JPH0126918B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ブレーキ操作装置に係り、自転車等
に利用される。

（従来の技術） 自動車のブレーキ操作装置はハンドルバーに取
付けられたハウジングとこのハウジングに把握可
能として取付けられたブレーキ操作レバーとを含
むブレーキ操作手段と； 車輪を制動するためのブレーキ手段と；ブレー
キ操作レバーの把握力をブレーキ手段がそのブレ
ーキ戻しバネに抗して制動する方向に伝達するた
め、ブレーキ手段とブレーキ操作手段とを連繋し
たインナーワイヤとアウターワイヤを含むボーデ
ンケーブルと；を具備している。

このブレーキ操作装置において、操作レバーを
元に戻すには、ブレーキ手段に備えられたブレー
キ戻しバネの力を、ボーデンケーブルを介して伝
えることでなされている。

これによれば、ブレーキ戻しバネの反発力は、
ボーデンケーブルの抵抗、各部のガタ等を考慮し
て操作レバーを戻すことが必要であることから、
相当大きなバネ力が必要とされ、このことは、操
作レバーの操作力もそれだけ強くかかることにな
り、又、インナーワイヤの切断、ニツプル部のハ
ズレ、作動不良を招くこともある。

更に、ブレーキ戻しバネの反発力を可なり大き
くしても、操作レバーの戻りが不良となり、ブレ
ーキ戻しバネの反発力を大きくすればする程、ブ
レーキ手段の組みつけ、調整も困難が高くレバー
タツチが重くなつている。

そこで、ブレーキ手段側におけるブレーキ戻し
バネ（アーチスプリング）とは別に、ブレーキ操
作レバー側にもブレーキ戻しバネを設けて、ブレ
ーキ手段側のブレーキ戻しバネだけで負担してい
た反発力を、ブレーキ手段側のブレーキ戻しバネ
と操作レバー側のブレーキ戻しバネに分散するこ
とによつて、ブレーキ操作レバーへのタツチを軽
くし、インナーワイヤの切断、ニツプル部のワイ
ヤ先端から離脱等を防止した技術が、フランス特
許1141954号明細書（従来例の１）、西ドイツ特許
23007号明細書（従来例の２）および英国特許
20124号明細書（従来例の３）にそれぞれ開示さ
れている。

従来例の１は、ハウジングにブレーキ操作レバ
ーを取付ける支軸上に、コイル型戻しバネのコイ
ル部を套嵌させ、バネの一部をハウジングに、バ
ネの他端をブレーキ操作レバーにそれぞれ係合さ
せてブレーキ操作レバーにこの戻し方向の弾性力
を与えたものである。

従来例の２は、断面Ｕ形とされたブレーキ操作
レバーに、戻しバネを収めるとともに、バネのコ
イル部をレバーのＵ形部に取付けた軸上に套嵌し
たものである。

従来例の３は、ブレーキ操作レバーの戻しバネ
として、コイル型バネを用い、バネの一端をレバ
ーに係合させ、バネの他端をハンドルバー又はハ
ウジングに係合させてコイル部は宙吊りされてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来例の１は、コイル部を支軸
に套嵌したものであるから、組立分解が非常に面
倒であり、しかも、コイル部は径方向に縮径復元
するものであることから、コイル部と支軸との接
触をさける必要があり、このため、コイル部は必
要以上に大きくなる。

従来例の２では先の従来例の１の技術と同様な
問題点がある。しかもバネ取付け用の軸を必要と
するので、部品点数が多くなつている。

従来例の３は、戻しバネの組立分解は比較的簡
単であるものの、コイル部が宙吊りされているこ
とから、戻しバネが振動等で簡単に離脱するおそ
れがあるし、バネの弾性力を確実に伝えることが
困難である。

