KR101428219B1 - 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치 - Google Patents

자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 대시패널을 통과하는 스티어링 유니버설 조인트의 소음 및 이물질 차단부재의 구조를 새롭게 개선하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음및 이물질을 용이하게 차단할 수 있도록 한 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 대시패널을 통과하는 스티어링 유니버설 조인트의 소음 및 이물질 차단부재를 더스트 커버와 노이즈 커버로 구성하되, 더스트 커버와 노이즈 커버 간을 다수의 리브형 돌기에 의하여 밀폐공간으로 형성하는 동시에 유니버설 조인트 샤프트와 접하는 노이즈 커버의 내경부에 2중 베어링을 설치하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음및 이물질을 용이하게 차단할 수 있도록 한 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치{Noise protecting device for steering universal joint of vehicle}
본 발명은 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대시패널을 통과하는 스티어링 유니버설 조인트의 소음 및 이물질 차단부재의 구조를 새롭게 개선하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음및 이물질을 용이하게 차단할 수 있도록 한 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치에 관한 것이다.
최근, 차량의 조향 장치로서 주행속도에 따른 조타력을 변화시키기 위해 전동식 파워스티어링 장치(MDPS: motor driven power steering)가 탑재되고 있다.
첨부한 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 스티어링 장치는 운전자의 조향을 위한 스티어링 휠(10)과, 스티어링 휠(10)과 연결되며 클러스터 아래쪽에 장착되는 스티어링 컬럼(20)과, 바퀴의 조향을 위한 랙바와 연결되는 스티어링 기어박스(30) 등을 포함하고, 스티어링 휠(10)과 스티어링 컬럼(20)은 실내에 위치되고, 스티어링 기어박스(30) 등이 실외(엔진룸)에 위치된다.
이때, 상기 스티어링 컬럼(20)의 컬럼축과 조인트되어 스티어링 기어박스(30)로 연장되는 유니버설 조인트 샤프트는 실내와 엔진룸을 구분하는 패널인 대쉬패널(50)을 관통하여 지나갈 수 밖에 없다.
이를 위해, 상기 대쉬패널(50)에는 유니버설 조인트 샤프트가 지나가는 대쉬홀(52)이 형성되고, 유니버설 조인트 샤프트의 외경부에는 소음 및 이물질 차단수단이 배치된다.
여기서, 종래의 스티어링 유니버설 조인트를 위한 소음 및 이물질 차단수단에 대한 구성을 첨부한 도 4를 참조로 살펴보면 다음과 같다.
종래의 소음 및 이물질 차단수단은 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52)에 끼워져 고정 장착되는 중공형의 더스트 커버(41)와, 더스트 커버(41)의 내경부에 압입 체결되는 중공형의 노이즈 커버(42)를 포함한다.
이때, 상기 더스트 커버(41)의 외측단(엔진쪽)에는 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52) 내주단이 끼워지며 결합되도록 체결턱을 갖는 체결단(43)이 일체로 형성되고, 체결단(42)의 내경부에는 이물질 차단 리브(44)가 일체로 형성되어 있다.
또한, 상기 노이즈 커버(42)의 외측단(엔진쪽) 내경부에는 유니버설 조인트 샤프트(22)의 조향시 회전 지지를 위한 슬립 타입의 베어링(45)이 장착되어 있고, 노이즈 커버(42)의 내측단(실내쪽)은 더스트 커버(41)의 내측단 내경부에 압입 체결된 상태가 된다.
이렇게 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52)을 통해 유입되는 소음 및 이물질을 차단하기 위하여 더스트 커버(41)와 노이즈 커버(42)가 적용되나, 그 조립성 및 회전공간 설정을 위한 유격을 통해 소음 및 이물질이 일부 유입되는 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 대시패널을 통과하는 스티어링 유니버설 조인트의 소음 및 이물질 차단부재를 더스트 커버와 노이즈 커버로 구성하되, 더스트 커버와 노이즈 커버 간을 다수의 리브형 돌기에 의하여 밀폐공간으로 형성하는 동시에 유니버설 조인트 샤프트와 접하는 노이즈 커버의 내경부에 2중 베어링을 설치하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음및 이물질을 용이하게 차단할 수 있도록 한 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 외측단의 외경부에 대쉬패널의 대쉬홀 외주부에 체결되는 체결단이 일체로 형성되고, 내측단은 실내쪽으로 연장되어 노이즈 커버의 내측단 외경부와 밀착되는 확관 형태의 밀착단으로 형성된 더스트 커버와; 내측단 및 외측단의 내경부에 각각 제1 및 제2베어링이 형성되고, 내측단쪽 외경부에는 더스트 커버의 체결단 안쪽 내경부와 밀착되는 다수개의 밀착리브가 일체로 형성된 실린더 구조로 구비되어, 유니버설 조인트 샤프트의 외경에 제1 및 제2베어링이 슬립 가능하게 밀착되며 장착되는 노이즈 커버; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예로서, 상기 노이즈 커버의 제1 및 제2베어링 사이의 내경부는 오목한 리세스 공간으로 형성되어, 제1 및 제2베어링이 유니버설 조인트 샤프트의 외경에 밀착될 때, 유니버설 조인트 샤프트의 외경과 밀폐된 형태의 제1소음 버퍼공간을 형성하는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 제1소음 버퍼공간의 내부에는 소음차단부재가 내장되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 노이즈 커버의 제2베어링의 안쪽 외경부에는 확관 형태로 연장되어, 더스트 커버의 밀착단 내경에 밀착되는 탄성체결단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 노이즈 커버의 밀착리브가 더스트 커버의 내경부에 밀착되는 동시에 노이즈 커버의 탄성 체결단과 더스트 커버의 체결단이 상호 체결될 때, 밀착리브와 탄성 체결단의 사이 구간은 밀폐된 형태의 제2소음 버퍼공간으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
본 발명에 따르면, 더스트 커버와 노이즈 커버 간을 다수의 리브형 돌기에 의한 밀폐공간(소음 차단 버퍼공간)으로 형성하는 동시에 유니버설 조인트 샤프트와 접하는 노이즈 커버의 내경부에도 2중 베어링에 의한 밀폐공간(소음 차단 버퍼공간)을 형성하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음 및 이물질의 차단 효과를 극대화시킬 수 있다.
도 1 내지 도 3은 자동차용 스티어링 장치에 대한 구성을 설명하는 개략도,
도 4는 종래의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치의 소음 차단 효과를 설명하는 시뮬레이션 결과 그래프.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명은 대시패널을 통과하는 스티어링 유니버설 조인트의 소음 및 이물질 차단부재인 더스트 커버 및 노이즈 커버의 구조를 새롭게 개선하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음및 이물질의 차단 효과를 극대화하고자 한 점에 주안점이 있다.
첨부한 도 5에 도시된 바와 같이, 스티어링 컬럼의 컬럼축과 조인트되어 스티어링 기어박스로 연장되는 유니버설 조인트 샤프트(22)는 실내와 엔진룸을 구분하는 패널인 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52)을 관통하여 지나가고, 대쉬홀(52)의 내경과 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경 사이에는 소음 및 이물질 차단부재가 설치된다.
상기 소음 및 이물질 차단부재는 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52)에 끼워져 고정 장착되는 더스트 커버(100)와, 더스트 커버(100)의 내경부와 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경 사이에 체결되는 노이즈 커버(200)로 구성된다.
본 발명에 따른 더스트 커버(100)는 기존의 것에 비하여 소음 및 이물질 차단에 유리하도록 더 두꺼운 두께를 갖는 실린더 형태로 구비되는 바, 외측단의 외경부에는 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52) 외주부에 체결되는 체결단(102)이 일체로 형성되고, 내측단은 실내쪽으로 연장되어 노이즈 커버(200)의 내측단 외경부와 밀착되는 확관 형태의 밀착단(104)으로 형성된다.
본 발명에 따른 노이즈 커버(200)는 외측단 및 내측단의 내경부에 각각 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 슬립 가능하게 밀착되는 제1 및 제2베어링(202,204)이 형성된 실린더 구조로 구비된다.
특히, 상기 노이즈 커버(200)의 제1베어링(202)과 인접한 내측단쪽 외경부에는 더스트 커버(100)의 체결단(102) 안쪽 내경부와 밀착되는 다수개의 밀착리브(206)가 일체로 돌출 형성된다.
또한, 상기 노이즈 커버(200)의 제1 및 제2베어링(202,204) 사이의 내경부는 오목한 리세스 공간(208)으로 형성되는 바, 이 리세스 공간(208)은 제1 및 제2베어링(202,204)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 밀착될 때, 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경과 함께 밀폐된 형태의 제1소음 버퍼공간(210)을 형성하게 된다.
바람직하게는, 상기 노이즈 커버(200)의 리세스 공간(208)과 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경 사이의 밀폐공간인 제1소음 버퍼공간(210)의 내부에는 별도의 소음차단부재(212)가 더 내장될 수 있다.
한편, 상기 노이즈 커버(200)의 제2베어링(204)의 안쪽 외경부에는 실내방향으로 확관 형태로 연장되는 탄성체결단(214)이 일체로 형성되며, 이 탄성체결단(214)은 더스트 커버(100)의 밀착단(104) 내경에 밀착되며 체결된다.
이때, 상기 노이즈 커버(200)의 밀착리브(206)가 더스트 커버(100)의 내경부에 밀착되는 동시에 노이즈 커버(200)의 탄성체결단(214)과 더스트 커버(100)의 체결단(102)이 상호 체결되면, 밀착리브(206)와 탄성체결단(214)의 사이 구간은 밀폐된 형태의 제2소음 버퍼공간(106)으로 형성된다.
이와 같이, 본 발명에 따르면 노이즈 커버(200)의 내경부와 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경부가 2중 밀착 접촉되는 구조 즉, 노이즈 커버(200)의 제1 및 제2베어링(202,204)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 슬립 가능하게 2중으로 밀착되는 구조를 이루도록 하고, 또한 노이즈 커버(200)의 외경부와 더스트 커버(200)의 내경부가 2중 밀착되는 구조 즉, 노이즈 커버(200)의 밀착리브(206)들이 더스트 커버(100)의 내경부와 밀착되는 동시에 노이즈 커버(200)의 탄성체결단(214)이 더스트 커버(100)의 밀착단(104) 내경에 밀착 체결되는 구조를 이루도록 함으로써, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음 및 이물질의 차단 효과를 극대화시킬 수 있다.
첨부한 도 6에서 보듯이, 종래에는 특정 주파수 영역에서 노이즈 손실율이 저하되어 노이즈가 실내로 그대로 유입되었지만, 본 발명의 소음 차단 장치를 적용한 경우 노이즈 손실율이 저하되는 구간에 대한 보상이 이루어져 실내로 소음이 용이하게 차단될 수 있음을 알 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 노이즈 커버(200)의 제1 및 제2베어링(202,204)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 밀착될 때, 리세스 공간(208)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경과 함께 밀폐된 형태의 제1소음 버퍼공간(210)을 형성하게 되고, 또한 노이즈 커버(200)의 밀착리브(206)가 더스트 커버(100)의 내경부에 밀착되는 동시에 노이즈 커버(200)의 탄성체결단(214)과 더스트 커버(100)의 체결단(102)이 상호 체결됨에 따라 밀착리브(206)와 탄성체결단(214)의 사이 구간에 밀폐된 형태의 제2소음 버퍼공간(106)으로 형성됨으로써, 제1 및 제2소음 버퍼공간(210)에 의거 실내로 유입되는 소음이 더욱 차단될 수 있다.
더욱이, 상기 제1소음 버퍼공간(210)의 내부에는 별도의 소음차단부재(212)가 더 내장된 상태이므로, 제1소음 버퍼공간(210)을 통해 실내로 유입되는 소음을 원천적으로 차단시킬 수 있다.
100 : 더스트 커버
102 : 체결단
104 : 밀착단
106 : 제2소음 버퍼공간
200 : 노이즈 커버
202 : 제1베어링
204 : 제2베어링
206 : 밀착리브
208 : 리세스 공간
210 : 제1소음 버퍼공간
212 : 소음차단부재
214 : 탄성체결단

Claims (5)

  1. 외측단의 외경부에 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52) 외주부에 체결되는 체결단(102)이 일체로 형성되고, 내측단은 실내쪽으로 연장되어 노이즈 커버(200)의 내측단 외경부와 밀착되는 확관 형태의 밀착단(104)으로 형성된 더스트 커버(100)와;
    내측단 및 외측단의 내경부에 각각 제1 및 제2베어링(202,204)이 형성되고, 내측단쪽 외경부에는 더스트 커버(100)의 체결단(102) 안쪽 내경부와 밀착되는 다수개의 밀착리브(206)가 일체로 형성된 실린더 구조로 구비되어, 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 제1 및 제2베어링(202,204)이 슬립 가능하게 밀착되며 장착되는 노이즈 커버(200);
    를 포함하고,
    상기 노이즈 커버(200)의 제1 및 제2베어링(202,204) 사이의 내경부는 오목한 리세스 공간(208)으로 형성되어, 제1 및 제2베어링(202,204)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 밀착될 때, 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경과 밀폐된 형태의 제1소음 버퍼공간(210)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1소음 버퍼공간(210)의 내부에는 소음차단부재(212)가 더 내장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 노이즈 커버(200)의 제2베어링(204)의 안쪽 외경부에는 확관 형태로 연장되어, 더스트 커버(100)의 밀착단(104) 내경에 밀착되는 탄성체결단(214)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.
  5. 청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
    상기 노이즈 커버(200)의 밀착리브(206)가 더스트 커버(100)의 내경부에 밀착되는 동시에 노이즈 커버(200)의 탄성체결단(214)과 더스트 커버(100)의 체결단(102)이 상호 체결될 때, 밀착리브(206)와 탄성체결단(214)의 사이 구간은 밀폐된 형태의 제2소음 버퍼공간(106)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.
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