JPH0348068B2 - - Google Patents
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- JPH0348068B2 JPH0348068B2 JP59279709A JP27970984A JPH0348068B2 JP H0348068 B2 JPH0348068 B2 JP H0348068B2 JP 59279709 A JP59279709 A JP 59279709A JP 27970984 A JP27970984 A JP 27970984A JP H0348068 B2 JPH0348068 B2 JP H0348068B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- self
- steering wheel
- boss
- aligning plate
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 8
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エネルギ吸収タイプの自動車用ス
テアリングホイールに関するものである。
テアリングホイールに関するものである。
（従来の技術）
この種の一般的なステアリングホイールは、ス
テアリングシヤフトに固定されるボスに、セルフ
アライニングプレートを介して、ステアリングホ
イールのスポークが固着されており、セルフアラ
イニングプレートの変形により、ステアリングホ
イールに加わるエネルギを吸収するようになつて
いる。しかして、従来のステアリングホイールに
おけるセルフアライニングプレートは、通常、ほ
ぼ円板状をなしていた。
テアリングシヤフトに固定されるボスに、セルフ
アライニングプレートを介して、ステアリングホ
イールのスポークが固着されており、セルフアラ
イニングプレートの変形により、ステアリングホ
イールに加わるエネルギを吸収するようになつて
いる。しかして、従来のステアリングホイールに
おけるセルフアライニングプレートは、通常、ほ
ぼ円板状をなしていた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、上記したような、ほぼ円板状をなして
いるセルフアライニングプレートにあつては、車
両用ステアリングホイールの設計におけるセルフ
アライニングプレートの変形荷重のコントロール
が難しいという問題点があつた。
いるセルフアライニングプレートにあつては、車
両用ステアリングホイールの設計におけるセルフ
アライニングプレートの変形荷重のコントロール
が難しいという問題点があつた。
（問題点を解決するための手段）
上記した従来の技術における問題点を解決する
ためのこの発明の車両用ステアリングホイール
は、 ステアリングシヤフトに固定されるボスに、セ
ルフアライニングプレートを介して、ステアリン
グホイールのスポークのボス部が固着されてなる
車両用ステアリングホイールであつて、 前記セルフアライニングプレートには、断面ほ
ぼＵ字状をした折曲部を環状に形成しかつ同セル
フアライニングプレートの外縁から折曲部の内端
部付近に至る切欠き溝を設けて、前記ボスに固着
される主部に対し分断された折曲部をもつ複数の
脚片を放射状に形成せしめ、各脚片の外端部に前
記スポークのボス部を固着し、しかも前記主部と
各脚片との間に断面ほぼＬ字状をなす連設部が環
状に形成され、前記各脚片がその連設部に連続す
るほぼＵ字状の前記折曲部を備えている。
ためのこの発明の車両用ステアリングホイール
は、 ステアリングシヤフトに固定されるボスに、セ
ルフアライニングプレートを介して、ステアリン
グホイールのスポークのボス部が固着されてなる
車両用ステアリングホイールであつて、 前記セルフアライニングプレートには、断面ほ
ぼＵ字状をした折曲部を環状に形成しかつ同セル
フアライニングプレートの外縁から折曲部の内端
部付近に至る切欠き溝を設けて、前記ボスに固着
される主部に対し分断された折曲部をもつ複数の
脚片を放射状に形成せしめ、各脚片の外端部に前
記スポークのボス部を固着し、しかも前記主部と
各脚片との間に断面ほぼＬ字状をなす連設部が環
状に形成され、前記各脚片がその連設部に連続す
るほぼＵ字状の前記折曲部を備えている。
（作 用）
上記した手段によれば、セルフアライニングプ
レートに対する折曲部、切欠き溝及び連設部の設
計変更によつて、同セルフアライニングプレート
の変形荷重のコントロールが果たされる。
レートに対する折曲部、切欠き溝及び連設部の設
計変更によつて、同セルフアライニングプレート
の変形荷重のコントロールが果たされる。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を図面にしたがつて
説明する。車両用ステアリングホイールの断面を
示した第１図、同正面を示した第２図、第２図の
要部を拡大して示した第３図、および第３図の
−線断面を示した第４図において、ステアリン
グシヤフト１０の先端（上端）には、円筒状をし
たボス１１が固定ナツト１２を介して締着されて
いる。ボス１１の上端部外周には取付け部１３が
段付き状に形成されるとともに、同ボス１１の下
端部外周には支持部１４がフランジ状に突出され
ている。
説明する。車両用ステアリングホイールの断面を