本発明は、ブレーキ操作レバーに、戻し方向の
弾性力を与える戻しバネとして、コイル部の軸方
向両端からそれぞれ横方向外方に延出されたバネ
掛け部を有するコイル型戻しバネを採用したもの
において、一方のバネ掛け部を、ハウジングにお
ける軸受け部に取付け、コイル部を操作レバー内
に収めた状態で他方のバネ掛け部に取付けた接触
体を操作レバーの内面に接触させることによつ
て、戻しバネの弾性力を充分に発揮させ、しか
も、戻しバネの不測な躍りを防止したことを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、ハウジング９の軸受部２３に、断面
Ｕ形部を有する操作レバー１１が支点軸１０によ
り把握可能に支持され、コイル部２５Ａの軸方向
両端から横方向外力にバネ掛け部２５Ｂ，２５Ｃ
の延設した戻しバネ２５が、操作レバー１１に戻
し方向の弾性力を付与して備えられたものにおい
て、叙述の目的を達成するために、次の技術的手
段を講じている。

すなわち、本発明は、前記戻しバネ２５のコイ
ル部２５Ａはそのコイル巻数が複数巻とされ、バ
ネ掛け部２５Ｂ，２５Ｃは一方が短かく他方が長
く延設されており、前記一方の短いバネ掛け部２
５Ｂを前記軸受部２３に装着することによりコイ
ル部２５Ａを軸受部２３と操作レバー１１の内面
１１Ｂとの空間内において軸受部２３の極く近く
で支点軸１０の軸方向とコイル軸方向とを沿わせ
て収められており、前記他方の長いバネ掛け部２
５Ｃは操作レバー１１の長手方向に沿わされ、か
つ、操作レバー１１の内面１１Ｂに接触する接触
体２６を有しており、 該接触体２６を介して操作レバー１１に戻し方
向の弾性力を付与すべく接触体２６が操作レバー
１１の内面１１Ｂに接触されていることを特徴と
するものである。

（作用） 操作レバー１１を第１図の矢示方向２４に把握
すると、ボーデンケーブル７を介してブレーキ手
段４が制動方向に操作される。

操作レバー１１の戻り力は、該レバー部側に備
えた戻しバネ２５で確保され、アーチスプリング
１８に頼る必要がなく、このため、バネ力の低い
アーチスプリング１８の使用が可能となり、圧倒
的に軽いレバータツチとなる。

又、操作レバー１１の把握で、戻しバネ２５の
バネ掛け部２５Ｃは弾性変形し、コイル部２５Ａ
は縮径してレバー戻し力を生じるが、バネ掛け部
２５Ｃは長く形成され、コイル部２５Ａが軸受部
２３の極く近くにあることから、バネ掛け部２５
Ｃの弾性変形（撓み）も小さく、しかもコイル部
２５Ａの躍りも少なくなり、コイル部２５Ａのコ
イル巻数が複数巻であることと相まつて、バネ力
を安定させつつ戻しバネ２５の耐久性を損うこと
がなく、しかも、レバー内面１１Ｂとバネ掛け部
２５Ｃが接触するのではなく、接触体２６が接触
され、この接触体２６の相対摺動等により摩擦力
が軽減される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して詳述す
る。各図面において共通部材は共通符号で示す。

第１図はドロツプ形ハンドルバー１にブレーキ
操作手段２を設け、前輪又は後輪等の車輪３を制
動するサイドプル式ブレーキ手段４をインナーワ
イヤ５とアウターワイヤ６を含むボーデンケーブ
ル７で連繋したものを示している。

ブレーキ操作手段２はハンドルバー１にバンド
金具８と止ネジ８Ａを介して取付けられた箱形の
ハウジング９と、該ハウジング９に支点軸１０を
介して把握可能に取付けられた操作レバー１１を
具備している。

ブレーキ手段４はセンターボルト１３に装着さ
れた対のブレーキアーチ１４，１５と、該アーチ
１４，１５のそれぞれに備えられたブレーキシユ
１６，１７と、ブレーキアーチ１４，１５を戻す
本例ではメガネ形のアーチスプリング１８と、を
備えて構成されている。

