KR101468772B1 - 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조 - Google Patents

자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 관한 것으로서, 종래에는 스티어링 휠 하부에 설치되어 차량의 스티어링 휠과 같이 회전하면서 차량의 조향 기능을 수행하는 스티어링 로워 샤프트가 대쉬판넬 일측에 설치되는데, 이때 스티어링 로워 샤프트가 설치되는 대쉬판넬의 틈을 통해 실내로 유입되는 엔진룸의 소음이나 진동을 차단시키기 위해 더스트커버를 구비하였으나, 단품으로 형성되는 더스트커버는 대쉬판넬의 틈을 통해 실내로 유입되는 엔진룸의 소음이나 진동을 효과적으로 차단시키지 못하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 스티어링 휠 하부에 구비되는 스티어링 로워 샤프트가 차량의 대쉬 판넬을 관통하여 설치될 때 엔진룸의 소음이 실내로 유입되는 것을 감소시키기 위해 스티어링 로워 일측에 설치되는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 있어서, 상단(310)은 스티어링 로워 샤프트(100)의 상부 결합 플랜지(110)이 끼워져 고정되며, 하단(320)은 스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)에 끼워져 고정되고, 상단(310)과 하단(320) 사이에는 대쉬판넬(200)의 설치홀(210)에 끼워져 고정되는 대쉬판넬 결합부(350)와 리테이너 결합부(360)가 구비되는 더스트커버(300);와 일단에는 더스트커버(300)의 하단(320)이 관통되게 끼워지는 더스트커버 결합공(410)이 형성되며, 타단은 대쉬판넬(200)에 밀착되게 고정결합되는 대쉬커버(400);와 더스트커버(300)의 대쉬판넬 결합부(350) 상부에 형성되는 리테이너 결합부(360)에 결합되어 대쉬판넬(200)과 더스트커버(300)의 대쉬판넬 결합부(350)와의 밀폐성을 향상시키는 리테이너 플레이트(500);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조{noise and vibration isolation structure of steering lower shaft for automobile}
본 발명은 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 스티어링 휠 하부에 설치되어 스티어링 휠과 함께 회전하면서 차량의 조향 기능을 수행하는 스티어링 로워 샤프트는 자동차의 엔진룸과 실내 공간 사에의 대쉬판넬에 설치되는데, 이때 엔진룸의 소음이나 진동이 스티어링 로워 샤프트가 설치되는 대쉬판넬의 틈을 통해 차량의 실내공간으로 유입되는 것을 차단시키기 위해서 스티어링 로워 샤프트 겉면에 더스트커버를 구비하고 더스트커버 겉면에는 대쉬커버를 구비하여 엔진룸으로부터 유입되는 소음이나 진동을 2중으로 차단할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 실내에는 운전자가 차량을 운전할 수 있도록 다양한 종류와 형태의 장치들이 구비되는 것이다.
이러한 장치들 중에서 차량의 주행속도를 조절하는 엑셀레이터 페달과 브레이크 페달 및 차량의 주행방향을 조절하는 조향장치인 스티어링 휠은 차량의 엔진룸과 실내 사이에 구비되는 대쉬판넬을 관통하여 차량의 실내에 설치되는 것이다.
특히, 조향장치는 운전자가 차량의 실내에 설치되는 스티어링 휠을 회전시킴으로써 작동되는데, 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 스티어링 휠 하부에 설치되는 스티어링 로워 샤프트가 스티어링 휠과 함께 회전하면서 차량의 방향을 바꾸게 되는 것이다.
이때, 스티어링 로워 샤프트는 차량의 실내와 엔진룸을 나누는 대쉬판넬 일측에 설치되는데, 스티어링 로워 샤프트가 운전자의 조작에 따라 회전을 해야하기 때문에 회전 가능하도록 대쉬판넬과 일정한 공간을 유지하면서 설치되는 것이다.
하지만, 대쉬판넬은 차량의 엔진룸과 실내공간 사이에 구비되기 때문에 엔진룸의 소음이나 진동이 대쉬판넬에 설치되는 스티어링 로워 샤프트의 틈을 통해 실내로 유입되는 것을 차단시키기 위해서 스티어링 로워 샤프트와 대쉬판넬 사이에 더스트커버를 설치하게 되는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 더스트 커버를 보여주는 단면도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 더스트 커버를 보여주는 측면도이다.
즉, 대쉬판넬(30)과 스티어링 로워 샤프트(20) 사이에 틈을 차단시키기 위해서 더스트커버(40)를 설치하게 되는 것이다.
이와 같은 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 더스트 커버는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 차량의 스티어링 로워 샤프트와 대쉬판넬에 설치되는 더스트커버가 단순히 스티어링 로워 샤프트를 대쉬판넬에 회전 가능하도록 고정시키는 기능만 수행하기 때문에 엔진룸으로부터 발생하는 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시키지 못하는 문제점이 있었다.
또한, 더스트커버가 엔진룸으로부터 발생하는 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시키는 밀폐기능을 수행한다 하더라도 단일부품으로 엔진룸으로부터 발생하는 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시키기 힘든 문제점도 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 스티어링 로워 샤프트 겉면에 더스트커버를 구비하고 더스트커버 겉면에는 대쉬커버를 구비하여 엔진룸으로부터 유입되는 소음이나 진동을 2중으로 차단할 수 있도록 스티어링 로워 샤프트 겉면에 더스트커버를 구비하고 더스트커버 겉면에는 대쉬커버를 구비하여, 차량의 스티어링 로워 샤프트와 대쉬판넬에 설치되는 더스트커버가 단순히 스티어링 로워 샤프트를 대쉬판넬에 회전 가능하도록 고정시키는 기능만 수행하기 때문에 엔진룸으로부터 발생하는 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시키지 못하는 문제점과, 더스트커버가 엔진룸으로부터 발생하는 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시키는 밀폐기능을 수행한다 하더라도 단일부품으로 엔진룸으로부터 발생하는 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 차단시키기 힘든 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조를 제공하는데 있다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 스티어링 휠 하부에 구비되는 스티어링 로워 샤프트가 차량의 대쉬 판넬을 관통하여 설치될 때 엔진룸의 소음이 실내로 유입되는 것을 감소시키기 위해 스티어링 로워 일측에 설치되는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 있어서, 상단은 스티어링 로워 샤프트의 상부 결합 플랜지에 끼워져 고정되며, 하단은 스티어링 로워 샤프트의 하부 결합 플랜지에 끼워져 고정되고, 상단과 하단 사이에는 대쉬판넬의 설치홀에 끼워져 고정되는 대쉬판넬 결합부와 리테이너 결합부가 구비되는 더스트커버;와 일단에는 더스트커버의 하단이 관통되게 끼워지는 더스트커버 결합공이 형성되며, 타단은 대쉬판넬에 밀착되게 고정결합되는 대쉬커버;와 더스트커버의 대쉬판넬 결합부 상부에 형성되는 리테이너 결합부에 결합되어 대쉬판넬과 더스트커버의 대쉬판넬 결합부와의 밀폐성을 향상시키는 리테이너 플레이트;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 스티어링 로워 샤프트와 더스트커버 사이에 더스트커버 공간부를 형성하고, 더스트커버와 대쉬커버 사이에 대쉬커버 공간부를 형성하며, 스티어링 로워 샤프트의 하부 결합 플랜지에는 돌기부를 형성하고, 더스트커버의 하단에는 하부 결합 플랜지의 돌기부가 끼워져 결합되는 스티어링 로워 샤프트 결합홈을 형성하고, 스티어링 로워 샤프트가 관통되게 끼워져 구비되는 대쉬커버와 대쉬판넬을 일체로 형성하여, 엔진룸의 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 효과적으로 차단시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 스티어링 로워 샤프트 겉면에 더스트커버를 구비하고 더스트커버 겉면에는 대쉬커버를 구비하여 엔진룸으로부터 유입되는 소음이나 진동을 2중으로 차단할 수 있도록 형성함으로써, 차량의 시동중 및 주행중 엔진룸의 소음이나 진동이 스티어링 로워 샤프트가 설치되는 대쉬판넬의 틈을 통해 차량의 실내공간으로 유입되는 것을 차단시키는 효과가 있는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 더스트커버를 보여주는 단면도.
도 2 는 종래의 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 더스트커버를 보여주는 측면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조를 보여주는 단면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조를 보여주는 사시도,
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조를 보여주는 측면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조를 보여주는 단면도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조를 보여주는 사시도이며, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조를 보여주는 측면도이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 스티어링 휠 하부에 구비되는 스티어링 로워 샤프트가 차량의 대쉬 판넬을 관통하여 설치될 때 엔진룸의 소음이 실내로 유입되는 것을 감소시키기 위해 스티어링 로워 일측에 설치되는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 있어서, 상단(310)은 스티어링 로워 샤프트(100)의 상부 결합 플랜지(110)이 끼워져 고정되며, 하단(320)은 스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)에 끼워져 고정되고, 상단(310)과 하단(320) 사이에는 대쉬판넬(200)의 설치홀(210)에 끼워져 고정되는 대쉬판넬 결합부(350)와 리테이너 결합부(360)가 구비되는 더스트커버(300);와 일단에는 더스트커버(300)의 하단(320)이 관통되게 끼워지는 더스트커버 결합공(410)이 형성되며, 타단은 대쉬판넬(200)에 밀착되게 고정결합되는 대쉬커버(400);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 더스트커버(300)의 대쉬판넬 결합부(350) 상부에 형성되는 리테이너 결합부(360)에 결합되어 대쉬판넬(200)과 더스트커버(300)의 대쉬판넬 결합부(350)와의 밀폐성을 향상시키는 리테이너 플레이트(500);로 이루어지며, 스티어링 로워 샤프트(100)와 더스트커버(300) 사이에 더스트커버 공간부(380)를 형성하고, 더스트커버(300)와 대쉬커버(400) 사이에 대쉬커버 공간부(480)를 형성하여, 더스트커버 공간부(380) 내의 밀폐된 공기와 대쉬커버 공간부(480) 내의 밀폐된 공기에 의해 엔진룸의 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 더욱 효과적으로 차단시킬 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 것이다.
특히, 스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)에는 돌기부(130)를 형성하고, 더스트커버(300)의 하단(320)에는 하부 결합 플랜지(120)의 돌기부(130)가 끼워져 결합되는 스티어링 로워 샤프트 결합홈(330)을 형성하여, 스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)와 더스트커버(300)의 하단(320)의 밀폐성을 향상시킬 수 있도록 형성하며, 스티어링 로워 샤프트(100)가 관통되게 끼워져 구비되는 대쉬커버(400)와 대쉬판넬(200)을 일체로 형성하여, 엔진룸의 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 효과적으로 차단시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 관한 것이다.
즉, 차량의 스티어링 휠 하부에 구비되는 스티어링 로워 샤프트(100)의 겉 표면에 더스트커버(300)를 설치하게 되는 것이다.
이때, 더스트커버(300)의 상단(310)은 스티어링 로워 샤프트(100)의 상부 결합 플랜지(110)에 밀착되게 설치되며, 더스트커버(300)의 하단(320)은 스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)에 밀착 설치되는 것이다.
여기서 더스트커버(300)의 하단(320)은 전혀 움직일 수 없도록 고정되며 이와 반대의 상단(310)은 움직일 수 있도록 구성 됨이 바람직 할 것이다.
이는 차량 특성상 스티어링 로워 샤프트(100)를 조립하는 과정에서 발생하는 공차를 흡수하고 작업의 편리성을 도모하고자 함이다.
그러나 꼭 더스트커버(300)의 상단부(310)를 유동성이 있도록 제작하지 않고 바로 고정하는 방법으로 제작함도 가능하다.
특히, 더스트커버(300)의 하단(320)을 스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)에 설치할 때, 스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합플랜지(120)에는 하부 결합 플랜지(120)의 둘레로 돌출되게 형성되는 돌기부(130)를 형성하고 더스트커버(300)의 하단(320) 내측에는 하부 결합 플랜지(120)의 돌기부(130)에 끼워져 고정되는 로워 샤프트 결합홈(330)을 형성함으로써, 스티어링 로워 샤프트(100)와 더스트커버(300)가 밀착되게 결합되는 것이다.
스티어링 로워 샤프트(100)에 설치된 더스트커버(300)는 차량의 엔진룸과 실내공간 사이에 구비되는 대쉬판넬(200)에 관통되게 설치되는데, 더스트커버(300)의 상단(310)과 하단(320) 사이에 형성되는 대쉬판넬 결합부(350)가 대쉬판넬(200)의 설치홀(210)에 밀착되게 끼워지게 되는 것이다.
이렇게 대쉬판넬(200)의 설치홀(210)에 더스트커버(300)를 설치한 후, 더스트커버(300)의 대쉬판넬 결합부(350) 상부에 구비되는 리테이너 결합부(360)에 리테이너 플레이트(500)를 결합시킴과 동시에 리테이너 플레이트(500)를 대쉬판넬(200)에 고정시킴으로써, 더스트커버(300)를 대쉬판넬(200)에 밀착고정시키게 되는 것이다.
