JP2002046401A - 車輪のスポーク組立構造 - Google Patents
車輪のスポーク組立構造Info
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- JP2002046401A JP2002046401A JP2000234567A JP2000234567A JP2002046401A JP 2002046401 A JP2002046401 A JP 2002046401A JP 2000234567 A JP2000234567 A JP 2000234567A JP 2000234567 A JP2000234567 A JP 2000234567A JP 2002046401 A JP2002046401 A JP 2002046401A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】スポーク車輪を組み立てる際、ニップルの被支
持面とリム側に設けられた支持面との間に夾雑物が入り
込むと、ニップルが倒れて組み立てられた車輪に大きな
内部歪を残すことがある。そのような夾雑物の影響を最
小にすることを課題とする。 【解決手段】上記課題は、リムに設けた支持孔の周りに
球面からなる支持面を形成し、前記支持孔から挿入され
るスポーク部材の雄ねじに螺合されるニップルの係合頭
部を、その支持面によって支承するスポーク車輪におい
て、前記ニップルの係合頭部に前記支持面に当接する環
状の突条を設け、この突条を介してニップルを支持面上
で回動可能に支持することによって解決することができ
る。
持面とリム側に設けられた支持面との間に夾雑物が入り
込むと、ニップルが倒れて組み立てられた車輪に大きな
内部歪を残すことがある。そのような夾雑物の影響を最
小にすることを課題とする。 【解決手段】上記課題は、リムに設けた支持孔の周りに
球面からなる支持面を形成し、前記支持孔から挿入され
るスポーク部材の雄ねじに螺合されるニップルの係合頭
部を、その支持面によって支承するスポーク車輪におい
て、前記ニップルの係合頭部に前記支持面に当接する環
状の突条を設け、この突条を介してニップルを支持面上
で回動可能に支持することによって解決することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車や大型の自動二
輪車など、車重の大きい車両用として好適なスポーク車
輪に関する。
輪車など、車重の大きい車両用として好適なスポーク車
輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両に使用されるスポーク車輪
８０は、図７で示すように、車軸８１に支持されたハブ
８２と、タイヤ８３を支持したリム８４との間をスポー
ク８５によって結合してある。スポーク８５は熱処理さ
れた鋼線で作られたスポーク部材８６と、その一端に螺
合されるニップル８７とで構成されている。
８０は、図７で示すように、車軸８１に支持されたハブ
８２と、タイヤ８３を支持したリム８４との間をスポー
ク８５によって結合してある。スポーク８５は熱処理さ
れた鋼線で作られたスポーク部材８６と、その一端に螺
合されるニップル８７とで構成されている。
【０００３】従来、前記スポーク部材８６には緩く曲げ
られた一端を膨大させて係合頭部８６ａが設けられ、図
８で示すように他端に設けた雄ねじ８６ｂに前記ニップ
ル８７が螺合され緊締されている。ニップル８７は内周
に雌ねじ８７ａを設けた細長い筒状の軸部８７ｂと、そ
の端部の外面に設けられた係合頭部８７ｃとを有し、そ
の係合頭部８７ｃは前記リム８４に設けた半球状の支持
孔８４ａによって支承される半球状の被支持面８７ｄを
有する。
られた一端を膨大させて係合頭部８６ａが設けられ、図
８で示すように他端に設けた雄ねじ８６ｂに前記ニップ
ル８７が螺合され緊締されている。ニップル８７は内周
に雌ねじ８７ａを設けた細長い筒状の軸部８７ｂと、そ
の端部の外面に設けられた係合頭部８７ｃとを有し、そ
の係合頭部８７ｃは前記リム８４に設けた半球状の支持
孔８４ａによって支承される半球状の被支持面８７ｄを
有する。
【０００４】そして、前記スポーク部材８６はハブ８２
に設けた止め孔８２ａへ挿通され、係合頭部８６ａによ
って抜け止めされるとともに、雄ねじ８６ｂがリム８４
