JP3589474B2 - 防振構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、取付部材を被取付部材に、防振ゴムを介して取り付ける防振構造に関するものである。
【０００２】
従来からこの種のものとしては、例えば、「新編 自動車工学便覧〈第６編〉」（社団法人 自動車技術会編集発行昭和５８年９月３０日初版）の第１章車体１−４頁１．３ボデーマウント、右上図１−１１圧縮型ボデーマウントに記載されている、図２および図３に示すようなものがある。
【０００３】
これは、ストリッパーボルト２４の円筒部材２５の外周に円筒形の防振ゴム２９を取り付け、この防振ゴム２９を取付部材としてのメンバ２２に形成された開口に挿入すると共に、この開口周縁部２３を防振ゴム２９の外周に形成された溝３０に嵌合する。そして、ボルト２７をナット２８に螺合して、この防振ゴム２９を被取付部材としての車体フロアパネル２１とワッシャ２６との間に挟持した状態で取り付けることにより、振動を防振ゴム２９で吸収するようメンバ２２を車体フロアパネル２１に取り付けるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、メンバ２２の揺動を抑制する機構が何ら備わっていないため、防振ゴム２９の外力に対するたわみ量だけメンバ２２が揺動していた。このため、メンバ２２にトランスミッション３１等を取り付ける場合、このトランスミッション３１の揺動も大きいため、車体フロアパネル２１とトランスミッション３１との隙間を大きくする必要があり、その結果、居室スペースの減少を招いていた。
【０００５】
また、メンバ２２の揺動が抑えられないことにより、防振ゴム２９のたわみ量が大きいため、防振ゴム２９そのものの耐久性が低く、耐久性を高めるには防振ゴム２９の体積を大きくする必要がある。特に、上下方向の揺動が大きいため、メンバ２２の開口周縁部２３とワッシャ２６との距離Ｈを長くする必要がある。 更に、前記円筒部材２５によって、ボルト２７の頭部が突設されているので、他の部材と干渉し易い。しかも、このストリッパーボルト２４の円筒部材２５を介して締結されているので、横荷重による倒れが発生する虞もあった。
【０００６】
そこで、この発明は、メンバを車体フロアパネルに防振ゴムを介して取り付ける際に、メンバの揺動が小さく、かつ、防振ゴムの耐久性に優れて、さらに、ボルトの頭部の他の部材との干渉を回避し、横荷重による倒れを防止できる防振構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、かかる課題に着目してなされたもので、車体フロアパネルに防振ゴムを介して取り付けられるメンバに、前記防振ゴムが挿入される開口が形成され、該開口周縁部が嵌合する溝が前記防振ゴムの外周に形成され、前記防振ゴムを前記車体フロアパネルに、保持板で挟持した状態で取り付けることにより、振動を前記防振ゴムで吸収するよう前記メンバを前記車体フロアパネルに取り付ける防振構造において、前記保持板の外周縁部には、前記車体フロアパネル側に折曲し、前記メンバと所定間隙を持って対向するストッパー片が形成され、前記保持板の中央部には、前記車体フロアパネル側に膨出し、その上面が前記車体フロアパネルに当接し、該車体フロアパネルにボルトによって直接固定される膨出部が形成されていて、該膨出部内に、前記ボルトの頭部が納められていることを特徴としている。
【０００８】
【作 用】
かかる手段によれば、メンバが防振ゴムを介して揺動し、この揺動が所定の大きさを超えると、保持板に形成されたストッパー片にメンバが当接し、メンバの揺動が抑制される。従って、メンバが大きく揺動することがないため、トランスミッションの揺動も小さくなり、車体フロアパネルとトランスミッションとの隙間を小さくし、居室スペースを拡大することができる。
【０００９】
また、メンバの揺動をストッパー片で積極的に抑制し、防振ゴムのたわみ量を抑えているため、防振ゴムそのものの耐久性が高まり、従来よりも小さな体積の防振ゴムを用いても、従来と同等の耐久性を得ることができる。
さらに、ボルトの頭部が保持板の膨出部内に収められるため、他の部材との干渉を避けることができると共に、保持板の膨出部と車体フロアパネルとが直接締結されているため、従来のように、ストリッパーボルトの円筒部材を介して締結されている場合と比べ、横荷重による倒れを防止することができる。
【００１０】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明の一実施例を示すものである。
【００１２】
図中符号１は、被取付部材としての車体フロアパネルであり、この車体フロアパネル１に取付部材としてのメンバ２が、防振ゴム６、保持板７、ボルト１３、および、ナット１４により取り付けられるようになっている。
【００１３】
この保持板７は、図１に示すように、中央部に上方へ膨出する膨出部９が形成され、この膨出部９の上面部には、ボルト１３の挿入用孔１０が設けられている。また、この膨出部９の周縁には、水平方向に延びるツバ部８が形成され、さらに、このツバ部８の外周縁には、車体フロアパネル１に曲折したストッパー片１１が形成されている。
【００１４】
そして、この保持板７が車体フロアパネル１に、膨出部９の上面が当接した状態で、ボルト１３、ナット１４により取り付けられている。
【００１５】
また、防振ゴム６は、図１に示すように、略円筒形をしており、その内部に保持板７の膨出部９が挿入され、保持板７のツバ部８と車体フロアパネル１とにより挟持された状態で取り付けられている。
【００１６】
そして、防振ゴム６の外周に形成された溝１２に、メンバ２の開口周縁部３が嵌合され、メンバ２が取り付けられると共に、この防振ゴム６に形成された被覆部５により、ストッパー片１１がその全周に渡って覆われている。
【００１７】
このような取付状態において、保持板７の膨出部９の外周とメンバ２の開口周縁部３との間隙距離Ｌ１が、保持板７に形成したストッパー片１１とメンバ２の側面４との間隙距離Ｌ２よりも大きくなるように、防振ゴム６の溝１２の深さ、および、ストッパー片１１の位置が決定されていると共に、ストッパー片１１とメンバ２の開口周縁部３との間隙距離ｈが所定の値となるように、防振ゴム６の長さ、および、溝１２の位置が決定されている。
【００１８】
かかる構成の防振構造にあっては、メンバ２が防振ゴム６を介して揺動し、この揺動が所定の大きさ、即ち、左右方向に対してはＬ２、上下方向に対してはｈを超えると、保持板７に形成されたストッパー片１１にメンバ２が当接し、メンバ２の揺動が抑制される。従って、メンバ２が大きく揺動することがないため、メンバ２に取り付けられているトランスミッション１５の揺動も小さくなり、車体フロアパネル１とトランスミッション１５との隙間を小さくし、居室スペースを拡大することができる。
【００１９】
また、メンバ２の揺動をストッパー片１１で積極的に抑制し、防振ゴム６のたわみ量も間隙距離Ｌ２、または、間隙距離ｈに抑えられるため、防振ゴム６そのものの耐久性が高まり、従来よりも小さな体積の防振ゴム６を用いても、従来と同等の耐久性を得ることができる。
【００２０】
さらに、ボルト１３の頭部が保持板７の膨出部９内に収められるため、他の部材との干渉を避けることができると共に、保持板７の膨出部９の上面と車体フロアパネル１とが直接締結されているため、従来のように、ストリッパーボルト２４の円筒部材２５を介して締結されている場合と比べ、横荷重による倒れを防止することができる。
【００２１】
以上説明してきたように、この発明によれば、メンバが防振ゴムを介して揺動し、この揺動が所定の大きさを超えると、保持板に形成されたストッパー片にメンバが当接し、メンバの揺動が抑制される。従って、メンバが大きく揺動することがないため、トランスミッションの揺動も小さくなり、車体フロアパネルとトランスミッションとの隙間を小さくし、居室スペースを拡大することができる。
【００２２】
また、メンバの揺動をストッパー片で積極的に抑制し、防振ゴムのたわみ量を抑えているため、防振ゴムそのものの耐久性が高まり、従来よりも小さな体積の防振ゴムを用いても、従来と同等の耐久性を得ることができる。
さらに、ボルトの頭部が保持板の膨出部内に収められるため、他の部材との干渉を避けることができると共に、保持板の膨出部と車体フロアパネルとが直接締結されているため、従来のように、ストリッパーボルトの円筒部材を介して締結されている場合と比べ、横荷重による倒れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】従来例を示す防振構造の断面図である。
【図３】従来例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 被取付部材
２ 取付部材
３ 取付部材の開口周縁部
６ 防振ゴム
７ 保持板
１１ ストッパー片
１２ 防振ゴムの溝
【産業上の利用分野】
この発明は、取付部材を被取付部材に、防振ゴムを介して取り付ける防振構造に関するものである。
【０００２】
従来からこの種のものとしては、例えば、「新編 自動車工学便覧〈第６編〉」（社団法人 自動車技術会編集発行昭和５８年９月３０日初版）の第１章車体１−４頁１．３ボデーマウント、右上図１−１１圧縮型ボデーマウントに記載されている、図２および図３に示すようなものがある。
【０００３】
これは、ストリッパーボルト２４の円筒部材２５の外周に円筒形の防振ゴム２９を取り付け、この防振ゴム２９を取付部材としてのメンバ２２に形成された開口に挿入すると共に、この開口周縁部２３を防振ゴム２９の外周に形成された溝３０に嵌合する。そして、ボルト２７をナット２８に螺合して、この防振ゴム２９を被取付部材としての車体フロアパネル２１とワッシャ２６との間に挟持した状態で取り付けることにより、振動を防振ゴム２９で吸収するようメンバ２２を車体フロアパネル２１に取り付けるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、メンバ２２の揺動を抑制する機構が何ら備わっていないため、防振ゴム２９の外力に対するたわみ量だけメンバ２２が揺動していた。このため、メンバ２２にトランスミッション３１等を取り付ける場合、このトランスミッション３１の揺動も大きいため、車体フロアパネル２１とトランスミッション３１との隙間を大きくする必要があり、その結果、居室スペースの減少を招いていた。
【０００５】
また、メンバ２２の揺動が抑えられないことにより、防振ゴム２９のたわみ量が大きいため、防振ゴム２９そのものの耐久性が低く、耐久性を高めるには防振ゴム２９の体積を大きくする必要がある。特に、上下方向の揺動が大きいため、メンバ２２の開口周縁部２３とワッシャ２６との距離Ｈを長くする必要がある。 更に、前記円筒部材２５によって、ボルト２７の頭部が突設されているので、他の部材と干渉し易い。しかも、このストリッパーボルト２４の円筒部材２５を介して締結されているので、横荷重による倒れが発生する虞もあった。
【０００６】
そこで、この発明は、メンバを車体フロアパネルに防振ゴムを介して取り付ける際に、メンバの揺動が小さく、かつ、防振ゴムの耐久性に優れて、さらに、ボルトの頭部の他の部材との干渉を回避し、横荷重による倒れを防止できる防振構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、かかる課題に着目してなされたもので、車体フロアパネルに防振ゴムを介して取り付けられるメンバに、前記防振ゴムが挿入される開口が形成され、該開口周縁部が嵌合する溝が前記防振ゴムの外周に形成され、前記防振ゴムを前記車体フロアパネルに、保持板で挟持した状態で取り付けることにより、振動を前記防振ゴムで吸収するよう前記メンバを前記車体フロアパネルに取り付ける防振構造において、前記保持板の外周縁部には、前記車体フロアパネル側に折曲し、前記メンバと所定間隙を持って対向するストッパー片が形成され、前記保持板の中央部には、前記車体フロアパネル側に膨出し、その上面が前記車体フロアパネルに当接し、該車体フロアパネルにボルトによって直接固定される膨出部が形成されていて、該膨出部内に、前記ボルトの頭部が納められていることを特徴としている。
【０００８】
【作 用】
かかる手段によれば、メンバが防振ゴムを介して揺動し、この揺動が所定の大きさを超えると、保持板に形成されたストッパー片にメンバが当接し、メンバの揺動が抑制される。従って、メンバが大きく揺動することがないため、トランスミッションの揺動も小さくなり、車体フロアパネルとトランスミッションとの隙間を小さくし、居室スペースを拡大することができる。
【０００９】
また、メンバの揺動をストッパー片で積極的に抑制し、防振ゴムのたわみ量を抑えているため、防振ゴムそのものの耐久性が高まり、従来よりも小さな体積の防振ゴムを用いても、従来と同等の耐久性を得ることができる。
さらに、ボルトの頭部が保持板の膨出部内に収められるため、他の部材との干渉を避けることができると共に、保持板の膨出部と車体フロアパネルとが直接締結されているため、従来のように、ストリッパーボルトの円筒部材を介して締結されている場合と比べ、横荷重による倒れを防止することができる。
【００１０】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明の一実施例を示すものである。
【００１２】
図中符号１は、被取付部材としての車体フロアパネルであり、この車体フロアパネル１に取付部材としてのメンバ２が、防振ゴム６、保持板７、ボルト１３、および、ナット１４により取り付けられるようになっている。
【００１３】
この保持板７は、図１に示すように、中央部に上方へ膨出する膨出部９が形成され、この膨出部９の上面部には、ボルト１３の挿入用孔１０が設けられている。また、この膨出部９の周縁には、水平方向に延びるツバ部８が形成され、さらに、このツバ部８の外周縁には、車体フロアパネル１に曲折したストッパー片１１が形成されている。
【００１４】
そして、この保持板７が車体フロアパネル１に、膨出部９の上面が当接した状態で、ボルト１３、ナット１４により取り付けられている。
【００１５】
また、防振ゴム６は、図１に示すように、略円筒形をしており、その内部に保持板７の膨出部９が挿入され、保持板７のツバ部８と車体フロアパネル１とにより挟持された状態で取り付けられている。
【００１６】
そして、防振ゴム６の外周に形成された溝１２に、メンバ２の開口周縁部３が嵌合され、メンバ２が取り付けられると共に、この防振ゴム６に形成された被覆部５により、ストッパー片１１がその全周に渡って覆われている。
【００１７】
このような取付状態において、保持板７の膨出部９の外周とメンバ２の開口周縁部３との間隙距離Ｌ１が、保持板７に形成したストッパー片１１とメンバ２の側面４との間隙距離Ｌ２よりも大きくなるように、防振ゴム６の溝１２の深さ、および、ストッパー片１１の位置が決定されていると共に、ストッパー片１１とメンバ２の開口周縁部３との間隙距離ｈが所定の値となるように、防振ゴム６の長さ、および、溝１２の位置が決定されている。
【００１８】
かかる構成の防振構造にあっては、メンバ２が防振ゴム６を介して揺動し、この揺動が所定の大きさ、即ち、左右方向に対してはＬ２、上下方向に対してはｈを超えると、保持板７に形成されたストッパー片１１にメンバ２が当接し、メンバ２の揺動が抑制される。従って、メンバ２が大きく揺動することがないため、メンバ２に取り付けられているトランスミッション１５の揺動も小さくなり、車体フロアパネル１とトランスミッション１５との隙間を小さくし、居室スペースを拡大することができる。
【００１９】
また、メンバ２の揺動をストッパー片１１で積極的に抑制し、防振ゴム６のたわみ量も間隙距離Ｌ２、または、間隙距離ｈに抑えられるため、防振ゴム６そのものの耐久性が高まり、従来よりも小さな体積の防振ゴム６を用いても、従来と同等の耐久性を得ることができる。
【００２０】
さらに、ボルト１３の頭部が保持板７の膨出部９内に収められるため、他の部材との干渉を避けることができると共に、保持板７の膨出部９の上面と車体フロアパネル１とが直接締結されているため、従来のように、ストリッパーボルト２４の円筒部材２５を介して締結されている場合と比べ、横荷重による倒れを防止することができる。
【００２１】
以上説明してきたように、この発明によれば、メンバが防振ゴムを介して揺動し、この揺動が所定の大きさを超えると、保持板に形成されたストッパー片にメンバが当接し、メンバの揺動が抑制される。従って、メンバが大きく揺動することがないため、トランスミッションの揺動も小さくなり、車体フロアパネルとトランスミッションとの隙間を小さくし、居室スペースを拡大することができる。
【００２２】
また、メンバの揺動をストッパー片で積極的に抑制し、防振ゴムのたわみ量を抑えているため、防振ゴムそのものの耐久性が高まり、従来よりも小さな体積の防振ゴムを用いても、従来と同等の耐久性を得ることができる。
さらに、ボルトの頭部が保持板の膨出部内に収められるため、他の部材との干渉を避けることができると共に、保持板の膨出部と車体フロアパネルとが直接締結されているため、従来のように、ストリッパーボルトの円筒部材を介して締結されている場合と比べ、横荷重による倒れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】従来例を示す防振構造の断面図である。
【図３】従来例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ 被取付部材
２ 取付部材
３ 取付部材の開口周縁部
６ 防振ゴム
７ 保持板
１１ ストッパー片
１２ 防振ゴムの溝
Claims (1)
- 車体フロアパネルに防振ゴムを介して取り付けられるメンバに、前記防振ゴムが挿入される開口が形成され、該開口周縁部が嵌合する溝が前記防振ゴムの外周に形成され、前記防振ゴムを前記車体フロアパネルに、保持板で挟持した状態で取り付けることにより、振動を前記防振ゴムで吸収するよう前記メンバを前記車体フロアパネルに取り付ける防振構造において、
前記保持板の外周縁部には、前記車体フロアパネル側に折曲し、前記メンバと所定間隙を持って対向するストッパー片が形成され、前記保持板の中央部には、前記車体フロアパネル側に膨出し、その上面が前記車体フロアパネルに当接し、該車体フロアパネルにボルトによって直接固定される膨出部が形成されていて、該膨出部内に、前記ボルトの頭部が納められていることを特徴とする防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30388993A JP3589474B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30388993A JP3589474B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158695A JPH07158695A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3589474B2 true JP3589474B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=17926491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30388993A Expired - Fee Related JP3589474B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3589474B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3525567B2 (ja) * | 1995-07-17 | 2004-05-10 | 東海ゴム工業株式会社 | 筒形防振支持体 |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP30388993A patent/JP3589474B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07158695A (ja) | 1995-06-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040723 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040817 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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