JP2001055056A - シフトレバーのブーツ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手動式の変速機のシフトレバーに使用さ
れるブーツ部分から音が出ないようにする。 【解決手段】 上端にノブ２を取付けたシフトレバー１
のノブ２の下部にフランジ状のフック１３を嵌着し、こ
のフック１３にブーツ１２の上端１２ｂを係止した構造
において、ノブ２とフック１３との間に、一例として、
フック１３の上部を円錐状に突出させ、この突出部１３
ｂをノブ２の内周に挿入して形成した、ガタ防止機構を
設けた。ガタ防止機構により、車両走行時の振動でフッ
ク１３がノブ２に当たることがないので、音を発生する
ことがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動式変速機を搭
載した自動車に適用するシフトレバーのブーツ取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の変速機は、乗用車においては自
動式（ＡＴ式）のものが多くなってきているが、貨物車
においては手動式（ＭＴ式）のものが多く使用されてい
る。自動式のものでは、シフトレバーがフロアパネルや
コンソール等から突出した部分に変速位置を示すインジ
ケータが設けられるので、ブーツを使用することはない
が、手動式のものではフロアパネル下部から塵埃や音が
侵入するのを防止するとともに、外観性を向上させる目
的でブーツを使用することが多い。

【０００３】ブーツの構造としては、概略縦断面形状が
円錐状であり、広がった下部をフロアパネルあるいはコ
ンソールのシフトレバーが突出する孔の外周部分に固定
し、縮まった上端でシフトレバーの上部を把持するよう
になっている。ブーツの材質は、皮革あるいは合成樹脂
のものが多く、柔軟性を持たせてシフトレバーの操作に
支障が生じないようにしている。この場合、ブーツの上
端には紐を通し、この紐でシフトレバーの一部（ノブの
下端近傍）を縛って把持する。

【０００４】また、皮革等によって柔軟性を持たせたも
のとは別に、ある程度硬度が高い合成樹脂で円錐状の蛇
腹を製作し、これをブーツとして使用することがある。
これは、貨物車やバスなどに使用されることが多い。こ
の場合、シフトレバーにフックと称されるリング状の部
品を嵌挿し、このフックにブーツの上端を固定する。

【０００５】図８についてその構造を説明する。シフト
レバー１の上端には、ノブ２が螺合により取付けられて
いる。シフトレバー１の下端は軸支持機構３の内部で、
シフト操作の前後方向と、セレクト操作の左右方向（ノ
ブ２を上方から見たシフトパターンはＨ字形）に傾倒で
きるように支持されている。シフトレバー１の軸支持機
構３から突出した部分には、軸４によって連結部材５の
上端に結合している。連結部材５は中間部分でＬ字状に
屈折をしており、屈折部に挿通された軸６によって、軸
支持機構３に回動自在に支持されている。

【０００６】連結部材５の下端には、コントロールケー
ブル７のインナケーブル７ａが軸８によって結合してい
る。コントロールケーブル７のアウタケーブル７ｂはナ
ット９によってプレート１０に固定されている。プレー
ト１０はボルト１１により、図示しないフロアパネルに
固定される。なお、このプレート１０には、前述の軸支
持機構３も固定される。

【０００７】上記構造により、ノブ２を握ってシフトレ
バー１でシフト操作およびセレクト操作を行ったとき、
コントロールケーブル７のインナケーブル７ａがアウタ
ケーブル７ｂに対して動くことになる。これにより、シ
フトパターンがたとえばＨ字型の４段切換えのとき、第
１速、第２速の切換え、あるいは第３速、第４速の切換
えを行えることになる。

【０００８】シフトレバー１の外側はブーツ１２で覆わ
れている。ブーツ１２は、ある程度の硬さ（手で握れば
変形する程度）の合成樹脂で概略円錐状に製作されてお
り、広がった下端は車体のフロアパネルあるいはコンソ
ールの孔（シフトレバー１が通る孔）を塞ぐようにその
外周に取付けられている。また、窄まった上端は、フッ
ク１３を介してノブ２の下端近傍部分のシフトレバー１
の外周に固定されている。ブーツ１２の中間部分には凹
凸部１２ａが設けられており、全体として蛇腹に形成さ
れている。

