JPH0523846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車等のクラツチコントロール
用ケーブル、パーキングブレーキ用ケーブル等を
車体に振動遮断状態で支持するケーブル支持装置
に関する。

〔従来の技術〕

例えば、自動車等の車両におけるクラツチコン
トロール用ケーブルやパーキングブレーキ用ケー
ブル等のコントロール用ケーブルは、アウタケー
ブル内にインナケーブルを挿通したもので構成さ
れており、インナケーブルを引つ張る等してコン
トロール操作が行われるものである。従来、例え
ば、パーキングブレーキ用ケーブルの車体への支
持は、第５図及び第６図に示されるケーブル支持
ブラケツトによつて行われている。

第５図及び第６図を参照して、パーキングブレ
ーキ用ケーブルについて概説する。第５図は斜視
図であり、第６図は第５図の長手方向断面図であ
る。パーキングブレーキ用のケーブル支持ブラケ
ツト４０は、アルミダイキヤストで制作され、内
部に通孔４８を有する筒状部４１と車体に取り付
けるためのボルト孔４４，４４を有する取付板４
２から成り、通孔４８にコントロール用ケーブル
のインナケーブルに相当するワイヤ４７を通し、
筒状部４１の一端に、スチールチユーブ４９の外
側を合成樹脂チユーブ４６で覆つたアウタケーブ
ル４５を挿入し、筒状部４１の一端をかしめて、
前記ブラケツト４０にアウタケーブル４５を固定
するかしめ部４３を形成したものである。

また、他のブレーキケーブル支持装置として実
開昭59−195048号公報に開示されているものがあ
る。該ブレーキケーブル支持装置を第７図を参照
して概説する。第７図において、ブレーキケーブ
ル６３の外周に合成樹脂ベアリング６２を嵌装
し、この合成樹脂ベアリング６２をゴムブシユ６
１を介して車体に支持するもので、取付用ボルト
穴６４を有する金属製のブラケツト６０がゴムブ
シユ６１を囲むように設けられている。そして、
このブレーキケーブル支持装置は、車両の走行中
に発生する車輪の動きにより同車輪と一体の車輪
ブレーキの上下動、左右動に付随して付加避的に
生起する駐車ブレーキケーブルの揺動及び摺動変
位に対して合成樹脂ベアリング６２とゴムブシユ
６１との共働によつてケーブルの摩耗、損傷及び
異音の発生を効果的に防止するものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、第５図及び第６図に示すような従来
のパーキングブレーキ用ケーブル支持ブラケツト
４０にあつては、ブラケツト４０の一方はトラン
スミツシヨン側に取付られ、他方のブラケツト４
０は車両室内側に取り付けられるために、トラン
スミツシヨン側のブラケツト４０はトランスミツ
シヨン付近に発生している振動をケーブルのアウ
タケーブルを介して室内側のブラケツト４０に伝
え、車両室内に振動を発生させ、不快感を与え、
騒音発生等の原因となつていた。

また、第７図に示した前記ブレーキケーブル支
持装置は、ケーブルの中途で使用するものであ
り、ケーブルがその軸方向に摺動自在に構成され
たものであり、スラスト方向の荷重を支持し且つ
スラスト方向の振動を吸収するために適用するケ
ーブル支持装置として使用するものではない。

そこで、この考案の目的は、ケーブルへの振動
伝達、もしくはケーブルからの振動伝達をラジア
ル方向及びスラスト方向に対し、それぞれ別々に
効率的に吸収して減少させ、しかも振動伝達の変
化量を最小限にして騒音変化を少なくすると共
に、破損等の部品を容易に交換でき、更に耐久性
に富んだ構造に構成し、ケーブル末端のスラスト
方向を支持する必要のある支持構造体に適用でき
るケーブル支持装置を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、上記の目的を達成するために、次
のように構成されている。即ち、この考案は、ア
ウタケーブルと該アウタケーブル内に挿通したイ
ンナケーブルから成るケーブルを支持するケーブ
ル支持装置において、前記アウタケーブルの端面
に当接するフランジ部とねじ部を有し且つ前記イ
ンナケーブルが挿通するブシユ、該ブシユが貫通
する筒状部と該筒状部と一体で車体側に固定され
る取付けプレートから成るケーブル支持ブラケツ
ト、前記筒状部の内周面と前記ブシユの外周面と
の間に配置されたラジアル方向振動吸収ラバー、
並びに該ラジアル方向振動吸収ラバーのラバー特
性と異なり且つ前記筒状部の端面と前記フランジ
部及び前記ねじ部に螺入するナツトとの間にそれ
ぞれ配置されたスラスト方向振動吸収ラバーを有
することを特徴とするケーブル支持装置に関す
る。

