BR102016023350A2

BR102016023350A2 - Connection of the plug type between a steering wheel and a steering bar and a steering wheel and a steering bar for forming a plug type connection

Info

Publication number: BR102016023350A2
Application number: BR102016023350-0A
Authority: BR
Inventors: Assmann Birger; Wilmsen Andre; Fassbender Martin
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2015-10-09
Filing date: 2016-10-06
Publication date: 2017-07-18
Also published as: CN107031698A; DE102015219644A1; US20170101124A1; MX2016013177A

Abstract

conexão do tipo plugue entre um volante e uma barra de direção e um volante e uma barra de direção para formação de uma conexão do tipo plugue. a invenção tem relação com uma conexão do tipo plugue (1) entre um volante e uma barra de direção (2) que compreende uma abertura de acomodação (6) que está organizada em um membro da base (3) do volante. a abertura de acomodação (6) funciona para acomodar pelo menos parcialmente uma parte da extremidade (4) da barra de direção (2). neste exemplo, a abertura de acomodação (6) tem um contorno interno (7), no qual a parte da extremidade (4) tem um contorno externo (5) que corresponde ao contorno interno (7). os contornos, interno (7) e externo (5) são construídos de tal modo que o volante pode ser levado ao engate com a parte da extremidade (4) da barra de direção (2), de modo a transmitir o torque somente em uma posição única de rotação em relação ao eixo longitudinal (x) da barra de direção (2). a abertura de acomodação (6) tem uma expansão cônica (8) que fica localizada a montante em relação à direção de montagem (a) do volante e da barra de direção (2) do contorno interno (7), no qual a parte da extremidade (4) tem entre o contorno externo (5) e a barra de direção restante (2) que é adjacente à parte da extremidade (4) uma parte de transição do tronco do cone (9) que corresponde à expansão cônica (8) da abertura de acomodação (6).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “CONEXÃO DO TIPO PLUGUE ENTRE UM VOLANTE E UMA BARRA DE DIREÇÃO E UM VOLANTE E UMA BARRA DE DIREÇÃO PARA FORMAÇÃO DE UMA CONEXÃO DO TIPO PLUGUE”.

[001] A presente invenção tem relação com uma conexão do tipo plugue entre um volante e uma barra de direção.

[002] O processo de produção de volantes e barras de direção normalmente considera a produção das peças em separado. Desse modo, elas primeiro são conectadas uma à outra como componentes separados durante a montagem do respectivo veículo. Ademais, para esse propósito, por exemplo, um cubo da roda de direção adicional tem que ser interposto, as construções modernas têm uma conexão direta do tipo plugue entre o volante e a barra de direção. Para esse fim, o volante compreende uma abertura de acomodação localizada de modo significantemente central em relação ao rebordo do volante, no qual uma parte da extremidade da barra de direção pode ser acomodada.

[003] Para que um torque de direção aplicado ao volante possa ser transmitido para a barra de direção sem perdas, as áreas que estão em conexão uma com a outra têm contornos de corte adequados. A conexão do tipo plugue consequente e substancialmente de trava positiva é uma conexão que pode ser desengatada e que fica presa contra separação não intencional por meio de uma conexão correspondente. É possível usar, por exemplo, uma porca como um meio de conexão que pode ser desengatado.

[004] Dependendo da configuração, essas conexões do tipo plugue podem, por exemplo, ter contornos com dentes afiados ou poligonais que estejam conectados uns aos outros. Em especial, o dispositivo na forma de um polígono permite somente uma orientação levemente incrementada do volante e da barra de direção. Em uma modalidade de exemplo como um hexágono, há consequentemente seis posições diferentes disponíveis, nas quais o volante pode ser posicionado na barra de direção em uma compensação de estado em degraus de 60s em relação à direção longitudinal da barra de direção. Em contraste, uma organização de dentes afiados permite, de maneira adequada, uma maior variedade de possibilidades de posicionamento do volante e da barra de direção.

[005] A incorreto do volante de acordo com o incremento em relação à estabilidade direcional do veículo. Ou seja, o volante é aparentemente forçado pela estrutura da conexão do tipo plugue a uma posição na qual a posição neutra do volante (posição diretamente reta) não necessariamente tem que corresponder à estabilidade direcional de fato dos volantes. Esse posicionamento incorreto e desvantajoso do volante é conhecido tanto pela estrutura do protótipo e pela produção atual de veículos.