の外周側から支持孔８４ａを通して挿通されたニップル
８７に螺合した構成となっている。
に設けた止め孔８２ａへ挿通され、係合頭部８６ａによ
って抜け止めされるとともに、雄ねじ８６ｂがリム８４
の外周側から支持孔８４ａを通して挿通されたニップル
８７に螺合した構成となっている。
【０００５】他方、このような構成のスポーク車輪の組
立ては組立装置を用いて行われている。そこでは、前記
ハブ８２とリム８４とを正確な位置関係に保持した上
で、ハブ８２へ挿通したスポーク部材８６と、リム８４
に外周側から挿通したニップル８７を螺合させ、所定の
締付けトルクで緊締して両者を結合している（例えば、
特開平１１−１１０１号公報）。
立ては組立装置を用いて行われている。そこでは、前記
ハブ８２とリム８４とを正確な位置関係に保持した上
で、ハブ８２へ挿通したスポーク部材８６と、リム８４
に外周側から挿通したニップル８７を螺合させ、所定の
締付けトルクで緊締して両者を結合している（例えば、
特開平１１−１１０１号公報）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車輪では、リム８４に設けた半球状の支持孔８４ａの内
面が球面に作られており、かつ、支持孔８４ａによって
支持されるニップル８７の被支持面８７ｄも略同じ曲率
の球面に作られているので、それらの間にゴミが挟まる
とスポーク部材８６の軸線に対してニップル８７の軸線
が傾こうとし、スポーク部材８６に歪みや残留応力を発
生させる。そのため、車両の使用開始初期にスポークの
増し締め作業を必要とした。以下ゴミ、加工寸法精度不
良、バリなどを含め夾雑物という。
車輪では、リム８４に設けた半球状の支持孔８４ａの内
面が球面に作られており、かつ、支持孔８４ａによって
支持されるニップル８７の被支持面８７ｄも略同じ曲率
の球面に作られているので、それらの間にゴミが挟まる
とスポーク部材８６の軸線に対してニップル８７の軸線
が傾こうとし、スポーク部材８６に歪みや残留応力を発
生させる。そのため、車両の使用開始初期にスポークの
増し締め作業を必要とした。以下ゴミ、加工寸法精度不
良、バリなどを含め夾雑物という。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した課題は、リムに
設けた支持孔の周りに球面からなるスポーク部材の支持
面を形成し、前記支持孔から挿入されるスポーク部材の
雄ねじへ螺合されるニップルの係合頭部を、前記スポー
ク部材の支持面によって支承するスポーク車輪におい
て、前記ニップルの係合頭部に前記スポーク部材の支持
面と同軸に環状の曲面を設け、その曲面を介してニップ
ルを支持面上で回動可能に支持することによって解決さ
れる。
設けた支持孔の周りに球面からなるスポーク部材の支持
面を形成し、前記支持孔から挿入されるスポーク部材の
雄ねじへ螺合されるニップルの係合頭部を、前記スポー
ク部材の支持面によって支承するスポーク車輪におい
て、前記ニップルの係合頭部に前記スポーク部材の支持
面と同軸に環状の曲面を設け、その曲面を介してニップ
ルを支持面上で回動可能に支持することによって解決さ
れる。
【０００８】そこでは、前記ニップルの係合頭部に前記
スポーク部材の支持面と曲率の異なる球面を設け、その
球面の一部でスポーク部材の支持面上にニップルを回動
可能に支持することが好ましい。また、前記ニップルの
係合頭部に前記支持面に当接する環状の突条を設け、こ
の突条によってスポーク部材の支持面上にニップルを回
動可能に支持してもよい。
スポーク部材の支持面と曲率の異なる球面を設け、その
球面の一部でスポーク部材の支持面上にニップルを回動
可能に支持することが好ましい。また、前記ニップルの
係合頭部に前記支持面に当接する環状の突条を設け、こ
の突条によってスポーク部材の支持面上にニップルを回
動可能に支持してもよい。
【０００９】
【作用】リムに形成された支持面とニップルの係合頭部
に設けた環状の突起とは、円形の線で接触し、ニップル
はスポーク部材の軸線の周りで回転が可能となり、か
つ、球面をなす前記支持面に沿って回動が可能となる。
に設けた環状の突起とは、円形の線で接触し、ニップル
はスポーク部材の軸線の周りで回転が可能となり、か
