CN107532651B - 用于驱动轴列的中间轴承 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的驱动轴列的中间轴承(6)，其中中间轴承(6)具有：具有孔(12)的弹性轴承体(11)，布置在孔(12)中并且具有用于接纳抗摩擦轴承(15)的接纳空间(14)支撑环(13)，其中接纳空间(14)限定纵向轴线(X)，以及两个密封盘(16、17)，其彼此轴向间隔开并且在每种情况下都具有用于接纳驱动组件(19、20)的中心开口(18)，其中支撑环(13)布置在两个密封盘(16、17)之间，其特征在于，密封盘(16、17)在每种情况下都具有相对于纵向轴线(X)同心延伸的一个凹槽(25)，其中支撑环(13)接合到密封盘(16、17)的两个凹槽(25)中。

Description

用于驱动轴列的中间轴承
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的驱动轴列的中间轴承，其中中间轴承包括：具有孔的弹性轴承体，布置在孔中并具有用于接纳滚动轴承的接纳空间的支撑环，其中接纳空间限定纵向轴线，以及两个密封盘，所述密封盘彼此轴向间隔开并且在每种情况下都具有用于接纳驱动组件的一个中心开口，其中支撑环布置在两个密封盘之间。
背景技术
机动车辆、特别是多用途机动车辆的驱动轴列，用于在变速器和车轴差速器之间传递扭矩，以便驱动多用途车辆的车轮。驱动轴列通常设计成多个部件，并可经由中间轴承安装在机动车辆的下侧。
从US 8 628 250 B2，已知一种用于机动车辆的驱动轴列的中间轴承。中间轴承具有弹性轴承体，其中定位有阶梯状弯曲支撑环。支撑环具有平行于纵向轴线的中心区域，其中插入有滚动轴承。此外，已知的中间轴承具有彼此轴向间隔开的两个密封盘装置，支撑环和滚动轴承定位在其间。
GB 1 020 173揭示了一种用于驱动轴列的中间轴承。该中间轴承具有由聚氨酯泡沫体所制成的环，其中在该环的中心孔中布置有滚动轴承盖。该盖具有两个侧向凸缘和两个C形弯曲环元件。这两个侧向凸缘的轴向外端延伸到环元件中。
发明内容
本发明的目的在于提出一种中间轴承，其易于制造、适当地密封并隔绝污物、水等。
根据本发明，该目的在上述类型的机动车辆的驱动轴列的中间轴承中被实现，由于密封盘在每种情况下都具有一个同心地延伸到纵向轴线的凹槽的事实，其中支撑环接合到密封盘的两个凹槽中，密封盘至少在凹槽的区域中的一些部段中是双壁的。
根据本发明，支撑环接合到密封盘的两个凹槽中，以便密封或隔绝形成在支撑环中的接纳空间。在此方面，密封盘也可以称为隔绝盘。密封盘相对于纵向轴线具有比支撑环更大的径向延伸。在中间轴承的安装状态下，其中中间轴承支撑驱动轴列的驱动组件、旋转驱动组件，特别是驱动轴和/或轴凸缘通过两个密封盘的中心孔接合。密封盘以旋转固定的方式连接到驱动组件，使得密封盘在机动车辆的操作中也围绕纵向轴线旋转。相反，在中间轴承的安装状态下，支撑环不能旋转地保持在机动车辆处。由于支撑环到密封盘的凹槽中的接合，在旋转的密封盘和固定的支撑环之间设置有迷宫式密封件(labyrinth seal)，以便防止水、灰尘等从外部进入到接纳空间中。此外，特别是从外部作用在中间轴承上的液体，例如通过引导到用于清洁机动车辆的驱动轴列的水射流，通过密封盘偏离中间轴承。以这种方式，确保了易于制造的接纳空间的有效的密封或屏蔽，其中在接纳空间中可以插入用于支撑驱动组件，特别是驱动轴的滚动轴承。
优选地，中间轴承具有正好两个密封盘。采用正好两个密封盘极其简单地制造中间轴承，其被良好地密封并且隔绝污物、水等。
此外，密封盘的凹槽可以被布置成使得它们与纵向轴线径向等距离地间隔开。换句话说，两个沿圆周方向延伸的凹槽具有相同的直径。这就意味着支撑环可以具有易于制造的几何形状。例如，支撑环可以被设计成圆柱形并且与两个纵向端部区域接合到凹槽中。
此外，凹槽可以由相应的密封盘的U形成角度部段界定。换句话说，凹槽可以具有矩形横截面，其中凹槽仅由相应的密封盘的三个侧壁界定。凹槽被设计成朝向彼此面对的侧面上开放，使得布置在两个密封盘之间的支撑环可以接合到凹槽的开口侧。在朝向彼此面对的侧面上，凹槽优选地被设计为完全开放，即没有相应的密封盘的其它壁在开口侧变窄或者在相应凹槽的开口侧和支撑环之间径向延伸。
进一步地，形成凹槽的各个密封盘的径向内壁可以是双壁设计的。这简化了密封盘的制造过程并增加了它们的稳定性。
根据本发明的另一方面，可以提供的是密封盘在每种情况下在形成凹槽的径向外壁上具有至少基本上径向延伸的轴环，其中密封盘的轴环至少部分地径向地与轴承体重叠。这改善了中间轴承防止灰尘或被引导到用于清洁车辆的中间轴承上的水射流等的保护。术语“至少基本上径向地”一方面意指轴环可以相对于纵向轴线径向延伸，即形成相对于纵向轴线的直角。另一方面，还可以提供的是轴环不会以相对于纵向轴线成90°的角度运行，但可以以相对于纵向轴线成大于45°且小于90°的角度布置。
密封盘也可以被设计成相同的。特别地，密封盘可以被一件式成形。此外，密封盘可以是由金属板所制成的冲压和弯曲部件。因此，提供了易于制造的中间轴承。
支撑环和/或接纳空间优选地被设计成圆柱形。支撑环可以是由金属板所制成的冲压和弯曲部件。例如，为了形成接纳空间，支撑环可以由深拉金属板制造，其中心被冲压出来，从而可以插入滚动轴承，并且驱动轴可以通过支撑件环接合。通常在深拉工艺中形成的圆周凸缘可以被切断。
为了改善中间轴承的阻尼性能，可以将轴承体设计成弹性体环。
根据又一方面，提供的是，中间轴承进一步包括具有容纳空间的壳体，轴承体布置在容纳空间中。特别地，壳体是杯形设计的，纵向截面分别是U形的。因此，中间轴承可以通过壳体容易地紧固到机动车辆的下侧。轴承体，特别是设计为弹性体环的轴承体，可以通过硫化固定到壳体上。此外，可以提供保持元件以将轴承体保持在壳体的容纳空间中，特别是在侧向开放的U形壳体的情况下。
此外，中间轴承可以具有滚动轴承，其中滚动轴承插入支撑环的接纳空间中。滚动轴承的轴向延伸部比与接合到凹槽中的支撑环更窄。
附图说明
本发明的优选示例性实施例在附图中示出并在下面被描述。这些示出在：
图1示意性地示出了根据本发明实施例的具有用于驱动具有中间轴承的后轮的驱动轴列的机动车辆；
图2是图1所示驱动轴列的局部放大图，其中中间轴承在局部剖视图中；
图3是局部剖视图中的中间轴承；以及
图4是剖视图中的中间轴承的放大图。
具体实施方式
图1示出了多用途车辆1，其中后轮由具有变速器2的发动机提供动力。为了将来自变速器2的扭矩传递到后轮差速器3上，使用驱动轴列。该驱动轴列包括第一铰接轴部分4和第二铰接轴部分5，该第二铰接轴部分5在这里相对于第一铰接轴部分4成角度。两个铰接轴部分4、5彼此连接，其中第一铰接轴部分4在远离变速器2的其端部处通过本发明的中间轴承6附加地安装在多用途车辆1的底盘上。经由中间轴承6，第一铰接轴部分4围绕纵向轴线分别旋转地安装在旋转轴线X上。
在图2至图4中，示出了根据本发明实施例的中间轴承6。该中间轴承6包括壳体7，所述壳体7在纵向截面中具有U形设计，并且限定了容纳空间8。在垂直于纵向轴线X的壳体7的内面壁9上，形成沿U形壳体7的圆周方向分布的多个保持片10，在每种情况下两个轴向间隔开的保持片10成对形成。在容纳空间8中，通过夹具将呈弹性体环形式的轴承体11安装在保持片10之间。该弹性体环11包括中心孔12。在弹性体环11的中心孔12中插入支撑环13。如由金属板所制成的冲压和弯曲部件制造的支撑环13具有圆柱形形式。支撑环13围绕限定纵向轴线X的圆柱形接纳空间14。该接纳空间14接纳用于安装第一铰接轴部分4的滚动轴承15。
为了密封接纳空间14并且用于隔绝容纳在接纳空间14中的滚动轴承15，两个密封盘16、17沿轴向间隔开地设置。两个被设计成相同的密封盘16、17在每个情况下一件式成形并且是由金属板所制成的冲压和弯曲部件。密封盘16、17各自具有相对于纵向轴线X同心地布置的中心开口18。第一铰接轴部分4的驱动轴19接合密封盘16的中心开口18，如图2左侧所示，并且朝向变速器2定向。驱动轴19和被推到驱动轴19上的轴凸缘20接合密封盘17的中心开口18，如图2右侧所示，并且朝向后轮差速器3定向。经由轴凸缘20，驱动轴19连接到万向接头21，该万向接头21将第一铰接轴部分4连接到第二铰接轴部分5的另一万向接头。两个密封盘16、17通过压配件以旋转固定的方式连接到驱动轴19和/或轴凸缘20。在径向内侧上，密封盘16、17具有沿圆周方向分布的四个凹部30，以确保特别是在将中间轴承安装在驱动轴19或轴凸缘20上期间或者在其中驱动轴19垂直悬挂的可能的涂布过程期间，液体可以从中间轴承6的接纳空间14排出。
通过参考图4更详细地解释密封或屏蔽的设计，其中为了清楚起见，未示出滚动轴承15。在密封盘16、17的径向外部纵向端部区域上形成有与弹性体环11的径向内部区域重叠的轴环22。在纵向端部处，轴环22朝向外部弯曲、即彼此远离，使得通过弯曲的纵向端部23的虚线与纵向轴线X包围约70°的角度。弯曲的纵向端部23连接到轴环22的相对于纵向轴线X径向延伸的部分24。径向进一步向内的相应的密封盘16、17具有相对于纵向轴线X同心地延伸并且与纵向轴线X径向等距间隔开的凹槽25。凹槽25由相应的密封盘16、17的成角度部段26界定，其中轴环22连接到相应凹槽25的径向外壁27。成角度部段26具有U形设计，使得凹槽25具有矩形横截面。相应的密封盘16、密封盘17的成角度部段26的径向内壁28是双壁的。
支撑环13布置在两个轴向间隔开的密封盘16、17之间。为了密封接纳空间14，支撑环13接合到两个密封盘16、17的凹槽25中。这提供了迷宫式密封件，所述密封接纳空间14和插入到接纳空间14中的滚动轴承15，使得没有水、污物等从外部渗透到接纳空间14中。通过轴环22，还可以确保例如在使用引导到中间轴承6上的水射流清洁多用途车辆1期间，水反弹并且分别由密封盘16、密封盘17和支撑环13在凹槽25的区域中形成的迷宫式密封件偏转。
在使用中，两个密封盘16、17与第一铰接轴部分4一起围绕纵向轴线X旋转。相反，插入弹性体环11中的支撑环13保持静止，因为壳体7经由跨越U形容纳空间8和布置在容纳空间7中的弹性体环11两者的保持板29，以非旋转方式被保持在多用途车辆1的车辆底盘上。
附图标记列表
1 多用途车辆
2 变速器
3 后轮差速器
4 第一铰接轴部分
5 第二铰链轴部分
6 中间轴承
7 壳体
8 容纳空间
9 壁
10 保持片
11 弹性体环
12 孔
13 支撑环
14 接纳空间
15 滚动轴承
16 密封盘
17 密封盘
18 开口
19 驱动轴
20 轴凸缘
21 万向接头
22 轴环
23 弯曲纵向端部
24 径向部分
25 凹槽
26 成角度部段
27 外壁
28 内壁
29 挡板
30 保持板
X 纵向轴线

Claims (13)

1.用于机动车辆的驱动轴列的中间轴承(6)，所述中间轴承(6)包括：
弹性轴承体(11)，其具有孔(12)，
支撑环(13)，其布置在所述孔(12)中并且具有用于接纳滚动轴承(15)的接纳空间(14)，其中所述接纳空间(14)限定纵向轴线(X)，以及
两个密封盘(16、17)，其彼此轴向间隔开并且在每种情况下都具有用于接纳驱动组件(19、20)的中心开口(18)，其中所述支撑环(13)布置在所述两个密封盘(16、17)之间，
其特征在于
所述密封盘(16、17)在每种情况下都具有相对于所述纵向轴线(X)同心延伸的一个凹槽(25)，其中所述支撑环(13)接合到所述密封盘(16、17)的所述两个凹槽(25)中，所述密封盘至少在所述凹槽(25)的区域中的一些部段中是双壁的，通过所述密封盘(16、17)，用于密封所述接纳空间(14)的迷宫式密封件形成在所述凹槽(25)的所述区域中并且所述支撑环(13)接合到所述凹槽(25)中。
2.根据权利要求1所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述密封盘(16、17)的所述凹槽(25)相对于所述纵向轴线(X)径向间隔开。
3.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述凹槽(25)由所述相应的密封盘(16、17)的U形成角度部段(26)限定。
4.根据权利要求1所述的中间轴承(6)，其特征在于
形成所述凹槽(25)的所述相应的密封盘(16、17)的径向内壁(27)是双壁的。
5.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
在每种情况下，形成所述凹槽(25)的径向外壁(27)上的所述密封盘(16、17)具有至少基本上径向延伸的轴环(22)，其中所述密封盘(16、17)至少部分地径向地与所述轴承体(11)重叠。
6.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述密封盘(16、17)被设计成相同的。
7.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述密封盘(16、17)各自一件式成形。
8.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述密封盘(16、17)是由金属板所制成的冲压和弯曲部件。
9.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述支撑环(13)被设计成圆柱形。
10.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
支撑环(13)是由金属板所制成的冲压和弯曲部件。
11.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述轴承体被设计为弹性体环(11)。
12.根据权利要求1或2所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述中间轴承(6)进一步包括具有容纳空间(8)的壳体(7)，其中所述轴承体(11)布置在所述容纳空间(8)中。
13.根据权利要求12所述的中间轴承(6)，其特征在于
所述壳体(7)是杯形设计的。
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