CN108506337A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

Abstract

一种车轮用轴承装置(1)，在外构件(2)的车身装配法兰(2e)设置有多个螺栓插通孔(2f)，在螺栓插通孔(2f)的每一个中插通有转向节螺栓(34)，在毂轮(31)的车轮装配法兰(3h)设置有多个螺栓压入孔(3i)，在螺栓压入孔(3i)的每一个中压入有轮毂螺栓(33)，在外构件(2)的外侧外周设置有向径向外侧突出的堰部(堰构件(7))，在堰部(堰构件(7))形成有用于供插通于螺栓插通孔(2f)的转向节螺栓(34)的紧固工具(34T)穿过的缺口部(7c)。

Description

车轮用轴承装置

技术领域

本发明涉及一种车轮用轴承装置。

背景技术

以往，已知有旋转自如地支承车轮的车轮用轴承装置。对于车轮用轴承装置而言，在构成悬挂装置的转向节或者构成轮内电机的壳体固定有外构件。此外，对于车轮用轴承装置而言，在外构件的内侧配置有内构件，在外构件与内构件的两滚道面之间夹装有多个滚动体。如此，车轮用轴承装置构成滚动轴承构造，并且使装配于内构件的车轮旋转自如。

再者，对于这样的车轮用轴承装置而言，当泥水、沙尘等异物侵入由外构件和内构件形成的环状空间时，滚道面、滚动体等受损而缩短轴承寿命。此外，即使被封入环状空间的润滑脂漏出，滚道面、滚动体等也会受损而缩短轴承寿命。因此，车轮用轴承装置具备堵塞环状空间的两侧开口端的密封构件，用于防止泥水、沙尘等异物的侵入并且防止润滑脂的漏出。

专利文献1所记载的车轮用轴承装置除了具备外构件、内构件以及多个滚动体以外，还具备堵塞由外构件和内构件形成的环状空间的两侧开口端的密封构件。但是，对于这样的车轮用轴承装置而言，当沿着外构件流动的泥水、从车身流落的泥水、由车轮溅起的泥水等到达密封构件时，有时会夹入泥水中所含的异物而使密封构件损坏或磨耗。就是说，有时密封构件的密封性会降低。

因此，对于专利文献2所记载的车轮用轴承装置而言，为了防止泥水到达外侧(在此“外侧”表示装配于车身时的车轮用轴承装置的车轮侧)的密封构件，而在外构件的外侧外周设置有向径向外侧突出的堰部。但是，对于这样的车轮用轴承装置而言，例如在装配于转向节时，具有在车身装配法兰的螺栓插通孔中插通转向节螺栓并且与转向节的螺栓紧固孔螺合的规格，在该规格中存在有转向节螺栓的紧固工具会干扰堰部这样的问题(参照图19)。此外，对于这样的车轮用轴承装置而言，在车轮装配法兰的螺栓压入孔中压入有轮毂螺栓，呈轮毂螺栓的头部接近堰部的状态。因此，还存在有在更换轮毂螺栓时，该轮毂螺栓的头部会干扰堰部这样的问题(参照图20)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-168860号公报

专利文献2：日本特开2011-7272号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明提供一种能够防止在实施转向节螺栓的紧固作业时，转向节螺栓的紧固工具干扰堰部的车轮用轴承装置。此外，提供一种能够防止在实施轮毂螺栓的更换作业时，轮毂螺栓的头部干扰堰部的车轮用轴承装置。

用于解决问题的方案

第一发明为一种车轮用轴承装置，具备：外构件，在内周形成有外侧滚道面；内构件，包含形成有向轴向延伸的小径台阶部的毂轮以及嵌合于所述小径台阶部的至少一个内圈，且在外周形成有内侧滚道面；多个滚动体，滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的两滚道面之间；以及密封构件，对由所述外构件和所述内构件形成的环状空间的两侧开口端进行堵塞，在所述外构件形成有车身装配法兰，并且在该车身装配法兰设置有多个螺栓插通孔，在所述螺栓插通孔的每一个中插通有转向节螺栓，在所述毂轮形成有车轮装配法兰，并且在以该车轮装配法兰的旋转轴为中心的同心圆上，等间隔地设置有多个螺栓压入孔，在所述螺栓压入孔的每一个中压入有轮毂螺栓，在所述外构件的外侧外周设置有向径向外侧突出的堰部，在所述堰部形成有用于供插通于所述螺栓插通孔的所述转向节螺栓的紧固工具穿过的缺口部。

