ES2906423T3 - Llanta de estructura abierta encastrada y tubular resistente a los reventones - Google Patents

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Abstract

Una llanta resistente a los reventones con estructura abierta tubular encastrada, que comprende un anillo exterior (2) y un anillo interior (1); el anillo exterior (2) está dividido en un anillo exterior izquierdo y un anillo exterior derecho dispuestos simétricamente a través de un plano radial del centro de la llanta, en el que se proporciona un anillo de aro izquierdo entre el anillo exterior izquierdo y el anillo interior (1), un anillo de aro derecho está dispuesto entre el anillo exterior derecho y el anillo interior (1), el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están conectados en el plano radial del centro de la llanta; el anillo de aro izquierdo comprende una pluralidad de aros (3) distribuidos uniformemente alrededor de un eje del anillo interior (1) y dos aros adyacentes (3) están conectados uno al otro para formar un bucle cerrado, y cada aro (3) del anillo de aro izquierdo está en contacto con el anillo exterior izquierdo y el anillo interior (1); el anillo de aro derecho comprende una pluralidad de aros (3) distribuidos uniformemente alrededor de un eje del anillo interior (1) y dos aros adyacentes (3) están conectados uno al otro para formar un bucle cerrado, y cada aro (3) del anillo de aro derecho está en contacto con el anillo exterior derecho y el anillo interior (1); cada aro (3) es paralelo al eje del anillo interior (1) y es de una estructura tubular de forma circular, ovalada o poligonal; en el que el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están dispuestos simétricamente, y caracterizado porque una estructura tubular del anillo de aro izquierdo y la estructura tubular del anillo de aro derecho son penetradas longitudinalmente.