つ、球面をなす前記支持面に沿って回動が可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１、図２は本願発明の実施であ
るスポーク組立構造の断面図である。なお、スポーク車
輪８０の構造のうち、従来の車輪構造と共通する部分に
ついては、上記従来例の構造として説明した名称と符号
とを援用して、本願発明の説明に代える。前記ニップル
８７は図２で示すように、スポーク部材８６に設けた雄
ねじ８６ｂに螺合しており、この雄ねじ８６bの締まり
方を調節することによって、前記リム８４の外周面をハ
ブ８２の方向へ向けて押圧し、リム８４とハブ８２とが
同芯になるよう調節するものである。
るスポーク組立構造の断面図である。なお、スポーク車
輪８０の構造のうち、従来の車輪構造と共通する部分に
ついては、上記従来例の構造として説明した名称と符号
とを援用して、本願発明の説明に代える。前記ニップル
８７は図２で示すように、スポーク部材８６に設けた雄
ねじ８６ｂに螺合しており、この雄ねじ８６bの締まり
方を調節することによって、前記リム８４の外周面をハ
ブ８２の方向へ向けて押圧し、リム８４とハブ８２とが
同芯になるよう調節するものである。
【００１１】各リム８４の外周面にはスポーク部材８６
やニップル８７を挿通するための支持孔８４ａが穿孔さ
れており、支持孔８４ａの周囲には浅く窪んだ半径がＲ
の球面からなるリムの支持面８４ｂが形成されている。
やニップル８７を挿通するための支持孔８４ａが穿孔さ
れており、支持孔８４ａの周囲には浅く窪んだ半径がＲ
の球面からなるリムの支持面８４ｂが形成されている。
【００１２】他方、ニップル８７の係合頭部８７ｃは図
５、図６で示すように、軸部８７ｂ側に面して前記リム
の支持面８４ｂと同軸に配された略球面をなす被支持面
８７ｄを有する。その被支持面８７ｄは球面をなす前記
リムの支持面８４ｂの半径Ｒと異なる半径rを持つ環状
の突条８７ｅによって構成されている。この半径rの中
心はニップル８７に設けられる雌ねじ８７ａの軸線上に
してもよいが、リムの支持面８４ｂとの接触を安定にす
るため、図で示すように、多少なりとも外方へオフセッ
トしておくのが好ましい。具体例としてＲが７ｍｍのと
きｒは２．５ｍｍでよい結果が得られた。また、環状の
突条８７ｅの形は、図５で示すように、半径ｒを持つ単
純な円弧によって作られる場合や、図６で示すように、
２個の円弧ｒ１、ｒ２によって作られた頂部を半径ｒ３
の円弧で滑らかに連結した複合された曲面とされること
もある。このように環状の突条８７ｅを円弧状にする
と、リムの支持面８４ｂとの滑動と締まりが円滑にな
る。
５、図６で示すように、軸部８７ｂ側に面して前記リム
の支持面８４ｂと同軸に配された略球面をなす被支持面
８７ｄを有する。その被支持面８７ｄは球面をなす前記
リムの支持面８４ｂの半径Ｒと異なる半径rを持つ環状
の突条８７ｅによって構成されている。この半径rの中
心はニップル８７に設けられる雌ねじ８７ａの軸線上に
してもよいが、リムの支持面８４ｂとの接触を安定にす
るため、図で示すように、多少なりとも外方へオフセッ
トしておくのが好ましい。具体例としてＲが７ｍｍのと
きｒは２．５ｍｍでよい結果が得られた。また、環状の
突条８７ｅの形は、図５で示すように、半径ｒを持つ単
純な円弧によって作られる場合や、図６で示すように、
２個の円弧ｒ１、ｒ２によって作られた頂部を半径ｒ３
の円弧で滑らかに連結した複合された曲面とされること
もある。このように環状の突条８７ｅを円弧状にする
と、リムの支持面８４ｂとの滑動と締まりが円滑にな
る。
【００１３】ニップル８７の係合頭部８７ｃがこのよう
な形状をしているので、リム８４にスポーク部材８６が
取付けられたとき、ニップル８７の係合頭部８７ｃとリ
ム８４の浅く窪んだ支持面８４ｂとは、円形の線でもっ
て接触する。よって、ニップル８７は雌ねじ８７ａの軸
線の周りを線接触しつつ回転可能であり、同時にリム８
４の支持面８４ｂの面に沿って回動が可能となる。
な形状をしているので、リム８４にスポーク部材８６が
取付けられたとき、ニップル８７の係合頭部８７ｃとリ
ム８４の浅く窪んだ支持面８４ｂとは、円形の線でもっ
て接触する。よって、ニップル８７は雌ねじ８７ａの軸
線の周りを線接触しつつ回転可能であり、同時にリム８
４の支持面８４ｂの面に沿って回動が可能となる。
【００１４】かくて、上記の態様で実施されるスポーク