示した第１図、同正面を示した第２図、第２図の
要部を拡大して示した第３図、および第３図の
−線断面を示した第４図において、ステアリン
グシヤフト１０の先端（上端）には、円筒状をし
たボス１１が固定ナツト１２を介して締着されて
いる。ボス１１の上端部外周には取付け部１３が
段付き状に形成されるとともに、同ボス１１の下
端部外周には支持部１４がフランジ状に突出され
ている。
ボス１１の取付け部１３には、環状をしたセル
フアライニングプレート１５の中央部に設けた取
付け孔１６が嵌合されかつ溶接１７によつて固着
されている。セルフアライニングプレート１５
は、塑性変形可能な金属材により形成されてお
り、前記のボス１１に固着される円環状の主部１
８の外周に断面ほぼＬ字状をなす連設部１８ａが
環状に形成され、その連設部１８ａの外周に対し
断面ほぼＵ字状をした折曲部１９〜１９をもつ複
数の脚片２０〜２０を放射状に形成せしめてな
る。しかして折曲部１９〜１９は、取付け孔１６
をほぼ中心とする円周上にほぼ等間隔をもつて形
成されている。すなわち、セルフアライニングプ
レート１５は、塑性変形可能な円環状をした金属
材に断面ほぼＵ字状をした前記の折曲部１９〜１
９が一連の環状に形成されるとともに、その外縁
から折曲部１９〜１９の内端部付近に至る切欠き
溝２１〜２１を設けて、前記主部１８に対し分断
された折曲部１９〜１９をもつ複数の脚片２０〜
２０を放射状に形成せしめ、しかも前記主部１８
と折曲部１９との間には断面ほぼＬ字状をなす連
設部１８ａが環状に形成され、前記各脚片２０〜
２０がその連設部１８ａに連続するほぼＵ字状の
前記折曲部１９を備えている。
フアライニングプレート１５の中央部に設けた取
付け孔１６が嵌合されかつ溶接１７によつて固着
されている。セルフアライニングプレート１５
は、塑性変形可能な金属材により形成されてお
り、前記のボス１１に固着される円環状の主部１
８の外周に断面ほぼＬ字状をなす連設部１８ａが
環状に形成され、その連設部１８ａの外周に対し
断面ほぼＵ字状をした折曲部１９〜１９をもつ複
数の脚片２０〜２０を放射状に形成せしめてな
る。しかして折曲部１９〜１９は、取付け孔１６
をほぼ中心とする円周上にほぼ等間隔をもつて形
成されている。すなわち、セルフアライニングプ
レート１５は、塑性変形可能な円環状をした金属
材に断面ほぼＵ字状をした前記の折曲部１９〜１
９が一連の環状に形成されるとともに、その外縁
から折曲部１９〜１９の内端部付近に至る切欠き
溝２１〜２１を設けて、前記主部１８に対し分断
された折曲部１９〜１９をもつ複数の脚片２０〜
２０を放射状に形成せしめ、しかも前記主部１８
と折曲部１９との間には断面ほぼＬ字状をなす連
設部１８ａが環状に形成され、前記各脚片２０〜
２０がその連設部１８ａに連続するほぼＵ字状の
前記折曲部１９を備えている。
セルフアライニングプレート１５の各脚片２０
〜２０の外端部上には、環状をしたボスプレート
２２が溶接２３〜２３よつて固着されている。そ
して、同ボスプレート２２上には、ステアリング
ホイール２４のスポーク２５〜２５の各ボス部２
６〜２６が溶接等によつて固着されている。しか
して、本例のスポーク２５〜２５はセルフアライ
ニングプレート１５に比し大なる変形荷重によつ
て変形しうるように設定されている。
〜２０の外端部上には、環状をしたボスプレート
２２が溶接２３〜２３よつて固着されている。そ
して、同ボスプレート２２上には、ステアリング
ホイール２４のスポーク２５〜２５の各ボス部２
６〜２６が溶接等によつて固着されている。しか
して、本例のスポーク２５〜２５はセルフアライ
ニングプレート１５に比し大なる変形荷重によつ
て変形しうるように設定されている。
なお、前記のステアリングホイール２４のスポ
ーク２５〜２５のボス部２６〜２６上にはステア
リングホイールセンタパツド２７が設けられてい
る。このセンタパツド２７は、ボスプレート２２
およびステアリングホイール２４のボス部２６に
ビス等により取着される金属製の芯材２８にクツ
シヨン性をもつパツド材２９を被装してなる。
ーク２５〜２５のボス部２６〜２６上にはステア
リングホイールセンタパツド２７が設けられてい
る。このセンタパツド２７は、ボスプレート２２
およびステアリングホイール２４のボス部２６に
ビス等により取着される金属製の芯材２８にクツ
シヨン性をもつパツド材２９を被装してなる。
上記した車両用ステアリングホイールにおい
て、ステアリングホイール２４が首振り変形する
場合には、第５図に示すように、まずセルフアラ
イニングプレート１５の下部が折曲部１９〜１９
を主として車両前方（図示左方）へ押しやられる
変形をなすとともに、同セルフアライニングプレ
ート１５の上部が折曲部１９〜１９を主として車
両後方へ押しやられる変形をなし、ステアリング
ホイール２４のホイール面が運転者に対面状に傾
斜される。この変形によつて、運転者に対するス
テアリングホイール２４のホイール面の面圧が下
げられ、衝突エネルギの吸収が果たされる。
て、ステアリングホイール２４が首振り変形する
場合には、第５図に示すように、まずセルフアラ
イニングプレート１５の下部が折曲部１９〜１９
を主として車両前方（図示左方）へ押しやられる
変形をなすとともに、同セルフアライニングプレ
ート１５の上部が折曲部１９〜１９を主として車
両後方へ押しやられる変形をなし、ステアリング
ホイール２４のホイール面が運転者に対面状に傾
