JPH08200350A - リンク連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 抜け止め及び異音発生防止を両立させ、か
つ、組付作業性を向上させる。 【構成】 ベルクランク２２とクレビス２４とを連結ピ
ン４２によって連結する構造において、ベルクランク２
２とクレビス２４との間に略コ字形かつ弾性体であるク
リップ５０を介在させた。このクリップ５０には係合爪
６４が形成されており、これに対応して連結ピン４２の
周面には係合溝６６が形成されている。従って、クリッ
プ５０の弾性復元力によってクレビス２４に対するベル
クランク２２のガタつきを防止することができ、更に係
合爪６４が係合溝６６に係合されることにより連結ピン
４２がクレビス２４から抜けるのを防止することができ
る。また、クリップ５０のみによって上記の作用を得る
ので、部品点数も少なく組付作業性を向上させることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、第１のリンク部材と第
２のリンク部材とを連結ピンによって連結するリンク連
結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、クレビス継手を用いた部材連
結構造は種々の部位に適用されており、自動車において
も利用されている。その一例が実開昭６０−１０９２５
号公報に開示されており、以下この公報に開示された構
成について説明する。

【０００３】図７及び図８に示されるように、コントロ
ールロッド１００の先端部には、略コ字形のクレビス１
０２が固着されている。また、クレビス１０２の内方に
は、レバー１０４が挿入されて略直交状態で配置されて
いる。これらのクレビス１０２及びレバー１０４には、
同軸上に貫通孔１０６、１０８が形成されている。そし
て、双方の貫通孔１０６、１０８内へピン１１０が挿入
され、その貫通端部にβピン１１２を軸直角方向へ差し
込むことにより、ピン１１０の抜け止めがなされると共
にクレビス１０２とレバー１０４とが連結されている。

【０００４】また、上記構造においては、クレビス１０
２の内側面とレバー１０４の外側面との金属接触による
当接音の発生を防止するべく、クレビス１０２の両側部
１０２Ａには合成樹脂製の一対のカバー１１４が装着さ
れている。各カバー１１４は略コ字形に成形されてお
り、互いに平行に延出された一対の延出部１１４Ａ、１
１４Ｂ間にクレビス１０２の側部１０２Ａを挿入するこ
とにより、一方の延出部１１４Ｂがクレビス１０２の側
部１０２Ａの内側面とレバー１０４の外側面との間に介
在されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、ピン１１０の抜け止めのためにβピン１
１２を使用する構成であるため、ピン１１０の貫通端部
に形成された小孔内へβピン１１２を挿入させる作業が
必要となるが、βピン１１２は小部品であること、ピン
１１０の挿入作業側と反対側での作業となることから目
視できないこと、更に作業スペースが一般に狭いこと、
から組付作業性が低下する。

【０００６】また、上記構成による場合、ピン１１０の
抜け止めのためにβピン１１２を使用する一方で、異音
の発生を防止するために一対のカバー１１４をクレビス
１０２の両側部１０２Ａに各々挿入させる構成であるた
め、全体として部品点数が多くなり、この点からも組付
作業性が低下する。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、抜け止め及び
異音発生防止を両立させることができ、かつ組付作業性
を向上させることができるリンク連結構造を得ることが
目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るリンク連結
構造は、両側部に同軸上の第１の挿入孔を有し、断面コ
字形状とされた第１のリンク部材と、第１の挿入孔と同
軸上の第２の挿入孔を有する第２のリンク部材と、両側
部に第２の挿入孔と同軸上の第３の挿入孔を有すると共
に第１のリンク部材と第２のリンク部材との間に弾性変
形状態で介在され、かつ、少なくとも一方の第３の挿入
孔に径方向内側に突出する係合爪を備えた断面コ字形状
の中間保持部材と、第１の挿入孔、第２の挿入孔、及び
第３の挿入孔内へ挿入されて中間保持部材を間に介して
第１のリンク部材と第２のリンク部材とを連結し、挿入
された際に係合爪によって係合される係合凹部を周面に
有する連結ピンと、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明では、中間保持部材の両側部に設けられ
た第３の挿入孔の少なくとも一方に径方向内側に突出す
る係合爪を設けると共に連結ピンの周面に係合凹部を設
けることにより、連結ピンが各孔内へ挿入された際には
中間保持部材の係合爪が連結ピンの係合凹部に係合され
る。このため、連結ピンの軸方向移動が阻止される。従
って、連結ピンが第１のリンク部材から抜けることはな
い。

【００１０】さらに、本発明によれば、第１のリンク部
材と第２のリンク部材との間に中間保持部材が弾性変形
状態で介在されるので、第１のリンク部材及び第２のリ
ンク部材の双方に弾性復元力が作用する。このため、第
１のリンク部材と第２のリンク部材との間にガタは生じ
ない。従って、両者が直接当接することによる異音は生
じない。

【００１１】すなわち、本発明によれば、連結ピンの抜
け止めと第１のリンク部材と第２のリンク部材との当接
による異音の発生防止とが両立される。

【００１２】しかも、上述したことから、本発明によれ
ば、連結ピンの抜け防止及び異音の発生の防止を成立さ
せるための専用部品としては、中間保持部材のみがあれ
ばよいので、部品点数が一つで済む。さらに、従来用い
られていたβピンの如き小部品の組付作業が廃止され
る。これらのことから、本発明によれば、組付作業性が
向上される。

【００１３】

【実施例】以下、図１〜図６を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１４】図６には、本実施例に係るステッキ式のパ
ーキングブレーキ装置１０の操作部の周辺構成が示され
ている。この図に示されるように、パーキングブレーキ
装置１０は、円筒状の支持体１２を備えている。この支
持体１２の後端部には車体への取付用とされる略「く」
字形の取付ブラケット１４が設けられており、又支持体
１２の前端部には同じく車体への取付用とされるアング
ル状の取付ブラケット１６が設けられている。

【００１５】この支持体１２の内部には、後端部にステ
ッキ状の操作レバー１８が取り付けられたシャフト２０
が挿通状態で配置されている。シャフト２０の周面一部
には図示しないラチェット歯が形成されており、これに
対応して支持体１２にはラチェット歯の係合方向へ付勢
されたラチェット爪が設けられている。

【００１６】また、シャフト２０の前端部には円弧状の
ベルクランク２２の一方の端部が連結されている。ベル
クランク２２の中間部は揺動可能に支持されており、又
下端部にはクレビス２４を介してパーキングブレーキワ
イヤ２６の一端部が連結されている。上記により、ドラ
イバが操作レバー１８を手前に引っ張ることによりベル
クランク２２及びクレビス２４を介してパーキングブレ
ーキワイヤ２６が牽引され、図示しないイコライザを介
して左右のリヤブレーキ装置が作動される。なお、この
とき、引っ張られた操作レバー１８はラチェット歯にラ
チェット爪が係合することにより保持され、操作レバー
１８を回転させることにより両者の係合状態が解除され
て復帰状態となる。

【００１７】次に、上述したベルクランク２２とクレビ
ス２４との連結構造について詳細に説明する。図１には
ベルクランク２２とクレビス２４との連結構造が平面視
で示されており、又図２には同連結構造が側面視で示さ
れている。これらの図に示されるように、クレビス２４
は矩形平板を略コ字形に屈曲させることにより設けられ
ており、互いに平行に延出された一対の側部２８、３０
と中間部３２とから成る。クレビス２４の中間部３２に
は、前述したパーキングブレーキワイヤ２６の上端部が
貫通された後に固定具３４によって固定されている。ま
た、クレビス２４の両側部２８、３０には、同軸上に配
置された一対のクレビス側挿入孔３６、３８が形成され
ている。