車輪８０は、ハブ８２とリム８４との間を伸びのない太
いスポーク８５によって連結しスポーク部材８６の降伏
点に近い強い力で緊締することにより、ハブ８２とリム
８４とが、従来のプレス成形、あるいは鋳造された車輪
と同様に、不可分に一体化される。
車輪８０は、ハブ８２とリム８４との間を伸びのない太
いスポーク８５によって連結しスポーク部材８６の降伏
点に近い強い力で緊締することにより、ハブ８２とリム
８４とが、従来のプレス成形、あるいは鋳造された車輪
と同様に、不可分に一体化される。
【００１５】また、組み立ての過程で、スポーク部材８
６にはハブ８２とリム８４とを一体的に結合する強い張
力が加えられるにも拘わらず、スポーク８５に強い曲げ
応力を残すことなく組み立てされる。すなわち、仮に、
組立作業中にスポーク部材の支持孔８４ａとニップル８
７の被支持面８７ｄとの間に夾雑物が入り込んだとして
も、前記リムの支持面８４ｂとニップル側の被支持面８
７ｄとの間には、リムの支持面８４ｂと環状の突条８７
ｅとが接触する円形の線をなす部分を除いて若干の隙間
８８があるので、ニップル８７が夾雑物によって傾けら
れることがない。よって、スポークに歪みを与えること
がない。
６にはハブ８２とリム８４とを一体的に結合する強い張
力が加えられるにも拘わらず、スポーク８５に強い曲げ
応力を残すことなく組み立てされる。すなわち、仮に、
組立作業中にスポーク部材の支持孔８４ａとニップル８
７の被支持面８７ｄとの間に夾雑物が入り込んだとして
も、前記リムの支持面８４ｂとニップル側の被支持面８
７ｄとの間には、リムの支持面８４ｂと環状の突条８７
ｅとが接触する円形の線をなす部分を除いて若干の隙間
８８があるので、ニップル８７が夾雑物によって傾けら
れることがない。よって、スポークに歪みを与えること
がない。
【００１６】なお、この実施態様においては、ハブ８２
とリム８４とは降伏点に近い強い力で結合されているの
で、いわゆる増し締めの作業が行われない。よって、従
来のように、ニップル８７の軸部８７ｂにはスパナを係
合させるための面取り部を要しないから、前記軸部８７
ｂの形状は係合頭部８７ｃ側から他側へ向けて外形が減
少するテーパ軸とされ車輪重量の軽減を図っている。そ
して、テーパ軸部は埃がつきにくく、光沢があり、スポ
ークホイールとしての美観が増す副次的な効果がある。
とリム８４とは降伏点に近い強い力で結合されているの
で、いわゆる増し締めの作業が行われない。よって、従
来のように、ニップル８７の軸部８７ｂにはスパナを係
合させるための面取り部を要しないから、前記軸部８７
ｂの形状は係合頭部８７ｃ側から他側へ向けて外形が減
少するテーパ軸とされ車輪重量の軽減を図っている。そ
して、テーパ軸部は埃がつきにくく、光沢があり、スポ
ークホイールとしての美観が増す副次的な効果がある。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、スポーク車輪
の組み立て作業に際して、ニップルの被支持面とリム側
に設けられたリムの支持面との間に夾雑物があっても、
夾雑物がそのまま挟み込まれてしまい組み立てられたス
ポークに歪を発生させる不具合がない。また、請求項
２、請求項３の発明によれば、ニップルに形成される被
支持面の加工が容易であるとともに、前記被支持面とリ
ム側に設けられたリムの支持面との間の回動が円滑に行
われ、組み立てられたスポークに歪を発生させる不具合
が減少する。
の組み立て作業に際して、ニップルの被支持面とリム側
に設けられたリムの支持面との間に夾雑物があっても、
夾雑物がそのまま挟み込まれてしまい組み立てられたス
ポークに歪を発生させる不具合がない。また、請求項
２、請求項３の発明によれば、ニップルに形成される被
支持面の加工が容易であるとともに、前記被支持面とリ
ム側に設けられたリムの支持面との間の回動が円滑に行
われ、組み立てられたスポークに歪を発生させる不具合
が減少する。
【図１】本願発明の一実施形態であるスポーク車輪の部
分断面図である。
分断面図である。
【図２】図１中の矢視ＩＩ図である。
【図３】図１中の矢視ＩＩＩ図である。
【図４】本願発明のスポークを構成するニップルの半破
断側面図である。
断側面図である。
【図５】図４の要部を拡大して示す拡大側面図である。
【図６】図５の変形例を示す拡大側面図である。