ボーデンケーブル７はそのアウターワイヤ６の
一端がアウター受け１９によりハウジング９側に
取付けられ、他端はアウター受け２０を介してブ
レーキアーチ１４，１５の一方、本例ではアーチ
１４のアーム１４Ａに取付けられている。

又、ボーデンケーブル７のインナーワイヤ５は
その一端が固定具２１を介してブレーキ操作レバ
ー１１に連結され、他端が固定具２２を介して本
例ではアーチ１５のアーム１５Ａに連結されてい
る。

なお、ボーデンケーブル７はその一部がハンド
ルバー１に形成した孔１Ａに挿通されてハンドル
バー１内に沿わされている。

ハウジング９はスカート部９Ａがハンドルバー
１に着座され、内部の高さ方向中間に区切り壁９
Ｂを有し、この区切り壁９Ｂにアウター受け１９
が嵌合されているとともに止ネジ８Ａが挿通さ
れ、区切り壁９Ｂの上方でハウジング９の立上り
壁９Ｃには側面視における外周面形状を円弧面と
した軸受部２３を有する。

軸受部２３には第２図に示す如く対のスリツト
２３Ａが形成してあり、このスリツト２３Ａに断
面Ｕ形部を有する操作レバー１１の側壁１１Ａが
嵌入されて支点軸１０によつて支持されており、
該操作レバー１１は支点軸１０を中心として第１
図の矢示２４方向に把握可能である。

なお、ハウジング９はアルミ又はアルミ合金等
の軽合金をダイキヤストして形成されている。

ハウジング９の軸受部２３の外周面と操作レバ
ー１１の内面１１Ｂとの間で、レバーＵ形内部の
空間にレバー戻しバネ２５が収められている。

戻しバネ２５は線径1.5mmの丸棒弾性線材から
なり、第５図から第７図で外径Ｄが８mm、内径ｄ
が５mm、軸長Ｌが６mmとされたコイル部２５Ａを
有し、コイル部２５Ａの軸方向両端から横方向外
方で互いに逆方向として直線状に延びたバネ掛け
部２５Ｂ，２５Ｃを有し、バネ掛け部２５Ｂ，２
５Ｃは第５図で示す如く、平面視において互いに
軸心が平行として沿わされその延出長は一方が長
く他方は短くされており、自由状態（無負荷状
態）において、第６図で示す如くバネ掛け部２５
Ｂはコイル部２５Ａの中心を通る水平面Ｘ−Ｘ線
上にあり、バネ掛け部２５Ｃはコイル部２５Ａの
中心を通る垂直面Ｙ−Ｙ線に対して例えば62゜の
傾斜角θを有しており、バネ掛け部２５Ｂ，２５
Ｃの自由端にはそれぞれ座２５Ｄ，２５Ｅが円弧
状に折曲形成され、この各座２５Ｄ，２５Ｅは第
５図に示す如く、互いにコイル部２５Ａに向つて
折曲されているとともに、側面視においては第６
図で示す如く互いに平行とされている。

第８図で示す如く軸部２６Ａと円錐鍔部２６Ｂ
とからなる茸形の接触体２６の軸部２６Ａが一方
の座２５Ｅに第３図、第４図で示す如く嵌着され
ており、該接触体２６は硬質樹脂より形成されて
いる。

この接触体２６はレバー内面との摩擦抵抗を軽
減するものであり、従つて、茸形であつても球形
であつてもよく、又、転動するローラであつても
よい。

接触体２６を有する戻しバネ２５は、バネ掛け
部２５Ｂの座２５Ｄを軸受部２３の外周面に形成
した凹部２３A′に嵌合させて皿頭を有する止ネ
ジ２７によつて第３図、第４図で示す如く止着す
ることで装着させることにより、コイル巻数が複
数巻とされたコイル部２５Ａは軸受部２３の極く
近くに設けられるとともにコイル軸方向を支点軸
１０の軸方向と平行（略平行でもよい）とされる
ことで沿わされているとともに、他方の長いバネ
掛け部２５Ｃがレバー長手方向に沿わされて接触
体２６の頂点がレバー内面１１Ｂに本例では摺動
自在として接触されこの接触体２６を介してレバ
ーの戻し力を付与している。