【０００９】図９についてブーツ１２の上端部を詳細に
説明する。シフトレバー１の上端には雄ねじ１ａが刻設
されており、この雄ねじ１ａにノブ２が螺合により取付
けられている。シフトレバー１の一部で、ノブ２を取付
けたときのノブ２の下端より少し下の部分には環状の突
条１ｂが形成されており、この突条１ｂの上部に、シフ
トレバー１に嵌着したフランジ状のフック１３の下面が
当接している。

【００１０】フック１３は、上方から見た形状が円形で
あり、側方から見た形状は角部を面取りした略方形であ
る。そして外周部に環状の溝１３ａが設けられて、その
溝１３ａに、ブーツ１２の上端１２ｂが係止されてい
る。このため、ブーツ１２の上端１２ｂは内方に向けて
屈折させてある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】図８の一部を拡大した
図９に示すように、ノブ２の下面とフック１３の間には
隙間ｄがあるために、車両の走行に伴う振動によってフ
ック１３がノブ２の下面に当たることがあり、音を発生
することがある。また、シフトレバー１を操作するとき
にも、それまで離れていたフック１３がノブ２の下面に
当たって音を発生することがある。

【００１２】シフトレバーのブーツに関する先行技術と
しては、特開平５−２７０２９２号公報ならびに特開平
９−３０２７７号公報に開示されたものがある。前者の
ものは、車種によって長さが異なるシフトレバーに同一
種類のブーツを取付けるための構造であり、シフトレバ
ー軸の外周面に係止溝を形成し、この係止溝に嵌合した
係止体にブーツフック支持体を支持させ、これにブーツ
を保持させたものである。また、後者のものは、シフト
レバー軸にリング状部材を挿通し、このシフトレバー軸
とリング状部材の間にブーツの上端部を挿通したもので
ある。

【００１３】前者のものは、同一種類のブーツを異なっ
た長さのシフトレバーに取付けるのに都合のよい構造で
あり、一方、後者のものは迅速、容易かつ確実にブーツ
を取付けるのに適した構造である。いずれのものもブー
ツの上端には何らかの部材が取付けられるが、これら先
行技術のものは、いずれもブーツ上端の部材がノブに当
たって音を発生させるのを防止する意図はなく、またそ
のような構造にもなっていない。

【００１４】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、比較的簡単な構造で、ブーツ上端の部分から音が発
生しないようにしたシフトレバーのブーツ取付構造を提
供しようとするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明は、
上端にノブを取付けたシフトレバーの前記ノブの下部に
フランジ状のフックを嵌着し、該フックにブーツの上端
を係止したシフトレバーのブーツ取付構造において、前
記ノブとフックとの間に、ガタ防止機構を設けたことを
特徴とする。

【００１６】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ガタ防止機構を、前記
フックの上部を円錐状に突出させ、該突出部を前記ノブ
の内周に挿入して構成したことを特徴とする。

【００１７】また、請求項３に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ガタ防止機構を、前記
フックの上面に突起を形成し、該突起をノブの下面に弾
接させて形成したことを特徴とする。

【００１８】また、請求項４に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ガタ防止機構を、前記
ノブの下面に前記フックの上面に弾接する突起を設けて
形成したことを特徴とする。

【００１９】また、請求項５に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ガタ防止機構を、前記
ノブとフックとの間にスペーサを介装して形成したこと
を特徴とする。

【００２０】また、請求項６に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ガタ防止機構を、前記
シフトレバーに設けるフック下部を支持する突条の位置
を高くし、ノブを正規の位置に取付けたときに、フック
が該突条とノブとに挟まれて圧縮状態となるようにして
形成したことを特徴とする。

【００２１】また、請求項７に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ガタ防止機構を、前記
シフトレバーの外周に巻回したコイルスプリングでフッ
クをノブ側に押圧して形成したことを特徴とする。

【００２２】さらに、請求項８に記載した発明は、請求
項３または４または６に記載したものにおいて、前記フ
ックが、圧縮されたときその方向に縮み、圧縮力を解い
たとき、元の状態に戻る弾性体で形成されていることを
特徴とする。

【００２３】このような構成とすれば、ノブとフックと
の間に設けたガタ防止機構が、フックのガタ発生を効果
的に防止するので、音が発生しないことになる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
について説明する。本発明のものも、上端にノブ２を取
付けたシフトレバー１のノブ２の下部にフランジ状のフ
ック１３を嵌着し、このフック１３にブーツ１２の上端
を係止した構造は、図８および図９に示したものと同様
である。特徴部分は、ノブ２とフック１３との間に、ガ
タ防止機構を設けたことである。

【００２５】このガタ防止機構の実施の形態の第一例
で、請求項２に対応するものを図１について説明する。
この実施の形態では、ガタ防止機構を、フック１３の上
部を円錐状（テーパ形状）に突出させ、この突出部１３
ｂをノブ２の内周に挿入して構成している。突出部１３
ｂを挿入するため、ノブ２の内周には、突出部１３ｂが
圧入状態となる程度の隙間２ａが設けられることにな
る。

【００２６】これにより、ノブ２をシフトレバー１の雄
ねじ１ａに螺合によって取付けるとき、突出部１３ｂが
隙間２ａに圧入することになるので、シフトレバー１を
操作することにより、フック１３にノブ２から離れる方
向の力が作用したとしても、フック１３がシフトレバー
１と離れることがなく、したがって音を発生することが
ない。なお、この実施の形態の場合、シフトレバー１に
設ける環状の突条１ｂの位置は、図１に示すようにフッ
ク１３の上面（突出部１３ｂの根本）がシフトレバー１
の下面に密着するようなところにするのがよい。

【００２７】図２に示すものは、ガタ防止機構の実施の
形態の第二例で、請求項３に対応するものである。この
場合には、フック１３の上面に突起１３ｃを形成し（図
３参照）、この突起１３ｃをノブ２の下面に弾接させて
ある。図示する例では、突起１３ｃの数を４個としてあ
るが、これは、３個ないし５個程度で変えることができ
る。この実施の形態でシフトレバー１に設ける環状の突
条１ｂの位置は、図２に示すようにフック１３の突起１
３ｃが僅かに圧縮される程度にするのがよい。この実施
の形態におけるフック１３の材質は、圧縮されたときそ
の方向に縮み、圧縮力を解いたとき、元の状態に戻る弾
性体が良い。一例としてゴムを考えることができる。

【００２８】この実施の形態では、シフトレバー１を操
作することにより、フック１３にノブ２から離れる方向
の力が作用したとしても、圧縮状態で組み込まれている
フック１３の突起１３ｃがノブ２と離れることがないの
で、音を発生することがない。

【００２９】図４に示すものは、ガタ防止機構の実施の
形態の第三例で、請求項４に対応するものである。この
場合には、第二の実施の形態とは逆に、ノブ２の下面に
突起２ｂを設け、この突起２ｂの先端（下端）をフック
１３に圧接するようにしてある。シフトレバー１に設け
る環状の突条１ｂの位置は、この実施の形態でも、突起
２ｂが僅かに圧縮される程度にするのがよい。この実施
の形態においてもフック１３の材質として弾性体を用
い、ノブ２側の突起２ｂがフック１３に当ったとき、フ
ック１３が若干量引込むようにするのがよい。

【００３０】この実施の形態では、シフトレバー１を操
作することにより、フック１３にノブ２から離れる方向
の力が作用したとしても、圧縮状態で組み込まれている
ノブ２の突起２ｂがフック１３と離れることがないの
で、音を発生することがない。

【００３１】図５に示すものは、ガタ防止機構の実施の
形態の第四例で、請求項５に対応するものである。この
場合には、ノブ２もフック１３も従来のものとまったく
同様のものとし、これらの間に生ずる隙間をスペーサ１
４で吸収するようにしたものである。スペーサ１４の材
質は圧縮したとき収縮するとともに、その力を解いたと
きには元の状態に戻る弾性体がよく、厚みは、ノブ２を
シフトレバー１に正しく取付けたときに僅かに圧縮され
る程度のものとする。

【００３２】この実施の形態では、シフトレバー１を操
作することにより、フック１３にノブ２から離れる方向
の力が作用したとしても、圧縮状態で組み込まれている
スペーサ１４がノブ２およびフック１３の両方と離れる
ことがないので、音を発生することがない。

【００３３】図６に示すものは、ガタ防止機構の実施の
形態の第五例で、請求項６に対応するものである。この
場合には、シフトレバー１に設けるフック２の下部を支
持する環状の突条１ｂの位置を高くし、ノブ２を正規の
位置に取付けたときに、フック１３がこの突条１ｂとノ
ブ２とに挟まれて圧縮状態となるようにしてある。した
がって、フック１３の材質としては、実施の形態の第二
例および第三例と同様に、弾性体を使用することにな
る。

【００３４】この実施の形態では、シフトレバー１を操
作することにより、フック１３にノブ２から離れる方向
の力が作用したとしても、圧縮状態で組み込まれている
フック１３自体がノブ２からと離れることがないので、
音を発生することがない。

【００３５】図７に示すものは、ガタ防止機構の実施の
形態の第六例で、請求項７に対応するものである。この
場合には、シフトレバー１の外周で環状の突条１ｂとフ
ック１３との間にコイルスプリング１５を巻回し、この
コイルスプリング１５で、フック１３をノブ２側に押圧
するようにしてある。

【００３６】この実施の形態では、シフトレバー１を操
作することにより、フック１３にノブ２から離れる方向
の力が作用したとしても、コイルスプリング１５の弾発
力がフック１３をノブ２側に押圧するから、フック１３
はノブ２から離れることがないので、音を発生すること
がない。

【００３７】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たシフトレバーのブーツ取付構造であるから、請求項１
に記載した発明によればノブとフックとの間に設けたガ
タ防止機構が、フックのガタを吸収し、ガタがあったた
めに発生した音の発生を効果的に抑制できることにな
る。そして請求項２ないし８の各発明により、そのより
具体的な効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第一例を示す縦断面図で
ある。

【図２】本発明の実施の形態の第二例を示す縦断面図で
ある。

【図３】図２のうちのフックを示す斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態の第三例を示す縦断面図で
ある。

【図５】本発明の実施の形態の第四例を示す縦断面図で
ある。

【図６】本発明の実施の形態の第五例を示す縦断面図で
ある。

【図７】本発明の実施の形態の第六例を示す縦断面図で
ある。

【図８】手動式変速機のシフトレバー部分の構造を示す
縦断面図である。

【図９】図８のうちの要部を示す縦断面図である。

【符号の説明】 １ シフトレバー ２ ノブ ２ｂ 突起 １２ ブーツ １２ｂ ブーツの上端 １３ フック １３ｂ フックの突出部 １３ｃ 突起 １４ スペーサ １５ コイルスプリング

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端にノブを取付けたシフトレバーの前
   記ノブの下部にフランジ状のフックを嵌着し、該フック
   にブーツの上端を係止したシフトレバーのブーツ取付構
   造において、前記ノブとフックとの間に、ガタ防止機構
   を設けたことを特徴とするシフトレバーのブーツ取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記ガタ防止機構を、前記フックの上部
   を円錐状に突出させ、該突出部を前記ノブの内周に挿入
   して構成したことを特徴とする請求項１に記載のシフト
   レバーのブーツ取付構造。
3. 【請求項３】 前記ガタ防止機構を、前記フックの上面
   に突起を形成し、該突起をノブの下面に弾接させて形成
   したことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの
   ブーツ取付構造。
4. 【請求項４】 前記ガタ防止機構を、前記ノブの下面に
   前記フックの上面に弾接する突起を設けて形成したこと
   を特徴とする請求項１に記載のシフトレバーのブーツ取
   付構造。
5. 【請求項５】 前記ガタ防止機構を、前記ノブとフック
   との間にスペーサを介装して形成したことを特徴とする
   請求項１に記載のシフトレバーのブーツ取付構造。
6. 【請求項６】 前記ガタ防止機構を、前記シフトレバー
   に設けるフック下部を支持する突条の位置を高くし、ノ
   ブを正規の位置に取付けたときに、フックが該突条とノ
   ブとに挟まれて圧縮状態となるようにして形成したこと
   を特徴とする請求項１に記載のシフトレバーのブーツ取
   付構造。
7. 【請求項７】 前記ガタ防止機構を、前記シフトレバー
   の外周に巻回したコイルスプリングでフックをノブ側に
   押圧して形成したことを特徴とする請求項１に記載のシ
   フトレバーのブーツ取付構造。
8. 【請求項８】 前記フックが、圧縮されたときその方向
   に縮み、圧縮力を解いたとき、元の状態に戻る弾性体で
   形成されていることを特徴とする請求項３または４また
   は６に記載のシフトレバーのブーツ取付構造。