[006] A fim de superar um posicionamento possivelmente incorreto entre o volante e a barra de direção montados e, em consequência, entre o volante e a estabilidade direcional, o controle do veículo em geral é ajustado de acordo. Como resultado, entretanto, nesse exemplo, o maior ângulo possível de travamento dos volantes é alterado de maneira desvantajosa, de modo que pode ocorrer um círculo de giro desigual nas direções esquerda e direita. Quando o volante é montado, pode também se encaixar de modo incorreto na parte da extremidade em geral cônica da barra de direção. Às vezes isso não é percebido visualmente da primeira vez, porém o encaixe incorreto do volante em relação a isso pode finalmente tornar-se desengatado, durante a aplicação do primeiro torque do volante.

[007] A fim de facilitar a montagem em relação ao posicionamento incorreto do volante, indicações ópticas que têm encaixe separado para esse propósito são usadas no volante e na barra de direção. Assim, elas podem ter, por exemplo, uma marcação organizada na posição de 12 horas e desse modo, a orientação requerida em relação uma à outra é pré-determinada. Nesse caso, entretanto, uma conexão do tipo plugue de orientação correta também é dependente do fato de que a marcação mencionada na verdade é observada e colocada em alinhamento uma com a outra da maneira mais precisa durante a montagem.

[008] DE 20 2013 103 613 U1 apresenta uma conexão articulada entre dois eixos de um sistema de direção de um veículo que contém uma provisão estrutural para orientação de um cabeçote de uma forquilha em relação a um dos eixos, Para esse fim, uma organização parcial com dentes é proposta entre uma abertura de acomodação do cabeçote da forquilha e uma parte da extremidade do eixo. A organização com dentes é interrompida por duas faces planas que são arranjadas de modo que ambas fiquem de frente uma para a outra, a um ângulo e que fiquem organizadas ambas dentro da abertura de acomodação e na parte da extremidade do eixo. Em especial, como resultado das faces mutuamente correspondentes, somente uma orientação única entre o cabeçote da forquilha e o eixo é possível, a fim de conectar esses dois componentes um com o outro.

[009] Em relação às modalidades anteriores de conexões do tipo plugue entre o volante e a barra de direção, operações complexas de acabamento às vezes são necessárias para superar a presença de um posicionamento incorreto. O encaixe de marcações ópticas também requer o cuidado correspondente durante a montagem, para que o posicionamento incorreto como resultado de desatenção não possa ser excluído completamente. Em vista desse reconhecimento, essas conexões, do tipo plugue, portanto, também têm espaço para aprimoramento.

[010] Em relação a esse histórico, um objeto da presente invenção é desenvolver uma conexão do tipo plugue entre um volante e uma barra de direção, de tal modo que o risco de montagem incorreta em relação a um possível posicionamento incorreto do volante em relação à barra de direção ou um encaixe incorreto seja minimizado.

[011] De acordo com a invenção, esse objeto é alcançado por uma conexão do tipo plugue com os recursos da reivindicação 1. Outras modalidades particularmente vantajosas da invenção são expostas nas respectivas reivindicações dependentes.

[012] Deve-se notar que os recursos definidos individualmente na descrição a seguir podem ser combinados um com o outro de qualquer maneira tecnicamente vantajosa e consequentemente definidoras de outras modalidades da invenção.

[013] Está definida abaixo uma conexão do tipo plugue de acordo com a invenção que é adequada para transmitir um momento (torque) de direção e que pode ser estabelecida entre um volante e uma barra de direção de um veículo.

[014] Para esse fim, o volante tem um membro de base que tem uma abertura de acomodação arranjada sobre ou dentro do mesmo. A abertura de acomodação está configurada para acomodar pelo menos parcialmente uma parte da extremidade da barra de direção ali presente. A fim de possibilitar a transmissão do torque de direção que é aplicado no volante e na barra de direção sem qualquer perda, a conexão do tipo plugue tem um contorno de corte adequado. Para esse fim, a abertura de acomodação do volante compreende um contorno interno, sendo que a parte da extremidade da barra de direção tem um contorno externo que corresponde ao contorno interno. De acordo com a invenção, os contornos interno e externo são construídos de tal modo que o volante pode ser levado ao engate com a parte da extremidade da barra de direção, de modo a transmitir o torque somente em uma posição única de rotação em relação ao eixo longitudinal da barra de direção. Ou seja, a configuração dos contornos da conexão do tipo plugue que estão encaixadas uma com a outra permitem somente uma posição única relativa uma à outra, na qual o volante pode ser colocado na barra de direção.

[015] A vantagem conseguida por isso pode ser vista no fato de que o risco de montagem incorreta em relação a um possível posicionamento incorreto do volante em relação à barra de direção e/ou o encaixe incorreto do volante na parte da extremidade da barra de direção é/são agora minimizado(s), e mais especificamente, pode(m) ser eliminado(s). Independentemente de qualquer suposição da pessoa responsável pela montagem do volante em relação à orientação correta em relação à barra de direção, uma simplificação substancial é alcançada, pois a montagem agora requer somente que a posição de encaixe único em relação um ao outro seja encontrada. Desde que a posição unicamente possível não seja alcançada, em consequência, a montagem do volante também não pode ser (incorretamente) concluída. Desse modo, uma posição incorreta do volante é aparentemente impossível.

[016] Além disso, a produção dos componentes necessários para a conexão do tipo plugue na forma do volante e da barra de direção é facilitada na medida em que as marcações ópticas já não são necessárias de todo modo a fim de se predeterminar a orientação correta. Como resultado da única orientação de montagem possível, o posicionamento do volante agora também não pode ser acabado com um encaixe incorreto, pois a construção da conexão do tipo plugue de modo vantajoso não mais permite qualquer conexão incorreta. Em consequência, qualquer erro no alinhamento entre o volante e a barra de direção é, portanto, no geral não mais possível.

[017] De acordo com um desenvolvimento vantajoso da noção básica da invenção, a conexão do tipo plugue podem ter faces planas correlacionadas em termos de seu corte. O contorno externo da barra de direção pode, então, compreender pelo menos uma face externa plana, e o contorno interno da abertura de acomodação pode ter pelo menos uma face interna plana correspondente. A face interna da abertura de acomodação e a face externa do contorno externo correspondem nesse exemplo de tal como que, no estado de montagem do volante e da barra de direção, elas pelo menos alcançam um contato planar parcial em relação uma à outra. Como alternativa, um contato linear entre as faces também é possível.

[018] Em relação à configuração contrariamente simétrica dos contornos dessas conexões do tipo plugue que estão em conexão umas com as outras, a organização das ditas faces planares tem a vantagem de permitir somente uma única orientação para montagem. As faces planas correspondentes podem, nesse exemplo, ser consideradas um tipo de locação de instabilidade dentro da conexão do tipo plugue e necessariamente têm que ser colocadas em alinhamento uma com a outra para o posicionamento do volante na barra de direção. Essas faces, desse modo, representam uma alternativa estrutural às marcações puramente ópticas. Em relação às marcações ópticas, entretanto, as ditas faces não podem ser “negligenciadas” no sentido mais amplo, pois elas necessariamente têm que estar localizadas por meio de uma rotação relativa entre o volante e a barra de direção, a fim de que se possa conduzir a montagem.

[019] Sob essa perspectiva, é considerado particularmente vantajoso, no contexto da invenção, se a conexão do tipo plugue compreender mais de uma face plana nos componentes que devem ser conectados uns aos outros. De uma maneira de preferência especial, tanto a abertura de acomodação do volante e da parte da extremidade da barra de direção podem, portanto, ter cada uma, duas faces planas que definem cada uma um ângulo entre elas. De modo vantajoso nesse exemplo, o ângulo entre as faces planas internas da abertura de acomodação e o ângulo entre as faces planas externas da barra de direção podem ser construídas de modo idêntico. As faces mutuamente correspondentes da barra de direção e a abertura de acomodação do volante resultam na parte da extremidade da barra de direção, sendo pelo menos parcialmente arranjada com suas faces planas, entre as faces planas da abertura de acomodação. Desse modo, o volante pode ser suportado contra uma das faces, independentemente da sua direção de rotação respectiva, na qual a transmissão segura do toque de direção aplicado à barra de direção é permitida. Além disso, a organização das duas faces planas nesse caso serve de contribuição decisiva para predeterminar estrutura e claramente a orientação da única posição de montagem possível do volante sobre a barra de direção.