斜される。この変形によつて、運転者に対するス
テアリングホイール２４のホイール面の面圧が下
げられ、衝突エネルギの吸収が果たされる。
そして、その変形は折曲部１９〜１９の下側折
曲部位がボス１１の支持部１４に当接することに
よつてほぼ停止する。それ以後、セルフアライニ
ングプレート１５は、大荷重を受け止めることに
なり、ステアリングホイール２４のスポーク２５
〜２５が第５図に二点鎖線で示されるように変形
する。このスポーク２５〜２５の変形によつて、
ステアリングホイール２４が車両前方（図示左
方）へほぼ平行移動され、前記のセルフアライニ
ングプレート１５に続いての衝突エネルギの吸収
が果たされる。
曲部位がボス１１の支持部１４に当接することに
よつてほぼ停止する。それ以後、セルフアライニ
ングプレート１５は、大荷重を受け止めることに
なり、ステアリングホイール２４のスポーク２５
〜２５が第５図に二点鎖線で示されるように変形
する。このスポーク２５〜２５の変形によつて、
ステアリングホイール２４が車両前方（図示左
方）へほぼ平行移動され、前記のセルフアライニ
ングプレート１５に続いての衝突エネルギの吸収
が果たされる。
また、車両用ステアリングホイールの設計にお
けるセルフアライニングプレート１５の変形荷重
をコントロールする場合には、セルフアライニン
グプレート１５に対する折曲部１９〜１９、切欠
き溝２１〜２１及び連設部１８ａを設計変更すれ
ばよい。すなわち、折曲部１９〜１９の折曲長
さ、同折曲部１９〜１９の折曲半径等の変更、切
欠き溝２１〜２１の大きさ、同切欠き溝２１〜２
１の形状および同切欠き溝２１〜２１の個数の変
更、連設部１８ａの折曲半径の変更、その連設部
１８ａの折曲高さの変更等によつて、車両用ステ
アリングホイールの設計におけるセルフアライニ
ングプレート１５の変形荷重をコントロールする
ことができる。
けるセルフアライニングプレート１５の変形荷重
をコントロールする場合には、セルフアライニン
グプレート１５に対する折曲部１９〜１９、切欠
き溝２１〜２１及び連設部１８ａを設計変更すれ
ばよい。すなわち、折曲部１９〜１９の折曲長
さ、同折曲部１９〜１９の折曲半径等の変更、切
欠き溝２１〜２１の大きさ、同切欠き溝２１〜２
１の形状および同切欠き溝２１〜２１の個数の変
更、連設部１８ａの折曲半径の変更、その連設部
１８ａの折曲高さの変更等によつて、車両用ステ
アリングホイールの設計におけるセルフアライニ
ングプレート１５の変形荷重をコントロールする
ことができる。
（発明の効果）
すなわち、この発明は前述した「問題点を解決
するための手段」の欄に記載した構成を要旨とな
し、セルフアライニングプレートに対する折曲
部、切欠き溝及び連設部の設計変更によつて、同
セルフアライニングプレートの変形荷重のコント
ロールが果たされるものであるから、車両用ステ
アリングホイールの設計におけるセルフアライニ
ングプレートの変形荷重のコントロールを容易に
行うことができるという効果がある。
するための手段」の欄に記載した構成を要旨とな
し、セルフアライニングプレートに対する折曲
部、切欠き溝及び連設部の設計変更によつて、同
セルフアライニングプレートの変形荷重のコント
ロールが果たされるものであるから、車両用ステ
アリングホイールの設計におけるセルフアライニ
ングプレートの変形荷重のコントロールを容易に
行うことができるという効果がある。
また主部と折曲部との間には断面ほぼＬ字状を
なす連設部が環状に形成されていることによつ
て、連設部を含めた主部の強度が高められること
から、その外径を小径にしてセルフアライニング
プレートの小型軽量化を図ることができる。
なす連設部が環状に形成されていることによつ
て、連設部を含めた主部の強度が高められること
から、その外径を小径にしてセルフアライニング
プレートの小型軽量化を図ることができる。
また各脚片が前記連設部に連続するほぼＵ字状
の折曲部を備えていることにより、折曲部の外径
及び軸方向の高さを小さく抑えながらも大きな変
形荷重が得られると共にその変形荷重の設計の自
由度が増大される。
の折曲部を備えていることにより、折曲部の外径
及び軸方向の高さを小さく抑えながらも大きな変
形荷重が得られると共にその変形荷重の設計の自
由度が増大される。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図は車両用ステアリングホイールの断面図、第２
図は同正面図、第３図は第２図の要部を拡大して
示した正面図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図はセルフアライニングプレートの変形
状態を示す断面図である。 １０…ステアリングシヤフト、１１…ボス、１
５…セルフアライニングプレート、１８…主部、
１９…折曲部、２０…脚片、２１…切欠き溝、２
４…ステアリングホイール、２５…スポーク。
図は車両用ステアリングホイールの断面図、第２
図は同正面図、第３図は第２図の要部を拡大して
示した正面図、第４図は第３図の−線断面
図、第５図はセルフアライニングプレートの変形
状態を示す断面図である。 １０…ステアリングシヤフト、１１…ボス、１
５…セルフアライニングプレート、１８…主部、
１９…折曲部、２０…脚片、２１…切欠き溝、２