第二发明为一种车轮用轴承装置，在第一发明的车轮用轴承装置中，在使所述车轮装配法兰旋转而使所述螺栓插通孔与所述螺栓压入孔的相位一致的情况下，所述缺口部形成为，所述轮毂螺栓的头部收容于以所述螺栓压入孔为中心的内切圆的内侧。

第三发明为一种车轮用轴承装置，在第二发明的车轮用轴承装置中，形成有多个所述缺口部，所述缺口部的每一个形成为，所述轮毂螺栓的头部收容于以所述螺栓压入孔为中心的内切圆的内侧。

第四发明为一种车轮用轴承装置，在第一发明至第三发明中的任一项发明的车轮用轴承装置中，所述堰部的外缘部分由弹性体构成，所述缺口部形成于所述弹性体。

第五发明为一种车轮用轴承装置，在第一发明至第四发明中的任一项发明的车轮用轴承装置中，在假想了与将所述旋转轴设为水平时的该旋转轴相交的上下方向线的情况下，所述缺口部形成于与所述上下方向线不相交的位置。

第六发明为一种车轮用轴承装置，在第五发明的车轮用轴承装置中，在所述堰部具有从径向内端至径向外端的尺寸大的高堰部分，所述高堰部分形成于与所述上下方向线相交的位置。

发明效果

在第一发明的车轮用轴承装置中，在外构件的外侧外周设置有向径向外侧突出的堰部。然后，在堰部形成有用于供插通于螺栓插通孔的转向节螺栓的紧固工具穿过的缺口部。根据该车轮用轴承装置，能够防止在实施转向节螺栓的紧固作业时，转向节螺栓的紧固工具干扰堰部。

在第二发明的车轮用轴承装置中，在使车轮装配法兰旋转而使螺栓插通孔与螺栓压入孔的相位一致的情况下，缺口部形成为，轮毂螺栓的头部收容于以螺栓压入孔为中心的内切圆的内侧。根据该车轮用轴承装置，能够防止在实施轮毂螺栓的更换作业时，轮毂螺栓的头部干扰堰部。

在第三发明的车轮用轴承装置中，形成有多个缺口部。然后，缺口部的每一个形成为，轮毂螺栓的头部收容于以螺栓压入孔为中心的内切圆的内侧。根据该车轮用轴承装置，由于多个轮毂螺栓同时与缺口部重叠，因此能够顺利地推进该更换作业。

在第四发明的车轮用轴承装置中，堰部的外缘部分由弹性体构成。然后，缺口部形成于弹性体。根据该车轮用轴承装置，即使转向节螺栓的紧固工具干扰堰部，也能够防止堰部的变形等。此外，即使轮毂螺栓的头部干扰堰部，也能够防止堰部的变形等。因此，能够顺利地推进该紧固作业、更换作业。

在第五发明的车轮用轴承装置中，在假想了与将旋转轴设为水平时的该旋转轴相交的上下方向线的情况下，缺口部形成于与上下方向线不相交的位置。根据该车轮用轴承装置，在外构件的上方侧，沿着外构件流动的泥水、从车身流落的泥水等难以穿过缺口部而到达外侧的密封构件。此外，在外构件的下方侧，由车轮溅起的泥水等难以穿过缺口部而到达外侧的密封构件。因此，能够抑制外侧的密封构件的密封性降低。

在第六发明的车轮用轴承装置中，在堰部具有从径向内端至径向外端的尺寸大的高堰部分。然后，高堰部分形成于与上下方向线相交的位置。根据该车轮用轴承装置，在外构件的上方侧，沿着外构件流动的泥水、从车身流落的泥水等难以越过堰部而到达外侧的密封构件。此外，在外构件的下方侧，由车轮溅起的泥水等难以越过堰部而到达外侧的密封构件。因此，能够进一步抑制外侧的密封构件的密封性降低。