[020] De uma maneira de preferência especial, a conexão do tipo plugue, de acordo com a invenção, pode, pelo menos parcialmente, ter uma organização com dentes. Uma organização com dentes tem a intenção de ser compreendido como a conexão mútua de uma pluralidade de componentes das áreas do volante e da barra de direção, que estão em contato um com o outro. De maneira vantajosa, a organização com dentes pode ser construída de tal modo que permita uma transmissão do torque de direção resultante da rotação do volante para a barra de direção e, ao mesmo tempo, permite um movimento relativo do volante em relação à barra de direção na sua direção longitudinal. Desse modo, o volante pode ser posicionado sobre a barra de direção sem qualquer bloqueio pela organização com dentes (e, se necessário, removido dela), enquanto que um movimento de rotação do volante é a princípio transmitido para a barra de direção pela organização com dentes.

[021] Para esse fim, há o suprimento do contorno externo da parte da extremidade da barra de direção para ter, pelo menos parcialmente, uma organização externa com dentes que compreende ranhuras que se estendem na direção longitudinal da barra de direção. Em contraste, o contorno interno da abertura de acomodação do volante pode ter pelo menos parcialmente uma organização com dentes interna que corresponde à organização com dentes externa e que tem barras que se estendem na direção longitudinal da abertura de acomodação. No estado montado da barra de direção e do volante, pelo menos algumas das barras da abertura de acomodação podem, deste modo, se conectar, pelo menos parcialmente com uma das ranhuras, respectivamente. De uma maneira de preferência especial, a organização com dentes que é produzida em consequência pode estabelecer uma conexão de travamento positivo entre o volante e a barra de direção.

[022] A organização com dentes da conexão do tipo plugue entre o volante e a barra de direção oferece um grande número de paredes opostas das ranhuras e lados das barras, por meio das quais um torque de direção atuando sobre o volante pode ser transmitido de maneira confiável para a barra de direção. Neste exemplo, os lados e paredes mutuamente correspondentes podem ser inclinados do mesmo modo, para que as barras e ranhuras possam, por exemplo, ter um corte triangular em cada caso.

[023] De acordo com um desenvolvimento de preferência especial da conexão do tipo plugue de acordo com a invenção, ela pode compreender, em relação ao seu contorno do corte, uma combinação da organização com dentes e faces planas. Em relação à organização das faces planas e à organização com dentes, há provisão para a organização com dentes externa da barra de direção poder ser posicionada em uma área periférica externa à barra de direção, no lado oposto do ângulo entre as faces externas planares e a parte da extremidade. De maneira adequada, a organização com dentes pode ser aparentemente interrompida pelas faces planas que estão uma diante da outra em relação a isso em formato V, como resultado de um ângulo que está presente entre elas. Nesse contexto, a abertura de acomodação pode ser adaptada de acordo, de modo que sua organização com dentes interna possa ser organizada em uma área periférica interna da abertura de acomodação do lado oposto ao ângulo entre as faces internas planas.

[024] Como resultado da combinação das faces planas e da organização com dentes, tanto uma posição de montagem única como uma conexão do tipo plugue de transmissão de torque permanente ficam ativadas entre o volante e a barra de direção.

[025] Para obter uma modalidade da conexão do tipo plugue, de acordo com a invenção, de modo que seja o mais fácil possível de montar, ela pode ser preferencialmente configurada de tal modo que inicialmente um tipo de posição de suporte do volante na barra de direção fique ativado, em cuja posição a conexão do tipo plugue ainda não esteja conectada de modo algum com seu contorno. O volante que estiver então suportado sobre a barra de direção, mas que ainda puder girar livremente pode, portanto, ser girado até a única orientação de montagem possível para posicionar o volante sobre a barra de direção ser encontrada. A localização da orientação de montagem é percebida pois o volante aparentemente “escorrega” sobre a barra de direção.