【００１８】一方、クレビス２４の両側部２８、３０の
内方には、前述したベルクランク２２の端部が挿入状態
で配置されている。このベルクランク２２の端部には、
前述したクレビス側挿入孔３６、３８と同軸上に配置さ
れたベルクランク側挿入孔４０が形成されている。な
お、これらのクレビス側挿入孔３６、３８及びベルクラ
ンク側挿入孔４０は共に同一径寸法に設定されている。

【００１９】上述したクレビス２４とベルクランク２２
とは、連結ピン４２によって連結されている。連結ピン
４２は、円板形状とされた頭部４４と、この頭部４４の
軸芯部に配置され頭部４４よりも小径とされた大径部４
６と、この大径部４６よりも縮径されてテーパ面とされ
た先端部４８と、によって構成されている。頭部４４の
径寸法は前述したクレビス側挿入孔３６、３８よりも大
径とされており、又大径部４６の径寸法はクレビス側挿
入孔３６、３８と同一径寸法とされている。さらに、大
径部４６の軸長はクレビス２４の一対の側部２８、３０
の外側面間の距離に等しくなるように設定されている。

【００２０】ここで、上述したクレビス２４とベルクラ
ンク２２との間には、金属製（鋼製）のクリップ５０が
介在されている。なお、本実施例ではクリップ５０を金
属製としているが、所定硬度の樹脂製としてもよい。図
３及び図４に示されるように、このクリップ５０は、薄
肉矩形平板部材を平面視で略コ字形に屈曲させることに
より設けられており、一対の側部５２、５４と中間部５
６とによって構成されている。一対の側部５２、５４の
形状についてより具体的に説明すると、各側部５２、５
４は中間部５６の幅方向両端部から直角に屈曲されて互
いに同方向へ延出された基部５２Ａ、５４Ａと、この基
部５２Ａ、５４Ａの端部から更に同方向へ延出されてか
つ互いに接近する方向へ球面状に膨出された中間部５２
Ｂ、５４Ｂと、この中間部５２Ｂ、５４Ｂの先端部から
互いに離反する方向へアングル状に屈曲された先端部５
２Ｃ、５４Ｃと、によって構成されている。

【００２１】これらの一対の側部５２、５４の各中間部
５２Ｂ、５４Ｂには、前述したクレビス側挿入孔３６、
３８及びベルクランク側挿入孔４０と同軸上にクリップ
側挿入孔５８、６０が形成されている。なお、これらの
クリップ側挿入孔５８、６０は、クリップ５０をクレビ
ス２４内へ挿入させて一対の先端部５２Ｃ、５４Ｃがク
レビス２４の一対の側部２８、３０の各先端部に係止さ
れた場合に、前記の如くクレビス側挿入孔３６、３８及
びベルクランク側挿入孔４０に対して同軸上に位置する
ようにその形成位置が設定されている。

【００２２】また、クリップ５０の自然状態における先
端部５２Ｃ、５４Ｃ間の距離Ｐは、クレビス２４の一対
の側部２８、３０の内面間の距離Ｑ（図５参照）よりも
大きく設定されている。このため、クリップ５０がクレ
ビス２４の内方へ装着された状態では、クリップ５０の
両側部５２、５４は弾性復元力をクレビス２４側へ作用
させている。さらに、クリップ５０がクレビス２４の内
方へ装着された状態では、一対の中間部５２Ｂ、５４Ｂ
間の距離Ｓ（図５参照）が、ベルクランク２２の板厚Ｔ
よりも小さくなるように設定されている。このため、ク
リップ５０の一対の側部５２、５４内へベルクランク２
２を挿入させた状態では、ベルクランク２２の両側面に
よってクリップ５０の一対の側部５２、５４がクレビス
２４側へ押圧されて弾性変形するようになっている。

【００２３】さらにまた、前述した一方のクリップ側挿
入孔６０の内周縁部には９０度間隔で半径方向外側へ延
出するスリット６２が形成されており、これらのスリッ
ト６２によって四分円状の係合爪６４が形成されてい
る。各係合爪６４はクレビス２４の側部３０側へ所定角
度で折り曲げられており、連結ピン４２の大径部４６の
周面所定位置に形成された係合溝６６（図１参照）内へ
進入して係合可能とされている。

