DE19548902A1 - Felgen und deren Herstellungsverfahren aus Felgenhälften nach einem Baukastensystem - Google Patents
Felgen und deren Herstellungsverfahren aus Felgenhälften nach einem BaukastensystemInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Nach dem hier vorgestellten Felgenherstellungsverfahren werden, nach bekannten Verfahren
wie Tiefziehen, Profilkanten, Profilwalzen, Strangpressen usw. aus allen bekannten und
verformbaren Werkstoffen und Kunststoffen, Felgenhälften hergestellt.
Dabei können die beim Tiefziehen die Felgenhälften in einem oder mehreren Arbeitsschritten
komplett fertig gezogen werden.
Beim Profilkanten oder Profilwalzen der Profile müssen diese auf eine vom jeweiligen
Felgendurchmesser abhängige Fixlänge gefertigt werden, um diese mittels eines Biege- oder
Walzvorganges zur Felgenhälfte zu runden und mittels Schweiß- oder Klebeverfahren zu
verbinden. Kunststoffelgen werden in eigens dafür hergestellten Formen mittels der
verschiedensten Herstellungsverfahren für Kunststoffteile gefertigt.
In dem von uns zur Zeit bevorzugten Herstellungsverfahren werden die Felgenhälften
1, 2, 3 im rotationssymmetrischen Drückverfahren auf diversen Formen durch spanlose
Verformung hergestellt.
Die Felgenhälften 1, 2, 3 können mittels der verschiedensten bekannten Methoden der
Mechanik, wie Kleben, Nieten, Schrauben, Schweißen usw. miteinander zu einer kompletten Felge
verbunden werden.
Von den beschriebenen Verfahren, Felgenhälften miteinander zu einer kompletten Felge zu
verbinden, wird von uns zur Zeit das Schweißverfahren bevorzugt.
Die Felgenhälften (1, 2, 3) können sowohl miteinander als auch mit verschiedenartigst
gestalteten Profilringen (Fig. 4 bis 8) verbunden werden, durch einseitig oder beidseitiges
Dagegensetzen, Zwischensetzen oder sonstige technische Befestigungsmöglichkeiten, für die
unterschiedlichsten Anwendungsmöglichkeiten (z. B. Speichenfelgen).
Die durch eines der obigen Verfahren hergestellten und miteinander verbundenen Felgenhälften
zu einer kompletten Felgenschüssel, können nur gegen einen Radstern, eine Radnabe oder
ähnliches geschraubt, genietet, geklebt oder ein anderes technisch mögliches Verfahren befestigt
werden, sowie mittels Drahtspeichen mit einer Radnabe verbunden werden, um ein
funktionsfähiges einsatzbereites Rad für schlauchlose Verwendung und alle Anwendungsgebiete
zu erhalten.
Dieses Herstellungsverfahren ermöglicht es erstmalig, in allen Dimensionen symmetrische und
asymmetrische Felgen herzustellen, die dann einfach mit einem Nabenteil, gleich welcher Form
und Auslegung, durch eine der bekannten mechanischen Verbindungsmöglichkeiten, oder mittels
Drahtspeichen an einer herkömmlichen oder speziellen Radnabe, befestigt werden können.
Claims (6)
1. Felgenschüssel, dadurch gekennzeichnet, daß diese nicht aus einem Stück gefertigt wird,
sondern aus zwei Hälften besteht (Pos. 1+1) welche vor ihrer Befestigung an einem
Radstern oder Nabenteil zu einer Einheit zusammengefügt werden durch die verschiedensten
technischen Möglichkeiten.
2. Felgenschüssel, dadurch gekennzeichnet, daß die Felgenhälften auch rechts und links
unterschiedliche Breiten haben können (Pos. 2+3) um, je nach Einsatzzweck, asymmetrische
Felgen fertigen zu können.
3. Felgenschüsseln, dadurch gekennzeichnet, daß die Felgenhälften an einem Profilring
(Pos. 1-8) befestigt werden der je nach Anwendungsbereich die unterschiedlichsten Formen
(Pos. 4-8 und andere) haben kann und die Herstellung symmetrischer sowie asymmetrischer
Felgen ermöglicht.
4. Felgenschüsseln, dadurch gekennzeichnet, daß die Felgenschüsseln (1, 2, 3) je nach Art der
technischen Verbindung miteinander oder mit den Profilringen, die Verwendung von
schlauchlosen Reifen ermöglicht, da die Speichen nicht mehr durch die Felgenschüssel
befestigt werden müssen.
5. Felgenschüsseln dadurch gekennzeichnet, daß diese aus allen verformbaren Werkstoffen,
Faserverbundstoffen und sonstigen, den jeweiligen Anforderungen genügenden Kunststoffen
hergestellt werden können.
6. Felgenschüsseln, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Felgenherstellungsverfahren für alle
Kraftfahrzeuge, Motorräder und sonstige Fahrzeuge Anwendung finden kann.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19548902A DE19548902A1 (de) | 1995-07-21 | 1995-12-31 | Felgen und deren Herstellungsverfahren aus Felgenhälften nach einem Baukastensystem |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE29511699 | 1995-07-21 | ||
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE19548902A1 true DE19548902A1 (de) | 1997-01-23 |
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ID=8010752
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19548902A Withdrawn DE19548902A1 (de) | 1995-07-21 | 1995-12-31 | Felgen und deren Herstellungsverfahren aus Felgenhälften nach einem Baukastensystem |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19548902A1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1870255A2 (de) | 2006-06-24 | 2007-12-26 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Felgenmodell |
| WO2017005105A1 (zh) * | 2015-07-03 | 2017-01-12 | 深圳市道尔轮胎科技有限公司 | 一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎 |
-
1995
- 1995-12-31 DE DE19548902A patent/DE19548902A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| EP1870255A2 (de) | 2006-06-24 | 2007-12-26 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Felgenmodell |
| DE102006029175A1 (de) * | 2006-06-24 | 2007-12-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Felgenmodell |
| EP1870255A3 (de) * | 2006-06-24 | 2010-08-04 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | Felgenmodell |
| WO2017005105A1 (zh) * | 2015-07-03 | 2017-01-12 | 深圳市道尔轮胎科技有限公司 | 一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎 |
| EA033128B1 (ru) * | 2015-07-03 | 2019-08-30 | Шэньчжэнь Кинтхитхань Тэкнолоджи Ко., Лтд. | Разрывоустойчивая шина с конструкцией из встроенных открытых трубок |
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