CN219668182U - 驻车制动拉索复位装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种驻车制动拉索复位装置和车辆，其中，驻车制动拉索复位装置包括制动手柄、鼓式制动器、拉索以及弹性复位件，所述鼓式制动器设有凸轮摇臂和固定支架，所述凸轮摇臂可靠近或远离所述固定支架；所述拉索包括轴管、可活动地置于所述轴管内的芯轴，所述轴管穿设所述固定支架，所述芯轴的一端与所述制动手柄相连接，所述芯轴的另一端与所述凸轮摇臂相连接；所述弹性复位件设于所述轴管的靠近所述凸轮摇臂的一端和所述芯轴的连接所述凸轮摇臂的一端，在所述弹性复位件作用下，所述凸轮摇臂具有远离所述固定支架的趋势。本实用新型技术方案旨在解决驻车制动解除后，拉索的芯轴回位不彻底的问题。

Description

驻车制动拉索复位装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及驻车制动技术领域，特别涉及一种驻车制动拉索复位装置和车辆。

背景技术

驻车制动装置包括制动手柄、拉索、鼓式制动器，拉索固定在鼓式制动器的拉索固定支架，拉索与鼓式制动器的凸轮摇臂固定，拉动手制动手柄，拉索芯轴向前运动，带动凸轮摇臂转动，凸轮摇臂撑开鼓式制动器内的制动蹄片，使制动蹄片与鼓式制动器的制动鼓接触，产生制动力，实现驻车制动。松开手制动手柄，拉索芯轴向后运动，凸轮摇臂拉力消失，在制动蹄片之间的回位弹簧的作用下，凸轮摇臂回到原位置，制动蹄片与制动鼓分离，驻车制动解除。

鼓式制动器内部的制动蹄片有回位弹簧，弹簧硬度大，驻车制动松开时，保证制动蹄片与制动鼓迅速分开，手制动解除后，回位弹簧自由伸缩状态，回位力变小。驻车制动的拉索为软轴结构，受车型安装空间影响，在安装时往往存在弯曲现象，甚至达到软轴的最小弯曲半径。此种工况下，拉索的芯轴和拉索的轴管弯曲后，拉索芯轴运动阻滞力就会加大，当阻滞力等于或大于回位力时，就会存在回位不顺畅情况，出现制动蹄片与制动鼓似接非接的临界状态，从而出现鼓式制动器局部发热的情况，造成制动蹄片磨损或烧蚀的风险隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种驻车制动拉索复位装置，旨在解决驻车制动解除后，拉索的芯轴回位不彻底的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的驻车制动拉索复位装置，包括：

制动手柄；

鼓式制动器，所述鼓式制动器设有凸轮摇臂和固定支架，所述凸轮摇臂可靠近或远离所述固定支架；

拉索，所述拉索包括轴管、可活动地置于所述轴管内的芯轴，所述轴管穿设所述固定支架，所述芯轴的一端与所述制动手柄相连接，所述芯轴的另一端与所述凸轮摇臂相连接；以及

弹性复位件，所述弹性复位件设于所述轴管的靠近所述凸轮摇臂的一端和所述芯轴的连接所述凸轮摇臂的一端，在所述弹性复位件作用下，所述凸轮摇臂具有远离所述固定支架的趋势。

可选地，所述驻车制动拉索复位装置还包括轴管套座和芯轴套座，所述轴管套座套设于所述轴管，所述芯轴套座套设于所述芯轴，所述弹性复位件的一端与所述轴管套座相耦合，所述弹性复位件的另一端与所述芯轴套座相耦合。

可选地，所述弹性复位件配置为压缩弹簧。

可选地，所述芯轴与所述凸轮摇臂相连接的一端设有固定锁环，所述凸轮摇臂对应所述固定锁环设有连接孔，所述固定锁环通过紧固件与凸轮摇臂相连接。

可选地，所述芯轴套座与所述固定锁环配置为一体。

可选地，所述驻车制动拉索复位装置还包括防尘帽，所述防尘帽套设于靠近所述凸轮摇臂的所述轴管的端部。

可选地，所述防尘帽与所述轴管套座配置为一体。

可选地，所述驻车制动拉索复位装置还包括调向器，所述调向器包括安装座、及活动置于所述安装座内的套管座，所述安装座与所述固定支架连接，所述轴管穿设所述套管座，所述调向器使所述轴管可相对所述固定支架活动。

可选地，所述安装座与所述套管座之间为球窝结构。

本实用新型还提出一种车辆，包括如上所述的驻车制动拉索复位装置。

本实用新型技术方案通过采用制动手柄、鼓式制动器、拉索以及弹性复位件，所述鼓式制动器设有凸轮摇臂和固定支架，所述凸轮摇臂可靠近或远离所述固定支架；所述轴管穿设所述固定支架，所述芯轴的一端与所述制动手柄相连接，所述芯轴的另一端与所述凸轮摇臂相连接，所述弹性复位件设于所述轴管的靠近所述凸轮摇臂的一端和所述芯轴的连接所述凸轮摇臂的一端，在所述弹性复位件作用下，所述凸轮摇臂具有远离所述固定支架的趋势。鼓式制动器内部的制动蹄片有回位弹簧，弹簧硬度大，驻车制动松开时，保证制动蹄片与制动鼓迅速分开，手制动解除后，回位弹簧自由伸缩状态，回位力变小。驻车制动的拉索为软轴结构，受车型安装空间影响，在安装时往往存在弯曲现象，甚至达到软轴的最小弯曲半径。此种工况下，拉索的芯轴和拉索的轴管弯曲后，拉索芯轴运动阻滞力就会加大，当阻滞力等于或大于回位力时，就会存在回位不顺畅情况，出现制动蹄片与制动鼓似接非接的临界状态，从而出现鼓式制动器局部发热的情况，造成制动蹄片磨损或烧蚀的风险隐患。为了解决驻车制动解除后，拉索的芯轴回位不彻底的问题，在本实用新型中，通过固定于固定支架的所述轴管和与凸轮摇臂相连接的所述芯轴之间还设有弹性复位件，在所述弹性复位件作用下，所述凸轮摇臂具有远离所述固定支架的趋势。拉索安装好之后，弹性复位件预留的回弹力会使得所述凸轮摇臂具有远离所述固定支架的趋势，这样就会解决拉索的芯轴回位不彻底的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型驻车制动拉索复位装置一实施例的结构示意图；

图2为图1中鼓式制动器处的放大图；

图3为图1中固定支架与调向器的结构示意图；

图4为图3中调向器的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

驻车制动器的功用是：车辆停驶后防止车辆滑溜，便于车辆上坡起步；或者车辆行车制动失效后，临时使用或配合行车制动进行紧急制动。轻型载货车辆的大部分车型制动器安装在变速器后端，称之为中央鼓式驻车制动器，下文简称鼓式制动器。传统的车辆的驻车制动器包括制动手柄、拉索、鼓式制动器，拉索固定在鼓式制动器的拉索固定支架，拉索与鼓式制动器的凸轮摇臂固定，拉动手制动手柄，拉索芯轴向前运动，带动凸轮摇臂转动，凸轮摇臂撑开鼓式制动器内的制动蹄片，使制动蹄片与鼓式制动器的制动鼓接触，产生制动力，实现驻车制动。松开手制动手柄，拉索芯轴向后运动，凸轮摇臂拉力消失，在制动蹄片之间的回位弹簧的作用下，凸轮摇臂回到原位置，制动蹄片与制动鼓分离，驻车制动解除。

鼓式制动器内部的制动蹄片有回位弹簧，弹簧硬度大，驻车制动松开时，保证制动蹄片与制动鼓迅速分开，手制动解除后，回位弹簧自由伸缩状态，回位力变小。驻车制动的拉索为软轴结构，受车型安装空间影响，在安装时往往存在弯曲现象，甚至达到软轴的最小弯曲半径。此种工况下，拉索的芯轴和拉索的轴管弯曲后，拉索芯轴运动阻滞力就会加大，当阻滞力等于或大于回位力时，就会存在回位不顺畅情况，出现制动蹄片与制动鼓似接非接的临界状态，从而出现鼓式制动器局部发热的情况，造成制动蹄片磨损或烧蚀的风险隐患。

为此，本实用新型提出一种驻车制动拉索复位装置，旨在解决驻车制动解除后，拉索的芯轴回位不彻底的问题。

参照图1至图4，在本实用新型一实施例中，该驻车制动拉索复位装置100包括制动手柄10、鼓式制动器20、调向器30以及拉索40。

如上文介绍，鼓式制动器20内部的制动蹄片有回位弹簧，弹簧硬度大，驻车制动松开时，保证制动蹄片与制动鼓迅速分开，手制动解除后，回位弹簧自由伸缩状态，回位力变小。驻车制动的拉索40为软轴结构，受车型安装空间影响，在安装时往往存在弯曲现象，甚至达到软轴的最小弯曲半径。此种工况下，拉索40的芯轴42和拉索40的轴管41弯曲后，拉索40的芯轴42运动阻滞力就会加大，当阻滞力等于或大于回位力时，就会存在回位不顺畅情况，出现制动蹄片与制动鼓似接非接的临界状态，从而出现鼓式制动器20局部发热的情况，造成制动蹄片磨损或烧蚀的风险隐患。

相关技术中为了解决驻车制动解除后，拉索40的芯轴42回位不彻底的问题，额外在制动器上设置回位支架，凸轮摇臂21位于固定支架22和回位支架之间，回位支架和凸轮摇臂21通过拉伸弹簧相连接，如此，在拉索40拉动凸轮摇臂21转动后，拉伸弹簧的回弹力会使得所述凸轮摇臂21具有远离所述固定支架22的趋势，这样就会解决拉索40的芯轴42回位不彻底的情况。回位支架在焊接中难以保证位置精确，回位支架与凸轮摇臂21位置偏差较大，或安装距离的变小导致回位力减小。驻车制动拉索40在使用后，随着使用频次的增加，拉索40的芯轴42有一定的伸长量，也会导致回位力减小。频繁拉动手制动，回位弹簧处于拉伸状态时，自身也会产生伸长量，各种工况积累，最终导致出现拉伸弹簧失效的工况。另外，回位支架也会导致鼓式制动器20外缘一半空间被占用，并且也不美观。

参照图1，为了解决驻车制动解除后，拉索40的芯轴42回位不彻底的问题，在本实用新型中，固定于固定支架22的所述轴管41和与凸轮摇臂21相连接的所述芯轴42之间还设有弹性复位件50，在所述弹性复位件50作用下，所述凸轮摇臂21具有远离所述固定支架22的趋势。拉索40安装好之后，弹性复位件50预留的回弹力会使得所述凸轮摇臂21具有远离所述固定支架22的趋势，这样就会解决拉索40的芯轴42回位不彻底的情况。

在一实施例中，所述弹性复位件50配置为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述轴管41连接，所述压缩弹簧的另一端与所述芯轴42相连接。

参照图1和图2，具体地，所述驻车制动拉索复位装置100还包括轴管套座71和芯轴套座72，所述轴管套座71套设于所述轴管41，所述芯轴套座72套设于所述芯轴42，所述弹性复位件50的一端与所述轴管套座71相耦合，所述弹性复位件50的另一端与所述芯轴套座72相耦合。压缩弹簧的两端可以通过设置轴管套座71和芯轴套座72，通过轴管套座71和芯轴套座72传递回弹力，保证芯轴42回位效果，保证制动蹄片与制动鼓间隙，不会产生摩擦。

压缩弹簧与轴管套座71和压缩弹簧与芯轴套座72之间可以为固定连接或者抵接，轴管套座71与轴管41之间的连接方式可以为螺纹连接、紧固件连接或者是胶粘固定等。

在其他实施例中，所述弹性复位件50还可以是弹片结构。

考虑到驻车制动的拉索40随着使用频次的增加，拉索40的芯轴42有一定的伸长量，也会导致回位力减小。频繁拉动手制动，制动器的回位弹簧处于拉伸状态时，自身也会产生伸长量，对于误差和变型问题，可以通过松开锁紧螺母，调整拉索40轴管41位置来处理，简单易行。

将轴管41穿过套管座34后，芯轴42的一端与凸轮摇臂21相连接，具体地，为了拆卸方便，所述芯轴42与所述凸轮摇臂21相连接的一端设有固定锁环43，所述凸轮摇臂21对应所述固定锁环43设有连接孔，所述固定锁环43通过紧固件与凸轮摇臂21相连接。

进一步地，为了简化安装过程，所述芯轴套座72与所述固定锁环43配置为一体。芯轴套座72为固定锁环43朝向轴管41方向环形挡片。

参照图1至图4，传统的驻车制动拉索复位装置100的结构简单，被多数厂商采用，但拉索40的芯轴42存在摩擦，影响使用寿命的问题，传统方案中，当拉起驻车制动手柄10时，凸轮摇臂21随制动拉索40转动，凸轮摇臂21的行程是一段圆弧，存在运动轨迹高点和低点，拉索40轴端与凸轮摇臂21结合处，就会产生上下运动距离偏移，拉索40的轴管41通过固定安装在固定支架22，拉索40的轴管41安装角度固定不变，而拉索40的芯轴42会随凸轮摇臂21的转动，产生上下摆动，拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦。随着时间的推移，会出现毛刺，导致拉索40回位不良，目前拉索40的芯轴42由多股细钢丝编织而成，长时间摩擦，甚至出现拉索40的芯轴42磨损、断裂的情况，出现驻车制动系统失效的问题。

所述调向器30固定安装于所述固定支架22；所述拉索40包括轴管41、可活动地置于所述轴管41内的芯轴42，所述轴管41穿过所述调向器30并与之相固定，所述芯轴42的一端与所述制动手柄10相连接，所述芯轴42的另一端与所述凸轮摇臂21相连接，所述调向器30使所述轴管41可相对所述固定支架22活动。

为了解决拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题，采用调向器30与固定支架22连接后，再将拉索40的轴管41与调向器30相连接，代替传统拉索40的轴管41直接刚性连接在固定支架22上的方案，通过采用调向器30使得拉索40的轴管41角度可调整，使拉索40的轴管41与芯轴42的轴向同心度基本一致，克服拉索40的芯轴42会随凸轮摇臂21的转动而产生上下摆动，而使得拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦，减少了两者之间的摩擦损伤。

为了解决拉索40的芯轴42与轴管41干涉问题，所述调向器30包括安装座31、及活动置于所述安装座31内的套管座34，所述安装座31与所述固定支架22连接，所述轴管41穿过所述套管座34，并与所述套管座34相固定。

在一实施例中，所述安装座31与所述套管座34之间为球窝结构。或者说安装座31和套管座34之间构成球窝关节，内圈可以相对外圈在任意角度旋转摆动，而具有自调心作用，解决拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题。

具体地，所述安装座31包括座体部32、及与所述座体部32相连接的固定部33，所述固定部33与所述固定支架22相连接，所述座体部32内凹形成球壳321，所述套管座34包括管体部35、及贯穿所述管体部35中间的套管部36，所述套管座34的两端分别延伸至所述管体部35外，所述管体部35外凸形成球头351，所述管体部35通过所述球头351和所述球壳321可活动地置于所述座体部32内，所述轴管41通过所述套管部36穿过所述管体部35，所述轴管41固定于所述套管部36。

或者，调向器30为关节轴承，外圈与固定支架22相连接，拉索40的轴管41固定在内圈，运动时，内圈可以相对外圈在任意角度旋转摆动，而具有自调心作用，解决拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题。

在另一实施例中，调向器30包括内壳、活动布置在内壳里的活动件，内壳的空间大于活动件，使得活动件可以自用活动，如同“石狮子嘴里的石球”，拉索40的轴管41穿过活动件，从而在拉索40的芯轴42会随凸轮摇臂21的转动，产生上下摆动时，轴管41可跟随一起运动，从而改善拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题。

在其他实施例中，调向器30包括固定件，固定件通过弹簧横向固定在固定支架22内，固定件可以沿上下方向摆动，轴管41与固定件相连接，改善拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题。

在又一实施例中，调向器30还可以是形成如铰链关节，例如调向器30结构是一个圆柱体镶嵌在一个弯曲的凹窝中，产生单纯的旋转动线。

安装时，为了便于安装座31与固定支架22连接牢靠和拆卸的方便，在本实施例中，所述固定部33位于所述座体部32两端，所述固定部33设有固定孔，所述固定支架22对应所述固定孔设有安装孔，紧固件穿过所述固定孔和所述安装孔，所述固定部33与所述固定支架22相固定。紧固件可以配置为铆钉或者螺栓等。

在其他实施例中，安装座31可以通过焊接或者是胶粘连接在固定支架22上。

将轴管41穿过套管座34后，芯轴42的一端与凸轮摇臂21相连接，具体地，为了拆卸方便，所述芯轴42与所述凸轮摇臂21相连接的一端设有固定锁环43，所述凸轮摇臂21对应所述固定锁环43设有连接孔，所述固定锁环43通过紧固件与凸轮摇臂21相连接。为了使得轴管41与套管座34相对固定，避免轴向的移动，在本实施例中，所述轴管41通过锁紧螺母固定于所述套管部36。所述套管座34的两端分别延伸至所述管体部35外，在两端方向上通过锁紧螺母将轴管41与套管座34相固定。在其他实施例中，套管座34与轴管41的固定也可以是通过螺钉压紧，或者通过胶粘固定。

为了避免灰尘进入套管座34或者进入轴管41内，所述驻车制动拉索复位装置100还包括防尘帽60，所述防尘帽60套设于靠近所述凸轮摇臂21的所述轴管41的端部。在其他实施例中，防尘帽60套设在套管座34的端部。

进一步地，为了简化安装过程，所述防尘帽60与所述轴管套座71配置为一体。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括驻车制动拉索复位装置100，该驻车制动拉索复位装置100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在其他实施例中，所述弹性复位件50还可以是弹片结构。

考虑到驻车制动的拉索40随着使用频次的增加，拉索40的芯轴42有一定的伸长量，也会导致回位力减小。频繁拉动手制动，制动器的回位弹簧处于拉伸状态时，自身也会产生伸长量，对于误差和变型问题，可以通过松开锁紧螺母，调整拉索40轴管41位置来处理，简单易行。

将轴管41穿过套管座34后，芯轴42的一端与凸轮摇臂21相连接，具体地，为了拆卸方便，所述芯轴42与所述凸轮摇臂21相连接的一端设有固定锁环43，所述凸轮摇臂21对应所述固定锁环43设有连接孔，所述固定锁环43通过紧固件与凸轮摇臂21相连接。

进一步地，为了简化安装过程，所述芯轴套座72与所述固定锁环43配置为一体。芯轴套座72为固定锁环43朝向轴管41方向环形挡片。

参照图1至图4，传统的驻车制动拉索复位装置100的结构简单，被多数厂商采用，但拉索40的芯轴42存在摩擦，影响使用寿命的问题，传统方案中，当拉起驻车制动手柄10时，凸轮摇臂21随制动拉索40转动，凸轮摇臂21的行程是一段圆弧，存在运动轨迹高点和低点，拉索40轴端与凸轮摇臂21结合处，就会产生上下运动距离偏移，拉索40的轴管41通过固定安装在固定支架22，拉索40的轴管41安装角度固定不变，而拉索40的芯轴42会随凸轮摇臂21的转动，产生上下摆动，拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦。随着时间的推移，会出现毛刺，导致拉索40回位不良，目前拉索40的芯轴42由多股细钢丝编织而成，长时间摩擦，甚至出现拉索40的芯轴42磨损、断裂的情况，出现驻车制动系统失效的问题。

所述调向器30固定安装于所述固定支架22；所述拉索40包括轴管41、可活动地置于所述轴管41内的芯轴42，所述轴管41穿过所述调向器30并与之相固定，所述芯轴42的一端与所述制动手柄10相连接，所述芯轴42的另一端与所述凸轮摇臂21相连接，所述调向器30使所述轴管41可相对所述固定支架22活动。

为了解决拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题，采用调向器30与固定支架22连接后，再将拉索40的轴管41与调向器30相连接，代替传统拉索40的轴管41直接刚性连接在固定支架22上的方案，通过采用调向器30使得拉索40的轴管41角度可调整，使拉索40的轴管41与芯轴42的轴向同心度基本一致，克服拉索40的芯轴42会随凸轮摇臂21的转动而产生上下摆动，而使得拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦，减少了两者之间的摩擦损伤。

为了解决拉索40的芯轴42与轴管41干涉问题，所述调向器30包括安装座31、及活动置于所述安装座31内的套管座34，所述安装座31与所述固定支架22连接，所述轴管41穿过所述套管座34，并与所述套管座34相固定。

在一实施例中，所述安装座31与所述套管座34之间为球窝结构。或者说安装座31和套管座34之间构成球窝关节，内圈可以相对外圈在任意角度旋转摆动，而具有自调心作用，解决拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题。

具体地，所述安装座31包括座体部32、及与所述座体部32相连接的固定部33，所述固定部33与所述固定支架22相连接，所述座体部32内凹形成球壳321，所述套管座34包括管体部35、及贯穿所述管体部35中间的套管部36，所述套管座34的两端分别延伸至所述管体部35外，所述管体部35外凸形成球头351，所述管体部35通过所述球头351和所述球壳321可活动地置于所述座体部32内，所述轴管41通过所述套管部36穿过所述管体部35，所述轴管41固定于所述套管部36。

或者，调向器30为关节轴承，外圈与固定支架22相连接，拉索40的轴管41固定在内圈，运动时，内圈可以相对外圈在任意角度旋转摆动，而具有自调心作用，解决拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题。

在另一实施例中，调向器30包括内壳、活动布置在内壳里的活动件，内壳的空间大于活动件，使得活动件可以自用活动，如同“石狮子嘴里的石球”，拉索40的轴管41穿过活动件，从而在拉索40的芯轴42会随凸轮摇臂21的转动，产生上下摆动时，轴管41可跟随一起运动，从而改善拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题。

在其他实施例中，调向器30包括固定件，固定件通过弹簧横向固定在固定支架22内，固定件可以沿上下方向摆动，轴管41与固定件相连接，改善拉索40的芯轴42的外表面与拉索40的轴管41的内表面产生干涉摩擦的问题。

在又一实施例中，调向器30还可以是形成如铰链关节，例如调向器30结构是一个圆柱体镶嵌在一个弯曲的凹窝中，产生单纯的旋转动线。

安装时，为了便于安装座31与固定支架22连接牢靠和拆卸的方便，在本实施例中，所述固定部33位于所述座体部32两端，所述固定部33设有固定孔，所述固定支架22对应所述固定孔设有安装孔，紧固件穿过所述固定孔和所述安装孔，所述固定部33与所述固定支架22相固定。紧固件可以配置为铆钉或者螺栓等。

在其他实施例中，安装座31可以通过焊接或者是胶粘连接在固定支架22上，

将轴管41穿过套管座34后，芯轴42的一端与凸轮摇臂21相连接，具体地，为了拆卸方便，所述芯轴42与所述凸轮摇臂21相连接的一端设有固定锁环43，所述凸轮摇臂21对应所述固定锁环43设有连接孔，所述固定锁环43通过紧固件与凸轮摇臂21相连接。为了使得轴管41与套管座34相对固定，避免轴向的移动，在本实施例中，所述轴管41通过锁紧螺母固定于所述套管部36。所述套管座34的两端分别延伸至所述管体部35外，在两端方向上通过锁紧螺母将轴管41与套管座34相固定。在其他实施例中，套管座34与轴管41的固定也可以是通过螺钉压紧，或者通过胶粘固定。

为了避免灰尘进入套管座34或者进入轴管41内，所述驻车制动拉索复位装置100还包括防尘帽60，所述防尘帽60套设于靠近所述凸轮摇臂21的所述轴管41的端部。在其他实施例中，防尘帽60套设在套管座34的端部。

进一步地，为了简化安装过程，所述防尘帽60与所述轴管套座71配置为一体。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括驻车制动拉索复位装置100，该驻车制动拉索复位装置100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，包括：

制动手柄；

鼓式制动器，所述鼓式制动器设有凸轮摇臂和固定支架，所述凸轮摇臂可靠近或远离所述固定支架；

拉索，所述拉索包括轴管、可活动地置于所述轴管内的芯轴，所述轴管穿设所述固定支架，所述芯轴的一端与所述制动手柄相连接，所述芯轴的另一端与所述凸轮摇臂相连接；以及

弹性复位件，所述弹性复位件设于所述轴管的靠近所述凸轮摇臂的一端和所述芯轴的连接所述凸轮摇臂的一端之间，在所述弹性复位件作用下，所述凸轮摇臂具有远离所述固定支架的趋势。

2.如权利要求1所述的种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，所述驻车制动拉索复位装置还包括轴管套座和芯轴套座，所述轴管套座套设于所述轴管，所述芯轴套座套设于所述芯轴，所述弹性复位件的一端与所述轴管套座相耦合，所述弹性复位件的另一端与所述芯轴套座相耦合。

3.如权利要求2所述的种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，所述弹性复位件配置为压缩弹簧。

4.如权利要求2所述的种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，所述芯轴与所述凸轮摇臂相连接的一端设有固定锁环，所述凸轮摇臂对应所述固定锁环设有连接孔，所述固定锁环通过紧固件与凸轮摇臂相连接。

5.如权利要求4所述的种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，所述芯轴套座与所述固定锁环配置为一体。

6.如权利要求2所述的种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，所述驻车制动拉索复位装置还包括防尘帽，所述防尘帽套设于靠近所述凸轮摇臂的所述轴管的端部。

7.如权利要求6所述的种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，所述防尘帽与所述轴管套座配置为一体。

8.如权利要求6所述的种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，所述驻车制动拉索复位装置还包括调向器，所述调向器包括安装座、及活动置于所述安装座内的套管座，所述安装座与所述固定支架连接，所述轴管穿设所述套管座，所述调向器使所述轴管可相对所述固定支架活动。

9.如权利要求8所述的种驻车制动拉索复位装置，其特征在于，所述安装座与所述套管座之间为球窝结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的驻车制动拉索复位装置。