この戻しバネ２５の装着状態において、傾斜角
θを有していたバネ掛け部２５Ｃがレバー内面１
１Ｂによつて押付けられ、ここに、バネ掛け部２
５Ｃ、コイル部２５Ａに弾性力が蓄力され、その
反発弾性力が操作レバー１１のヘツド１１Ｃをハ
ウジング９の立上り受け面９Ｄに押当てる力とさ
れている。

ここで、組立手順を説明すると、ハンドルバー
１にハウジング９を取着させ、軸受部２３上に止
ネジ２７によつて戻しバネ２５のバネ掛け部２５
Ｂを装着した状態でインナーワイヤ５が連結され
ている操作レバー１１の側壁１１Ａを軸受部２３
のスリツト２３Ａに嵌入して支点軸１０により支
持させ、このレバー取付けにさいして戻しバネ２
５の接触体２６を内面１１Ｂで押付けることによ
り、バネ掛け部２５Ｃ、コイル部２５Ａによる弾
性力でヘツド１１Ｃを立上り面９Ｄに押当てる。

なお、組立後にあつては、止ネジ２７はレバー
１１に形成した工具挿入孔１１Ｄに工具を挿入し
て操作可能とされている。

止ネジ２７は戻しバネ２５の装着手段を構成し
ているとともに、止ネジ２７の先端が支点軸１０
の外周面上に第４図で示す如く押当てられること
により、支点軸１０の軸心廻りの回動を防止して
いる。

第９図、第１０図に示した実施例は戻しバネ２
５の形状が異なるとともに、支点軸１０の軸心回
りの回動防止手段が第１〜８図を参照して示した
先の実施例と相異し、その余は同じ構成である。

すなわち、戻しバネ２５の一方のバネ掛け部２
５Ｂは第１０図に示す如く軸受部２３の外周円周
上に沿う弯曲形状とされてその先端が円弧形でな
く直線状の突起よりなる座２５Ｄとされ、この座
２５Ｄの突起が軸受部２３に、支点軸１０に向つ
て形成した孔２３Ｂに挿入されてここに、戻しバ
ネ２５の装着手段とされており、ハウジング９に
は止ネジ２７が背面側より螺入されて支点軸１０
に押当てられ、ここに、支点軸１０の回り止め手
段とされている。

第１１図は第１図〜第４図における戻しバネ２
５の座２５Ｄ，２５Ｅに改善したものであり、該
座２５Ｄ，２５Ｅはスプリングワツシヤ機能をも
たせたものであつて、止ネジ２７を座２５Ｄに挿
入するとき止ネジ２７の頭で座２５Ｄに弾性変形
を付与し、止ネジ２７の弛み止めを図つている。

座２５Ｅについても接触体２６の脱落を阻止す
ることができる。

なお、前述の各実施例において、ブレーキ手段
４はその形式はセンタープル方式でも、カンチレ
バー方式でそ、ハンドブレーキ方式等のように任
意であり、要は制動されたブレーキを元に戻すブ
レーキ戻しバネ（アーチスプリング）を備えたも
のであればよい。

また、戻しバネ２５のコイル部２５Ａは軸受部
２３の外周面より、第４図に示す如く接触されず
にスキマ２８を有しているが、コイル部２５Ａは
軸受部２３の外周面に接触したものであつてもよ
い。

本発明の上記実施例装置において、ブレーキを
かけるときには、アーチスプリング１８及びレバ
ー戻しバネ２５に抗して操作レバー１１を第１図
および第９図の矢示２４の方向に把握することに
より、ボーデンケーブル７を介して操作力が伝達
される。