４…ステアリングホイール、２５…スポーク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ステアリングシヤフトに固定されるボスに、
セルフアライニングプレートを介して、ステアリ
ングホイールのスポークのボス部が固着されてな
る車両用ステアリングホイールであつて、 前記セルフアライニングプレートには、断面ほ
ぼＵ字状をした折曲部を環状に形成しかつ同セル
フアライニングプレートの外縁から折曲部の内端
部付近に至る切欠き溝を設けて、前記ボスに固着
される主部に対し分断された折曲部をもつ複数の
脚片を放射状に形成せしめ、各脚片の外端部に前
記スポークのボス部を固着し、しかも前記主部と
各脚片との間に断面ほぼＬ字状をなす連設部が環
状に形成され、前記各脚片がその連設部に連続す
るほぼＵ字状の前記折曲部を備えていることを特
徴とする車両用ステアリングホイール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27970984A JPS61157470A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 車両用ステアリングホイ−ル |
| DE19853546065 DE3546065A1 (de) | 1984-12-28 | 1985-12-24 | Lenkrad fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27970984A JPS61157470A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 車両用ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157470A JPS61157470A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0348068B2 true JPH0348068B2 (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=17614780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27970984A Granted JPS61157470A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 車両用ステアリングホイ−ル |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157470A (ja) |
| DE (1) | DE3546065A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63301170A (ja) * | 1987-05-30 | 1988-12-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
| JPH0632460Y2 (ja) * | 1987-12-25 | 1994-08-24 | 豊田合成株式会社 | 衝撃エネルギー吸収ステアリングホイール |
| JPH0825458B2 (ja) * | 1988-02-10 | 1996-03-13 | 日産自動車株式会社 | 自動車用ステアリングホイール |
| DE4105026C1 (ja) * | 1991-02-19 | 1992-02-20 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611447B2 (ja) * | 1977-07-29 | 1986-01-17 | Sumitomo Chemical Co |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6020456U (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | エネルギ−吸収ステアリングホイ−ル |
| JPS611447U (ja) * | 1984-06-11 | 1986-01-07 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイ−ル |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP27970984A patent/JPS61157470A/ja active Granted
-
1985
- 1985-12-24 DE DE19853546065 patent/DE3546065A1/de active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611447B2 (ja) * | 1977-07-29 | 1986-01-17 | Sumitomo Chemical Co |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3546065A1 (de) | 1986-07-10 |
| DE3546065C2 (ja) | 1990-08-16 |
| JPS61157470A (ja) | 1986-07-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |