JPH0356417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車のチエンジブーツ取付構造に
関するものである。

（従来技術） チエンジブーツはトランスミツシヨンを変速操
作するチエンジレバーに取り付けられ、車室側か
らトランスミツシヨンに対する塵埃の侵入を防止
し、かつ防音を図るとともに、チエンジレバーと
トランスミツシヨンの結合部を隠蔽して外観を向
上させる機能を有している。

従来のチエンジブーツ取付構造として、チエン
ジブーツの下端を車体に固定し、上端をチエンジ
レバーに嵌合したものが、たとえば実開昭57−
6626号公報に開示されている。

この種従来のチエンジブーツ取付構造では、チ
エンジブーツの上端をチエンジレバーに対して単
に嵌合しているだけであるから、経時的に嵌合部
にすべりが生じ、チエンジブーツの上端がずり落
ちるおそれがある。

したがつて、実際上、チエンジブーツの上端部
外周にバンドを巻き付けて、チエンジブーツをチ
エンジレバーに固定しなければならないため、部
品点数と組付工数が増加する問題が生じる。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、部品点数と組付工数を増加させる
ことなく、チエンジレバーに対してチエンジブー
ツを取り付けることができる自動車のチエンジブ
ーツ取付構造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案に係る自動
車のチエンジブーツ取付構造は、チエンジレバー
が上下に分割され、この分割部分にラバーブツシ
ユが介在されている。

そして、上記ラバーブツシユの下端に径外方向
に突出する突起部が形成され、一端を車体に固定
したチエンジブーツの他端が上記ラバーブツシユ
の突起部に係合した構成になつている。

したがつて、チエンジブーツの他端はラバーブ
ツシユの突起部に係合されるから、他部材を用い
なくてもチエンジブーツがチエンジレバーから離
脱しない。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案に係る自動車のチエンジブー
ツ取付構造の一実施例を示す縦断側面図であり、
図において、１はチエンジレバー、２はチエンジ
ブーツ、３はフロアパネル、４はトランスミツシ
ヨンを示す。

チエンジレバー１は上部レバー部材１Ａと下部
レバー部材１Ｂの上下２部材を、ラバーブツシユ
５を介して結合することにより構成されている。

上部レバー部材１Ａは金属性筒体によつてな
り、ゴムなどの防振部材６が嵌入され、上端に操
作ノブ７を取り付けている。

下部レバー部材１Ｂは中実の金属生棒体によつ
て形成され、基部に設けられているボールジヨイ
ント部８がトランスミツシヨン４のケースに回動
自在に支持され、下端連結部９がケース内におい
てチエンジロツド１０に連結されている。

下部レバー部材１Ｂには、第２図に示すよう
に、ラバーブツシユ５が外嵌される。このラバー
ブツシユ５には、下端部に径外方向に突出したフ
ランジ状の突起部５ａが形成され、上端中央部に
エアー抜き５ｂを形成している。

このように、下部レバー部材１Ｂにラバーブツ
シユ５を外嵌した状態で、第３図に示すように下
部レバー部材１Ｂを上部レバー部材１Ａに圧入
し、突起部５ａの上面を上部レバー部材１Ａの下
端面に当接させる。

なお、下部レバー部材１Ｂの圧入に際し、上部
レバー部材１Ａ内の防振部材６とラバーブツシユ
５間に存在する空気は、ラバーブツシユ５のエア
ー抜き５ｂを通り、ラバーブツシユ５の内面と下
部レバー部材１Ｂの外面との間を通つて外部へ排
出される。

チエンジブーツ２は、第４図に示すように、ゴ
ムなどの可撓性素材によつて蛇腹状に形成され、
上端中央に小径開口２ａを有し、下端部に径外方
向に張り出すフランジ部２ｂを設け、このフラン
ジ部２ｂに円周方向に所定の間隔を有して透孔２
b₁を形成している。

チエンジブーツ２は、小径開口２ａを第５図の
仮想線ｘで示すようにフロアパネル３の開口３Ａ
から車室内に突出された上部レバー部材１Ａの上
端に対応させて挿入し、下方に押し下げること
で、実線で示すように、小径開口２ａをラバーブ
ツシユ５の突起部５ａに係合させ、フランジ部２
ｂをフロアパネル３の開口３Ａ周辺上に載置した
のち、第１図に示すように、フランジ部２ｂの上
面とフロアパネル３の下面にブラケツト１１Ａ，
１１Ｂを当てがい、かつねじ体１２を上部ブラケ
ツト１１Ａ側から透孔２b₁を通して下部ブラケツ
ト１１Ｂにねじ込むことで、フロアパネル３に取
り付けられる。つまり、チエンジブーツ２の一端
は車体に固定され、他端がラバーブツシユ５の突
起部５ａに係合される。

この実施例では、上部ブラケツト１１Ａに補助
チエンジブーツ１３の下端が外嵌され、その上端
に形成された小径開口に上部レバー部材１Ａを嵌
合している。

すなわち、補助チエンジブーツ１３とチエンジ
ブーツ２との二重構造によつてフロアパネル３の
開口３Ａからトランスミツシヨン４側への塵埃の
落下が防止されるとともに、トランスミツシヨン
４の作動音が開口３Ａを通して室内に伝わるのを
阻止し、防音効果を高めている。

また、フロアパネル３上に設けられたコンソー
ルボツクス１４の開口部１４Ａは、補助チエンジ
ブーツ１５によつて塞がれ、この補助チエンジブ
ーツ１５の上端が操作ノブ７の外周に係合されて
いる。

これによつて、車室内からコンソールボツクス
１４内への塵埃の浸入が防止され、かつトランス
ミツシヨン４の作動音に対する防音がより有効に
なされるとともに、チエンジレバー２を隠蔽して
外観の向上を図つている。

さらに、チエンジレバー１のボールジヨイント
部８はトランスミツシヨン４に取り付けられた補
助チエンジブーツ１６によつて覆われ、トランス
ミツシヨン４への塵埃の浸入を阻止するようにな
されている。図中１７はフロアマツトを示す。

上記構成において、第１図のチエンジレバー１
の上部レバー部材１Ａと下部レバー部材１Ｂは、
分割部分に介在されたラバーブツシユ５により一
体に結合され、このラバーブツシユ５に突起部５
ａを形成し、該突起部５ａにチエンジブーツ２の
小径開口２ａを係合しているから、従来のように
バンドなどの他部材を使用しなくても係合状態を
損なうことがない。

したがつて、チエンジブーツ２の上端がずり落
ちない。しかも、他部材を必要としないので、部
品点数と組付工数が増加しない。

さらに、操作ノブ７の取付前において、チエン
ジブーツ２の小径開口２ａにチエンジレバー１の
上部レバー部材１Ａの上端を挿通し、上部レバー
部材１Ａに沿つてチエンジブーツ２を押し下げる
簡単な作業によつて、小径開口２ａがラバーブツ
シユ５の突起部５ａに必然的に係合されるから、
取付作業性がよい。また、ラバーブツシユ５によ
つてトランスミツシヨン４からの振動が減衰され
るので、チエンジレバー操作時に手に伝わる不快
感が抑制される。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、部品
点数と組付工数を増加させることなく、チエンジ
レバーに対してチエンジブーツが取り付けられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のチエンジブー
ツ取付構造の一実施例を示す縦断側面図、第２図
は下部レバー部材に対するラバーブツシユの外嵌
状態を示す側面断面図、第３図は上下両レバー部
材の結合状態を示す縦断側面図、第４図はチエン
ジブーツの拡大断面図、第５図はチエンジブーツ
の取付手順を示す説明図である。 １……チエンジレバー、１Ａ……上部レバー部
材、１Ｂ……下部レバー部材、２……チエンジブ
ーツ、３……フロアパネル、４……トランスミツ
シヨン、５……ラバーブツシユ、５ａ……突起
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミツシヨンを変速操作するチエンジレ
   バーに取り付けられるチエンジブーツの取付構造
   であつて、上記チエンジレバーは上下に分割さ
   れ、この分割部分にラバーブツシユが介在されて
   おり、該ラバーブツシユの下端部に径外方向に突
   出する突起部が形成され、上記チエンジブーツの
   一端が車体に固定され、他端が上記ラバーブツシ
   ユの突起部に係合されていることを特徴とする自
   動車のチエンジブーツ取付構造。