Description

DESCRIPCIÓN
Llanta de estructura abierta encastrada y tubular resistente a los reventones
Campo técnico
La presente invención se refiere al campo de las llantas no neumáticas y, más específicamente, se refiere a una llanta resistente a los reventones con estructura abierta tubular encastrada.
Antecedentes de la invención
Llanta es el término genérico para las ruedas, y generalmente está hecha de un material de caucho resistente al desgaste, con una llanta sólida y una llanta neumática. La llanta neumática está compuesta por una llanta interna y una llanta externa, y el defecto de la llanta neumática es que el material de caucho de la banda de rodadura de la llanta se desgasta fácilmente, y es probable que la llanta interna reviente debido al soporte inflable. Sin embargo, existe una pluralidad de defectos en la llanta sólida en la técnica anterior, en lo que se refiere a qué material se utiliza para fabricar las llantas sólidas. Estudios posteriores han encontrado que los materiales de poliuretano tienen muy buenas ventajas para la fabricación de llantas, tales como la resistencia al desgaste y el ajuste de la dureza.
La patente número 200710108803.9 describe una llanta no neumática de vehículo, está provisto la llanta de una serie de anillos de soporte de la banda de rodadura de un canal tubular circular que se extiende transversalmente y una serie de anillos interiores de una estructura de junta de aro que se extiende transversalmente, de manera que se reducen el costo y el peso, y por otro lado, se mejora la comodidad de la llanta. Sin embargo, la estructura también es problemática, puesto que los anillos de soporte de la banda de rodadura atraviesan toda la placenta, cuando el diá­ metro de los anillos de soporte es grande, debido al hecho de que la extensión de los anillos de soporte es grande y la fuerza de soporte de la banda de rodadura entre dos anillos de soporte adyacentes es pequeña, es fácil de producir una tensión desigual en toda la banda de rodadura.
Una solicitud francesa FR 2927844 A1 describe una llanta no neumática, en la que una estructura de radios obtenida mediante la disposición circunferencial de los radios intermitentemente a intervalos, que se acoplan radialmente un miembro exterior cilíndrico anular y un miembro interior cilíndrico, se une a un lado periférico interior de un anillo de la banda de rodadura, y al menos algunos de una pluralidad de espacios, formado cada uno entre dos radios adyacentes uno al otro en la dirección circunferencial de la llanta, tienen cada uno una estructura que contiene aire. Esta estructura puede evitar el pandeo sin aumentar el peso. Sin embargo, este diseño implica el uso de una estructura que contiene aire, por lo que todavía existe un cierto riesgo de pinchazo.
Una solicitud WO 2014/103721 A1 describe una llanta no neumática que incluye un cuerpo de fijación, un miembro de anillo y una pluralidad de miembros de conexión, en la que al menos una parte del miembro de anillo y la pluralidad de miembros de conexión están formados integralmente de un material de resina sintética. Aunque esta estructura puede evitar el aumento de peso, también implica una disposición relativamente complicada.
Sumario de la invención
La presente invención pretende superar los defectos de la técnica anterior, y proporciona una llanta de estructura abierta tubular encastrada, resistente a los reventones y de tensión uniforme.
El esquema técnico de la presente invención es el siguiente: una llanta resistente a los reventones con estructura abierta tubular encastrada, comprende un anillo exterior y un anillo interior; estando dividido el anillo exterior en un anillo exterior izquierdo y un anillo exterior derecho dispuestos simétricamente con respecto a un plano radial del centro del neumático, en el que se proporciona un anillo de llanta izquierdo entre el anillo exterior izquierdo y el anillo interior; un anillo de llanta derecho está dispuesto entre el anillo exterior derecho y el anillo interior, en el que el anillo de llanta izquierdo y el anillo de llanta derecho están conectados en el plano radial del centro del neumático. El anillo de aro izquierdo comprende una pluralidad de aros distribuidos uniformemente alrededor de un eje del anillo interior y dos aros adyacentes están conectados uno al otro para formar un bucle cerrado, y cada aro del anillo de aro izquierdo está en contacto con el anillo exterior izquierdo y con el anillo interior; el anillo de aro derecho comprende una pluralidad de aros distribuidos uniformemente alrededor de un eje del anillo interior y dos anillos adyacentes del anillo de aro derecho están conectados uno al otro para formar un bucle cerrado, y el anillo está en contacto con el anillo exterior derecho y el anillo interior anillo. El aro es paralelo al eje del anillo interior y es una estructura tubular de forma circular, ovalada o poligonal. El anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están dispuestos simétricamente, y una es­ tructura tubular del anillo de aro izquierdo y la estructura tubular del anillo de aro derecho son penetradas longitudinal­ mente.
La sección transversal radial de la llanta con estructura abierta tubular encastrada es una estructura trapezoidal con igual tamaño que el anillo interior y que el anillo exterior o un anillo exterior más grande y un anillo interior más pequeño.
Los efectos beneficiosos de la presente invención son los siguientes: la presente invención proporciona una llanta resistente a los reventones con una estructura abierta tubular encastrada y está provisto de un anillo de aro izquierdo y un anillo de aro derecho, y tanto el anillo de aro izquierdo como el anillo de aro derecho están en contacto con el anillo interior y el anillo de aro derecho. Al tocar el suelo, un aro forma una estructura amortiguadora por medio de las partes izquierda y derecha utilizando un punto de unión entre la llanta y el anillo exterior como centro por contacto con el anillo exterior, lo que dispersa rápidamente la tensión y evita que la fuerza se concentre en un solo punto, causando sobrecarga.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista frontal de la llanta con el anillo de llanta izquierdo y el anillo de llanta derecho de acuerdo con una realización de la presente invención;
la figura 2 es un diagrama estructural del aro dentro de la llanta de acuerdo con una realización de la presente invención.
En las figuras, 1 es el anillo interior, 2 es el anillo exterior y 3 es el aro.
Descripción detallada de la invención
El esquema técnico en las realizaciones de la presente invención se describirá clara y completamente en la presente memoria descriptiva y a continuación con referencia a los dibujos que se acompañan en las realizaciones de la pre­ sente invención. Aparentemente, las realizaciones descritas son simplemente algunas pero no todas las realizaciones de la presente invención. Todas las demás realizaciones obtenidas por los expertos ordinarios en la técnica basadas en las realizaciones de la presente invención sin esfuerzos creativos se encontrarán dentro del alcance de protección de la presente invención.
Como se muestra en la figura 1 y en la figura 2, una llanta resistente a los reventones con una estructura tubular encastrada abierta está compuesta por un anillo exterior 2, un anillo interior 1, un anillo de aro izquierdo y un anillo de aro derecho. El anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están conectados con el anillo exterior 2 y con el anillo interior 1; el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho también están conectados de forma fija, el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están dispuestos simétrica o asimétricamente tomando el plano radial del centro de la llanta como línea límite, y el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están compuestos respectivamente de un aro que se distribuye uniformemente alrededor del eje del anillo interior y forma un bucle cerrado; cuando están dispuestas simétricamente, la estructura tubular del anillo de aro izquierdo y la estructura tubular del anillo de aro derecho son penetradas longitudinalmente; cuando el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están dispuestos asimétricamente, el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho pueden estar parcialmente escalonados o positi­ vamente escalonados, y el escalonado positivamente se refiere a la posición de intersección entre los dos aros en el anillo de aro izquierdo que corresponde al centro del círculo de la llanta del anillo derecho de la llanta, y en comparación con la disposición simétrica y la disposición parcialmente escalonada, la estructura puede obtener el rendimiento de amortiguación óptimo cuando la llanta está en contacto con el suelo. debido a que el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están distribuidos uniformemente, las líneas de conexión entre los dos aros en el anillo de aro izquierdo conducen a un plano vertical perpendicular al anillo exterior 2, la intersección del plano vertical y el anillo exterior 2 no tiene un punto de soporte, y la línea de extensión de la línea de intersección del plano vertical y el anillo exterior 2 se superpone justamente con la línea de conexión del aro en el anillo de aro derecho y el anillo exterior 2, de manera que el soporte uniforme de cada punto del anillo exterior 2 de la llanta 3 de la rueda en la estructura de la llanta está garantizado para asegurar una fuerza uniforme de toda la estructura de la llanta y mejorar la comodidad.
Una sección transversal radial de la llanta con estructura abierta tubular encastrada es una estructura trapezoidal con el mismo tamaño del anillo interior y del anillo exterior o el anillo exterior 2 más grande y el anillo interior 1 más pequeño, la estructura trapezoidal es un estado que está inclinado hacia el interior del eje de la llanta desde el anillo exterior 2 al anillo interior 1, y la estructura tubular de la llanta 3 también está dispuesta oblicuamente en correspon­ dencia con la estructura trapezoidal.