【００２４】次に、クレビス２４とベルクランク２２と
の組付手順の説明を通して、本実施例の作用を説明す
る。

【００２５】まず、クレビス２４の内方にクリップ５０
を装着させる。すなわち、図３に示される自然状態のク
リップ５０の両側部５２、５４を互いに接近する方向へ
弾性変形させながら、中間部５６側からクレビス２４内
へ挿入していく。従って、クリップ５０がクレビス２４
内に装着された状態では、クリップ５０の両側部５２、
５４の弾性復元力がクレビス２４の両側部２８、３０に
作用している。なお、クリップ５０は、その一対の先端
部５２Ｃ、５４Ｃがクレビス２４の一対の側部２８、３
０の各先端部に係止されるまで挿入される。これによ
り、クリップ５０のクリップ側挿入孔５８、６０が、ク
レビス側挿入孔３６、３８に対して同軸上に位置され
る。また、この状態では、クリップ５０の中間部５２
Ｂ、５４Ｂ間の距離Ｓが、ベルクランク２２の板厚Ｔよ
りも狭くなっている。

【００２６】次に、図５に示される如く、上記のクリッ
プ５０内へベルクランク２２を装着させる。このとき、
ベルクランク２２の両側面がクリップ５０の中間部５２
Ｂ、５４Ｂに干渉し、これらをクレビス２４の側部２
８、３０側へ弾性変形させる。従って、クリップ５０の
中間部５２Ｂ、５４Ｂの弾性復元力がベルクランク２２
側へも作用する。

【００２７】次に、図１に示される如く、連結ピン４２
をクレビス２４の一方の側部２８側から挿入させる。つ
まり、連結ピン４２の先端部４８をクレビス２４の一方
のクレビス側挿入孔３６、一方のクリップ側挿入孔５
８、ベルクランク側挿入孔４０、他方のクリップ側挿入
孔６０、他方のクレビス側挿入孔３８の順に挿通させて
いく。これにより、連結ピン４２の大径部４６によって
一対のクレビス２４の両側部２８、３０及びベルクラン
ク２２が軸支される。また、このとき、連結ピン４２の
係合溝６６が係合爪６４に対応した時点で、連結ピン４
２の大径部４６の周面によって押圧されて弾性変形状態
にあった係合爪６４がその復元力で復帰する。これによ
り、係合爪６４と係合溝６６が係合状態となり、連結ピ
ン４２の頭部４４と相まって連結ピン４２の軸方向移動
が阻止される。

【００２８】このように本実施例では、クレビス２４と
ベルクランク２２との間に装着状態で双方に弾性復元力
を作用させるクリップ５０を介在させ、かつ、連結ピン
４２の周面に係合溝６６を形成すると共にこの係合溝６
６に係合する係合爪６４をクリップ５０に形成したの
で、クレビス２４に対するベルクランク２２のガタつき
ひいては異音発生を防止することができると共に連結ピ
ン４２がクレビス２４から抜けるのを防止することがで
きる。

【００２９】しかも、本実施例によれば、抜け止め及び
異音発生防止を両立させるべく新設された部品はクリッ
プ５０だけであるので、両者を別個独立に構成する場合
に比し、部品点数を削減することができる。従って、組
付作業工数を削減することができる。さらに、従来行わ
れていた連結ピンの小孔内へβピンを挿入させるといっ
た手間のかかる作業が廃止される。これらのことから、
本実施例によれば、組付作業性を向上させることができ
る。特に、連結ピンの小孔内へβピンを挿入させる作業
が不要となる点は、限られた作業スペースで作業しなけ
ればならない本実施例においては功を奏す。