また、このケーブル支持装置において、前記ラ
ジアル方向振動吸収ラバーをブチルラバーから作
り、また、前記スラスト方向振動吸収ラバーをウ
レタンラバーから作つたものである。

また、このケーブル支持装置において、前記ケ
ーブル支持ブラケツトの前記筒状部と前記スラス
ト方向振動吸収ラバーとの間にはスチールワツシ
ヤが配置されている。

また、このケーブル支持装置において、前記ス
ラスト方向振動吸収ラバーはプレロードを加えら
れた状態に取り付けられている。

〔作用〕

この考案によるケーブル支持装置は、上記のよ
うな構成を有し、次のように作用する。即ち、こ
のケーブル支持装置は、上記の構成を有するの
で、車体又はケーブルに発生している振動を、ラ
ジアル方向とスラスト方向とに別々に分けてそれ
ぞれラジアル方向振動吸収ラバーとスラスト方向
振動吸収ラバーとで吸収して、ケーブル又は車体
に振動が伝達されるのを少なくする。また、前記
ラバーのそれぞれは、それぞれに加わる振動特性
にあつたラバー特性を持つたものであるために、
それぞれの振動を効果的に吸収する。

また、前記スラスト方向振動吸収ラバーは、ナ
ツト等によつてプレロードが加わつており、ケー
ブルを引いた状態と、引かない状態での負荷の相
違からくる振動の変化量、ひいては騒音の変化量
を少なくすることができる。

更に、ケーブル支持ブラケツトの筒状部と前記
スラスト方向振動吸収ラバーとの間にはスチール
ワツシヤが配置されているので、前記スラスト方
向振動吸収ラバーの受ける面圧が低下し且つ前記
筒状部とエツジ接触することがなく、前記スラス
ト方向振動吸収ラバーの耐久性が向上する。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて、この考案によるケーブ
ル支持装置の実施例を説明する。第１図は、この
考案によるケーブル支持装置の一実施例の概略図
である。ケーブル支持ブラケツト１は円筒状等の
筒状部２と取付けプレート３から成る。取付けプ
レート３にはボルト孔４，４が設けられ、ケーブ
ル支持ブラケツト１は車体、キヤブ床板等に取付
けられる。また、筒状部２の両端には、スラスト
方向振動吸収ラバー５，６の一側面が当接し、一
方のスラスト方向振動吸収ラバー５の他側面には
ブシユ７のフランジ部８が、他方のスラスト方向
振動吸収ラバー６の他側面にはナツト１０が当接
し、ナツト１０をブシユ７のねじ部にねじ込むこ
とによつてスラスト方向振動吸収ラバー５，６及
び筒状部２がブシユ７と一体的に固定されるよう
に構成されている。コントロールケーブル１１は
アウタケーブル１２とインナケーブル１３から構
成されているものである。

第２図は第１図の長手方向断面図であり、第３
図は第２図の線Ａ−Ａにおける断面図である。第
２図及び第３図において、ケーブル支持ブラケツ
ト１、ラバー５，６，１４、ブシユ７及びコント
ロールケーブル１１の形状及び関連構造が、一層
詳しく示されている。ケーブル支持ブラケツト１
の筒状部２内で且つブシユ７の外周との間に筒状
のラジアル方向振動吸収ラバー１４を挿入されて
いる。言い換えれば、ラジアル方向振動吸収ラバ
ー１４は、筒状部２の内周面とブシユ７の外周面
との間に配置されている。

