DE573263C - Fahrzeugrad fuer Luftbereifung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
29. MÄRZ 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

' KLASSE 63d GRUPPE

Paul Lemmerz in Königswinter a. Rh. Fahrzeugrad für Luftbereifung

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1 r. Dezember 1931 ab

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad für Luftbereifung, insbesondere für Automobile.

Es ist bekannt, das Aufbringen von Luftreifen auf die Felgen von Automobilrädern dadurch zu -ermöglichen, daß· auf einer Seite der Felge ein abnehmbarer, mit einem vorstehenden Kranz versehener Ring aufgesetzt wird. Häufig wird auch, die Felge unterteilt,

ίο so daß die eine Felgenhälfte vor Aufbringung des Reifens abgezogen werden kann. Schließlich besteht auch die Möglichkeit, auf der einen Seite nur einen abnehmbaren Kranz ohne Flansch, in Gestalt also eines flachen Ringes, zu verwenden, der durch Sprengringe, Verschraubung u. dgl. Mittel befestigt wird. Nachteilig ist bei all diesen Ausführungen einmal die Herstellung aus kompliziert geformten Profilen, da sowohl die eigentliche Felge mit vorstehendem Kranz als auch der abnehmbare Teil der Felge im Querschnitt mehrfache Krümmungen aufweisen. Nachteilig ist ferner die Vielzahl der Teile, von denen eine Reihe kleiner loser Teile leicht verlorengehen. Schließlich fehlt auch bei den meisten der so zusammengesetzten Felgen die absolute Sicherheit der Befestigung, insbesondere wenn die abnehmbaren Felgenteile nicht mit breiter Fläche auf dem Felgenboden ruhen. Abgesehen von dem unsicheren Sitz der Teile aufeinander, besteht noch ein weiterer Mangel der bekannten Felgen, bei welchen an der einen Seite Felge und Felgenhorn aus einem Stück sind, darin, daß der Querschnitt am Übergang zum Felgenhorn zu schwach ist. Eine Verstärkung ohne komplizierte Profilierung ist nicht möglich. Infolgedessen kann man dort häufig Brüche beobachten.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, daß sämtliche Mängel nur dann beseitigt werden können, ohne die Herstellung des Verfahrens zu verteuern, wenn man einfachste Profile wählt und wenn man die Zahl der losen Teile auf ein Kleinstmaß beschränkt. Es müssen also besonders gewalzte Profile, eingewalzte Vorsprünge, Schlitze, Wülste und lose Befestigungsteile vermieden werden.

Nach der Erfindung wird die Aufgabe so gelöst, daß Radscheibe und Felgenboden aus einem Stück hergestellt werden, wie dies an sich bekannt ist, jedoch wird der Felgenboden als flacher Zylinder ausgebildet. Auf den Zylinder werden Felgenhörner aus Normal- profil gesetzt, von denen das hintere mit dem Boden vernietet oder in anderer "Weise fest verbunden wird. Auf diese Weise erhält man die wünschenswerte Verstärkung an der Stelle, wo die Bruchgefahr am größten ist. Das vordere Felgenhorn wird geschlitzt und in seiner Lage durch aus dem Felgenboden herausgepreßte Nasen gehalten, über die es beim Aufziehen federnd hinübergeschoben wird. Zwischen den auf dem Felgenboden breit aufliegenden Schenkeln der Felgenhörner, bildet sich, eine Art Halbtiefbett, so daß es möglich ist, die vorstehenden Nasen zur Sicherung des abnehmbaren Ringes hoch hinausz.upressen, ohne daß das Überstreifen

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eines mit Drahteinlagen versehenen Reifens Schwierigkeiten macht. Der Reifen' wiederum sichert nach dem Aufbringen dadurch, daß er auf den Schenkel der Felgenhorner aufliegt, den abnehmbaren Ring gegen Verschiebung.

In der Zeichnung ist 'eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt
to Abb. ι eine Teüansicht,

Abb. 2 eine Seitenansicht des neuen Rades. In den Abbildungen ist α eine Radscheibe mit angepreßtem zylindrischem Felgenboden b. Der Felgenboden b trägt als Felgenhörner die Winkelprofile c und d mit nach außen aufgewalzten oder umgebördelten Schenkeln. Felgenhorn c ist mit dem Felgenboden vernietet, Felgenhorn d geschlitzt und abziehbar. Es wird in seiner Lage durch aus dem Boden b herausgepreßte Anschlagnasen € gehalten.

Das neue Rad hat die folgenden Vorteile: i. Radscheibe und Felgenboden können aus einem Stück gepreßt werden;
2. besonders geformte und entsprechend teure Profile fallen fort;

3. Verstärkung am Übergang vom Felgenboden zum Felgenrand ist in einfachster Weise zu erzielen;

4. der Reifen ist leicht aufzubringen und gegen Herabgleiten absolut gesichert;

5. der Zusammenbau erfolgt auf einfachste und billigste Weise unter Fortfall aller losen Teile. Das Rad besteht im wesentlichen aus zwei Teilen, nämlich Radscheibe mit FeI-genboden und hinterem Felgenhorn, als Winkel mit dem Felgenboden vernietet, und dem vorderen Felgenhorn, welches als Federring übergezogen wird und nach Aufpumpen des Reifens absolut festsitzt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fahrzeugrad für Luftbereifung, bei welchem Radscheibe und Felgenboden aus einem .Stück bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Felgenboden zylindrisch ist und Felgenhörner aus Winkelprofil .. (Normalprofil) trägt, von denen das vordere geschlitzt ist und durch aus dem Felgenboden herausgepreßte Nasen gehalten wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen