FR2574347A1 - Suspension d'essieu arriere pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
DANS CETTE SUSPENSION, LES BRAS LONGITUDINAUX2-3 COMPORTENT UNE LIAISON TRANSVERSALE4 ET LES POINTS D'ARTICULATION DE CES BRAS2-3 AINSI QUE DES DISPOSITIFS ELASTIQUES12 ETOU AMORTISSEURS10 SONT DISPOSES DANS DES LONGERONS AUXILIAIRES18 S'ETENDANT LATERALEMENT ET PARALLELEMENT AUX LONGERONS ARRIERE16 DE LA CARROSSERIE ET S'APPUYANT SUR CELLE-CI PAR L'INTERMEDIAIRE D'APPUIS ELASTIQUES. LE PROBLEME A RESOUDRE CONSISTE A ABAISSER LES MECANISMES ELASTIQUES ET AMORTISSEURS TOUT EN ISOLANT LE TRANSFERT DES EFFORTS. SUIVANT L'INVENTION, LES LONGERONS AUXILIAIRES18 SONT DES PIECES EMBOUTIES EN TOLE S'ELEVANT VERS L'ARRIERE ET EN FORME DE S, PRESENTANT SUCCESSIVEMENT DES DOUILLES21 POUR LES BRAS, DES PARTIES EMBOUTIES22 POUR LES AMORTISSEURS ET DES PARTIES EMBOUTIES23 POUR LES RESSORTS, ET S'APPUYANT SUR LA CARROSSERIE PAR DES APPUIS20. L'INVENTION TROUVE UNE APPLICATION AVANTAGEUSE SUR LES ESSIEUX A BRAS DE LIAISON OU LES ESSIEUX RIGIDES OU LEGERS.
Description
La présente invention concerne les suspensions d'essieu arrière pour véhicules automobiles présentant des roues guides à l'aide de bras longitudinaux, suspensions dans lesquelles ces bras longitudinaux comportent une liaison transversale et les points d'articulation de ces bras longitudinaux ainsi que des dispositifs élastiques et/ou amortisseurs sont disposés dans des longerons auxiliaires latéraux s'étendant parallelement aux longerons arrière de la carrosserie et s'appuyant sur celle-ci par l'intermédiaire d'appuis élastiques.
On connaît déjà d'apres le document DE-PS 2 103 399 la structure de base d'un essieu arriere dit " bras de liaison", mais il n'y est toutefois précisé que la géométrie de l'essieu, et l'on n'y traite par contre pas des agencements judicieux des points d'articulation des bras longitudinaux, des amortisseurs et des mécanismes élastiques.
On connaît par ailleurs, d'après le document DE-OS 2 736 826 une suspension d'essieu arrière pour vehicule automobile sensiblement du type mentionné plus haut, dans laquelle la liaison transversale des bras longitudinaux s'obtient à l'aide de la suspension élastique à barre de torsion, tandis que les longerons auxiliaires du châssis de suspension qui s'appuie sur la carrosserie par l'intermédiaire d'appuis élastiques, longerons auxiliaires qui s'étendent latéralement et paral lèlement aux longerons arriere de cette méme carrosserie, sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un tube transversal d'essieu arrière qui entoure les barres élastiques de torsion.
Cette poutre transversale rend le châssis de suspension lourd et entrai nue éventuellement des difficultés en raison de tolerances transversales différentes entre la carrosserie et cech ssis. De plus, l'appui des amortisseurs ne se trouve pas incorporé dans ce châssis de suspension.
On connut aussi d'apres le document DE-AS 2 107 228 une suspension d'essieu arrière pour véhicule automobile sensiblement du type indiqué au début et dans laquelle la liaison transversale des bras longitudinaux est constituée par une barre stabilisatrice anti-roulis, tandis que les longerons auxiliaires d'un châssis de suspension qui s'appuie sur la carrosserie par l'intermédiaire d'appuis élastiques, longerons auxiliaires qui s'étendent latéralement et parallèlement aux longerons arrière de cette meme carrosserie, sont reliés entre eux à la fois par une traverse avant et une traverse arriere.
