KR101765645B1

KR101765645B1 - 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조

Info

Publication number: KR101765645B1
Application number: KR1020160138371A
Authority: KR
Inventors: 양홍석
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2016-10-24
Filing date: 2016-10-24
Publication date: 2017-08-07
Also published as: CN107972473A; US20180112719A1; US10309462B2; CN107972473B

Abstract

하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조가 개시된다. 개시된 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조은, 하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 것으로서, 로터의 단부와 리테이너의 가장자리 부분 사이에서 리테이너의 가장자리 부분에 로터의 축 방향으로 설치되며, 로터의 단부와 연결되는 적어도 하나의 댐핑유닛을 포함할 수 있다.

Description

하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조 {MOTOR COUPLING STRUCTURE OF ENGINE CLUTCH FOR HYBRID TRANSMISSION}

본 발명의 실시 예는 차량의 하이브리드 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과 모터의 동력을 이용하여 차량의 구동에 필요한 구동력을 변속하는 하이브리드 변속기에서 엔진의 동력을 변속기에 선택적으로 전달하는 엔진 클러치의 모터 연결 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진과 전기 모터의 동력을 이용하는 하이브리드 차량의 변속기는 엔진의 동력과 모터의 동력을 입력받아 적절히 변속하여 구동륜으로 전달할 수 있도록 구성된다.

엔진으로부터의 동력을 하이브리드 변속기의 내부로 전달하는 상태와 차단하는 상태를 전환하도록 하이브리드 변속기에는 엔진 클러치가 구비되는데, 예를 들면 엔진 클러치는 엔진과 연결되는 허브와 변속기와 연결되는 리테이너 사이에 다판 클러치를 구비하고 있다.

엔진 클러치의 리테이너는 변속기의 입력축이 스플라인으로 결합되며, 엔진 클러치의 허브는 엔진으로 연결된다. 따라서, 엔진 클러치는 다판 클러치에 의해 허브와 리테이너 사이의 동력전달 상태를 가변시킬 수 있다.

또한, 엔진 클러치의 리테이너는 모터의 로터와 스플라인으로 연결되며, 그 모터로부터의 동력을 리테이너를 통해 변속기로 전달할 수 있다. 즉, 엔진 클러치의 리테이너는 모터의 동력을 항상 변속기로 전달하며, 엔진의 동력은 엔진 클러치의 작용에 의해 선택적으로 변속기에 전달할 수 있다.

그러나, 이와 같은 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 리테이너는 모터의 로터와 스플라인 결합됨에 따라, 로터와의 사이에 스플라인 치 간극이 존재함으로써 엔진의 폭발 진동으로 인해 로터와 부딪히며 래틀 소음이 발생할 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 엔진 폭발 진동으로 인한 리테이너의 회전 방향 진동을 흡수하며, 리테이너와 로터의 래틀 소음을 간단한 구성으로 제거 할 수 있도록 한 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조은, 하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 것으로서, 상기 로터의 단부와 상기 리테이너의 가장자리 부분 사이에서 상기 리테이너의 가장자리 부분에 상기 로터의 축 방향으로 설치되며, 상기 로터의 단부와 연결되는 적어도 하나의 댐핑유닛을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 댐핑유닛은 상기 로터의 회전 방향을 따라 90도 간격으로 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 댐핑유닛은 상기 리테이너의 가장자리 부분에 형성된 장착홀에 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 고무 와셔와, 상기 고무 와셔에 끼워지며 상기 로터의 단부에 축 방향으로 결합되는 결합 핀을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 로터의 단부에는 상기 고무 와셔의 축 방향 압축 반발력을 지지하는 스냅 링이 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 로터의 단부에는 다수의 크라운부가 돌출 형성되며, 상기 리테이너의 가장자리 부분에는 상기 크라운부 사이로 삽입되는 다수의 방사 돌출부가 돌출 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 댐핑유닛은 상기 방사 돌출부에 상기 로터의 축 방향으로 결합되며, 상기 크라운부 사이의 축방향 제한부에 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 크라운부는 상기 로터의 축 방향을 따라 돌출되며, 상기 로터의 회전 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 방사 돌출부는 상기 리테이너의 반경 방향을 따라 돌출되며, 상기 리테이너의 가장자리 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 댐핑유닛은 상기 방사 돌출부에 형성된 장착홀에 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 고무 와셔와, 상기 고무 와셔에 끼워지며 상기 축방향 제한부에 축 방향으로 결합되는 결합 핀을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 크라운부에는 상기 고무 와셔의 축 방향 압축 반발력을 지지하는 스냅 링이 설치될 수 있다.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조은, 하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 것으로서, ⅰ)상기 로터의 단부에 축 방향을 따라 돌출되며, 둘레 방향을 따라 이격되게 형성되는 다수의 크라운부와, ⅱ)상기 리테이너의 가장자리 부분에 반경 방향을 따라 돌출되며, 상기 크라운부 사이에 삽입되는 다수의 방사 돌출부와, ⅲ)적어도 하나의 상기 방사 돌출부에 형성된 장착홀에 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 고무 와셔와, ⅳ)상기 고무 와셔에 끼워지며 상기 크라운부 사이의 축방향 제한부에 축 방향으로 결합되는 결합 핀을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 고무 와셔는 상기 장착홀에 끼워지는 와셔 몸체와, 상기 와셔 몸체의 일측에 일체로 형성되며, 상기 방사 돌출부의 일면을 지지하는 제1 플랜지와, 상기 와셔 몸체의 다른 일측에 일체로 형성되며, 상기 방사 돌출부의 다른 일면 및 상기 축방향 제한부를 지지하는 제2 플랜지를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 와셔 몸체에는 상기 제1 및 제2 플랜지와 연결되며, 상기 결합 핀이 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 결합홀이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 축방향 제한부에는 상기 결합 핀이 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 결합홈이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서, 상기 크라운부에는 상기 스냅 링이 끼워지는 장착홈이 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 엔진의 폭발 진동으로 인한 리테이너의 회전 방향 진동을 리테이너와 로터 사이의 댐핑유닛을 통해 흡수하며, 리테이너와 로터의 래틀 소음 발생을 최소화할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조를 도시한 부분 결합 단면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조를 도시한 부분 결합 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 부분 결합 단면 구성도이고, 도 3은 도 1의 부분 결합 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조(100)는 엔진과 전기 모터의 동력을 이용하는 하이브리드 차량의 변속기(하이브리드 변속기)에 적용될 수 있다.

예를 들면, 상기 하이브리드 변속기에는 엔진으로부터의 동력을 전달 또는 차단하는 엔진 클러치(1)가 구비된다. 상기 엔진 클러치(1)는 엔진과 연결되는 허브(미도시)와, 변속기와 연결되는 리테이너(5)와, 허브(미도시)와 리테이너(5) 사이에 설치되는 클러치 부품들(미도시)을 구비하고 있다. 여기서, 상기 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)는 변속기의 입력축과 스플라인 결합되며, 엔진 클러치(1)의 허브(미도시)는 엔진으로 연결된다.

그리고, 상기 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)는 모터(2)의 로터(4)와 스플라인 연결되며, 그 모터(2)로부터의 동력은 리테이너(5)를 통해 변속기로 전달된다. 이하에서 설명될 로터(4)는 엔진 클러치(1)가 내부에 삽입되는 원통형의 로터축 또는 로터 슬리브로 정의할 수 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 리테이너(5)는 원통형의 리테이너 본체(7)와, 그 리테이너 본체(7)의 일측에 결합되는 플레이트 형상의 리테이너 커버(9)를 포함하고 있다.

상기 리테이너 본체(7)는 로터(4)의 내측에 외측 면이 이격되게 삽입된다. 상기 리테이너 본체(7)의 내측에는 클러치 플레이트 및 클러치 디스크를 포함하는 다판 클러치 부품들(미도시)이 설치된다. 상기 다판 클러치 부품들(미도시)은 리테이너 본체(7)의 내주 면에 스플라인 결합된다.

그리고, 상기 리테이너 커버(9)는 리테이너 본체(7)의 일측을 막으면서 반경 방향으로 연장되는 원판으로 구비되며, 로터(4)와 상호 회전 구속되게 연결된다. 상기 리테이너 커버(9)에는 변속기의 입력축(미도시)과 스플라인 결합되는 리테이너 보스(9a)를 형성하고 있다.

여기서, 상기 로터(4)의 단부는 리테이너 커버(9)와 스플라인 결합되는 부분이고, 상기 리테이너 커버(9)의 반경 방향으로 연장되는 부분은 로터(4)의 단부와 스플라인 결합되는 부분이다.

이와 같은 리테이너(5)의 리테이너 본체(7) 및 리테이너 커버(9)는 공지 기술의 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 리테이너 구성으로 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서 상기 로터(4)의 단부 즉, 리테이너 커버(9)와 스플라인 결합되는 부분에는 다수의 크라운부들(11)이 형성된다. 상기 크라운부(11)들은 로터(4)의 단부에 축 방향을 따라 돌출되며, 로터(4)의 회전 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성된다.

그리고, 본 발명의 실시 예에서 상기 리테이너 커버(9)의 가장자리 부분 즉, 반경 방향으로 연장된 부분인 로터(4)의 단부와 스플라인 결합되는 부분에는 다수의 방사 돌출부(21)들이 형성된다. 상기 방사 돌출부(21)들은 리테이너 커버(9)의 가장자리 부분에 반경 방향을 따라 돌출되며, 그 가장자리 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성된다.

여기서, 상기 방사 돌출부(21)들은 로터(4)의 크라운부(11)들 사이에 삽입되며, 그 로터(4)와 상호 회전 구속된다. 그리고 상기 크라운부(11)들 사이의 요부에는 방사 돌출부(21)를 지지하는 스토퍼로서의 축 방향 제한부(13)가 형성된다. 상기 축방향 제한부(13)는 로터(4)에 대한 리테이너(5)의 축 방향 삽입 깊이를 제한한다.

한편, 상기한 바와 같은 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)와 모터(2)의 로터(4)의 연결 구조에서는 크라운부(11)들 및 방사 돌출부(21)들을 통해 로터(4)와 리테이너(5)를 스플라인 결합함에 따라, 그 크라운부(11)들과 방사 돌출부(21)들 사이에 스플라인 치 간극이 존재하게 된다.

이러한 간극은, 모터(2)의 구동토크가 제로이고, 엔진 클러치(1)의 온(ON) 상태에서, 엔진 크랭크샤프트의 회전 운동으로 엔진 클러치(1)가 회전 운동을 하는 때, 엔진의 폭발 진동으로 인해 리테이너(5)가 로터(4)를 타격하면서 발생되는 래틀 소음의 주요 요인으로 작용하고 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조(100)는 엔진 폭발 진동으로 인한 리테이너(5)의 회전 방향 진동을 흡수하며, 리테이너(5)와 로터(4)의 래틀 소음을 간단한 구성으로 제거할 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조(100)는 리테이너(5)와 로터(4)의 래틀 소음을 제거하기 위한 적어도 하나의 댐핑유닛(50)을 포함하고 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 댐핑유닛(50)은 리테이너(5)와 로터(4)의 치 간극으로 인해 리테이너(5)가 로터(4)를 타격하면서 발생되는 리테이너(5)의 회전 방향 진동을 흡수하기 위한 것이다.

상기 댐핑유닛(50)은 로터(4)와 리테이너(5) 사이에 구성된다. 나아가, 상기 댐핑유닛(50)은 로터(4)의 단부와 리테이너(5)의 가장자리 부분 사이에서 그 리테이너(5)의 가장자리 부분에 로터(4)의 축 방향으로 설치되며, 로터(4)의 단부와 연결되게 구성된다.

더 나아가, 상기 댐핑유닛(50)은 리테이너(5)의 방사 돌출부(21)에 로터(4)의 축 방향으로 결합되며, 그 로터(4)의 크라운부(11) 사이의 축 방향 제한부(13)에 연결되게 구성된다. 예를 들면, 상기한 바와 같은 댐핑유닛(50)은 4개소로서, 로터(4)의 회전 방향을 따라 90도 간격으로 배치된다.

이러한 댐핑유닛(50)은 리테이너(5)의 가장자리 부분에 로터(4)의 축 방향으로 결합되는 고무 와셔(51)와, 그 고무 와셔(51)에 끼워지며 로터(4)의 단부에 축 방향으로 결합되는 결합 핀(71)을 포함한다.

상기 고무 와셔(51)는 탄성을 지닌 고무 소재의 블록 형태로 구비되며, 리테이너(5)의 방사 돌출부(21)에 형성된 장착홀(23)에 로터(4)의 축 방향으로 결합된다.

상기한 고무 와셔(51)는 와셔 몸체(61), 제1 플랜지(63) 및 제2 플랜지(65)를 포함한다. 상기 와셔 몸체(61)는 원 기둥 형태로서 구비되며, 방사 돌출부(21)의 장착홀(23)에 끼워진다.

상기 제1 플랜지(63)는 와셔 몸체(61)의 일측에 일체로 형성되며, 방사 돌출부(21)의 일면을 지지한다. 그리고 상기 제2 플랜지(65)는 와셔 몸체(61)의 다른 일측에 일체로 형성되며, 방사 돌출부(21)의 다른 일면 및 위에서 언급한 바 있는 축 방향 제한부(13)를 지지한다.

그리고, 상기 결합 핀(71)은 고무 와셔(51)를 로터(4)의 단부에 고정하는 것으로서, 그 고무 와셔(51)에 끼워지며, 크라운부(11) 사이의 축 방향 제한부(13)에 로터(4)의 축 방향으로 결합된다.

여기서, 상기 고무 와셔(51)에는 결합 핀(71)이 로터(4)의 축 방향으로 끼워지며 결합되는 결합홀(64)이 형성된다. 즉, 상기 결합홀(64)은 로터(4)의 축 방향으로 와셔 몸체(61)에 형성되며, 제1 및 제2 플랜지(63, 65)와 연결된다. 그리고 상기 크라운부(11) 사이의 축 방향 제한부(13)에는 고무 와셔(51)에 끼워진 결합 핀(71)이 로터(4)의 축 방향으로 결합되는 결합홈(15)이 형성된다.

한편, 본 발명의 실시 예에서 상기 로터(4)의 단부에는 고무 와셔(51)의 축 방향 압축 반발력을 지지하는 스냅 링(91)이 설치된다. 상기 스냅 링(91)은 고무 와셔(51)의 제1 플랜지(63)를 지지하는 것으로, 로터(4)의 크라운부(11)에 장착된다.

이러한 스냅 링(91)은 "C" 형상의 링으로서 리테이너 커버(9)의 방사 돌출부(21)에 대응하며, 그 리테이너 커버(9)의 외측 커버 면에서 로터(4)의 크라운부(11)에 장착된다. 여기서, 상기 스냅 링(91)은 크라운부(11)에 형성된 장착홈(17)에 끼워지며 장착된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조(100)의 조립 과정 및 작용을 앞서 개시한 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조(100)의 조립 과정을 살펴보면, 우선 본 발명의 실시 예에서는 댐핑유닛(50)의 고무 와셔(51)를 리테이너(5)의 리테이너 커버(9)에서 방사 돌출부(21)의 장착홀(23)에 결합한다. 이 때, 본 발명의 실시 예에서는 상기 고무 와셔(51)를 리테이너 커버(9)의 가장자리 방향을 따라 90도 간격으로서 4개소를 결합한다.

그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 리테이너(5)의 리테이너 본체(7)를 로터(4)의 내측에 삽입하는데, 리테이너 본체(7)의 외측 면이 로터(4)의 내측 면과 이격되게 삽입한다. 이에 상기 리테이너 커버(9)의 방사 돌출부(21)들은 로터(4)의 크라운부(11)들 사이에 삽입되며, 크라운부(11)들 사이의 축 방향 제한부(13)에 의해 그 축 방향 삽입 깊이가 제한된다. 따라서, 본 발명의 실시 예에서는 상기 리테이너(5)와 로터(4)를 크라운부(11)들 및 방사 돌출부(21)들에 의해 상호 구속되게 스플라인 결합할 수 있다.

이와 같은 상태에서, 본 발명의 실시 예에서는 상기 고무 와셔(51)의 결합홀(64)에 결합 핀(71)을 끼우고 그 결합 핀(71)을 축 방향 제한부(13)의 결합홈(15)에 결합하며 고무 와셔(51)를 로터(4)의 축 방향 제한부(13)에 고정한다.

여기서, 상기 고무 와셔(51)의 제1 플랜지(63)는 방사 돌출부(21)의 일면을 지지하고, 제2 플랜지(65)는 방사 돌출부(21)의 다른 일면 및 축 방향 제한부(13)를 지지한다.

이어서, 본 발명의 실시 예에서는 상기 리테이너 커버(9)의 외측 커버 면에서 스냅 링(91)을 로터(4)의 크라운부(11)에 장착하는데, 그 스냅 링(91)을 크라운부(11)들의 장착홈(17)에 장착한다.

상술한 바와 같은 과정을 통해 로터(4)와 리테이너(5) 사이에 댐핑유닛(50)을 장착함에 따라, 본 발명의 실시 예에서는 모터(2)의 구동토크가 제로이고, 엔진 클러치(1)의 온(ON) 상태에서, 엔진 크랭크샤프트의 회전 운동으로 엔진 클러치(1)가 회전 운동을 하는 때, 리테이너(5)의 회전 방향 진동을 댐핑유닛(50)의 고무 와셔(51)를 통해 흡수할 수 있다.

부연 설명하면, 엔진의 폭발 진동으로 인해 리테이너(5)에 회전 방향 진동이 인가되면, 본 발명의 실시 예에서는 댐핑유닛(50)의 고무 와셔(51)를 통해 진동을 흡수하는데, 리테이너(5)와 로터(4) 사이의 고무 와셔(51)를 압축하며 진동을 흡수할 수 있다. 이 때, 상기 고무 와셔(51)에 작용하는 축 방향 압축 반발력은 스냅 링(91)을 통해 저지할 수 있다.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 엔진의 폭발 진동으로 인해 리테이너(5)가 로터(4)를 타격하면서 발생되는 리테이너(5)와 로터(4)의 래틀 소음을 제거할 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

1... 엔진 클러치 2... 모터
4... 로터 5... 리테이너
7... 리테이너 본체 9... 리테이너 커버
9a... 리테이너 보스 11... 크라운부
13... 축 방향 제한부 15... 결합홈
17... 장착홈 21... 방사 돌출부
23... 장착홀 50... 댐핑유닛
51... 고무 와셔 61... 와셔 몸체
63... 제1 플랜지 64... 결합홀
65... 제2 플랜지 71... 결합 핀
91... 스냅 링

Claims

하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서,
상기 로터의 단부와 상기 리테이너의 가장자리 부분 사이에서 상기 리테이너의 가장자리 부분에 상기 로터의 축 방향으로 설치되며, 상기 로터의 단부와 연결되는 적어도 하나의 댐핑유닛;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제1 항에 있어서,
상기 댐핑유닛은,
상기 로터의 회전 방향을 따라 90도 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제1 항에 있어서,
상기 댐핑유닛은,
상기 리테이너의 가장자리 부분에 형성된 장착홀에 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 고무 와셔와,
상기 고무 와셔에 끼워지며 상기 로터의 단부에 축 방향으로 결합되는 결합 핀
을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제3 항에 있어서,
상기 로터의 단부에는,
상기 고무 와셔의 축 방향 압축 반발력을 지지하는 스냅 링이 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제1 항에 있어서,
상기 로터의 단부에는 다수의 크라운부가 돌출 형성되며, 상기 리테이너의 가장자리 부분에는 상기 크라운부 사이로 삽입되는 다수의 방사 돌출부가 돌출 형성되고,
상기 댐핑유닛은 상기 방사 돌출부에 상기 로터의 축 방향으로 결합되며, 상기 크라운부 사이의 축방향 제한부에 연결되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제5 항에 있어서,
상기 크라운부는 상기 로터의 축 방향을 따라 돌출되며, 상기 로터의 회전 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성되고,
상기 방사 돌출부는 상기 리테이너의 반경 방향을 따라 돌출되며, 상기 리테이너의 가장자리 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제5 항에 있어서,
상기 댐핑유닛은,
상기 방사 돌출부에 형성된 장착홀에 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 고무 와셔와,
상기 고무 와셔에 끼워지며 상기 축방향 제한부에 축 방향으로 결합되는 결합 핀
을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제7 항에 있어서,
상기 크라운부에는,
상기 고무 와셔의 축 방향 압축 반발력을 지지하는 스냅 링이 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조에 있어서,
상기 로터의 단부에 축 방향을 따라 돌출되며, 둘레 방향을 따라 이격되게 형성되는 다수의 크라운부;
상기 리테이너의 가장자리 부분에 반경 방향을 따라 돌출되며, 상기 크라운부 사이에 삽입되는 다수의 방사 돌출부;
적어도 하나의 상기 방사 돌출부에 형성된 장착홀에 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 고무 와셔; 및
상기 고무 와셔에 끼워지며 상기 크라운부 사이의 축방향 제한부에 축 방향으로 결합되는 결합 핀;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제9 항에 있어서,
상기 고무 와셔는,
상기 장착홀에 끼워지는 와셔 몸체와,
상기 와셔 몸체의 일측에 일체로 형성되며, 상기 방사 돌출부의 일면을 지지하는 제1 플랜지와,
상기 와셔 몸체의 다른 일측에 일체로 형성되며, 상기 방사 돌출부의 다른 일면 및 상기 축방향 제한부를 지지하는 제2 플랜지
를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제10 항에 있어서,
상기 와셔 몸체에는,
상기 제1 및 제2 플랜지와 연결되며, 상기 결합 핀이 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 결합홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제11 항에 있어서,
상기 축방향 제한부에는,
상기 결합 핀이 상기 로터의 축 방향으로 결합되는 결합홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제9 항에 있어서,
상기 크라운부에는,
상기 고무 와셔의 축 방향 압축 반발력을 지지하는 스냅 링이 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.
제13 항에 있어서,
상기 크라운부에는,
상기 스냅 링이 끼워지는 장착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결구조.