附图说明

图1为表示车轮用轴承装置的立体图。

图2为表示车轮用轴承装置的构造的剖面图。

图3为表示车轮用轴承装置的局部构造的剖面图。

图4为表示车轮用轴承装置的局部构造的剖面图。

图5为表示车轮用轴承装置的紧固构造的剖面图。

图6为表示第一实施方式的堰构件的剖面图。

图7为表示图6中的B-B剖面以及C-C剖面的剖面图。

图8为表示转向节螺栓的紧固作业的立体图。

图9为表示转向节螺栓的紧固工具不干扰堰构件的剖面图。

图10为表示轮毂螺栓的更换作业的立体图。

图11为表示轮毂螺栓的头部不干扰堰构件的剖面图。

图12为表示第一实施方式的堰构件的缺口部的位置的剖面图。

图13为表示第二实施方式的堰构件的剖面图。

图14为表示图13中的B-B剖面以及C-C剖面的剖面图。

图15为表示第三实施方式的堰构件的缺口部的位置的剖面图。

图16为表示泥水沿着堰构件流动的情况的立体图。

图17为表示第四实施方式的堰构件的高堰部分的位置的剖面图。

图18为表示泥水沿着堰构件流动的情况的立体图。

图19为表示转向节螺栓的紧固工具干扰了堰构件的情况的剖面图。

图20为表示轮毂螺栓的头部干扰了堰构件的情况的剖面图。

附图标记说明：

1车轮用轴承装置，2外构件，2c外侧滚道面，2d外侧滚道面，2e车身装配法兰，2f螺栓插通孔，3内构件，31毂轮，32内圈，33轮毂螺栓，33h头部，34转向节螺栓，34T紧固工具，3a小径台阶部，3c内侧滚道面，3d内侧滚道面，3h车轮装配法兰，3i螺栓压入孔，3j工具插通孔，4滚动体，5密封构件(内侧密封构件)，6密封构件(外侧密封构件)，7堰构件(堰部)，71弹性体，7a嵌合部，7b立板部，7c缺口部，7d高堰部分，A旋转轴，S环状空间，V内切圆，Lv上下方向线。

具体实施方式

首先，使用图1至图4，对本发明的车轮用轴承装置1进行说明。图1为表示车轮用轴承装置1的立体图。图2为表示车轮用轴承装置1的构造的剖面图。图3以及图4为表示车轮用轴承装置1的局部构造的剖面图。

车轮用轴承装置1旋转自如地支承车轮。车轮用轴承装置1具备：外构件2、内构件3、滚动体4、内侧密封构件5以及外侧密封构件6。需要说明的是，在本说明书中，“内侧”表示装配于车身时的车轮用轴承装置1的车身侧，“外侧”表示装配于车身时的车轮用轴承装置1的车轮侧。

外构件2构成滚动轴承构造的外圈部分。外构件2例如由S53C等中高碳钢构成。在外构件2的内侧端部形成有封闭面2a。此外，在外构件2的外侧端部形成有封闭面2b。而且，在外构件2的内周形成有两个外侧滚道面2c、2d。外侧滚道面2c与后述的内侧滚道面3c对置。外侧滚道面2d与后述的内侧滚道面3d对置。需要说明的是，对外侧滚道面2c、2d例如实施了感应淬火(induction hardening)，使表面硬度成为58～64HRC的范围。除此以外，在外构件2的外周，一体地形成有车身装配法兰2e。在车身装配法兰2e设置有多个螺栓插通孔2f。

内构件3构成滚动轴承构造的内圈部分。内构件3由毂轮31和内圈32构成。

毂轮31例如由S53C等中高碳钢构成。在毂轮31，从其内侧端部至轴向中央部形成有小径台阶部3a。小径台阶部3a是指毂轮31的外径减小的部分，其外周面形成以旋转轴A为中心的圆筒形状。此外，在毂轮31，形成有从其内侧端部贯穿至外侧端部的万向接头装配孔3b。万向接头装配孔3b是指设置在毂轮31的中心的贯通孔，其内周面形成凹部与凸部交替地排列的凹凸形状(花键孔)。不过，就从动技术规格而言，不形成万向接头装配孔3b。而且，在毂轮31的外周形成有内侧滚道面3c。内侧滚道面3c与所述的外侧滚道面2c对置。需要说明的是，对从小径台阶部3a经过内侧滚道面3c至密封接合(seal land)部(由后述的轴面部3e、曲面部3f以及侧面部3g构成)的部分例如实施感应淬火，使表面硬度成为58～64HRC的范围。除此以外，在毂轮31的外周，一体地形成有车轮装配法兰3h。在车轮装配法兰3h，在以旋转轴A为中心的同心圆上以等间隔(例如每隔相位角90°的四个位置)设置有多个螺栓压入孔3i，在螺栓压入孔3i的每一个压入轮毂螺栓33。此外，在车轮装配法兰3h，在相同的同心圆上以等间隔(例如每隔相位角90°的四个位置)设置有多个工具插通孔3j。

内圈32例如由SUJ2等高碳铬轴承钢构成。在内圈32的外周形成有封闭面3k。此外，在内圈32的外周形成有内侧滚道面3d。内圈32嵌合(外嵌)于毂轮31的小径台阶部3a，由此在毂轮31的外周构成内侧滚道面3d。内侧滚道面3d与所述的外侧滚道面2d对置。需要说明的是，内圈32被实施所谓的整体淬火，使直到芯部成为58～64HRC的范围。

滚动体4构成滚动轴承构造的滚动部分。滚动体4例如由SUJ2等高碳铬轴承钢构成。内侧的滚动体列4R为，将多个滚动体4通过保持器配置为环状。滚动体4的每一个滚动自如地夹装在外构件2的外侧滚道面2d与内构件3的内侧滚道面3d之间。另一方面，外侧的滚动体列4R也为，将多个滚动体4通过保持器配置为环状。滚动体4的每一个滚动自如地夹装在外构件2的外侧滚道面2c与内构件3的内侧滚道面3c之间。需要说明的是，滚动体4被实施所谓的整体淬火，使直到芯部成为62～67HRC的范围。

内侧密封构件5对形成在外构件2与内构件3之间的环状空间S的内侧端部进行密封。不过，对于内侧密封构件5，存在有各种各样的规格，并不限定于本申请的规格。此外，代替内侧密封构件5，也存在有装配有盖(cap)的规格、什么都没有装配的规格。

内侧密封构件5包含抛油环(slinger)51。抛油环51嵌合(外嵌)于内圈32的封闭面3k。抛油环51例如由SUS430、SUS304等不锈钢板、或者SPCC等冷轧钢板构成。抛油环51呈圆环状的钢板通过压力加工而变形、轴向剖面被折曲成大致L字形的形状。由此，抛油环51形成有圆筒状的嵌合部51a和从其端部朝向外构件2延伸的圆板状的侧板部51b。

内侧密封构件5包含密封环(seal ring)52。密封环52嵌合(内嵌)于外构件2的嵌合部2a。密封环52由芯骨53和密封橡胶54构成。芯骨53例如由SUS430、SUS304等不锈钢板、或者SPCC等冷轧钢板构成。芯骨53呈圆环状的钢板通过压力加工而变形、轴向剖面被折曲成大致L字形的形状。由此，芯骨53形成有圆筒状的嵌合部53a和从其端部朝向内圈32延伸的圆板状的侧板部53b。需要说明的是，在嵌合部53a和侧板部53b例如通过硫化粘接而一体地形成有作为弹性体的密封橡胶54。

密封橡胶54例如由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、HNBR(氢化丙烯腈-丁二烯橡胶)、EPDM(乙烯丙烯橡胶)、ACM(聚丙烯酸酯橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。在密封橡胶54形成的密封唇54a的顶端缘与抛油环51的嵌合部51a接触。此外，密封唇54b、54c的顶端缘与抛油环51的侧板部51b接触。如此，内侧密封构件5在防止泥水、沙尘等异物侵入环状空间S的同时，防止润滑脂从环状空间S漏出。

外侧密封构件6对形成在外构件2与内构件3之间的环状空间S的外侧端部进行密封。不过，对于外侧密封构件6，存在有各种各样的规格，并不限定于本申请的规格。

外侧密封构件6嵌合(内嵌)于外构件2的嵌合部2b。外侧密封构件6由芯骨62和密封橡胶63构成。芯骨62例如由SUS430、SUS304等不锈钢板、或者SPCC等冷轧钢板构成。芯骨62呈圆环状的钢板通过压力加工而变形、轴向剖面被折曲成大致L字形的形状。由此，芯骨62形成有圆筒状的嵌合部62a和从其端部朝向毂轮31延伸的圆板状的侧板部62b。需要说明的是，在嵌合部62a和侧板部62b例如通过硫化粘接而一体地形成有作为弹性体的密封橡胶63。

密封橡胶63例如由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、HNBR(氢化丙烯腈-丁二烯橡胶)、EPDM(乙烯丙烯橡胶)、ACM(聚丙烯酸酯橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。在密封橡胶63形成的密封唇63a的顶端缘与毂轮31的轴面部3e接触。此外，密封唇63b的顶端缘与毂轮31的曲面部3f接触。而且，密封唇63c的顶端缘与毂轮31的侧面部3g接触。如此，外侧密封构件6在防止泥水、沙尘等异物侵入环状空间S的同时，防止润滑脂从环状空间S漏出。