Ces deux éléments transversaux rendent à nouveau le châssis de suspension relativement lourd et créent éventuellement des problemes de tolérance. Bien que, du fait de la réalisation particulie- re des mecanismes élastiques et amortisseurs sous la forme d'un système hydropneumatique, les efforts d'élasticité et d'amortissement trouvent un appui par l'intermédiaire du châssis de suspension, il se trouve toutefois que l'ensemble de l'agencement est tres complexe et onereux.
On connait encore d'apres le document DE-OS 3 233 878 une suspension d'essieu arriere pour véhicule automobile du type & traverse de liaison relativement simple et favorable et dans laquelle on doit pourvoir à une disposition la plus basse possible des mécanismes élastiques et amortisseurs.
L'articulation des bras longitudinaux et l'appui des mécanismes élastiques et amortisseurs s'effectue dans ce cas directement sur la carrosserie, en des points sépares et par l'intermédiaire de dispositifs élastiques correspondants.
C'est pourquoi l'invention a pour but de perfectionner une suspension d'essieu arrière pour véhicule automobile du type mentonne plus haut de façon que, d'une part, soit realise un agencement abaissé des mécanismes élastiques et amortisseurs et que, d'autre part, les efforts résultant de cette suspension d'essieu arriere n'agissent pas directement sur la carrosserie, mais se trouvent isoles par l'inter radiaire de longerons auxiliaires qui offrent une complexité structurelle reduite et un faible poids et n'entrainent que peu de problèmes de tolérance transversale.
A cet effet, l'invention a pour objet une suspension d'essieu arrière du type considéré, caractesee en ce que les longerons auxiliaires qui s'étendent latéralement et parallèlement aux longerons arrière sont réalisés sous la forme de pièces embouties en tole independantes, en forme de U en section transversale et ouvertes vers le bas, qui s'etendent en s'élevant vers l'arrière suivant la direction longitudinale du véhicule et légèrement en forme de S et dans lesquelles il est prevu à l'avant des douilles réceptrices pour les bras longitudinaux, sensiblement au milieu des parties embouties réceptrices pour les manchons superieurs d'appui des amortisseurs, et à l'arrière des parties embouties d'appui pour les extrémités supérieures des ressorts helicoT- duaux, les extrémites avant et arriere de ces pièces embouties en tôle s'appuyant sur la carrosserie par l'intermédiaire d'appuis élastiques.
Grace à cet agencement, on dispose de longerons auxiliaires latéraux independants qui, avec une complexité structurelle réduite et un faSble poids, permettent l'isolation supplémentaire souhaitée pour les efforts provenant de la suspension des roues sans que, lors du montage, il apparaisse des difficultés importantes pour les tolérances transversales de la carrosserie.
Gracie a la fixation des amortisseurs dans les longerons auxiliaires et à l'appui relativement rigide des bras longitudinaux sur ces mêmes longerons auxiliaires, on doit obtenir une réponse rapide des amortisseurs, sans nuire à l'isolation de la suspension par rapport a la carrosserie.
Cette suspension d'essieu arriere conforme a l'invention, se présentant sous la forme de longerons auxiliaires latéraux indépendants, peut s'utiliser aussi bien pour des essieux arrière du type connu à bras de liaison ou de couplage que pour des essieux arrière du type a essieu rigide léger.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels
- la fig. 1 représente une vue en perspective d'une suspension d'essieu arrière conforme a l'invention pour un essieu arrière à bras de liaison.
- la fig. 1 représente une vue en perspective d'une suspension d'essieu arrière conforme a l'invention pour un essieu arrière à bras de liaison.
- la fig. 2 représente une vue en perspective d'une suspension d'essieu arrière conforme à l'invention du type essieu rigide léger,
- la fig. 3 représente une vue de dessus partielle d'une réalisation particulière d'une suspension du type de la fig. 1,
- la fig. 4 représente une vue latérale de cette suspension de la fig. 3,
- la fig. 5 représente une vue arriere de cette même suspension de la fig. 3.
- la fig. 3 représente une vue de dessus partielle d'une réalisation particulière d'une suspension du type de la fig. 1,
- la fig. 4 représente une vue latérale de cette suspension de la fig. 3,
- la fig. 5 représente une vue arriere de cette même suspension de la fig. 3.