また、ブシユ７は、一端にフランジ部８を有し
且つ他端外周にねじ部を形成している。更に、ブ
シユ７には、内部に通孔１８が穿孔されている。
また、前述のように、筒状部２の両端にはドーナ
ツ状又は環状のスラスト方向振動吸収ラバー５，
６を当接して配置している。そして、ブシユ７の
外周には、スラスト方向振動吸収ラバー５，６及
びラジアル方向振動吸収ラバー１４が嵌め込まれ
ており、更に、ブシユ７のねじ部にナツト１０が
ねじ込まれている。言い換えれば、スラスト方向
振動吸収ラバー５，６は、筒状部２の端面とフラ
ンジ部８及びねじ部に螺入するナツト１０との間
にそれぞれ配置されている。

そして、ナツト１０のブシユ７のねじ部へのね
じ込みによつて、スラスト方向振動吸収ラバー
５，６がフランジ部８側へ押し付けられ、それに
よつてスラスト方向振動吸収ラバー５，６とケー
ブル支持ブラケツト１の筒状部２とが互いに圧接
された状態になる。

また、第３図に示すように、ケーブル支持ブラ
ケツト１は１枚の板体にて成形して筒状部２と取
付けプレート３を形成したものであるために、取
付けプレート３に設けたボルト４，４に取付けボ
ルト、ナツト等（図示省略）を締め付けることに
より筒状部２とラジアル方向振動吸収ラバー１４
とが圧接し、ラジアル方向振動吸収ラバー１４に
対してプレロードをかけることができるように構
成されている。更に、ブシユ７の通孔１８内に、
コントロールケーブル１１のインナケーブル１３
を貫通し、アウタケーブル１２をブシユ７のフラ
ンジ部８に当接し、ケーブル１１のスラスト方向
の荷重をフランジ部８にて受けるように構成され
ている。

第４図において、この考案によるケーブル支持
装置の別の実施例が示されている。このケーブル
支持装置は上記実施例の構造とほゞ同一であり、
同一の部品には同一の符号を付し、それらの説明
は省略し、相違する構造についてのみ説明する。
ケーブル支持ブラケツト１における円筒状等の形
状である筒状部２の端部とスラスト方向振動吸収
ラバー６との間に、スチールワツシヤ９を介在さ
せる。このスチールワツシヤ９を介在させている
ことによつて、ナツト１０をブシユ７に螺入した
場合に、ケーブル支持ブラケツト１における筒状
部２の端のエツジとスラスト方向振動吸収ラバー
６とがエツジ接触することがなく、前記エツジで
スラスト方向振動吸収ラバー６を切断したり傷つ
けたりすることがなくなり、スラスト方向振動吸
収ラバー６の耐久性を大きく向上させることがで
きる。

ところで、スラスト方向の振動とラジアル方向
の振動では、振動伝達と負荷の面から要求される
振動吸収ラバーの性能が異なるものが要求される
ことにより、スラスト方向振動吸収ラバー５，６
をウレタンラバーから作り、ラジアル方向振動吸
収ラバー１４をブチルラバーから作つている。ま
た、スラスト方向振動吸収ラバー５，６は、イン
ナケーブル１３を引いた状態と、引かない状態で
は、加わる負荷が異なるために、例えば、インナ
ケーブル１３を引くと振動伝達特性が変化し、ケ
ーブル支持ブラケツト１を介して、例えば、床
板、車体等に伝わる振動が変化し、車内に発生す
る音が変化することとなる。人は音そのものの大
きさより音の変化に敏感であり、不快感を持つも
のであるため、前記ナツト１０を少し強くねじ込
みスラスト方向振動吸収ラバー５，６にプレロー
ドを与えておき、インナケーブル１３を引いた状
態と引かない状態とでのスラスト方向の振動伝達
特性の変化を最小限する。それによつて車内音の
変化を最小限にすることができる。

〔考案の効果〕

以上のことより明らかなように、この考案のケ
ーブル支持装置は、ケーブル支持ブラケツトの筒
状部の内周面とブシユの外周面との間に配置され
たラジアル方向振動吸収ラバー、と該ラジアル方
向振動吸収ラバーのラバー特性と異なり且つ前記
筒状部の端面と前記ブシユのフランジ部及びねじ
部に螺入するナツトとの間にそれぞれ配置された
スラスト方向振動吸収ラバーとを介してケーブル
を支持するものであるため、これらのラバーがラ
ジアル方向及びスラスト方向の振動をそれぞれ吸
収し、ケーブルへの振動伝達、又はケーブルから
の振動伝達を少なくすることができる。

