento axial 54. De manera preferente, las superficies de contacto están conformadas de forma plana o bien lisa, estando alineados los planos de sus superficies de contacto esencialmente con el eje longitudinal del amortiguador de impactos x. En otras palabras, los planos de las superficies de contacto se encuentran situados esencialmente de forma perpendicular con respecto al eje transversal del amortiguador de impactos y o bien con respecto al eje longitudinal del primer elemento de fijación y del segundo elemento de fijación 8, 14, que están conformados en forma de cilindro o bien en forma de cilindros huecos o bien en forma de pasadores. Sin embargo, la superficie de contacto del primer elemento de fijación 8 o bien del segundo elemento de fijación 14 puede estar conformada también, de forma alternativa, inclinadamente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos x de tal manera, que el plano de las superficies de contacto no se encuentre en posición vertical con respecto al eje transversal del amortiguador de impactos y o bien del eje longitudinal del primer elemento de fijación y del segundo elemento de fijación 8, 14. Se entiende que la superficie de contacto puede presentar, de forma adicional o alternativa, una conformación superficial no plana, por ejemplo puede tener la forma de un

dentado, de un moleteado o puede presentar ranuras para garantizar un engrane óptimo con la correspondiente pieza del vehículo. Listado de los símbolos de referencia 2 Primera sección 5 4 Segunda sección 6 Primera sección de fijación 8 Primer elemento de fijación 10 Cojinete de caucho 12 Segunda sección de fijación 10 14 Segundo elemento de fijación 16 Cojinete de caucho 18 Cilindro 20 Válvula 22 Orificios de válvula 15 24 Espacio de trabajo 26 Espacio de reserva de aceite 28 Pistón 50 Elemento del bastidor 52 Medio de fijación 20 54 Elemento axial 56 Medio de fijación a, b Distancia x Eje longitudinal del amortiguador de impactos y Eje transversal del amortiguador de impactos

Claims

REIVINDICACIONES

1. Amortiguador de impactos, especialmente para vehículos automóviles, que comprende una primera sección y una segunda sección, que pueden moverse una contra la otra (2, 4), presentando la primera sección y la segunda sección (2, 4) respectivamente en la parte extrema distal una primera sección de fijación o bien una segunda sección

5 de fijación (6, 12), y en donde sobre la primera sección de fijación (6) se ha previsto un primer elemento de fijación

(8) y sobre la segunda sección de fijación (12) se ha previsto un segundo elemento de fijación (14), cuyos elementos de fijación están conformados de forma diferente y están dispuestos de forma diferente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos (x), estando conformados el primer elemento de fijación y el segundo elemento de fijación (8, 14) en forma de cilindro, cuyos ejes longitudinales están orientados transversalmente con

10 respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos (x), en donde la primera sección y la segunda sección (2, 4) comprenden un cilindro (18) y un pistón (28) guiado en dicho cilindro, y en donde en el cilindro (18) se proporciona una válvula (20) dispuesta en la proximidad del fondo, y que presenta orificios de válvula (22) o canales de paso dispuestos en forma asimétrica.
2.

Amortiguador de impactos según la reivindicación 1, en el que el primer elemento de fijación (8) esencialmente 15 está dispuesto centralmente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos (x).
3. Amortiguador de impactos según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el segundo elemento de fijación (14) esencialmente está dispuesto excéntricamente con respecto al eje longitudinal del amortiguador de impactos (x).
4.

Amortiguador de impactos según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el segundo elemento de 20 fijación (14) está conformado con una anchura mayor que la del primer elemento de fijación (8).
5.

Amortiguador de impactos según la reivindicación 4, en donde la primera sección (2) comprende el pistón (28), y la segunda sección (4) comprende el cilindro (18).
6.

Amortiguador de impactos según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el primer elemento de fijación y/o el segundo elemento de fijación (8, 14) están conformados en forma de cilindro hueco.

25 7. Amortiguador de impactos según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el primer elemento de fijación y/o el segundo elemento de fijación (8, 14) están soportados elásticamente en la primera sección de fijación o bien en la segunda sección de fijación (6, 12).