【００３０】また、本実施例では、クリップ５０に一対
の先端部５２Ｃ、５４Ｃを設けたので、クリップ側挿入
孔５８、６０とクレビス側挿入孔３６、３８とが同軸に
位置されるようにクリップ５０の挿入量を規制すること
ができる。すなわち、クリップ５０の位置決めを自動的
になすことができる。従って、位置決め作業が不要とな
る点においても、組付作業性を向上させることができ
る。

【００３１】さらに、本実施例では、クリップ５０に形
成する係合爪６４をクレビス２４側へ屈曲させているの
で、別言すれば連結ピン４２の離脱方向と反対方向へ係
合爪６４を屈曲させているので、係合溝６６に対して垂
直に係合爪を進入させて係合させる場合に比し、係合状
態がより一層確実になる。従って、連結ピン４２の抜け
止め効果を向上させることができる。

【００３２】また、本実施例では、上記の如く、クリッ
プ５０がクレビス２４とベルクランク２２との間に収納
状態で介在されるので、構造のコンパクト化を図ること
ができる。すなわち、連結ピン４２のクレビス２４から
の突出量を長くとり、この突出端部に板バネ等を装着さ
せて抜け止め及びガタ防止を成立させることも考えられ
るが、この場合にはクレビス２４の側部３０の外方での
部品スペースが必要となると共に連結ピン４２の軸長が
長くなる他、板バネ等が側部３０の外方に存在すること
から外れやすくなる不利がある。しかし、本実施例によ
れば、そのような不具合は生じない。

【００３３】なお、本実施例では、連結ピン４２の大径
部４６に環状の係合溝６６を形成したが、これに限ら
ず、大径部４６の周面所定位置に所定の間隔で複数の凹
部を形成する構成であってもよい。この場合、係合爪６
４についても、スリット６２の形成個数を増やして凹部
に対応する個数だけ設定すればよい。

【００３４】また、本実施例では、一方のクリップ側挿
入孔６０の周縁部にのみ係合爪６４を設けたが、これに
限らず、他方のクリップ側挿入孔５８の周縁部にも係合
爪６４を設けてもよい。この場合、連結ピン４２には一
対の係合溝６６を形成することになる。

【００３５】さらに、本実施例では、より係合状態を確
実なものとするために係合爪６４をクレビス２４側へ屈
曲させたが、クリップ５０の材質、強度等によっては係
合爪６４を屈曲させることなく係合溝６６内へ垂直に進
入させる構成を採ってもよい。

【００３６】また、本実施例では、位置決め作業を廃止
するべくクリップ５０の両側部５２、５４にアングル状
の先端部５２Ｃ、５４Ｃを設けたが、位置決め作業を廃
止するメリットよりもクリップ５０の加工性、生産性を
向上させるメリットを優先する場合には廃止しても差し
支えない。

【００３７】さらに、本実施例では、クリップ５０の両
側部５２、５４にアングル状の先端部５２Ｃ、５４Ｃを
設けることで位置決めを成立させたが、これに限らず、
クレビス２４の両側部２８、３０の各内側面から小突起
を立設させ、クリップ５０の両側部５２、５４に小突起
が嵌合可能な小孔を穿設する構成等を採ってもよい。

【００３８】また、本実施例では、クリップ５０の先端
部５２Ｃ、５４Ｃを中間部５２Ｂ、５４Ｂから一様の幅
で屈曲形成したが、これに限らず、例えば先端部５２
Ｃ、５４Ｃを中間部５２Ｂ、５４Ｂよりも狭幅とし（部
分的に形成し）、クレビス２４の側部２８、３０に当該
狭幅の先端部５２Ｃ、５４Ｃが係合可能な矩形状切欠等
の係合凹部を設けるようにしてもよい。この場合、クレ
ビス２４に対するクリップ５０の位置決めを図２におい
て左右方向だけでなく、上下方向にも成立させることが
できるという特有の効果が得られる。