【図７】従来例を示すスポーク車輪の部分断面図であ
る。
る。
【図８】図７中の矢視ＶＩＩＩ図である。
８０・・・・スポーク車輪 ８１・・・・車軸 ８２・・・・ハブ ８２ａ・・・止め孔 ８３・・・・タイヤ ８４・・・・リム ８４ａ・・・支持孔 ８４ｂ・・・支持面 ８５・・・・スポーク ８６・・・・スポーク部材 ８６ａ・・・係合頭部 ８６ｂ・・・雄ねじ ８７・・・・ニップル ８７ａ・・・雌ねじ ８７ｂ・・・軸部 ８７ｃ・・・係合頭部 ８７ｄ・・・被支持面 ８７ｅ・・・突条 ８８・・・・隙間
Claims (3)
- 【請求項１】リムに設けた支持孔の周りに球面からなる
スポーク部材の支持面を形成し、前記支持孔から挿入さ
れるスポーク部材の雄ねじへ螺合されるニップルの係合
頭部を、前記スポーク部材の支持面によって支承するス
ポーク車輪において、前記ニップルの係合頭部に前記ス
ポーク部材の支持面と同軸に環状の曲面を設け、その曲
面を介してニップルを支持面上で回動可能に支持してな
るスポーク組立構造。 - 【請求項２】請求項１において、前記ニップルの係合頭
部に前記スポーク部材の支持面と曲率の異なる球面を設
け、その球面の一部でスポーク部材の支持面上にニップ
ルを回動可能に支持してなるスポーク組立構造。 - 【請求項３】請求項１において、前記ニップルの係合頭
部に前記支持面に当接する環状の突条を設け、この突条
によってスポーク部材の支持面上にニップルを回動可能
に支持してなるスポーク組立構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000234567A JP2002046401A (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 車輪のスポーク組立構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000234567A JP2002046401A (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 車輪のスポーク組立構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002046401A true JP2002046401A (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=18726914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000234567A Withdrawn JP2002046401A (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 車輪のスポーク組立構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002046401A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2278520A1 (es) * | 2005-09-16 | 2007-08-01 | Bycmo Models, S.L. | Rueda con radios. |
| JP2012162245A (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Daido Tsusho Kk | 自動二輪車スポークリムの組立方法 |
-
2000
- 2000-08-02 JP JP2000234567A patent/JP2002046401A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2278520A1 (es) * | 2005-09-16 | 2007-08-01 | Bycmo Models, S.L. | Rueda con radios. |
| JP2012162245A (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Daido Tsusho Kk | 自動二輪車スポークリムの組立方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071002 |