[026] Para esse fim, propõe-se que a abertura de acomodação possa descrever no seu corte um círculo interno que é então delimitado por uma ou por ambas as faces internas planas e por pelo menos uma das barras internas da organização com dentes interna. O círculo interno deve ser compreendido em relação a isso para ter um tamanho de abertura o maior possível para uma barra circular, que, como consequência da falta do contorno externo possa ser introduzida na abertura de acomodação e que é suportada neste exemplo pelo menos parcialmente em pelo menos uma das barras da organização com dentes interna e em pelo menos uma face interna. Em contraste, a barra de direção pode ter uma chanfradura que é organizada em um modo periférico na sua extremidade livre e que afunila a parte da extremidade de acordo na direção de uma face da extremidade da barra de direção. De uma maneira de preferência especial, um diâmetro externo da face da extremidade da barra de direção e um diâmetro interno do círculo interno da abertura de acomodação podem estar localizados nesse caso em uma relação um com o outro, de modo que o diâmetro externo da face da extremidade da barra de direção seja menor do que o diâmetro interno do círculo interno da abertura de acomodação.

[027] Em consequência, a barra de direção pode, então, ser pelo menos parcialmente introduzida por meio da sua ponta, que é afunilada pela chanfradura que entra na abertura de acomodação, apesar do contorno da conexão do tipo plugue ainda não ter nenhuma conexão. Desse modo, o volante pode primeiro ser suportado sobre a barra de direção e, em relação à sua subsequente rotação, ao mesmo tempo já está guiado pela barra de direção conforme o eixo de rotação. O volante é, portanto, aparentemente suportado sobre o chanfrado do lado da extremidade da barra de direção até que a única posição de montagem possível seja localizada.

[028] De acordo com a invenção, a abertura de acomodação do volante tem uma expansão cônica. A dita expansão cônica é configurada nesse exemplo de tal modo que aumenta o corte da abertura de acomodação em relação à acomodação simplificada da barra de direção. Com referência a uma direção de montagem do volante e da barra de direção, a expansão pode, de uma maneira de preferência especial, estar localizada a montante do contorno interno da abertura de acomodação dessa extremidade. A expansão cônica forma, então, um tipo de área de entrada em forma de funil para a introdução da barra de direção, que se afunila de acordo na direção do contorno interno. Em contraste, a parte da extremidade da barra de direção tem, de acordo com a invenção, uma parte de transição de tronco de cone entre o contorno externo e o restante da barra de direção que se junta à parte da extremidade e que corresponde à expansão cônica da abertura de acomodação.

[029] Desse modo, além da introdução facilitada da barra de direção na abertura de acomodação do volante, há uma provisão maior de um tipo de interrupção da extremidade para o encaixe da barra do volante sobre a barra de direção. A expansão cônica da abertura de acomodação e a parte de transição do tronco de cone da barra de direção, enquanto o volante é posicionado sobre a barra de direção são, desse modo, movidos para mais perto uma da outra, até elas se moverem para um contato pelo menos parcial uma com a outra. De uma maneira de preferência especial, a expansão cônica e a parte de transição do tronco do cone podem ter a mesma inclinação, de modo que a maior parte do contato plano possível seja possibilitado entre elas. Grandes forças podem, assim, também ser transmitidas do volante para a barra de direção na direção longitudinal da barra de direção, conforme ocorra, por exemplo, ao suportar o condutor do veículo ou mesmo em caso de impacto.

[030] Quando duas faces planas são organizadas no contorno externo da barra de direção e no contorno interno da abertura de acomodação do volante, há como elas ficarem localizadas em um intervalo angular vantajoso em relação uma à outra. As faces planas da conexão do tipo plugue podem, desse modo, definir um ângulo de 70 a 90s entre elas. Dentro desse intervalo angular, uma força resultante que pretende ser transmitida de um torque de direção para as faces interna e externa que estão em contato uma com a outra é dividida entre uma força que fica localizada de modo paralelo às faces e uma força que fica localizada de modo perpendicular às faces. A um ângulo maior que 90s, a força que se estende de modo paralelo às faces aumentaria de valor em relação àquela localizada de modo perpendicular em relação a ela, enquanto, a um ângulo menor que 90e, a proporção da força localizada perpendicularmente às faces é predominante de maneira vantajosa. Isso quer dizer que, neste exemplo, a força que aparentemente levanta a parte da extremidade da barra de direção removendo-a das ranhuras, que são orientadas de uma maneira em formato de V em relação uma à outra é menor, portanto como um todo, a conexão do tipo plugue é produzida, [031] O ângulo entre as faces deve, então, também ter um valor de 78 a 84s. De uma maneira de preferência especial, o ângulo pode ser de 80 a 82s.