この場合、戻しバネ２５はバネ掛け部２５Ｂが
軸受部２３に装着され、バネ掛け部２５Ｃに備え
た接触体２６がレバー内面１１Ｂを移動（摺動、
転動）することにより接触抵抗を軽減し、操作レ
バー１１に戻し方向の弾性力を付与するため、バ
ネ掛け部２５Ｃが弾性変形するとともにコイル部
２５Ａが縮径される。

この際、短いバネ掛け部２５Ｂを軸受部２３に
装着しているので、コイル部２５Ａは軸受部２３
の極く近くに設けられることとなり、この結果、
操作レバー１１の操作によつてもコイル部２５Ａ
の躍り（動き）が少なくなり、コイル巻数が複数
巻であることからバネ力を安定させつつ耐久性を
損うことがなく、しかも、他方の長バネ掛け部２
５Ｃが長いことから、該長いバネ掛け部２５Ｃの
弾性撓みも少なくなり、戻しバネ２５の作用点
（接触体２６）までの長さも長くなることから操
作レバー１１に対するレバータツチも軽快とな
る。

そして、戻しバネ２５は座２５Ｄ，２４Ｅがい
ずれもコイル部２５Ａに向いていることから、弾
性変形にさいして捩れを起こすのが防止されると
ともに、狭い空間内にコンパクトに収納可能とさ
れる。

また、接触体２６の頂点が内面１１Ｂに接触さ
れることにより、接触体２６を介してレバー戻し
力が付与され、レバーの傷付きは防止され、しか
もバネ掛け部２５Ｃの確実な弾性変形が保障され
ている。

次に操作レバー１１の把握力を開放すると、該
レバー１１はその戻しバネ２５によつて元に戻さ
れるとともに、ブレーキ手段４はアーチスプリン
グ１８によつて元に確実に戻され、戻しバネ２５
は躍りが防止されていることから、操作レバー１
１がハウジング９に確実にタツチさせることがで
き、レバーのガタ付を防止できる。

また、アーチスプリング１８は操作レバー１１
の戻しのための反発力は必要でなくなり、ブレー
キ手段４を戻す力の反発力で事足りることから、
構造簡単なものにできるばかりか、組付、調整も
至便となる。

更に、アーチスプリング１８のみで操作レバー
１１を元に戻すものにあつては、ボーデンケーブ
ル７の抵抗、各部のガタ等を加味して強いバネが
必要となるけれども、レバー部にレバー戻しのた
めの戻しバネ２５を設けて、ブレーキ手段４と操
作レバー１１の戻しバネ１８，２５を個々に有す
ることから、ボーデンケーブル７等の抵抗を考慮
する必要はなく、結局、総合操作力（レバータツ
チ）は従来のものよりも軽くすることができる。

従つて、ボーデンケーブル７のインナーワイヤ
５の早期切断、ニツプル部（アウタ受け等）の離
脱等が少なく作動不調を招くことがなく、軽快な
ブレーキ操作が図れる。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、操作レバーの戻り
力を、レバー部に設けた戻しバネで確保してお
り、これまでのようにレバー戻り力をアーチスプ
リングに頼る必要がなくなり、バネ力の低いアー
チスプリングの使用が可能となり、圧倒的に軽い
レバータツチの実現と、インナーワイヤの早期切
断等を防止できるという基本的な作用効果に加え
て、次の特有の作用効果を奏する。

コイル部を有する戻しバネは、そのバネ掛け部
の一方が軸受部に装着され、他方のバネ掛け部に
接触体を設けてこの接触体をレバー内面に接触さ
せているので、コイル部を軸に被せて支持する必
要はなく、これによつて、戻しバネの組付が容易
となるし、コイル部に軸を被せなくとも、戻しバ
ネの躍りを防止して取付け得るばかりか、コイル
部を軸に被せなくともよいので、コイル部の径を
必要以上に大きくする必要もない。

故に、支点軸の軸方向とコイル軸方向とを沿わ
せて軸受部とレバー内面との空間内に、戻しバネ
のコイル部を収めることが容易となり、戻しバネ
の不慮の外れも防止できる。

また、戻しバネの弾性力は、バネ掛け部に設け
た接触体をレバー内面に接触させて付与させてい
るので、接触体とレバー内面との相対移動による
摩擦抵抗が軽減できる。

更に、軸受部とレバー内面との空間内に戻しバ
ネのコイル部を収めているので、該コイル部にほ
こり等が付着も少なくコイル部の作動不調を招く
おそれも少なく、コイル部のコイル巻数が複数巻
とされていることから、バネ力も安定させること
ができる。

また、軸受部とレバー内面との空間内に収めら
れたコイル部は、短バネ掛け部を軸受部に装着す
ることによりコイル部は軸受部の極く近くに位置
して収められているので、戻しバネに弾性力を付
与させるときでもコイル部の躍り（動き）は少な
く、この結果、戻しバネに弾性力を確実にもたせ
ながら、耐久性を損うこともない。

しかも、コイル部他端の長いバネ掛け部をレバ
ー長手方向に沿わせ該長いバネ掛け部に接触体を
設けているから、戻しバネの作用点（接触体）は
コイル部より遠くなり、これによつて長いバネ掛
け部の弾性撓みも少なくなり、操作レバーのレバ
ータツチを軽快にできる。更に、コイル軸方向と
支点軸の軸方向とを沿わせたことと相まつてコイ
ル部の捩れは少なくなり、弾性力を確実かつ均等
に蓄力することとなり、操作レバーのガタ付きも
確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示しており、第１図は
第１実施例の全体構成図、第２図は第１図のＡ−
Ａ矢示図、第３図は同じく要部平面図、第４図は
同じく側面図、第５図から第７図は第１実施例に
おける戻しバネの自由状態を示し、第５図は平面
図、第６図は側面図、第７図は背面図、第８図は
接触体の正面図、第９図は第２実施例によるブレ
ーキ操作部の断面図、第１０図は第２実施例にお
ける戻しバネの自由状態を示す側面図、第１１図
は第６図と対応する戻しバネの他の例を示す側面
図である。 ９……ハウジング、１０……支点軸、１１……
操作レバー、２３……軸受部、２５……戻しバ
ネ、２５Ａ……コイル部、２５Ｂ，２５Ｃ……バ
ネ掛け部、２６……接触体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハウジング９の軸受部２３に、断面Ｕ形部を
   有する操作レバー１１が支点軸１０により把握可
   能に支持され、コイル部２５Ａの軸方向両端から
   横方向外方にバネ掛け部２５Ｂ，２５Ｃを延設し
   た戻しバネ２５が、操作レバー１１に戻し方向の
   弾性力を付与して備えられたものにおいて、 前記戻しバネ２５のコイル部２５Ａはそのコイ
   ル巻数が複数巻とされ、バネ掛け部２５Ｂ，２５
   Ｃは一方が短かく他方が長く延設されており、前
   記一方の短いバネ掛け部２５Ｂを前記軸受部２３
   に装着することによりコイル部２５Ａを軸受部２
   ３と操作レバー１１の内面１１Ｂとの空間内にお
   いて軸受部２３の極く近くで支点軸１０の軸方向
   とコイル軸方向とを沿わせて収められており、前
   記他方の長いバネ掛け部２５Ｃは操作レバー１１
   の長手方向に沿れされ、かつ、操作レバー１１の
   内面１１Ｂに接触する接触体２６を有しており、 該接触体２６を介して操作レバー１１に戻し方
   向の弾性力を付与すべく接触体２６が操作レバー
   １１の内面１１Ｂに接触されていることを特徴と
   するブレーキ操作装置。