【００３９】さらに、本実施例では、ベルクランク２２
とクレビス２４との連結構造に本発明を適用したが、こ
れに限らず、ブレーキペダルとクレビスとの連結構造等
に本発明を適用してもよく、更には自動車以外の分野に
おいても第１のリンクと第２のリンクとを連結ピンによ
って連結する構成であればすべて本発明を適用すること
ができる。

【００４０】また、請求項１記載の本発明を、「・・・
第１のリンク部材と、・・・第２のリンク部材と、・・
・中間保持部材と、・・・連結ピンと、を有し、さら
に、前記中間保持部材の前記第１のリンク部材への装着
時に当該第１のリンク部材の両側部に係止され、前記第
３の挿入孔を前記第１の挿入孔に対して同軸上に位置さ
せるストッパ（クリップ５０の一対の先端部５２Ｃ、５
４Ｃ或いは前述した小突起及び小孔がこれに相当）を、
当該中間保持部材の両側部に設けた、」ことを特徴とし
た場合には、クレビス２４に対するクリップ５０の位置
決めを自動的に行うことができ、より一層組付作業性を
向上させることが可能となる。

【００４１】また、請求項１記載の本発明を、「・・・
第１のリンク部材と、・・・第２のリンク部材と、・・
・中間保持部材と、・・・連結ピンと、を有し、さら
に、前記中間保持部材の係合爪を連結ピンの反離脱方向
側へ屈曲させた、」ことを特徴とした場合には、クレビ
ス２４から連結ピン４２が抜けるのをより一層確実に防
止することができる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るリンク
連結構造は、第１のリンク部材と第２のリンク部材との
間に断面コ字形状の中間保持部材を弾性変形状態で介在
させると共に、中間保持部材の少なくとも一方の第３の
挿入孔に径方向内側に突出する係合爪を設けると共に第
１のリンク部材と第２のリンク部材とを連結する連結ピ
ンの周面に係合爪によって係合される係合凹部を設けた
ので、抜け止め及び異音発生防止を両立させることがで
き、かつ組付作業性を向上させることができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るベルクランクとクレビスとの連
結構造を一部断面にして示す平面図である。

【図２】図１に示されるベルクランクとクレビスとの連
結構造の側面図である。

【図３】図１に示されるクリップ単品の平面図である。

【図４】図３に示されるクリップ単品の側面図である。

【図５】ベルクランクとクレビスとを分離した状態で示
す平面図である。

【図６】ステッキ式のパーキングブレーキ装置の操作部
の周辺構成を示す斜視図である。

【図７】従来例に係るクレビス継手を示す図１に対応す
る平面図である。

【図８】図７に示されるクレビス継手を示す側面図であ
る。。

【符号の説明】

２２ ベルクランク（第２のリンク部材） ２４ クレビス（第１のリンク部材） ３６ クレビス側挿入孔（第１の挿入孔） ３８ クレビス側挿入孔（第１の挿入孔） ４０ ベルクランク側挿入孔（第２の挿入孔） ５０ クリップ（中間保持部材） ５８ クリップ側挿入孔（第３の挿入孔） ６０ クリップ側挿入孔（第３の挿入孔） ６４ 係合爪 ６６ 係合溝（係合凹部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側部に同軸上の第１の挿入孔を有し、
   断面コ字形状とされた第１のリンク部材と、 第１の挿入孔と同軸上の第２の挿入孔を有する第２のリ
   ンク部材と、 両側部に第２の挿入孔と同軸上の第３の挿入孔を有する
   と共に第１のリンク部材と第２のリンク部材との間に弾
   性変形状態で介在され、かつ、少なくとも一方の第３の
   挿入孔に径方向内側に突出する係合爪を備えた断面コ字
   形状の中間保持部材と、 第１の挿入孔、第２の挿入孔、及び第３の挿入孔内へ挿
   入されて中間保持部材を間に介して第１のリンク部材と
   第２のリンク部材とを連結し、挿入された際に係合爪に
   よって係合される係合凹部を周面に有する連結ピンと、 を有することを特徴とするリンク連結構造。