On voit sur la fig. 1 un essieu arrière à bras de liaison 1 qui est essentiellement constitue de deux bras longitudinaux 2 et 3 et d'une traverse de liaison transversale 4 rigide à la flexion, mais souple en torsion, et fixée latéralement à demeure sur ces bras longitudinaux 2 et 3. Cette traverse 4 présente à la façon connue une section transversale en forme de V ou U renversé.
Sur les extrémités arriere des bras longitudinaux 2 et 3, il est prévu des axes de fusée 5 et 6 destines à recevoir les roues arrière 7 de l'essieu 1 à bras de liaison.
Chacun des bras longitudinaux 2 et 3 comporte un appui élastique d'articulation avant 8, un axe recepteur inférieur 9 pour un amortisseur 10 et une cuvette inferieure de ressort 11 pour un ressort hélicoïdal 12.
Sur la fig. 1, on a représenté sur le côté droit de l'essieu arriere 1 le bras longitudinal et les mécanismes élastiques et amortisseur dans leur position encore non raccorde, tandis que sur le côte gauche ils sont représentés dans leur position raccordée sur l'élément porteur à châssis -de suspension conforme à l'invention.
Pour le raccordement des bras longitudinaux 2 et 3, il est nécessaire d'utiliser des axes d'articulation adaptés 13. Pour l'appui des amortisseurs 10, il est nécessaire d'utiliser des logements d'appui pour leurs manchons supérieurs d'appui 14 qui sont reliés elas- tiquement aux tiges d'amortisseur, et, pour l'appui des ressorts héli cotidaux 12, des logements d'appui adaptés à leurs extrémités superieures 15.
Comme on peut le voir sur le côte gauche de la fig. 1, les logements convenables sont prevus dans un longeron auxiliaire 18 qui s'étend latéralement et parallèlement aux longerons arriere 16 représentes en trait mixte. Ce longeron auxiliaire 18 présente dans ce cas une section transversale en forme de U et ouverte vers le bas et il s'étend en s'elevant vers l'arrière suivant la direction longitudinale du véhicule et légèrement en forme de S, tandis qu'il présente de l'avant vers l'arrière les éléments récepteurs qui suivent. A son extremite avant, ce longeron auxiliaire 18 est muni d'une partie emboutie réceptrice 19 pour un appui élastique 20 servant à la fixation sur la carrosserie.A la suite il est prévu des douilles réceptrices latérales 21 pour les axes récepteurs 13 des bras longitudinaux 2 et 3, puis encore a la suite une partie emboutie réceptrice plus profonde 22 pour le manchon supérieur d'appui 14 de l'amortisseur 10, et encore à la suite vient une partie emboutie d'appui 23 pour l'extrémité supérieure 15 du ressort hélicotdal 12. A l'extrémité arrière de ce méme longeron auxiliaire 18, il est prévu deux perçages de fixation 24 pour un autre appui elastique 25 servant à la fixation sur la carrosserie.
La figure 2 représente la suspension d'essieu arrière conforme a l'invention appliquée a un essieu rigide léger 1', les parties sensiblement identiques étant munies des memes chiffres de referen- ce affectés du signe prime.
La difference essentielle réside uniquement dans le fait que, parallèlement à la traverse liaison transversale 4',-se trouve disposée une barre Panhard 27 qui attaque en un point d'articulation 28 la traverse de liaison transversale 4' et en un point d'articulation 29 une console 30 qui est reliée rigidement à la carrosserie. tes bras longitudinaux 2' et 3'- sont réalisés souples en flexion Iatéralement, afin d'empêcher un gauchissement de l'essieu provenant du guidage en forme d'arc-de-cercle, suivant la direction transversale, de la traverse de liaison transversale, par la barre Panhard.
Une nouvelle explication de l'invention est donnee en liaison avec les fig. 3, 4 et 5 qui représentent une réalisation structurelle de la suspension d'essieu arrière conforme à l'invention prévue pour un essieu arrière à traverse de liaison conforme a la fig. 1. En consequence, on utilise sur ces figures 3 à 5 les mêmes chiffres de référence que sur la figure 1.
