ES2369182T3 - Tren trasero para vehículo automóvil, que comprende dos brazos de suspensión, que tienen una abertura vértical. - Google Patents

Tren trasero para vehículo automóvil, que comprende dos brazos de suspensión, que tienen una abertura vértical. Download PDF

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Abstract

Tren trasero (31, 41, 51) para vehículo automóvil, que comprende dos brazos de suspensión (22, 44) que oscilan en un plano sensiblemente vertical alrededor de un eje situado en la parte delantera, y que comprenden, cada uno, en la parte trasera de su brazo respectivo, un portacubo (24) que soporta una rueda trasera (34), comprendiendo el citado tren, además, una traviesa deformable (8, 42, 52) que une los dos brazos de suspensión (22, 24), compren- diendo cada brazo de suspensión (22, 24) una abertura sensiblemente vertical al contorno cerrado, situada en la anchura del brazo, dispuesta delante del eje del portacubo (24), entre la traviesa (8, 42, 52) y el portacubo (24), y que recibe un amortiguador (10) cuya fijación inferior está unida al brazo de suspensión (22, 44), caracterizado porque la abertura está atravesada de parte a parte por el amortiguador (10), sobresaliendo la fijación inferior del amortiguador (10) debajo de la citada abertura.

Description

Tren trasero para vehfculo autom6vil, que comprende dos brazos de suspensi6n, que tienen una abertura vertical
La presente invenci6n se refiere a un tren trasero para vehfculo autom6vil, asf como a un vehfculo autom6vil equipado con este tren.
Los vehfculos autom6viles comprenden generalmente un tren trasero unido a la caja del vehfculo, que soporta los cubos de las ruedas traseras al tiempo que asegura una gufa de estas ruedas para permitir un desplazamiento de las suspensiones.
Un tipo de tren trasero conocido denominado tren de traviesa deformable, comprende dos brazos de suspensi6n longitudinales dispuestos en los costados del vehfculo, estando unida la parte delantera de estos brazos a la caja del vehfculo por una uni6n elastica que puede pivotar segun un eje sensiblemente transversal. Un cubo de rueda esta fijado a la parte trasera de cada brazo.
Las uniones elasticas permiten filtrar vibraciones que vienen de las ruedas durante el rodaje, para evitar una transmisi6n de vibraciones a la caja del vehfculo y limitar los ruidos.
El tren trasero comprende una forma general en « H », estando una traviesa deformable, dispuesta transversalmente, fijada por sus extremidades a una parte central de cada brazo de suspensi6n. Esta traviesa deformable mantiene la geometrfa de los brazos de suspensi6n, al tiempo que asegura, por una deformaci6n en torsi6n, la funci6n de barra antivuelco que realiza una limitaci6n del angulo de balanceo de la caja.
El tren trasero de traviesa deformable se fabrica generalmente por mecanosoldadura de elementos embutidos y soldados. Este tipo de tren trasero de traviesa deformable ofrece un buen compromiso entre una gufa satisfactoria de las ruedas traseras y un coste moderado. Este esta muy extendido.
La caja es soportada por dos muelles de suspensi6n helicoidales, que se apoyan, cada uno, en la parte trasera de un brazo de suspensi6n. Un amortiguador hidraulico esta dispuesto en cada brazo de suspensi6n, en paralelo con los muelles para amortiguar las oscilaciones de la caja y asegurar el confort asf como la estabilidad en marcha. Los muelles de suspensi6n y los amortiguadores transmiten a los brazos de suspensi6n esfuerzos relativamente elevados, es preciso dimensionar estos brazos para limitar su deformaci6n.
El documento JPA58105815 es considerado como el estado de la tecnica mas pr6ximo al objeto de la invenci6n y divulga las caracterfsticas del preambulo de la reivindicaci6n 1.
Para repartir las tensiones en el brazo de suspensi6n y evitar una deformaci6n en torsi6n, es conocido, especialmente por el documento FR 2 574 347, alinear el amortiguador con el brazo de suspensi6n situando la fijaci6n inferior del amortiguador en una abertura situada en la anchura del brazo de suspensi6n, siendo sostenido el eje que permite solidarizar la fijaci6n inferior del amortiguador con el brazo de suspensi6n por las paredes laterales de este brazo.