接着，使用图5对车轮用轴承装置1的紧固构造进行说明。图5为表示车轮用轴承装置1的紧固构造的剖面图。

使用先导部(pilot)2g和车身装配法兰2e，将车轮用轴承装置1装配于车身。如果具体地说明，在将圆筒形状的先导部2g嵌合于转向节N的圆孔并且使车身装配法兰2e的端面与转向节N的端面抵接的状态下，经由转向节螺栓34来装配车轮用轴承装置1。此时，转向节螺栓34从外侧插通车身装配法兰2e的螺栓插通孔2f，并螺合于转向节N的螺栓紧固孔Nh。因此，在对车轮用轴承装置1进行装配的工序中，包含将转向节螺栓34插通车身装配法兰2e的螺栓插通孔2f，并对其进行紧固的作业(紧固作业)。需要说明的是，有时车轮用轴承装置1被装配于构成轮内电机(in-wheel motor)的壳体(case)。在该情况下，在使车身装配法兰2e的端面与壳体的端面抵接的状态下，经由壳体螺栓(case bolt)来进行装配。此时，壳体螺栓从外侧插通于车身装配法兰2e的螺栓插通孔2f，并螺合于壳体的螺栓紧固孔。

接着，使用图6以及图7，对第一实施方式的堰构件7进行说明。图6为表示第一实施方式的堰构件7的剖面图。图7为表示图6中的B-B剖面以及C-C剖面的剖面图。需要说明的是，以下，“径向外侧”表示远离旋转轴A的方向，“径向内侧”表示接近旋转轴A的方向。

堰构件7嵌合于外构件2的外侧外周(外侧端部的外周)。堰构件7例如由SUS430、SUS304等不锈钢板、或者SPCC等冷轧钢板构成。对于堰构件7而言，圆环状的钢板通过压力加工而弯曲，并在轴向剖视观察时形成大致L字形。由此，堰构件7形成有圆筒状的嵌合部7a和从其端部朝向径向外侧延伸的圆板状的立板部7b。然后，在立板部7b形成有从其外缘朝向径向内侧凹陷的缺口部7c。不过，堰构件7除了构成堰部这样的实际情况以外，并不对其进行限定。例如，对于材质、形状并不进行限定。

如图7的(A)所示，缺口部7c形成为，从轴向观察呈圆弧形状，且其内切圆V的中心与螺栓插通孔2f的中心重叠(成为同轴)。内切圆V的直径D成为大于转向节螺栓34的直径E(参照图9)的值。此外，内切圆V的直径D成为大于转向节螺栓34的紧固工具34T的直径F(参照图9)的值。而且，内切圆V的直径D成为，与工具插通孔3j的直径G(参照图9)相同或者稍大的值。因此，它们的关系满足D≥G＞F＞E。

同时，如图7的(B)所示，缺口部7c形成为，从轴向观察呈圆弧形状，且其内切圆V的中心与螺栓压入孔3i的中心重叠(成为同轴)。内切圆V的直径D成为大于轮毂螺栓33的头部33h的直径H(参照图11)的值。因此，它们的关系满足D＞H。需要说明的是，在本车轮用轴承装置1中，以满足D≥G＞F＞H＞E的方式来设计，但是，并不限定于G＞F＞H＞E。

接着，使用图8以及图9，对转向节螺栓34的紧固作业进行说明。图8为表示转向节螺栓34的紧固作业的立体图。图9为表示转向节螺栓34的紧固工具34T不干扰堰构件7的剖面图。需要说明的是，转向节螺栓34的紧固作业以如下方式进行，使车轮装配法兰3h旋转来使螺栓插通孔2f与工具插通孔3j的相位一致。就是说，转向节螺栓34的紧固作业以如下方式进行，以使螺栓插通孔2f的中心与工具插通孔3j的中心重叠(成为同轴)的方式来使相位一致。此时，工具插通孔3j的中心与缺口部7c的中心也重叠(成为同轴)。

在转向节螺栓34的紧固作业中，在紧固工具34T装接转向节螺栓34，并经由工具插通孔3j插通于车身装配法兰2e的螺栓插通孔2f。其后，使紧固工具34T旋转，从而转动转向节螺栓34来进行紧固。需要说明的是，紧固工具34T的直径F相对于工具插通孔3j的直径G为稍小的值，因此，紧固工具34T沿着工具插通孔3j的内周面无晃荡地被引导。

如此，本车轮用轴承装置1在外构件2的外侧外周设置有向径向外侧突出的堰部(本车轮用轴承装置1中是指堰构件7)。然后，在堰部(堰构件7)形成有，用于供插通于螺栓插通孔2f的转向节螺栓34的紧固工具34T穿过的缺口部7c。根据该车轮用轴承装置1，在实施转向节螺栓34的紧固作业时，能够防止转向节螺栓34的紧固工具34T干扰堰部(堰构件7)。