L'essieu arrière a bras deliaison 1 est essentiellement constitué d'un bras longitudinal 2 et d'un bras longitudinal 3 (non représenté) qui, a la façon connueS sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une traverse de liaison transversale rigide à la flexion, mais souple en torsion 4. Cette traverse 4 se trouve dans ce cas reliée a demeure à ces bras longitudinaux- 2 et 3 et elle presente une section transversale en forme de V ou U renversé. Aux extrémités exte- rieures arrière et latérales de ces mêmes bras longitudinaux 2 et 3, il est prévu des axes de fusée 5 et 6 pour les roues arrière 7 de l'essieu 1.Les bras longitudinaux 2 et 3 sont encore équipées d'appuis élastiques d'articulation 8, d'axes récepteurs 9 pour les amortisseurs 10 et de parties embouties réceptrices inferieures 11 pour les ressorts helicoF- daux 12.
Les appuis élastiques d'articulation 8 sont dans ce cas reçus sur des longerons auxiliaires 18 s'étendant lateralement et paral lèlement aux longerons arrière 16 et 17 (non représentés) par l'intermediaire d'axes récepteurs 13, les amortisseurs 10 y sont reçus par l'intermédiaire de douilles supérieures d'appui 14 et les ressorts he licoTdaux 12 par l'intermédiaire de leurs extrémités supérieures 15.
Les longerons auxiliaires 18 présentent une section transversale en forme de U et ouverte vers le bas et ils s'étendent en s'élevant vers l'arrière suivant la direction longitudinale du vehicule et légèrement en forme de S. Ces longerons auxiliaires 18 sont ici realisés sous forme de pièces embouties en tôle indépendantes pour chaque côté. Dans ces mêmes longerons auxiliaires 18, il est prévu à I'extré- mité avant des parties embouties réceptrices 19 pour un appui élastique 20 servant à la fixation sur la carrosserie. Il est prevu à la suite des douilles réceptrices 21 pour les axes récepteurs 13 des appuis élastiques d'articulation 8 des bras longitudinaux 2 et 3, et sensiblement au milieu de ces longerons auxiliaires 18, il est prevu une partie emboutie réceptrice 22 pour le manchon supérieur d'appui 14 de 1 'amor- tisseur 10. Il est prevu à la suite une partie emboutie superieure d'appui 23 pour les extrémites superieures 15 des ressorts hélicordaux 12, et encore à la suite des perçages de fixation 24 pour des vis de fixation d'un élement élastique d'appui arrière 25.
Claims (3)
1. Suspension d'essieu arrière pour vehicule automobile comportant des roues (7) guidées a l'aide de bras longitudinaux (2-3, 2'-3'), suspension dans laquelle tes' bras longitudinaux (2-3, 2'-3') comportent une liaison transversale (4, 4') et les points d'articulation de ces bras longitudinaux (2-3, 2'-3') ainsi que des dispositifs élastiques (12, 12') et/ou amortisseurs (10, 10') sont disposés dans des longerons' auxiliaires (1818') s'étendant lateralement et parallèlenent aux longerons arriere (16) de la carrosserie et s'appuyant sur celleci par l'intermédiaire d'appuis élastiques, caractérisée en ce que les longerons auxiliaires (18, 18') qui s'étendent latéralement et paral lèlement aux longerons arrière (16) sont réalisés sous la forme de pieces embouties en tôle indépendantes, en forme de U en section transversale et ouvertes vers le bas, qui s'étendent en s'élevant vers l'arrière suivant la direction longitudinale du véhicule et légèrement en forme de
S et dans lesquelles il est prévu à l'avant des douilles réceptrices (21, 21') pour les bras longitudinaux (2-3, 2'-3'),sensiblement au milieu des parties embouties réceptrices (22, 22') pour les manchons supérieurs d'appui (14, 14') des amortisseurs (10, 10'), et à l'arrière des parties embouties d'appui (23, 23') pour les extrémités supérieures des ressorts helicoldaux (12, 12'), les extrémités avant et arrière (19-24, 19'-24') de ces pièces embouties en tôle (18, 18') s'appuyant sur la carrosserie par l'intermédiaire d'appuis élastiques (20, 25).
2. Suspension d'essieu arriere selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bras longitudinaux (2, 3) comportent une liaison transversale du type d'un essieu à bras de liaison ou de couplage.
3. Suspension d'essieu arriere selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bras longitudinaux (2', 3') présentent une liaison transversale du type d'un essieu rigide léger.
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