Una fijaci6n inferior de un amortiguador de este tipo impone refuerzos a nivel de las paredes laterales del brazo de suspensi6n con el fin de soportar las tensiones debidas a los esfuerzos de reacci6n de este amortiguador, aumenta el peso y el coste de fabricaci6n de un brazo de suspensi6n de este tipo.
La presente invenci6n tiene especialmente por objetivo evitar estos inconvenientes de la tecnica anterior, y proponer un tren trasero que comprenda un montaje simple y econ6mico de los amortiguadores que permita limitar las tensiones aplicadas a los brazos de suspensi6n.
A tal efecto, esta propone un tren trasero para vehfculo autom6vil de acuerdo con el objeto de la reivindicaci6n 1.
En efecto, una ventaja del tren trasero de acuerdo con la invenci6n, es que el amortiguador que atraviesa el brazo de suspensi6n en la anchura de este brazo, con la base de este amortiguador fijada debajo del brazo de suspensi6n de manera centrada, permite equilibrar los esfuerzos de reacci6n.
Ademas, el tren trasero de acuerdo con la invenci6n puede comprender una o varias de las caracterfsticas siguientes, que pueden ser combinadas entre ellas.
Ventajosamente, el brazo de suspensi6n comprende una chapa superior y una chapa inferior, que comprenden, cada una, una perforaci6n alineada una con la otra formando la abertura, siendo atravesada esta abertura por un tubo de refuerzo que esta fijado a estas dos chapas.
La base del tubo de refuerzo puede comprender un recorte que comprende dos perforaciones alineadas transversalmente que reciben un eje de apriete, para constituir una horquilla que enmarca una fijaci6n inferior del amortiguador y la une al brazo de suspensi6n.
De acuerdo con un modo de realizaci6n, cada brazo de suspensi6n comprende un cuerpo longitudinal realizado por una chapa embutida segun una secci6n que tiene la forma general de una « U », que comprende dos alas situadas sensiblemente en un plano correspondiente respectivamente a las chapas superior e inferior.
El tubo de refuerzo puede ser soldado al borde de las perforaciones de las dos alas de secci6n en « U ».
El tubo de refuerzo puede ser realizado a partir de una chapa delgada que es enrollada en el interior de las perforaciones.
La abertura realizada en el brazo de suspensi6n, puede tener una forma alargada longitudinalmente, quedando la fijaci6n inferior del amortiguador sensiblemente centrada segun la longitud de esta abertura.
Una traviesa deformable puede estar fijada por sus extremidades, a una parte central de los brazos de suspensi6n.
De acuerdo con una variante, cada brazo de suspensi6n comprende un semi brazo delantero y un semi brazo trasero, fijados directamente a la traviesa deformable.
De acuerdo con otra variante, la traviesa deformable comprende extremidades curvadas en la parte trasera que forman semi brazos traseros de suspensi6n integrados, estando fijados a esta traviesa dos semi brazos delanteros de suspensi6n vueltos hacia la parte delantera.
La invenci6n tiene tambien por objeto un vehfculo autom6vil que comprende un tren trasero tal como el descrito anteriormente.
La invenci6n se comprendera mejor y otras caracterfsticas y ventajas se pondran de manifiesto de modo mas claro con la lectura de la descripci6n que sigue, dada a tftulo de ejemplo refiriendose a los dibujos anejos, en los cuales:
la figura 1 presenta una vista en perspectiva de un semi tren trasero de acuerdo con la tecnica anterior;
la figura 2 presenta una vista en perspectiva de un semi tren trasero de acuerdo con la invenci6n, segun una primera versi6n;
la figura 3 presenta una vista de detalle del brazo de suspensi6n de este semi tren trasero;
la figura 4 presenta una vista en perspectiva de un semi tren trasero de acuerdo con la invenci6n, segun una segunda versi6n; y
la figura 5 presenta una vista en perspectiva de un semi tren trasero de acuerdo con la invenci6n, segun una tercera versi6n.
