RU2661237C1 - Промежуточный подшипник для ведущей карданной передачи - Google Patents

Промежуточный подшипник для ведущей карданной передачи Download PDF

Info

Publication number
RU2661237C1
RU2661237C1 RU2017141218A RU2017141218A RU2661237C1 RU 2661237 C1 RU2661237 C1 RU 2661237C1 RU 2017141218 A RU2017141218 A RU 2017141218A RU 2017141218 A RU2017141218 A RU 2017141218A RU 2661237 C1 RU2661237 C1 RU 2661237C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bearing
sealing washers
support ring
paragraphs
washers
Prior art date
Application number
RU2017141218A
Other languages
English (en)
Inventor
Томас ШТАЙН
Original Assignee
Шпицер Геленквелленбау Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Шпицер Геленквелленбау Гмбх filed Critical Шпицер Геленквелленбау Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2661237C1 publication Critical patent/RU2661237C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
    • F16C27/066—Ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings
    • F16C33/805—Labyrinth sealings in addition to other sealings, e.g. dirt guards to protect sealings with sealing lips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/042—Housings for rolling element bearings for rotary movement
    • F16C35/047—Housings for rolling element bearings for rotary movement with a base plate substantially parallel to the axis of rotation, e.g. horizontally mounted pillow blocks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/06—Drive shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к промежуточному подшипнику (6) для ведущей карданной передачи автотранспортного средства. Промежуточный подшипник (6) содержит эластичный корпус (11) подшипника, в котором выполнено отверстие (12), расположенное в отверстии (12), опорное кольцо (13), которое имеет установочное гнездо (14) для установки подшипника (15) качения, причем установочное гнездо (14) определяет продольную ось (Х), и две отстоящие по оси друг от друга уплотнительные шайбы (16, 17), которые имеют соответственно центральное отверстие (18) для установки приводного компонента (19, 20). Между обеими уплотнительными шайбами (16, 17) расположено опорное кольцо (13). Уплотнительные шайбы (16, 17) имеют соответственно простирающуюся концентрически по отношению к продольной оси (Х) канавку. Опорное кольцо (13) входит в зацепление с обеими канавками уплотнительных шайб (16, 17), которые, по меньшей мере, участками образованы со сдвоенной стенкой. С помощью уплотнительных шайб (16, 17) в области канавок и входящего в зацепление с канавками опорного кольца (13) выполнено лабиринтное уплотнение для уплотнения установочного гнезда (14). Технический результат: создание простого в изготовлении и хорошо уплотненного и защищенного от грязи, воды и тому подобного промежуточного подшипника. 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к промежуточному подшипнику для ведущей карданной передачи автотранспортного средства, причем промежуточный подшипник имеет: эластичный корпус подшипника, который имеет отверстие, расположенное в отверстии опорное кольцо, которое имеет установочное гнездо для установки подшипника качения, причем установочное гнездо определяет продольную ось, и две отстоящие по оси друг от друга уплотнительные шайбы, которые имеют соответственно центральное отверстие для установки приводных компонентов, причем между обеими уплотнительными шайбами расположено опорное кольцо.
Ведущая карданная передача автотранспортного средства, в частности грузового автомобиля, служит для передачи крутящего момента между коробкой передач колесами и межколёсным дифференциалом, чтобы приводить во вращении колеса автотранспортного средства. Ведущая карданная передача, как правило, образована многими деталями и через промежуточный подшипник устанавливается снизу на автотранспортном средстве.
Из US 8 628 250 B2 известен промежуточный подшипник для ведущей карданной передачи автотранспортного средства. Промежуточный подшипник имеет эластичный корпус подшипника, в котором расположено ступенчато изогнутое опорное кольцо. Опорное кольцо имеет проходящую параллельно по отношению к продольной оси среднюю область, в которой установлен подшипник качения. Дальше известный промежуточный подшипник имеет два отстоящих друг от друга устройства из уплотнительных шайб, между которыми расположено опорное кольцо, соответственно подшипник качения.
Документ GB 1 020 137 A раскрывает промежуточный подшипник для ведущей карданной передачи. Промежуточный подшипник имеет кольцо из полиуретановой пены, причем в центральном отверстии кольца расположено ограждение для подшипника качения. Ограждение имеет два изогнутых фланца и два С-образно изогнутых кольцевых элемента. Оба изогнутых фланца с их осевыми наружными концами входят в сцепление кольцевыми элементами.
В основе настоящего изобретения лежит задача создания простого в изготовлении и хорошо уплотненного и защищенного от грязи, воды и тому подобного промежуточного подшипника.
Согласно изобретению поставленная задача решена в промежуточном подшипнике для ведущей карданной передачи автотранспортного средства однажды указанного вида с помощью того, что уплотнительные шайбы имеют соответственно простирающуюся концентрически по отношению к продольной оси канавку, причем опорное кольцо входит в зацепление с обеими канавками уплотнительных шайб, которые в области канавок, по меньшей мере, участками образованы со сдвоенной стенкой.
Исходя из этого согласно изобретению предусмотрено, что опорное кольцо для уплотнения, соответственно защиты, образованного в опорном кольце установочного гнезда входит в зацепление с обеими канавками уплотнительных шайб. В этом отношении уплотнительные шайбы могли бы называться также защитными шайбами. Уплотнительные шайбы имеют в отношении продольной оси большее радиальное распространение, чем опорное кольцо. В установленном состоянии промежуточного подшипника, в котором промежуточный подшипник служит опорой приводным компонентам ведущей карданной передачи, через центральные отверстия обеих уплотнительных шайб пропускаются вращающиеся приводные компоненты, в частности приводного вала и/или фланец вала. Уплотнительные шайбы без возможности вращения соединены с приводными компонентами, так что уплотнительные шайбы при работе автотранспортного средства точно также вращаются вокруг продольной оси. Напротив, опорное кольцо в установленном состоянии промежуточного подшипника без возможности вращения зафиксировано на автотранспортном средстве. Благодаря зацеплению опорного кольца с канавками уплотнительных шайб между вращающимися уплотнительными шайбами и неподвижным опорным кольцом приводится в состояние готовности лабиринтное уплотнение, которое предотвращает проникновение воды, пыли и тому подобного извне в установочное гнездо. К тому же, в частности, воздействующие снаружи на промежуточный подшипник жидкости, например, посредством направленной на ведущую карданную передачу водяной струи для очистки автотранспортного средства, удаляются уплотнительными шайбами от промежуточного подшипника. Таким образом, обеспечивается просто изготавливаемое и эффективное уплотнение, соответственно защита, установочного гнезда, причем в установочном гнезде может устанавливаться подшипник качения для опоры приводных компонентов, в частности приводного вала.
Преимущественно промежуточный подшипник имеет именно две уплотнительных шайбы. С помощью точно двух уплотнительных шайб приводится в состояние готовности просто изготавливаемый, а также хорошо уплотненный и защищенный от грязи, воды и тому подобного промежуточный подшипник.
Канавки уплотнительных шайб могут быть образованы радиально одинаково отстоящими по отношению к продольной оси. Другими словами, обе канавки, которые простираются в направлении периметра, имеют одинаковый диаметр. Таким образом, опорное кольцо может иметь просто изготавливаемую геометрию. Например, опорное кольцо может быть образовано цилиндрически и обеими продольными концевыми областями входить в зацепление с канавками.
Канавки могут быть ограничены с помощью U-образно изогнутого под углом участка соответствующей уплотнительной шайбы. Другими словами, канавки могут иметь прямоугольное поперечное сечение, причем канавки ограничены только с помощью трех боковых стенок соответствующей уплотнительной шайбы. Канавки образованы открыто на направленных друг к другу сторонах, так что расположенное между обеими уплотнительными шайбами опорное кольцо может входить в зацепление с открытыми сторонами канавок. Преимущественно канавки на направленных друг к другу сторонах образованы полностью открыто, то есть никакая другая стенка соответствующей уплотнительной шайбы не сужает открытую сторону или не простирается радиально между открытой стороной соответствующей канавки и опорным кольцом.
Согласно одному аспекту настоящего изобретения может быть предусмотрено, что уплотнительные шайбы в области канавок образованы, по меньшей мере, участками со сдвоенной стенкой. Дальше радиально внутренняя образующая канавку стенка соответствующей уплотнительной шайбы может быть образована со сдвоенной стенкой. Это упрощает процесс изготовления уплотнительных шайб и повышает их устойчивость.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения может быть предусмотрено, что уплотнительные шайбы имеют соответственно на радиально наружной образующей канавку стенке простирающийся, по меньшей мере, главным образом радиально краевой выступ, причем краевые выступы уплотнительных шайб радиально перекрывают, по меньшей мере, частично корпус подшипника. Благодаря этому улучшается защита промежуточного подшипника от проникающей пыли, направленной на промежуточный подшипник для очистки автотранспортного средства струи воды или тому подобного. Во-первых, по меньшей мере, предполагается главным образом, что краевые выступы могут простираться радиально в отношении продольной оси, т.е. при образовании прямого угла к продольной оси. Во-вторых, но может быть также предусмотрено, что краевые выступы проходят не под углом 90° к продольной оси, а могут быть расположены под углом более 45° и менее 90° к продольной оси.
Уплотнительные шайбы могут быть выполнены идентично. В частности, уплотнительные шайбы могут быть выполнены состоящими из одной части. Дальше уплотнительные шайбы могут быть изготовленными с помощью штамповки и гибки из металлического листа деталями. Благодаря этому приводится в состояние готовности просто изготавливаемый промежуточный подшипник.
Преимущественно опорное кольцо и/или область установки опорного кольца образовано (образованы) цилиндрически. Опорное кольцо может быть изготовленной с помощью штамповки и гибки из металлического листа деталью. Например, опорное кольцо для образования области установки может быть изготовлено из обработанного глубокой вытяжкой металлического листа, середина которого вырезана на штампе, чтобы мог быть установлен подшипник качения и приводной вал мог быть пропущен через опорное кольцо. Образующийся по периметру обычно при глубокой вытяжке буртик может отрезаться.
Для улучшения демпфирующих свойств промежуточного подшипника корпус подшипника может быть образован в виде кольца из эластомера.
Согласно еще другому аспекту предусмотрено, что промежуточный подшипник дальше имеет картер с внутренним пространством картера, причем корпус подшипника расположен во внутреннем пространстве картера. В частности, картер образован в виде горшка, соответственно в продольном разрезе в форме U. Таким образом, промежуточный подшипник с помощью картера может крепиться на нижней стороне автотранспортного средства. Корпус подшипника, в частности, образованный в виде кольца из эластомера может крепиться на картере с помощью вулканизации. Дальше могут быть предусмотрены крепежные элементы, чтобы корпус подшипника, в частности при образованном в форме U открытым сбоку картере, крепить во внутреннем пространстве картера.
Дальше промежуточный подшипник может иметь подшипник качения, причем подшипник качения вставлен в установочное гнездо опорного кольца. Подшипник качения в осевом простирании уже, чем входящее в зацепление с канавками опорное кольцо.
Предпочтительный пример осуществления изобретения представляется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - схематично автотранспортное средство с ведущей карданной передачей для привода задних колес с промежуточным подшипником согласно варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг. 2 - увеличенное частичное изображение ведущей карданной передачи по фиг. 1 с промежуточным подшипником в частично разрезанном изображении;
фиг. 3 - промежуточный подшипник в разрезе, частично;
фиг. 4 - увеличенный частичный вид промежуточного подшипника, вид в разрезе.
Фиг. 1 показывает грузовой автомобиль 1, в котором задние колеса приводятся в движение мотором с коробкой передач 2. Для дальнейшей передачи крутящего момента от коробки передач 2 дифференциалу 3 задних колес служит ведущая карданная передача. Ведущая карданная передача включает первый участок 4 карданного вала и здесь расположенный под углом к первому участку 4 карданного вала второй участок 5 карданного вала. Оба участка 4, 5 карданного вала соединены друг с другом, причем первый участок 4 карданного вала на своем удаленном от коробки передач 2 конце дополнительно через предложенный в соответствии с изобретением промежуточный подшипник 6 установлен на шасси грузового автомобиля 1. Через промежуточный подшипник 6 первый участок 4 карданного вала установлен с возможностью вращения вокруг продольной оси, соответственно оси вращения Х.
На фиг. 2-4 представлен промежуточный подшипник 6 согласно форме осуществления настоящего изобретения. Промежуточный подшипник 6 включает картер 7, который в продольном сечении образован в форме U и определяет внутреннее пространство 8 картера. На направленной внутрь стенке 9 картера 7 выполнено поперек к продольной оси Х несколько распределенных в направлении образованного в форме U периметра крепежных язычков 10, причем соответственно два по оси отстоящие друг от друга крепежные язычка 10 образуют пару. Во внутреннем пространстве 8 картера с зажимом между крепежными язычками 10 закреплен корпус 11 подшипника в форме кольца из эластомера. Кольцо 11 из эластомера имеет центральное отверстие 12. В центральное отверстие 12 кольца 11 из эластомера вставлено опорное кольцо 13. Изготовленное в качестве детали с помощью штамповки и гибки из металлического листа опорное кольцо 13 образовано цилиндрически. Опорное кольцо 13 окружает цилиндрическое установочное гнездо 14, которое определяет продольную ось Х. В установочном гнезде 14 размещен подшипник качения 15 для установки первого участка 4 карданного вала.
Для уплотнения установочного гнезда 14 и для защиты размещенного в установочном гнезде 14 подшипника качения 15 предусмотрены две отстоящие по оси друг от друга уплотнительные шайбы 16, 17. Обе идентично образованные уплотнительные шайбы 16, 17 являются соответственно изготовленными с помощью штамповки и гибки из металлического листа состоящими из одной части деталями. Уплотнительные шайбы 16, 17 имеют соответственно центральное отверстие 18, которое расположено концентрически по отношению к продольной оси Х. Через центральное отверстие 18 изображенной на фигуре 2 слева и направленной к коробке передач 2 уплотнительной шайбы 16 проходит насквозь приводной вал 19 первого участка 4 карданного вала. Через центральное отверстие 18 изображенной на фигуре 2 справа и направленной к дифференциалу 3 задних колес уплотнительной шайбы 17 проходит насквозь приводной вал 19 и надетый на приводной вал 19 фланец 20 вала. Через фланец 20 вала приводной вал 19 соединен с крестовиной карданного вала 21, которая соединяет первый участок 4 карданного вала с другой крестовиной карданного вала второго участка 5 шарнирного вала. Обе уплотнительные шайбы 16, 17 с помощью прессовой посадки без возможности вращения соединены с приводным валом 16, 17, соответственно фланцем 20 вала. Радиально с внутренней стороны уплотнительные шайбы 16, 17 имеют четыре распределенные в направлении периметра выемки 30, чтобы прежде всего во время монтажа промежуточного подшипника на приводном валу 19, соответственно фланце 20 вала, или во время возможных процессов лакирования, при которых приводной вал 19 висит вертикально, жидкость могла стекать из установочного гнезда 14 промежуточного подшипника 6.
Конструкция уплотнения, соответственно защиты, более подробно поясняется с помощью фигуры 4, в которой ради наглядности не изображен подшипник 15 качения. На радиально наружных продольных концевых областях уплотнительных шайб 16, 17 образованы краевые выступы 22, которые перекрывают радиально внутреннюю область кольца 9 из эластомера. Краевые выступы 22 на продольных концах отогнуты наружу, то есть направлены в сторону друг от друга, так что мысленная прямая через отогнутый продольный конец 23 с продольной осью Х заключает угол около 70°. К отогнутому продольному концу 23 присоединяется проходящий радиально к продольной оси Х участок 24 краевого выступа 22. Радиально дальше внутри соответствующая уплотнительная шайба 16, 17 имеет простирающуюся концентрически к продольной оси Х и отстоящую радиально одинаково по отношению к продольной оси Х канавку 25. Канавки 25 ограничены изогнутым под углом участком 26 соответствующей уплотнительной шайбы 16, 17, причем к радиально наружной стенке 27 соответствующей канавки 25 присоединяется краевой выступ 22. Изогнутый под углом участок 26 образован в форме U, так что канавки 25 имеют прямоугольное поперечное сечение. Радиально внутренняя стенка 28 изогнутого под углом участка 26 соответствующей уплотнительной шайбы 16, 17 образована со сдвоенной стенкой.
Между обеими отстоящими друг от друга уплотнительными шайбами 16, 17 расположено опорное кольцо 13. Опорное кольцо 13 для уплотнения установочного гнезда 14 входит в зацепление с канавками 25 обеих уплотнительных шайб 16, 17. Благодаря этому приводится в состояние готовности лабиринтное уплотнение, которое уплотняет установочное гнездо 14 и вставленный в установочное гнездо 14 подшипник 15 качения, так что никакой воды, грязи или нечто подобного не может проникнуть снаружи в установочное гнездо 14. С помощью краевого выступа 22 к тому же обеспечивается, что, например, вода отскакивает во время мойки грузового автомобиля 1 направленной на промежуточный подшипник 6 водяной струей, соответственно отклоняется лабиринтным уплотнением, образованным уплотнительными шайбами 16, 17 в области канавок 25 и опорным кольцом 13.
При работе обе уплотнительные шайбы 16, 17 вращаются вместе с первым участком 4 карданного вала вокруг продольной оси Х. Встроенное в кольцо 11 из эластомера опорное кольцо 13 напротив стоит, так как картер 7 с помощью зажимающей U-образное внутреннее пространство 8 картера и расположенное во внутреннем пространстве 8 картера кольцо 11 из эластомера монтажной плиты 29 закреплен на шасси грузового автомобиля 1 без возможности вращения.

Claims (13)

1. Промежуточный подшипник (6) для ведущей карданной передачи автотранспортного средства, причем промежуточный подшипник (6) содержит: эластичный корпус (11) подшипника, в котором выполнено отверстие (12), расположенное в отверстии (12), опорное кольцо (13), которое имеет установочное гнездо (14) для установки подшипника (15) качения, причем установочное гнездо (14) определяет продольную ось (Х), и две отстоящие по оси друг от друга уплотнительные шайбы (16, 17), которые имеют соответственно центральное отверстие (18) для установки приводного компонента (19, 20), причем между обеими уплотнительными шайбами (16, 17) расположено опорное кольцо (13), отличающийся тем, что уплотнительные шайбы (16, 17) имеют соответственно простирающуюся концентрически по отношению к продольной оси (Х) канавку (25), причем опорное кольцо (13) входит в зацепление с обеими канавками (25) уплотнительных шайб (16, 17), которые, по меньшей мере, участками образованы со сдвоенной стенкой, причем с помощью уплотнительных шайб (16, 17) в области канавок (25) и входящего в зацепление с канавками (25) опорного кольца (13) выполнено лабиринтное уплотнение для уплотнения установочного гнезда (14).
2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что канавки (25) уплотнительных шайб (16, 17) выполнены радиально одинаково отстоящими по отношению к продольной оси (Х).
3. Подшипник по п. 1 или 2, отличающийся тем, что канавки (25) ограничены U-образно изогнутым под углом участком (26) соответствующей уплотнительной шайбы (16, 17).
4. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что радиально внутренняя образующая канавку (25) стенка (27) соответствующей уплотнительной шайбы (16, 17) выполнена со сдвоенной стенкой.
5. Подшипник по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что уплотнительные шайбы (16, 17) имеют соответственно на радиально наружной образующей канавку (25) стенке (27) простирающиеся, по меньшей мере, в основном, радиально краевые выступы (22), причем краевые выступы (22) уплотнительных шайб (16, 17) перекрывают, по меньшей мере, частично корпус (11) подшипника.
6. Подшипник (6) по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что уплотнительные шайбы (16, 17) выполнены идентичными.
7. Подшипник по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что каждая уплотнительная шайба (16, 17) выполнена в виде единого целого.
8. Подшипник по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что уплотнительные шайбы (16, 17) изготовлены из металлического листа с помощью штамповки и гибки.
9. Подшипник по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что опорное кольцо (13) выполнено цилиндрическим.
10. Подшипник по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что опорное кольцо (13) изготовлено из металлического листа с помощью штамповки и гибки.
11. Подшипник по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что корпус подшипника выполнен в виде кольца (11) из эластомера.
12. Подшипник по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что промежуточный подшипник (6) содержит картер (7) с внутренним пространством (8) картера, причем корпус (11) подшипника расположен во внутреннем пространстве (8) картера.
13. Подшипник по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что картер (7) выполнен в виде чаши.
RU2017141218A 2015-04-29 2016-01-26 Промежуточный подшипник для ведущей карданной передачи RU2661237C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015106696.3 2015-04-29
DE102015106696.3A DE102015106696B4 (de) 2015-04-29 2015-04-29 Zwischenlager für einen Antriebswellenstrang
PCT/EP2016/051585 WO2016173729A1 (de) 2015-04-29 2016-01-26 Zwischenlager für einen antriebswellenstrang

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2661237C1 true RU2661237C1 (ru) 2018-07-13

Family

ID=55349795

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017141218A RU2661237C1 (ru) 2015-04-29 2016-01-26 Промежуточный подшипник для ведущей карданной передачи

Country Status (11)

Country Link
US (1) US10138937B2 (ru)
EP (1) EP3289236A1 (ru)
JP (1) JP2018514716A (ru)
KR (1) KR101978806B1 (ru)
CN (1) CN107532651B (ru)
AR (1) AR104215A1 (ru)
BR (1) BR112017022952A2 (ru)
CA (1) CA2984233C (ru)
DE (1) DE102015106696B4 (ru)
RU (1) RU2661237C1 (ru)
WO (1) WO2016173729A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015106696B4 (de) 2015-04-29 2017-02-09 Spicer Gelenkwellenbau Gmbh Zwischenlager für einen Antriebswellenstrang
EP3696433B1 (en) * 2018-09-28 2021-10-27 Dana Automotive Systems Group , LLC Center bearing assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1020137A (en) * 1964-09-09 1966-02-16 Ford Motor Co A centre bearing for a motor vehicle propeller shaft
DE3320760A1 (de) * 1983-06-09 1984-12-13 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg Antriebswelle
DE102006042064B3 (de) * 2006-09-05 2007-11-22 Spicer Gelenkwellenbau Gmbh Zwischenlager für Gelenkwellen
RU2416043C1 (ru) * 2009-12-18 2011-04-10 Открытое акционерное общество "ТЯЖМАШ" Приводной вал
US8628250B2 (en) * 2007-05-25 2014-01-14 Hitchi, Ltd. Support device for supporting propeller shaft and propeller shaft itself

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2081237A (en) * 1936-02-17 1937-05-25 Yellow Truck And Coach Mfg Com Propeller shaft center bearing
US2165155A (en) * 1937-01-30 1939-07-04 S K F Ind Inc Automotive propeller shaft support bearing unit
US2155919A (en) * 1937-08-04 1939-04-25 Timken Roller Bearing Co Shaft bearing mounting
GB775212A (en) * 1955-01-13 1957-05-22 Spicer Hardy Ltd Improved device for rotatably supporting a shaft
US3309154A (en) * 1964-06-08 1967-03-14 Borg Warner Resilient center bearing mount
JPS5313147Y2 (ru) 1973-10-31 1978-04-10
JPS54839A (en) 1977-06-03 1979-01-06 Sharp Corp Level shift circuit
JPS54839U (ru) * 1977-06-06 1979-01-06
DE3529316A1 (de) * 1985-08-16 1987-02-19 Skf Gleitlager Gmbh Schwenkbare lagerung, insbesondere fuer lenksaeulen von kraftfahrzeugen
US4865470A (en) * 1988-10-24 1989-09-12 The Zeller Corporation Intermediate bearing support for a drive shaft
JPH02246833A (ja) 1989-03-17 1990-10-02 Nissan Motor Co Ltd 車両のプロペラシャフト
DE4008538A1 (de) * 1989-03-17 1990-09-20 Nissan Motor Kardanwellenanordnung fuer kraftfahrzeuge
DE19755563C1 (de) * 1997-12-13 1999-02-11 Daimler Benz Ag Mittellager für eine Welle
KR100506993B1 (ko) * 2003-04-29 2005-08-09 현대자동차주식회사 이너샤프트의 베어링 실링장치
DE102005036789B4 (de) * 2005-08-02 2009-10-01 Gkn Driveline Deutschland Gmbh Antriebsanordnung an einem Zwischenlager
JP4960913B2 (ja) 2007-05-25 2012-06-27 日立オートモティブシステムズ株式会社 プロペラシャフトおよび該プロペラシャフトの支持装置
DE102008007168A1 (de) * 2008-02-01 2009-08-06 Ab Skf Gelenkwellen-Zwischenlagerung
JP2010091036A (ja) 2008-10-09 2010-04-22 Jtekt Corp 転がり軸受装置
US8083595B2 (en) * 2009-05-12 2011-12-27 American Axle & Manufacturing, Inc. Propshaft assembly with center bearing shield
CN201457394U (zh) 2009-07-01 2010-05-12 长春轨道客车股份有限公司 100%低地板动车独立轮转向架轴桥装置
US8475052B2 (en) * 2011-10-13 2013-07-02 Arvinmeritor Technology, Llc Shaft support assembly
EP3187755B1 (en) * 2012-07-30 2018-09-12 Nok Corporation Sealing device
DE102015106696B4 (de) 2015-04-29 2017-02-09 Spicer Gelenkwellenbau Gmbh Zwischenlager für einen Antriebswellenstrang

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1020137A (en) * 1964-09-09 1966-02-16 Ford Motor Co A centre bearing for a motor vehicle propeller shaft
DE3320760A1 (de) * 1983-06-09 1984-12-13 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg Antriebswelle
DE102006042064B3 (de) * 2006-09-05 2007-11-22 Spicer Gelenkwellenbau Gmbh Zwischenlager für Gelenkwellen
US8628250B2 (en) * 2007-05-25 2014-01-14 Hitchi, Ltd. Support device for supporting propeller shaft and propeller shaft itself
RU2416043C1 (ru) * 2009-12-18 2011-04-10 Открытое акционерное общество "ТЯЖМАШ" Приводной вал

Also Published As

Publication number Publication date
AR104215A1 (es) 2017-07-05
DE102015106696B4 (de) 2017-02-09
EP3289236A1 (de) 2018-03-07
CN107532651B (zh) 2018-11-16
KR101978806B1 (ko) 2019-05-15
DE102015106696A1 (de) 2016-11-03
CN107532651A (zh) 2018-01-02
CA2984233A1 (en) 2016-11-03
US20180112706A1 (en) 2018-04-26
CA2984233C (en) 2018-08-21
US10138937B2 (en) 2018-11-27
WO2016173729A1 (de) 2016-11-03
JP2018514716A (ja) 2018-06-07
BR112017022952A2 (pt) 2018-07-17
KR20180006932A (ko) 2018-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8469399B2 (en) Interlocking seal
KR20160057376A (ko) 프리스트레스 스플래시 플레이트를 구비한 휠 베어링용 실링 장치
US7435005B2 (en) Seal for an antifriction bearing
RU2661237C1 (ru) Промежуточный подшипник для ведущей карданной передачи
JP5748801B2 (ja) 自動変速機におけるシール構造
WO2013143550A1 (en) Hygienic drum motor
CN107002885A (zh) 使用扭振减震器和油封的密封结构
KR20080071063A (ko) 모터 차량 휠의 허브 베어링 유닛으로 일정한 속도조인트의 축 방향 커플링 결합
US8475052B2 (en) Shaft support assembly
CN108081867B (zh) 用于机动车的轮毂布置结构
CN105465204A (zh) 万向节
US20080207339A1 (en) Sealing Ring for a Universal Joint Bush
US1918121A (en) Lubricant seal
RU138492U1 (ru) Ступичный узел переднего колеса для автомобилей с полноприводной трансмиссией
KR101765645B1 (ko) 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조
BR112019010586A2 (pt) arranjo de vedação para um eixo rotativo de um motor de combustão
KR20140066338A (ko) 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치
JP4706834B2 (ja) ハブシール
KR102559572B1 (ko) 회전샤프트용 씰
KR101411166B1 (ko) 자동차 조향장치의 더스트 커버
JP2016114247A (ja) シーリングフランジを備える転がり軸受
JP2018040459A (ja) シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット
WO2010021185A1 (ja) ユニバーサルジョイント用密封装置
KR102713439B1 (ko) 자동차의 스티어링 시스템의 스티어링 인텀샤프트에 사용되는 베어링 어셈블리
KR200378976Y1 (ko) 차량용 댐퍼풀리의 장착구조

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210127