また、ラジアル方向振動吸収ラバーをブチルラ
バーとし、スラスト方向振動吸収ラバーをウレタ
ンラバーとして、ラジアル、スラストのそれぞれ
の方向の異なる振動特性にあつたラバー特性を有
するように構成したものであるので、それぞれの
振動伝達を効果的に減少させることができる。

また、スラスト方向振動吸収ラバーをナツトで
締め付けプレロードを加え、ケーブルの引張りの
程度によつて変化が生じる振動伝達特性の変化の
程度を最小限とし、その結果、車内騒音の変化の
程度を最小とし、人に不快感を与えないようなも
のに構成することができる。

また、ラジアル方向振動吸収ラバー及びスラス
ト方向振動吸収ラバーは、簡単に取外し可能なナ
ツト等の固着手段によつて取り付けられるもので
あるため、最も負荷が掛かり、破損し易いスラス
ト方向振動吸収ラバーの交換が容易なものとな
り、この破損部品を交換するのみで長期に使用可
能となる。

更に、前記ケーブル支持ブラケツトの前記筒状
部と前記スラスト方向振動吸収ラバーとの間には
スチールワツシヤが配置されているので、前記ス
ラスト方向振動吸収ラバーの受ける面圧が低下し
且つ前記筒状部とエツジ接触することがなく、前
記スラスト方向振動吸収ラバーの耐久性が向上す
る。

そして、ブラケツトでケーブルのスラスト方向
の荷重も受けるものであるため、特にケーブル末
端において使用できるケーブル支持装置として利
用でき、その構造も簡単なものとすることができ
る等、優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるケーブル支持装置の一
実施例を示す概略図、第２図は第１図の断面図、
第３図は第２図の線Ａ−Ａにおける断面図、第４
図はこの考案によるケーブル支持装置の別の実施
例を示す断面図、第５図は従来のケーブル支持装
置を示す概略図、第６図は第５図の断面図、及び
第７図は従来の別のケーブル支持装置を示す断面
図である。 １……ケーブル支持ブラケツト、２……筒状
部、３……取付けプレート、５，６……スラスト
方向振動吸収ラバー、７……ブシユ、８……フラ
ンジ、９……スチールワツシヤ、１０……ナツ
ト、１１……コントロールケーブル（ケーブル）、
１２……アウタケーブル、１３……インナケーブ
ル、１４……ラジアル方向振動吸収ラバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウタケーブルと該アウタケーブル内に挿通
   したインナケーブルから成るケーブルを支持す
   るケーブル支持装置において、前記アウタケー
   ブルの端面に当接するフランジ部とねじ部を有
   し且つ前記インナケーブルが挿通するブシユ、
   該ブシユが貫通する筒状部と該筒状部に一体で
   車体側に固定される取付けプレートから成るケ
   ーブル支持ブラケツト、前記筒状部の内周面と
   前記ブシユの外周面との間に配置されたラジア
   ル方向振動吸収ラバー、並びに該ラジアル方向
   振動吸収ラバーのラバー特性と異なり且つ前記
   筒状部の端面と前記フランジ部及び前記ねじ部
   に螺入するナツトとの間にそれぞれ配置された
   スラスト方向振動吸収ラバーを有することを特
   徴とするケーブル支持装置。 (2) 前記ラジアル方向振動吸収ラバーをブチルラ
   バーから作り、また、前記スラスト方向振動吸
   収ラバーをウレタンラバーから作つたことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   のケーブル支持装置。 (3) 前記ケーブル支持ブラケツトの前記筒状部と
   前記スラスト方向振動吸収ラバーとの間にはス
   チールワツシヤが配置されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載のケ
   ーブル支持装置。 (4) 前記スラスト方向振動吸収ラバーはプレロー
   ドを加えられた状態に取り付けられていること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のケーブル支持装置。