그리고, 더스트커버(300)의 하단(320)은 대쉬커버(400)의 대쉬커버 결합공(410)에 관통되게 설치되는 것이다.
이때, 더스트커버(300)는 탄성을 가지는 소재로 형성되며, 더스트커버(300)의 상부(310)와 하부(320)에는 탄성을 가지도록 주름부가 형성되어 있어서, 더스트커버(300)의 하단(320)이 대쉬커버(400)의 대쉬커버 결합공(410)을 관통하게 설치되면 주름부의 탄발력에 의해 더스트커버(300)와 대쉬커버(400)가 자연스럽게 밀착되는 것이다.
특히, 스티어링 로워 샤프트(100)와 더스트커버(300) 사이에는 더스트커버 공간부(380)를 형성하고, 더스트커버(300)와 대쉬커버(400) 사이에는 대쉬커버 공간부(480)를 형성함으로써, 더스트커버 공간부(380) 내의 공기와 대쉬커버 공간부(480) 내의 공기에 의해 엔진룸의 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 더욱 효과적으로 차단시킬 수 있게 되는 것이다.
이렇게 더스트커버(300)와 대쉬커버(400)의 2중 구조로 차량의 엔진룸으로부터 발생하는 소음 및 진동이 실내로 유입되는 것을 차단하게 되는데, 이때 대쉬커버(400)를 대쉬판넬(200)과 별도로 형성하지 않고 일체로 형성함으로써 밀폐효과를 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
그리고 상기 더스트커버(300)의 상단 (310)과 하단(320)에는 주름부를 형성하는 것이 바람직하다.
100 : 스티어링 로워 샤프트 110 : 상부 결합 플랜지
120 : 하부 결합 플랜지 130 : 돌기부
200 : 대쉬판넬 300 : 더스트커버
310 : 상단 320 : 하단
350 : 대쉬판넬 결합부 360 : 리테이너 결합부
380 : 더스트커버 공간부 400 : 대쉬커버
410 : 대쉬커버 결합공 480 : 대쉬커버 공간부
500 : 리테이너 플레이트

Claims (5)

  1. 자동차의 스티어링 휠 하부에 구비되는 스티어링 로워 샤프트가 차량의 대쉬 판넬을 관통하여 설치될 때 엔진룸의 소음이 실내로 유입되는 것을 감소시키기 위해 스티어링 로워 일측에 설치되는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조에 있어서,
    상단(310)은 스티어링 로워 샤프트(100)의 상부 결합 플랜지(110)에 끼워져 고정되며, 하단(320)은 스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)에 끼워져 고정되고, 상단(310)과 하단(320) 사이에는 대쉬판넬(200)의 설치홀(210)에 끼워져 고정되는 대쉬판넬 결합부(350)와 리테이너 결합부(360)가 구비되는 더스트커버(300);와
    일단에는 더스트커버(300)의 하단(320)이 관통되게 끼워지는 더스트커버 결합공(410)이 형성되며, 타단은 대쉬판넬(200)에 밀착되게 고정결합되는 대쉬커버(400);와
    더스트커버(300)의 대쉬판넬 결합부(350) 상부에 형성되는 리테이너 결합부(360)에 결합되어 대쉬판넬(200)과 더스트커버(300)의 대쉬판넬 결합부(350)와의 밀폐성을 향상시키는 리테이너 플레이트(500);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    스티어링 로워 샤프트(100)와 더스트커버(300) 사이에 더스트커버 공간부(380)를 형성하고, 더스트커버(300)와 대쉬커버(400) 사이에 대쉬커버 공간부(480)를 형성하여,
    엔진룸의 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 효과적으로 차단시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)에는 돌기부(130)를 형성하고, 더스트커버(300)의 하단(320)에는 하부 결합 플랜지(120)의 돌기부(130)가 끼워져 결합되는 스티어링 로워 샤프트 결합홈(330)을 형성하여,
    스티어링 로워 샤프트(100)의 하부 결합 플랜지(120)와 더스트커버(300)의 하단(320)의 밀폐성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    스티어링 로워 샤프트(100)가 관통되게 끼워져 구비되는 대쉬커버(400)와 대쉬판넬(200)을 일체로 형성하여,
    엔진룸의 소음이나 진동이 차량의 실내로 유입되는 것을 효과적으로 차단시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 더스트커버(300)의 상단 (310)과 하단(320)에는 주름부가 각각 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 로워 샤프트의 소음 및 진동 차단구조.
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