DE4013603A1 - Motorradgussrad - Google Patents
MotorradgussradInfo
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- DE4013603A1 DE4013603A1 DE19904013603 DE4013603A DE4013603A1 DE 4013603 A1 DE4013603 A1 DE 4013603A1 DE 19904013603 DE19904013603 DE 19904013603 DE 4013603 A DE4013603 A DE 4013603A DE 4013603 A1 DE4013603 A1 DE 4013603A1
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- spokes
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
- B60B1/08—Wheels with compression spokes formed by casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Description
Die Erfindung ist eine kompromißlose Verwirklichung eines
festigkeitsoptimierten Leichtbaurades in einfachem, speichen
radähnlichem U-Profil-Design.
1973 taucht bei der Münch 4-1200-TSS-E erstmals bei
einem Hinterrad ein Gußrad auf. Seither wurden Drahtspeichen
räder bei fast alen Motorradtypen durch Gußräder ersetzt.
Allgemein haben Räder aus einem Guß Vorteile durch ihre
schlagfreie Herstellung. Es werden schlauchlose Reifen ver
wendet. Ihr Gewicht ist durch ihr oft aufwendiges und ausge
fallenes Design höher als das von Speichenrädern. Weil sie
keinerlei Eigenelastizitäten aufweisen, können Geschwindig
keiten gefahren werden, die Motor, Fahrer und Reifen an ihre
Leistungsgrenze bringen. So bestimmen Gußräder in den unter
schiedlichsten Formen und Farben, die fast ausschließlich vom
Design bestimmt sind, und in der Masse Festigkeitsansprüchen
wenig Rechnung tragen, den Motorradmarkt bis heute. Manche
Konstruktionen sind so schlecht, daß die Räder oft bei Fahr
leistungen zwischen 50 000 und 100 000 Kilometer brechen.
Den ersten Schritt zu einem festigkeitsoptimierten Leicht
metallgußrad unternahm BMW bei der K 1. Erstmals werden brei
te, sehr steife, und vom Flächenträgheitsmoment am besten ge
eignete U-Profile verwendet. Ungünstig bleibt, weil es sich
um ein Dreispeichenrad handelt, die Biegebelastung auf die
Speichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein leicht gieß
bares Rad, zum Beispiel Kokillenguß, aus einer Aluminium-
Silizium-Legierung, herzustellen, bei der alle bekannten
Vorteile in bezug auf Festigkeit, Kinematik und Leichtbau zur
Anwendung kommen.
Erreicht wird dieses Ziel durch zwei Optimierungen. Um eine
gleichmäßige Radbelastung auch in der Kurve bei Querkraftein
wirkungen durch Seitenkräfte zu bekommen, erhalten die ko
nisch geformten, und sich zur Felge hin verjüngenden U-Profi
le einen Speichensturz. An Felge und Nabe sind die U-Profile
abwechselnd mit den Flanschen mal nach innen und mal nach au
ßen angeordnet (siehe Vorderansicht und Schnitt A-G). Die
Schwerpunktlinien der Flächenträgheitsmomente, die sich bei
U-Profilen außerhalb, jenseits des Profilsteges auf der X-X
Biegeachse befinden, liegen immer in Richtung Radmitte. Um
Biegebeanspruchung zu vermeiden, also nur eine Zug-, Druckbe
anspruchung zuzulassen, sind eine 60 Grad Speichenteilung und
damit 6 Speichen am günstigsten.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Ansichten
und Schnitten dargestellt. Des weiteren wurde eine Finite Ele
mente Festigkeitsberechnung mit dem Programm Adina im Leip
nitz-Rechenzentrum durchgeführt und ein Modell im Maßstab
1 : 1 gebaut.
Das Rad kann in einem Guß sehr leicht hergestellt werden.
Die Gewichtsminimierung zu den bisherigen Motorradgußrändern
ist erheblich. Drei Speichen-U-Profile sind jeweils auf bei
den Radseiten offen sichtbar. In den 120-Grad-Zwischen
räumen sieht man mittig die drei anderen Speichen von der ge
schlossenen U-Profilrückseite.
Vom Farbdesign her bietet es sich an, die Innenflächen der
offenen U-Profilspeichen in einer Kontrastfarbe zu lackieren.
Folglich sind dann auf jeder Radseite drei Speichen in der
Grundfarbe und drei Speichen in der Kontrastfarbe lackiert.
Es bieten sich die verschiedensten Zwei- oder Dreifarblac
kierungen an. Oder man dreht die Flansche der U-Profile ab.
Claims (4)
1. Motorradgußrad, Vorderrad oder Hinterrad, in einem Guß aus
einer Leichtmetall-Legierung hergestellt, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Speichenprofile einen Speichensturz ha
ben.
2. Motorradgußrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Speichenprofile abwechselnd von einer Radseite her
mit den Flanschen mal nach innen, und mal nach außen in
beliebigen Naben und Felgen angeordnet sein können.
3. Motorradgußrad nach den Ansprüchen 1 und 2, bei dem eine
beliebige Anzahl von Speichenprofilen in zwei Speichensät
zen so angeordnet sind, daß man zum Beispiel bei U-Profi
len einen Speichensatz von einer Radseite offen sieht und
den anderen Speichensatz mittig zum ersten Speichensatz
von der gleichen Radseite von der geschlossenen Profil
rückseite sieht.
4. Motorradgußrad nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, bei dem es
bei einem Hinterrad mit Kardanantrieb oder wegen der
Bremsanlagenanordnung zweckmäßig sein kann, die Speichen
profile in ihrer Längsrichtung von der Kardanseite oder
der Bremsanlageseite her zu biegen, so daß das Rad eine
Einpreßtiefe für den Kardanantrieb oder die Bremsanlage
erhält.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904013603 DE4013603A1 (de) | 1989-05-03 | 1990-04-27 | Motorradgussrad |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8905597U DE8905597U1 (de) | 1989-05-03 | 1989-05-03 | Motorradgußrad |
DE19904013603 DE4013603A1 (de) | 1989-05-03 | 1990-04-27 | Motorradgussrad |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4013603A1 true DE4013603A1 (de) | 1991-02-07 |
DE4013603C2 DE4013603C2 (de) | 1993-01-14 |
Family
ID=25892644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904013603 Granted DE4013603A1 (de) | 1989-05-03 | 1990-04-27 | Motorradgussrad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4013603A1 (de) |
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- 1990-04-27 DE DE19904013603 patent/DE4013603A1/de active Granted
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Also Published As
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---|---|
DE4013603C2 (de) | 1993-01-14 |
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Legal Events
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