[032] A conexão do tipo plugue de acordo com a invenção que agora foi definida seve de possibilidade extremamente vantajosa para uma montagem simples e especialmente correta do volante sobre a barra de direção. Como resultado da omissão de uma configuração poligonal ou com dentes afiados perifericamente da conexão do tipo plugue, até uma combinação de uma organização com dentes e faces planas mutuamente correspondentes, uma conexão do tipo plugue pode agora ser formada entre um volante e uma barra de direção e predeterminar estruturalmente uma orientação unicamente possível dos dois componentes em relação um ao outro. Qualquer encaixe incorreto do volante sobre a barra de direção é impossível nesse exemplo.

[033] A invenção tem relação, ademais, a um volante e uma barra de direção que tem os recursos definidos acima para formar uma conexão do tipo plugue entre eles.

[034] As vantagens conseguidas com isso já foram explicadas em detalhe em relação à conexão do tipo plugue de acordo com a invenção explicada em maiores detalhes acima, para que seja feita referência a essa localização para as modalidades seguintes. As configurações e modalidades vantajosas da conexão do tipo plugue, conforme já definido neste contexto, aplicam-se de maneira adequada ao volante de acordo com a invenção e a barra de direção de acordo com a invenção. Sobre isso, as combinações de recursos, explicadas anteriormente em relação à conexão do tipo plugue e ao volante de acordo com a invenção e a barra de direção de acordo com a invenção tem a intenção e a reivindicação de acordo.

[035] Outros detalhes e efeitos vantajosos da invenção são explicados em maior detalhe abaixo da referência a modalidades esquematicamente ilustradas nas figuras, nas quais: [036] A Fig. 1 é uma representação em perspectiva de uma conexão do tipo plugue de acordo com a invenção, [037] A Fig. 2 é um corte longitudinal da conexão do tipo plugue da Figura 1 como uma representação lateral, [038] A Fig. 3 é um corte do primeiro componente da conexão do tipo plugue das Figuras 1 e 2, e [039] A Fig. 4 apresenta um segundo componente da conexão do tipo plugue das Figuras 1 e 2 quando visualizado na sua direção longitudinal.

[040] Nas diferentes figuras, os componentes que são os mesmos sempre recebem a mesma numeração de referência, para que, em termos gerais, sejam descritos somente uma vez.

[041] A Fig. 1 apresenta uma conexão do tipo plugue 1 de acordo com a invenção que está nesse exemplo na forma de uma vista explodida. Os componentes da conexão, do tipo plugue 1 são nesse exemplo uma barra de direção 2 e um membro indicado da base 3 de um volante que não está ilustrado em maiores detalhes.

[042] A situação apresentada na Figura 1 descreve o processo de montagem entre a barra de direção 2 e o volante, no qual o volante é posicionado sobre a barra de direção 2, para transmitir o torque. Como resultado da vista explodida dos componentes individuais nesse exemplo, pode-se ver que a parte da barra de direção 2 apresentada nesse exemplo compreende uma parte da extremidade 4 que tem um contorno externo 5. Em contraste, o membro da base 3 tem uma abertura de acomodação 6 que é fornecida para pelo menos parcialmente acomodar a parte da extremidade 4 da barra de direção 2. Ademais, a abertura de acomodação 6 tem um contorno interno 7 que corresponde ao contorno externo 5 da barra de direção 2.

[043] A conexão do tipo plugue 1 é produzida pelo membro da base 3 do volante que não está apresentado em maiores detalhes sendo movido para uma direção de montagem A paralela à direção longitudinal x da barra de direção 2 na direção da parte da sua extremidade 4 até que os dois contornos da conexão, do tipo plugue 1 na forma do contorno externo 5 da barra de direção 2 e o contorno interno 7 da abertura de acomodação 6 estejam pelo menos parcialmente em conexão um com o outro.