接着，使用图10以及图11，对轮毂螺栓33的更换作业进行说明。图10为表示轮毂螺栓33的更换作业的立体图。图11为表示轮毂螺栓33的头部33h不干扰堰构件7的剖面图。需要说明的是，轮毂螺栓33的更换作业以如下方式进行，使车轮装配法兰3h旋转来使螺栓插通孔2f与螺栓压入孔3i的相位一致。就是说，轮毂螺栓33的更换作业以如下方式进行，以使螺栓插通孔2f的中心与螺栓压入孔3i的中心重叠(成为同轴)的方式来使相位一致。此时，螺栓压入孔3i的中心与缺口部7c的中心也重叠(成为同轴)。

在轮毂螺栓33的更换作业中，通过锤子等敲打轮毂螺栓33的顶端，而使该轮毂螺栓33的头部33h穿过缺口部7c。其后，使车轮装配法兰3h旋转，从而将轮毂螺栓33从车身装配法兰2e的凹陷部分拔出。然后，将新的轮毂螺栓33从车身装配法兰2e的凹陷部分插入螺栓压入孔3i，并使车轮装配法兰3h旋转。其后，通过螺合螺母等而进行引入，使得新的轮毂螺栓33的头部33h穿过缺口部7c。

如此，在车轮用轴承装置1中，在使车轮装配法兰3h旋转而使螺栓插通孔2f与螺栓压入孔3i的相位一致的情况下，缺口部7c形成为，轮毂螺栓33的头部33h收容于以螺栓压入孔3i为中心的内切圆V的内侧。根据该车轮用轴承装置1，能够防止在实施轮毂螺栓33的更换作业时，轮毂螺栓33的头部33h干扰堰部(堰构件7)。

除此以外，对第一实施方式的堰构件7的其他特征点进行说明。图12为表示第一实施方式的堰构件7的缺口部7c的位置的剖面图。具体而言，其为表示图2中的I-I剖面的剖面图。需要说明的是，在图12中，将与重力作用的方向平行且与旋转轴A相交的直线表示为上下方向线Lv。

车轮用轴承装置1具有四个轮毂螺栓33，分别设置在以旋转轴A为中心的相位角为每90°的位置。不过，也可以在成倍数的八个部位设置缺口部7c。此时，缺口部7c分别形成在以旋转轴A为中心的相位角为每45°的位置。此外，车轮用轴承装置1具有四个轮毂螺栓33，但是，例如也可以设为具有五个轮毂螺栓33，且分别设置在以旋转轴A为中心的相位角为每72°的位置。不过，也可以设置成倍数的十个部位。此时，缺口部7c分别形成在以旋转轴A为中心的相位角为每36°的位置。

如此，在本车轮用轴承装置1中，形成有多个缺口部7c。然后，缺口部7c分别形成为，轮毂螺栓33的头部33h收容于以螺栓压入孔3i为中心的内切圆V的内侧。根据该车轮用轴承装置1，由于多个轮毂螺栓33同时与缺口部7c重叠，因此能够顺利地推进该更换作业。

接着，使用图13以及图14，对第二实施方式的堰构件7进行说明。图13为表示第二实施方式的堰构件7的剖面图。图14为表示图13中的B-B剖面以及C-C剖面的剖面图。需要说明的是，以下，“径向外侧”表示远离旋转轴A的方向，“径向内侧”表示接近旋转轴A的方向。

堰构件7嵌合于外构件2的外侧外周(外侧端部的外周)。堰构件7例如由SUS430、SUS304等不锈钢板、或者SPCC等冷轧钢板构成。对于堰构件7而言，圆环状的钢板通过压力加工而弯曲，并在轴向剖视观察时形成大致L字形。由此，堰构件7形成有圆筒状的嵌合部7a和从其端部朝向径向外侧延伸的圆板状的立板部7b。需要说明的是，在立板部7b例如通过硫化粘接而一体地形成有作为弹性体的板橡胶(plate rubber)71。

板橡胶71例如由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、HNBR(氢化丙烯腈-丁二烯橡胶)、EPDM(乙烯丙烯橡胶)、ACM(聚丙烯酸酯橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。或者也可以由ABS、PVC等树脂构成。然后，在板橡胶71形成有从其外缘向径向内侧凹陷的缺口部7c。

如图14的(A)所示，缺口部7c形成为，从轴向观察呈圆弧形状，且其内切圆V的中心与螺栓插通孔2f的中心重叠(成为同轴)。需要说明的是，在本实施方式中，也满足D≥G＞F＞E。

同时，如图14的(B)所示，缺口部7c形成为，从轴向观察呈圆弧形状，且其内切圆V的中心与螺栓压入孔3i的中心重叠(成为同轴)。需要说明的是，在本实施方式中，也满足D＞H。

如此，在本车轮用轴承装置1中，堰部(堰构件7)的外缘部分由弹性体71构成。然后，缺口部7c形成于弹性体71。根据该车轮用轴承装置1，即使转向节螺栓34的紧固工具34T干扰堰部(堰构件7)，也能够防止堰部(堰构件7)的变形等(变形、损坏)。此外，即使轮毂螺栓33的头部33h干扰堰部(堰构件7)，也能够防止堰部(堰构件7)的变形等(变形、损坏)。因此，能够顺利地推进该紧固作业、更换作业。

接着，使用图15以及图16，对第三实施方式的堰构件7进行说明。图15为表示第三实施方式的堰构件7的缺口部7c的位置的剖面图。具体而言，其为相当于图2中的I-I剖面的剖面图。图16为表示泥水沿着堰构件7流动的情况的立体图。需要说明的是，在此，将与重力作用的方向平行且与旋转轴A相交的直线定义为上下方向线Lv。此外，将与上下方向线Lv垂直且与旋转轴A相交的直线定义为前后方向线Lh。而且，将以旋转轴A为中心的相位角相对于上下方向线Lv成45°的直线和相对于前后方向线Lh成45°的直线定义为倾斜方向线Ls。以下，“外构件2的上方侧”表示前后方向线Lh的上侧，“外构件2的下方侧”表示前后方向线Lh的下侧。

如图15所示，在第三实施方式的堰构件7中，周向上形成有四个缺口部7c，以旋转轴A为中心的相位角为90°。不过，缺口部7c分别形成在与上下方向线Lv不相交的位置。就是说，缺口部7c分别形成在与倾斜方向线Ls相交的位置或者其附近。因此，沿着外构件2流动的泥水、从车身流落的泥水等会沿着堰构件7流动，因此，难以穿过缺口部7c(参照图16的箭头)。此外，由车轮溅起的泥水等也会碰撞堰构件7而流落，因此，难以穿过缺口部7c。

如此，在本车轮用轴承装置1中，在假想了与将旋转轴A设为水平时的该旋转轴A相交的上下方向线Lv的情况下，缺口部7c形成于与上下方向线Lv不相交的位置。根据该车轮用轴承装置1，在外构件2的上方侧，沿着外构件2流动的泥水、从车身流落的泥水等难以穿过缺口部7c而到达外侧的密封构件(外侧密封构件6)。此外，在外构件2的下方侧，由车轮溅起的泥水等难以穿过缺口部7c而到达外侧的密封构件(6)。因此，能够抑制外侧的密封构件(6)的密封性降低。

接着，使用图17以及图18，对第四实施方式的堰构件7进行说明。图17为表示第四实施方式的堰构件7的高堰部分7d的位置的剖面图。具体而言，其为相当于图2中的I-I剖面的剖面图。图18为表示泥水沿着堰构件7流动的情况的立体图。需要说明的是，在此，将与重力作用的方向平行且与旋转轴A相交的直线定义为上下方向线Lv。此外，将与上下方向线Lv垂直且与旋转轴A相交的直线定义为前后方向线Lh。而且，将以旋转轴A为中心的相位角相对于上下方向线Lv成45°的直线和相对于前后方向线Lh成45°的直线定义为倾斜方向线Ls。以下，“外构件2的上方侧”表示前后方向线Lh的上侧，“外构件2的下方侧”表示前后方向线Lh的下侧。

如图17所示，在第四实施方式的堰构件7中，周向上形成有四个缺口部7c，以旋转轴A为中心的相位角为90°。然后，与第三实施方式的堰构件7相同地，缺口部7c分别形成于与上下方向线Lv不相交的位置。不过，第四实施方式的堰构件7具有从径向内端至径向外端的尺寸大的两个高堰部分7d，高堰部分7d分别形成于与上下方向线Lv相交的位置。因此，沿着外构件2流动的泥水、从车身流落的泥水等被高堰部分7d拦截而沿着堰构件7流动，因此，难以穿过缺口部7c(参照图18的箭头)。此外，由车轮溅起的泥水等也会碰撞堰构件7的高堰部分7d而流落，因此，难以穿过缺口部7c。需要说明的是，高堰部分7d也可以设置于外构件2的上方侧或者下方侧中的任意一方。

如此，在本车轮用轴承装置1中，在堰部(堰构件7)具有从径向内端至径向外端的尺寸大的高堰部分7d。然后，高堰部分7d形成于与上下方向线Lv相交的位置。根据该车轮用轴承装置1，在外构件2的上方侧，沿着外构件2流动的泥水、从车身流落的泥水等难以越过堰部(堰构件7)而到达外侧的密封构件(外侧密封构件6)。此外，在外构件2的下方侧，由车轮溅起的泥水等难以越过堰部(堰构件7)而到达外侧的密封构件(外侧密封构件6)。因此，能够进一步抑制外侧的密封构件(外侧密封构件6)的密封性降低。

本申请中的车轮用轴承装置1采用由具有车身装配法兰2e的外构件2、和在毂轮31嵌合有一个内圈32的内构件3构成的内构件旋转规格的第三代构造，但是，并不限定于此。例如，也可以是由形成为毂轮的外构件、和在具有车身装配法兰的支承轴嵌合有一个内圈的内构件构成的外构件旋转规格的第三代构造。而且，也可以是由具有车身装配法兰的外构件、和一对内构件构成，并且将该一对内构件嵌合于毂轮的外周的内构件旋转规格的第二代构造。此外，也可以是由形成为毂轮的外构件、和一对内构件构成，并且将该一对内构件嵌合于支承轴的外周的外构件旋转规格的第二代构造。而且，也可以是由被压入具有车身装配法兰的外壳的外构件、和一对内构件构成，并且将该一对内构件嵌合于毂轮的外周的第一代构造。而且，也可以是将毂轮与万向接头连结来作为内构件，由具有车身装配法兰的外构件、和作为毂轮与万向接头的嵌合体的内构件构成的第四代构造。

本发明不受各实施方式任何限定且只不过是例示，当然在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进一步以各种方式来实施，本发明的范围通过权利要求书的记载来示出，而且包含与权利要求书所记载的均等意思以及范围内的所有的变更。例如，虽然是各实施方式的堰构件7嵌合于外构件2的外侧外周(外侧端部的外周)的构成，但是，也包含如下构成：使构成外侧的密封构件(外侧密封构件6)的芯骨62、密封橡胶63向外构件2的径向外侧突出，由该突出部分构成堰部。

Claims (6)

1.一种车轮用轴承装置，具备：

外构件，在内周形成有外侧滚道面；

内构件，包含形成有向轴向延伸的小径台阶部的毂轮以及嵌合于所述小径台阶部的至少一个内圈，且在外周形成有内侧滚道面；

多个滚动体，滚动自如地夹装在所述外构件与所述内构件的两滚道面之间；以及

密封构件，对由所述外构件和所述内构件形成的环状空间的两侧开口端进行堵塞，

在所述外构件形成有车身装配法兰，并且在该车身装配法兰设置有多个螺栓插通孔，在所述螺栓插通孔的每一个中插通有转向节螺栓，

在所述毂轮形成有车轮装配法兰，并且在以该车轮装配法兰的旋转轴为中心的同心圆上，等间隔地设置有多个螺栓压入孔，在所述螺栓压入孔的每一个中压入有轮毂螺栓，

所述车轮用轴承装置的特征在于，

在所述外构件的外侧外周设置有向径向外侧突出的堰部，

在所述堰部形成有用于供插通于所述螺栓插通孔的所述转向节螺栓的紧固工具穿过的缺口部。

2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

在使所述车轮装配法兰旋转而使所述螺栓插通孔与所述螺栓压入孔的相位一致的情况下，

所述缺口部形成为，所述轮毂螺栓的头部收容于以所述螺栓压入孔为中心的内切圆的内侧。

3.根据权利要求2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

形成有多个所述缺口部，

所述缺口部的每一个形成为，所述轮毂螺栓的头部收容于以所述螺栓压入孔为中心的内切圆的内侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

所述堰部的外缘部分由弹性体构成，

所述缺口部形成于所述弹性体。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

在假想了与将所述旋转轴设为水平时的该旋转轴相交的上下方向线的情况下，

所述缺口部形成于与所述上下方向线不相交的位置。

6.根据权利要求5所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

在所述堰部具有从径向内端至径向外端的尺寸大的高堰部分，

所述高堰部分形成于与所述上下方向线相交的位置。