La figura 1 presenta la parte lateral derecha de un semi tren trasero que comprende un brazo de suspensi6n 2 dispuesto longitudinalmente en el costado del vehfculo. La parte delantera de este brazo de suspensi6n 2 comprende un casquillo 4 cuyo eje esta dispuesto sensiblemente transversalmente, recibiendo este casquillo un bloque elastico que se inserta en una horquilla fijada a la caja del vehfculo, para realizar una articulaci6n elastica que filtra vibraciones.
La parte trasera del brazo de suspensi6n 2 comprende un portacubo 6, que soporta por rodamientos un eje transversal que recibe una rueda trasera.
Una traviesa deformable 8 tiene sus extremidades fijadas a los brazos de suspensi6n 2, en un punto central de estos brazos. Esta traviesa deformable 8 mantiene la geometrfa de los brazos de suspensi6n 2, y constituye un muelle que trabaja a torsi6n que limita la diferencia de desplazamiento de estos brazos.
Los brazos de suspensi6n 2 comprenden en la parte trasera, un apoyo 12 sensiblemente horizontal formado por una chapa embutida, que recibe la extremidad inferior de un muelle helicoidal de suspensi6n.
Un amortiguador hidraulico 10 que comprende un gato deslizante cuya extremidad superior esta fijada a la caja del vehfculo, pasa por el costado exterior del brazo de suspensi6n 2, justo delante del portacubo 6.
La extremidad inferior de este amortiguador helicoidal 10 comprende un casquillo que comprende un anillo interno de caucho. Un eje transversal que atraviesa este anillo esta fijado al brazo de suspensi6n 2, para asegurar una uni6n elastica. Este eje transversal puede comprender un tornillo de fijaci6n que se enrosca en una perforaci6n de un tirante cilfndrico, soldado al costado del brazo de suspensi6n 2.
El amortiguador hidraulico 10 cuyo cuerpo comprende un cierto diametro, esta suficientemente alejado del brazo de suspensi6n 2 al que este bordea para evitar un contacto durante el desplazamiento de la suspensi6n. El eje trasversal de fijaci6n de la base del amortiguador 10, puede estar montado en una horquilla, lo que complica la realizaci6n del tren trasero.
En variante, se puede disponer el amortiguador 10 en el costado interior del brazo de suspensi6n 2, cerca de la traviesa deformable 8. En este caso, es diffcil alinear y soldar al interior del brazo de suspensi6n 2, un tirante cilfndrico que reciba al eje de fijaci6n del amortiguador 10.
En estas diferentes soluciones, estando la fijaci6n inferior del amortiguador 10 desplazada con respecto al eje del brazo de suspensi6n 2, las torsiones de este brazo hacen trabajar este amortiguador con defectos de alineaci6n de sus fijaciones. Estos defectos fatigan los anillos de caucho de las fijaciones, y provocan rozamientos internos, asf como un desgaste del amortiguador, mas elevados.
En todos los casos, las chapas mas gruesas o los refuerzos necesarios en el brazo de suspensi6n 2 para resistir los esfuerzos de flexi6n, implican un peso mas elevado del tren trasero.
Las figuras 2 y 3 presentan para un tren trasero 31, un brazo de suspensi6n 20 que comprende un cuerpo longitudinal 22 que une el casquillo delantero 4 a un portacubo 24, al cual esta soldado la traviesa 8.
El cuerpo longitudinal 22 comprende una chapa embutida segun una secci6n sensiblemente en « U » que se extiende a lo largo de este cuerpo. La secci6n en « U » de este cuerpo 22 comprende dos alas situadas en un plano, estando el lado abierto de esta secci6n vuelto hacia el exterior del vehfculo. El cuerpo 22 del brazo de suspensi6n 2 realizado en una sola chapa, es econ6mico.
La traviesa deformable 8 esta soldada en el interior, al lado cerrado de la secci6n. El portacubo 24 que soporta una rueda 34 y el apoyo 26 que recibe la base del muelle helicoidal de suspensi6n, comprenden, cada uno, una chapa embutida soldada al cuerpo 22.
Las alas de la secci6n en « U » del cuerpo 22, comprenden, cada una, delante del eje del portacubo 24, una perforaci6n alineada una con la otra formando una abertura sensiblemente vertical que atraviesa el brazo de suspensi6n
20.
Esta abertura recibe un tubo de refuerzo 30 que atraviesa de parte a parte el cuerpo 22 del brazo de suspensi6n 20, y que sobresale en cada lado, estando este tubo montado de manera ajustada en las dos perforaciones de las alas de este cuerpo. �oldaduras realizadas en los bordes de las perforaciones de las dos alas del cuerpo 22, unen estas alas al tubo de refuerzo 30.
�e realiza, asf, un conjunto rfgido, facilitando el tubo de refuerzo 30 soldado a las dos alas del cuerpo 22 y que une estas dos alas, un refuerzo importante del brazo de suspensi6n 20.
La base del tubo de refuerzo 30 comprende un recorte que comprende dos resaltes inferiores, que contienen, cada uno, una perforaci6n que recibe un tornillo de fijaci6n 32 alineado segun un eje transversal del vehfculo, que atraviesa este tubo. Los resaltes forman una horquilla que recibe en el interior la base del amortiguador 10, atravesando el tornillo de fijaci6n 32 el casquillo inferior de este amortiguador que es sostenido en los dos lados por el tubo de refuerzo 30.
Ventajosamente, el tubo de refuerzo 30 es realizado a partir de una chapa delgada que esta enrollada, lo que representa un procedimiento econ6mico.
�e forma, asf, un montaje en horquilla que equilibra los esfuerzos, no siendo sometido el tornillo de fijaci6n 32 a esfuerzo de flexi6n. El tornillo de fijaci6n 32 puede tener un diametro asf como una longitud reducidos con respecto al montaje en voladizo.
Ademas, los esfuerzos transmitidos por el amortiguador 10 que pasan sensiblemente por el eje del brazo de suspensi6n 20, aplican pocos esfuerzos de torsi6n a este brazo. El cuerpo 22 puede ser realizado mas facilmente a partir de una chapa embutida de espesor reducido, lo que permite una fabricaci6n mas ligera con una precisi6n mejorada.
La abertura realizada en las alas del cuerpo 22 del brazo de suspensi6n 20, tiene una forma alargada longitudinalmente. El tornillo de fijaci6n 32 esta centrado en la mitad de esta forma alargada, de manera que la base del amortiguador 10 queda dispuesta segun la direcci6n longitudinal, sensiblemente en el centro de esta abertura cuando la suspensi6n esta en reposo.
El amortiguador 10 puede, asf, durante los movimientos del brazo de suspensi6n 20 durante el desplazamiento de las suspensiones, oscilar en la abertura alargada con respecto a este brazo, hacia la parte delantera o la parte trasera.
Ademas, el diametro longitudinal del tubo de refuerzo 30 puede ser reducido en la parte inferior y alargado en la parte superior, la secci6n del tubo de refuerzo 30 queda asf reducida al mfnimo necesario para asegurar los movimientos del amortiguador 10.
La figura 4 presenta en variante un tren trasero 41, que comprende una traviesa deformable 42 que comprende,
5 soldados a su extremidad, un semi brazo delantero de suspensi6n 40 vuelto hacia la parte delantera, que se une a un semi brazo trasero de suspensi6n 44 vuelto hacia la parte trasera. Estos dos semi brazos 40, 44 unidos entre sf, forman un brazo completo que tiene las mismas funciones que el brazo de suspensi6n presentado anteriormente, que comprende la articulaci6n elastica en la parte delantera y el portacubo 24 en la parte trasera.
El cuerpo longitudinal del semi brazo trasero 44 puede estar realizado de la misma manera por una chapa embutida 10 segun una secci6n sensiblemente en « U » cuya abertura esta vuelta hacia el exterior del vehfculo.
Las alas de la secci6n en « U » del semi brazo trasero 44, comprenden, cada una, una perforaci6n que forma una abertura vertical que recibe al tubo de refuerzo 30 que atraviesa el brazo de suspensi6n 20. �e obtienen, asf, para el montaje del amortiguador 10 y el refuerzo del semi brazo trasero de suspensi6n 44, las mismas ventajas que las presentadas anteriormente.
15 La figura 5 presenta para una segunda variante, un tren trasero 51 que comprende una traviesa deformable 52 cuyas extremidades estan curvadas en la parte trasera, para formar dos semi brazos traseros de suspensi6n integrados. A nivel de la curvatura de esta traviesa deformable 52, esta soldado un semi brazo delantero de suspensi6n 40 vuelto hacia la parte delantera.
�e reduce, asf, el numero de piezas que constituyen el tren trasero 51, lo que facilita la gesti6n de esta producci6n.
20 La traviesa deformable 52 que comprende sus partes terminales que forman los semi brazos traseros, esta realizada por una chapa embutida segun una secci6n sensiblemente en « U » cuya abertura esta vuelta hacia la parte delantera del vehfculo.
Las alas de la secci6n en « U » de los semi brazos traseros, reciben de la misma manera el tubo de refuerzo 30.

Claims (11)

  1. Reivindicaciones
    1.
    Tren trasero (31, 41, 51) para vehfculo autom6vil, que comprende dos brazos de suspensi6n (22, 44) que oscilan en un plano sensiblemente vertical alrededor de un eje situado en la parte delantera, y que comprenden, cada uno, en la parte trasera de su brazo respectivo, un portacubo (24) que soporta una rueda trasera (34), comprendiendo el citado tren, ademas, una traviesa deformable (8, 42, 52) que une los dos brazos de suspensi6n (22, 24), comprendiendo cada brazo de suspensi6n (22, 24) una abertura sensiblemente vertical al contorno cerrado, situada en la anchura del brazo, dispuesta delante del eje del portacubo (24), entre la traviesa (8, 42, 52) y el portacubo (24), y que recibe un amortiguador (10) cuya fijaci6n inferior esta unida al brazo de suspensi6n (22, 44), caracterizado porque la abertura esta atravesada de parte a parte por el amortiguador (10), sobresaliendo la fijaci6n inferior del amortiguador (10) debajo de la citada abertura.
  2. 2.
    Tren trasero (31, 41, 51) de acuerdo con la reivindicaci6n precedente, caracterizado porque el brazo de suspensi6n (22, 44) comprende una chapa superior y una chapa inferior que comprenden, cada una, una perforaci6n alineada una con la otra formando la abertura, estando fijado a estas dos chapas un tubo de refuerzo (30) que atraviesa esta abertura,.
  3. 3.
    Tren trasero (31, 41, 51) de acuerdo con la reivindicaci6n precedente, caracterizado porque la base del tubo de refuerzo (30) comprende un recorte que comprende dos perforaciones alineadas transversalmente que reciben un eje de apriete (32), para constituir una horquilla que enmarca la fijaci6n inferior del amortiguador (10) y la une al brazo de suspensi6n (22, 44).
  4. 4.
    Tren trasero (31, 41, 51) de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque el brazo de suspensi6n comprende un cuerpo longitudinal (22, 44) realizado por una chapa embutida segun una secci6n que tiene la forma general de una « U », que comprende dos alas situadas sensiblemente en un plano que corresponde respectivamente a las chapas superior e inferior.
  5. 5.
    Tren trasero (31, 41, 51) de acuerdo con la reivindicaci6n 4, caracterizado porque el tubo de refuerzo (30) esta soldado al borde de las perforaciones de las dos alas de la secci6n en « U ».
  6. 6.
    Tren trasero (31, 41, 51) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el tubo de refuerzo (30) esta realizado a partir de una chapa delgada que esta enrollada en el interior de las perforaciones.
  7. 7.
    Tren trasero (31, 41, 51) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la abertura realizada en el brazo de suspensi6n (22, 44) tiene una forma alargada longitudinalmente, estando la fijaci6n inferior del amortiguador (10) sensiblemente centrada segun la longitud de esta abertura.
  8. 8.
    Tren trasero (31) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la traviesa deformable (8) esta fijada por sus extremidades, a una parte central de los brazos de suspensi6n (22).
  9. 9.
    Tren trasero (41) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque cada brazo de suspensi6n comprende un semi brazo delantero (40) y un semi brazo trasero (44), fijados directamente a la traviesa deformable (42).
  10. 10.
    Tren trasero (51) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la traviesa deformable (52) comprende extremidades curvadas en la parte trasera que forman dos semi brazos traseros de suspensi6n integrados; estando dos semi brazos delanteros de suspensi6n (40) vueltos hacia la parte delantera a esta traviesa (52).
  11. 11.
    Vehfculo autom6vil que comprende un tren trasero (31, 41, 51) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
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