[044] A Fig. 2 é uma visão lateral da conexão do tipo plugue 1 da Figura 1. Para esse fim, os dois componentes na forma do membro da base 3 e da barra de direção 2 estão ilustrados como um corte longitudinal, de modo que a sua configuração respectiva esteja ilustrada em maiores detalhes. O contorno interno 7 da abertura de acomodação 6 do membro da base 3 e o contorno externo 5 da parte da extremidade 4 da barra de direção 2 são construídos de uma maneira que será explicada em maiores detalhes abaixo, de modo que o volante possa ser colocado em conexão com a parte da extremidade 4 da barra de direção 2, de modo a transmitir o torque somente em uma posição de rotação única sobre o eixo longitudinal x da barra de direção 2.

[045] Como pode ser visualizado, a abertura de acomodação 6 do membro da base 3 tem uma expansão cônica 8 que, em relação à direção de montagem A do volante e da barra de direção 2, é organizada a montante do contorno interno 7 da abertura de acomodação 6. Em contraste, a parte da extremidade 4 da barra de direção 2 tem uma parte de transição do tronco do cone 9 que está localizada entre o contorno externo 5 e a barra de direção restante 2, que se junta à parte da extremidade 4. A expansão cônica 8 e a parte de transição 9 estão configuradas neste exemplo de tal modo que correspondam uma à outra.

[046] A Fig. 3 é um corte através do membro da base 3 do volante. Como pode ser visualizado, o contorno interno 7 da abertura de acomodação 6 tem duas faces planas internas 10, 11. As faces internas 10, 11 juntas definem um ângulo b com um valor entre 70 e 90s, no qual o ângulo b é, neste exemplo, 82s. Ademais, o contorno interno 7 tem uma organização com dentes interna 12 que está organizada em uma área periférica interna 13 da abertura de acomodação 6 oposta ao ângulo b entre as faces internas planas 10, 11. Neste exemplo, a organização com dentes interna 12 tem barras 14 que se estendem na direção longitudinal x da abertura de acomodação 6 e que são organizadas uma ao lado da outra, ao longo da área periférica interna 13 da abertura de acomodação 6.

[047] No corte, fica claro que a abertura de acomodação 6 descreve um círculo interno C que é delimitado pelas faces planas internas 10, 11 e por pelo menos uma das barras 14 da organização com dentes interna 12. O círculo interno C representa um possível maior corte de uma barra redonda imaginária (em consequência não ilustrada) que podería ser introduzida na abertura de acomodação 6.

[048] A Fig. 4 é uma vista de uma face da extremidade 15 da parte da extremidade 4 da barra de direção 2. Como pode ser visto, o contorno externo 5 da parte da extremidade 4 é adaptado em termos de sua configuração ao contorno interno 7 da abertura de acomodação 6 do membro da base 3.

[049] O contorno externo 5 da barra de direção 2, deste modo tem duas faces planas externas 16,17. As faces externas 16, 17 juntas também definem um ângulo b com um valor entre 70 e 90e que corresponde ao ângulo b entre as faces internas 10,11. Ademais, o contorno externo 5 tem uma organização com dentes externa 18 que corresponde à organização com dentes interna 12 e que está organizada em uma área periférica externa 19 da parte da extremidade 4 oposta ao ângulo b entre as faces externas planas 16, 17. Neste exemplo, a organização com dentes externa 18 tem ranhuras 20 que se estendem na direção longitudinal x da barra de direção 2 e que são organizadas uma ao lado da outra, ao longo da área periférica externa 19 da parte da extremidade 4. A parte da extremidade 4 da barra de direção 2 tem, ainda, uma chanfradura 21 que é organizada de modo periférico na sua extremidade livre e que afunila a parte da extremidade 4 na direção da face da extremidade 15 da barra de direção 2 de tal modo que um diâmetro externo d da face da extremidade 15 da barra de direção 2 é menor que um diâmetro interno e do círculo interno C da abertura de acomodação 6.