Claims (2)

REIVINDICACIONES
1. Una llanta resistente a los reventones con estructura abierta tubular encastrada, que comprende un anillo exterior (2) y un anillo interior (1); el anillo exterior (2) está dividido en un anillo exterior izquierdo y un anillo exterior derecho dispuestos simétricamente a través de un plano radial del centro de la llanta, en el que se proporciona un anillo de aro izquierdo entre el anillo exterior izquierdo y el anillo interior (1), un anillo de aro derecho está dispuesto entre el anillo exterior derecho y el anillo interior (1), el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están conectados en el plano radial del centro de la llanta;
el anillo de aro izquierdo comprende una pluralidad de aros (3) distribuidos uniformemente alrededor de un eje del anillo interior (1) y dos aros adyacentes (3) están conectados uno al otro para formar un bucle cerrado, y cada aro (3) del anillo de aro izquierdo está en contacto con el anillo exterior izquierdo y el anillo interior (1); el anillo de aro derecho comprende una pluralidad de aros (3) distribuidos uniformemente alrededor de un eje del anillo interior (1) y dos aros adyacentes (3) están conectados uno al otro para formar un bucle cerrado, y cada aro (3) del anillo de aro derecho está en contacto con el anillo exterior derecho y el anillo interior (1);
cada aro (3) es paralelo al eje del anillo interior (1) y es de una estructura tubular de forma circular, ovalada o poligonal;
en el que el anillo de aro izquierdo y el anillo de aro derecho están dispuestos simétricamente, y caracterizado porque una estructura tubular del anillo de aro izquierdo y la estructura tubular del anillo de aro derecho son penetradas longitudinalmente.
2. El neumático con estructura abierta tubular encastrada de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal radial de la llanta con estructura abierta tubular encastrada es una estructura trapezoidal con el mismo tamaño del anillo interior (1) y del anillo exterior (2) o del anillo exterior más grande y el anillo interior más pequeño (1).
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