[050] Lista de números de referência: 1. Conexão tipo plugue entre 2 e 3 2. Barra de direção de 1 3. Membro da base do volante de 1 4. Parte da extremidade de 2 5. Contorno externo de 4 6. Abertura de acomodação de 3 7. Contorno interno de 6 8. Expansão cônica de 6 9. Parte de transição de tronco de cone de 2 10. Face interna plana de 7 11. Face interna plana de 7 12. Organização com dentes interna de 7 13. Área periférica interna de 6 14. Barra de 12 15. Face da extremidade de 4 16. Face externa plana de 5 17. Face externa plana de 5 18. Organização com dentes externa de 5 19. Área periférica externa de 4 20. Ranhura de 18 21. Chanfradura em 4 A Direção da montagem b Ângulo entre 10 e 11 ou 16 e 17 C Círculo interno de 6 d - Diâmetro externo de 15 e - Diâmetro interno de C

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conexão do tipo plugue entre um volante e uma barra de direção (2), caracterizada por compreender uma abertura de acomodação (6) que é organizada em um membro da base (3) da barra de direção e que é fornecida para pelo menos parcialmente acomodar uma parte da extremidade (4) da barra de direção (2), onde a abertura de acomodação (6) tem um contorno interno (7) e a parte da extremidade (4) tem um contorno externo (5) que corresponde ao contorno interno (7), que são construídos de tal modo que o volante pode ser levado à conexão com a parte da extremidade (4) da barra de direção (2) de modo a transmitir o torque em uma posição única de rotação em relação a um eixo longitudinal (x) da barra de direção (2), e onde a abertura de acomodação (6) tem uma expansão cônica (8) que está localizada a montante em relação a uma direção de montagem (A) do volante e da barra de direção (2) do contorno interno (7) onde a parte da extremidade (4) tenha entre o contorno externo (5) e a barra de direção restante (2),que é adjacente à parte da extremidade (4), à parte de transição do tronco de cone (9) que corresponde à expansão cônica (8) da abertura de acomodação (6).

2. Conexão do tipo plugue de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o contorno externo (5) da barra de direção (2) ter pelo menos uma face plana externa (16, 17) e o contorno interno (7) da abertura de acomodação (6) ter pelo menos uma face plana interna (10, 11), em que a face interna (10,11) da abertura de acomodação (6) corresponder à face externa (16, 17) do contorno externo (5).

3. Conexão do tipo plugue de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada por o contorno externo (5) ter duas faces planas externas (16,17) que definem um ângulo (b) entre elas em um corte da barra de direção (2) e o contorno interno (7) ter duas faces planas internas (10,11) que definem o mesmo ângulo (b) entre elas em um corte da abertura de acomodação (6) na qual cada uma das faces externas (16, 17) corresponde a uma face interna (10, 11) que é associada à outra, respectivamente.

4. Conexão do tipo plugue de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por o contorno externo (5) pelo menos parcialmente ter uma organização com dentes externa (18) com ranhuras (20) que se estendem na direção longitudinal (x) da barra de direção (2) e o contorno interno (7) ter pelo menos parcialmente uma organização com dentes interna (12) com barras (14) que se estendem na direção longitudinal (x) da abertura de acomodação (6).

5. Conexão do tipo plugue de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por a organização com dentes externa (18) estar localizada em uma área periférica externa (19) da barra de direção (2) oposta ao ângulo (b) entre as faces planas externas (16, 17) da parte da extremidade (4), na qual a à organização com dentes interna (12) é em uma área periférica interna (13) da abertura de acomodação (6) oposta ao ângulo (b) entre as faces planas internas (10, 11).

6. Conexão do tipo plugue de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada por um círculo interno (C) da abertura de acomodação (6) cujo círculo interno é delimitado pelas faces planas internas (10, 11) e com pelo menos uma das barras (14) da organização com dentes interna (12), na qual a barra de direção (2) tem uma chanfradura (21) que é organizada de modo periférico na sua extremidade livre e que afunila a parte da extremidade (4) na direção da face da extremidade (15) da barra de direção (2) de tal modo que um diâmetro externo (d) da face da extremidade (15) da barra de direção (2) é menor (<) que um diâmetro interno (e) do círculo interno (C) da abertura de acomodação (6).

7. Conexão do tipo plugue de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada por o ângulo (b) entre as faces planas internas (10, 11) e/ou as faces planas externas (16, 17) ter um valor entre 70 e 90°, em especial de 78 a 84°, preferencialmente de 80 a 82°.